CN105164830A - 车载用电器辅助蓄电装置和具有该电器辅助蓄电装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用电器辅助蓄电装置，其以简单的结构有效地抑制水分进入电器辅助蓄电装置的壳体内。该电器辅助蓄电装置并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池，该车辆用电器辅助蓄电装置具有蓄电部和用于收纳所述蓄电部的收纳壳体，在所述收纳壳体上形成有供蓄电部的端子部分嵌入的孔部，在从所述孔部的周缘部立起的壁面上设置有用于防止沿着壁面流下来的液滴进入孔部的一体成型为山形状的凸部，在所述孔部的周缘部上设置有用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部的沿着所述孔部的周缘部一体成型的凸部。

Description

车载用电器辅助蓄电装置和具有该电器辅助蓄电装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种与用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池并联连接的车载用电器用辅助蓄电部和搭载有该电器用辅助蓄电部的车辆。
背景技术
以往的车辆搭载额定电压为12V的铅蓄电池来作为电器用蓄电池，而且，在大型车辆中搭载将两组12V的铅蓄电池串联连接而使额定电压达到24V的蓄电池。铅蓄电池通过车辆的交流发电机来充电，并向车辆的电器设备、起动电动机等车辆负载供给电力。而且，作为使与电器用蓄电池的容积、重量对应的电池容量(Ah)变大的目的，开发出将镍氢电池、锂离子二次电池等电器辅助蓄电装置与铅蓄电池并联连接的车辆用电源装置(参照专利文献1)。
专利文献1的电源装置将由锂离子二次电池形成的电器辅助蓄电装置并联连接于与车辆的交流发电机电连接的铅蓄电池。另外，该电源装置通过以使铅蓄电池、锂离子二次电池的内部电阻、开路电压满足规定条件的方式设定铅蓄电池、锂离子二次电池，从而不借助DC/DC变换器地将铅蓄电池和锂离子二次电池并联连接，实现成本降低。
对于具有与铅蓄电池并联连接的锂离子二次电池等电器辅助蓄电装置的以往的电源装置而言，铅蓄电池配置在车辆的发动机室，但因为发动机室容易受到发动机、其他设备产生的热量、外部气体的热量的影响，所以优选的是，将电器辅助蓄电装置配置在与铅蓄电池不同的、发动机室以外的位置。
因此，锂离子二次电池等电器辅助蓄电装置利用舱室内的无用空间，例如配置于设置在舱室内的座椅的下侧的地面(例如、参照专利文献2)。
专利文献1：(日本)特开2011-15516号公报
专利文献2：(日本)特开2008-74159号公报
发明内容
发明要解决的问题
在将电器辅助蓄电装置配置在舱室内的地面等的结构中，虽然电器辅助蓄电装置很少会被雨水等淋到，但是例如有时乘员所洒落的果汁、茶水等的液滴飞溅在地面上，并进入电器辅助蓄电装置的内部。或者有时从被带入到舱室内的雨伞流下水滴并进入电器辅助蓄电装置的内部。当进入到电器辅助蓄电装置的内部的液体与输出端子、母线等金属接触时，电池将会短路。
为了解决这样的问题，考虑利用密封材料将电器辅助蓄电装置的壳体形成为完全防水结构，但为了形成完全防水结构将会需要密封垫等，导致存在如下问题：零件个数增加使得制造工序变得复杂，制造成本变高。另外，电器用蓄电池是12V～24V的低电压电池，因此，不需要对壳体、输出端子进行完全防水。
本发明是为了解决以往这样的问题而做成的。本发明的主要目的在于，提供一种能够利用简单的结构有效地抑制水分进入电器辅助蓄电装置的壳体内的电器辅助蓄电装置和具有该电器辅助蓄电装置的车辆。
用于解决问题的方案
为了达成上述目的，采用本发明的车载用电器辅助蓄电装置，该车载用电器辅助蓄电装置是一种并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池的车辆用电器辅助蓄电装置，该车辆用电器辅助蓄电装置具有：蓄电部，其具有包含输出端子的端子部分；以及收纳壳体，其用于收纳所述蓄电部；所述收纳壳体具有：孔部，其供所述蓄电部的端子部分嵌入；第一引导装置，其设置于从所述孔部的周缘部立起的壁面，用于防止沿着该壁面流下来的液滴进入孔部；以及第二引导装置，其设置于所述孔部的周缘部，用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部。利用上述结构，借助第一引导装置能够有效防止沿着壁面流下来的液滴进入孔部，另一方面，借助第二引导装置能够有效地防止液滴从孔部的周缘部进入孔部。
另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第一引导装置是呈山形状地与壁面一体地成型的凸部。利用上述结构，能够使沿着壁面流下来的液滴不落入孔部地被孔部的周缘部分开并落下来。
而且，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第二引导装置是沿着孔部的周缘部一体成型的凸部。利用上述结构，凸部成为壁，从而能够有效防止液滴从孔部的周缘部进入孔部。
而且，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第二引导装置是沿着孔部的周缘部一体成型的槽部。利用上述结构，使孔部的周缘部的液滴集中在槽部，从而能够有效地防止液滴从孔部的周缘部进入孔部。
另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，在孔部的下方具有用于将从孔部进入到电源装置的内部的液滴导入形成于收纳壳体下部的排液孔的第三引导装置。利用上述结构，能够借助第三引导装置将进入到孔部的液滴导入排液孔。
另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第三引导装置具有设置于孔部的内部的下坡状的槽部。利用上述结构，能够将进入到孔部的液滴沿着槽部有效地引导到排液孔。
另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，排液孔的流入侧开口部不在一个面上。利用上述结构，能够防止流入排液孔的液滴由于表面张力而滞留在排出孔的入口从而导致排出困难的情况。
另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，收纳壳体包括上部壳体和下部壳体，上部壳体以包围下部壳体的四周的方式连结于下部壳体。利用上述结构，能够将收纳壳体分成上部壳体和下部壳体而廉价地进行成型，并且能够容易地进行上部壳体和下部壳体的定位。
另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，蓄电部是锂离子二次电池或者镍氢电池。利用上述结构，与铅蓄电池相比，具有以下特征：利用由再生制动产生的再生能量进行极其高效地充电，从而能够显著改善车辆的耗油量。
另外，采用另一技术方案的搭载有车载用电器辅助蓄电装置的车辆，该车载用电器辅助蓄电装置并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池，所述电器辅助蓄电装置具有蓄电部和用于收纳所述蓄电部的收纳壳体，在所述收纳壳体上形成有供蓄电部的端子部分嵌入的孔部，在从所述孔部的周缘部立起的壁面上设置有用于防止沿着壁面流下来的液滴进入孔部的第一引导装置，在所述孔部的周缘部上设置有用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部的第二引导装置。利用上述结构，能够提供一种具有所述车载用电器辅助蓄电装置的车辆。
附图说明
图1是搭载有本发明的一实施方式的电器辅助蓄电装置的车辆的概略结构图。
图2是搭载有本发明的一实施方式的电器辅助蓄电装置的车辆的框图。
图3是电器辅助蓄电装置的立体图。
图4是电器辅助蓄电装置的分解立体图。
图5是电器辅助蓄电装置的纵向剖视图。
图6是电器辅助蓄电装置的将上部盖拆下来的状态的立体图。
图7是表示电器辅助蓄电装置的安装要点的分解立体图。
图8是从蓄电器将输出端子和导板拆下来的状态的立体图。
图9是正输出端子侧的支承部的剖视图。
图10是负输出端子侧的支承部的剖视图。
图11是表示形成于下部盖的正输出端子侧的排液孔的立体图。
图12是表示形成于下部盖的负输出端子侧的排液孔的立体图。
图13是排液孔的入口侧的立体图。
图14是液滴进入排液孔的状态的示意图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。但是，以下所示的实施方式例示出用于将本发明的技术思想具体化的车载用电器辅助蓄电装置和搭载有电器辅助蓄电装置的车辆，本发明并未将车载用电器辅助蓄电装置和搭载有电器辅助蓄电装置的车辆特别限定在以下内容中。另外，实施方式中所记载的结构部件的尺寸、材质、形状以及其相对的配置等只要没有特定的记载，就不是将本发明的范围仅限于此的意思，只不过是说明例而已。另外，各附图所示的部件的大小、位置关系等有时为了明确说明而有所夸大。而且，在以下的说明中，对于同一名称、附图标记而言，表示相同部件或者相同材质的部件，并适当省略其详细说明。再有，构成本发明的各要素也可以是由同一部件构成多个要素，从而以一个部件兼用作多个要素，相反，也能够实现由多个部件分担一个部件的功能。另外，在一部分实施例、实施方式中所说明的内容可能会用在其他的实施例、实施方式等中。
图1和图2表示搭载有本发明的实施方式1的车载用电器辅助蓄电装置2的车辆。图1表示搭载有电器辅助蓄电装置2的车辆的概略结构图，图2表示该车辆的框图。这些附图所示的车辆搭载有与车辆所搭载的电器用蓄电池1并联连接的电器辅助蓄电装置2。附图所示的车辆搭载有用于向车辆所装备的车辆负载102供给电力的电源装置100，该电源装置100具有电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2。电器辅助蓄电装置2使得与电源装置100的容积、重量对应的电池容量变大，另外，该电器辅助蓄电装置2以改善车辆的耗油量为目的地搭载于车辆且并联连接于电器用蓄电池1。该电源装置100借助搭载于车辆的发电机101对电器用蓄电池1进行充电，另外，使电器辅助蓄电装置2蓄电。而且，电源装置100从电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2放电，并向车辆所装备的起动电动机107、电器设备106等车辆负载102供给电力。
(电源装置100)
图1和图2所示的电源装置100具有：电器用蓄电池1和并联连接于该电器用蓄电池1的电器辅助蓄电装置2。图2所示的电源装置100以能够将电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2彼此并联连接的方式借助第1开关103连接而成。该电源装置100在将第1开关103设为接通的状态下使电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2并联连接，在将第1开关103设为断开的状态下切断电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2的连接状态。而且，虽未图示，但电源装置100借助二极管将电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2并联连接，或者也能够借助彼此并联连接的二极管和开关将电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2并联连接。这样一来，对于借助二极管将电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2并联连接而成的构造而言，能够在允许电流向一个方向通过的同时，限制电流向相反方向通过。
电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2配置在车辆的规定位置。在图1所示的车辆中，将电器用蓄电池1配置在发动机室11，将电器辅助蓄电装置2配置在配设于舱室12内的座椅13的下侧。对于电器用蓄电池1而言，并未特别限定其构造、配置，能够进行适当的改变。即，电器用蓄电池1无需一定配置于发动机室11，也能够配置在舱室12内、后备箱等其他位置。如图1所示，借助导线6将分开配置的电器用蓄电池1和电器辅助蓄电装置2相连接。
电器辅助蓄电装置2配置在舱室12内的副驾驶座椅或者驾驶员座椅的下侧。电器辅助蓄电装置2或者配置在后部座椅的下侧。在像旅行车、厢型车等那样在后部具有多排座椅的车辆中，也能够在第二排、第三排的座椅的下侧配置电器辅助蓄电装置2。不过，当在远离发动机室11的车辆后部配置电器辅助蓄电装置2时，需要延长用于与电器用蓄电池1连接的导线6，因此，电器辅助蓄电装置2优选的是配置在车辆的前方侧的座椅下侧。
(电器用蓄电池1)
另外，电器用蓄电池1是将六个单体电池串联连接使额定电压达到12V的铅蓄电池1A。不过，本发明并未将铅蓄电池1A的额定电压特别限定为12V。也能够将两个铅蓄电池1A串联连接使额定电压达到24V来使用，另外，也能够将三个铅蓄电池1A串联连接使额定电压达到36V来使用、将四个铅蓄电池串联连接使额定电压达到48V来使用。以往的电器设备设计为在12V的电源电压下工作，搭载有24V～48V的电器用蓄电池1的车辆就搭载在该电压下工作的电器设备。
(电器辅助蓄电装置2)
图3表示本发明的实施例1的电器辅助蓄电装置2的立体图，图4表示该电器辅助蓄电装置2的分解立体图。图5是图3所示的电器辅助蓄电装置2的V-V纵剖视图，图6是将上部壳体23拆下来的状态的立体图。图7是表示电器辅助蓄电装置2的安装要点的分解立体图。图8是将正负输出端子和导板拆下来的状态的立体图。图9是正输出端子41侧的支承部63的剖视图。图10是负输出端子42侧的支承部64的剖视图。如图4所示，电器辅助蓄电装置2具有收纳壳体21和收纳于该收纳壳体21的蓄电器22。
(收纳壳体3)
收纳壳体21由塑料等绝缘材料成型。收纳壳体21具有上部壳体23和下部壳体24，上部壳体23在以包围下部壳体24的四周的方式覆盖下部壳体24的状态下被螺钉固定于下部壳体24。收纳壳体21具有能够将蓄电器22收纳在内部的规定位置的形状和大小。
收纳壳体21是非防水结构。在这里，非防水结构是指不是能够完全阻止来自外部的水的进入的完全防水结构。因此，非防水结构的收纳壳体21就像利用盖体堵塞箱形壳体的开口部的结构等那样，在通常的使用状态下，在包含使来自外部的水不容易进入的结构的广泛范围内使用。这样的非防水结构的收纳壳体21具有能够简化结构、廉价制造且维护简单的特征。
(上部壳体)
上部壳体23形成为将大致长方体的下部开口而成的盖状，在从上部壳体23的上表面25连接至外周壁26的角部上隔开规定间隔地设置有两处阶梯部27。作为阶梯部27的底面的阶梯面28朝向外方缓缓地向下方倾斜。在阶梯面28上分别形成有孔部29A、29B，蓄电器22的正输出端子41从孔部29A突出，并且蓄电器22的负输出端子42从孔部29B突出。
在孔部29A、29B的周缘部形成有朝向上表面立起的壁面30，在该壁面30上形成有山形状的凸部31。山形状的凸部31是第一引导装置。形成凸部31的山形的斜面32形成为相对于从孔部29A、29B突出的正负输出端子41、42左右对称，该斜面32的下端与上下方向的侧面33相连续。
在供正输出端子41突出的孔部29A的两侧部形成有倾斜面37和连续设置面38，该倾斜面37从形成在壁面30的凸部31的下端向下方倾斜，该连续设置面38连续设置在倾斜面37的下端。倾斜面37和连续设置面38是第二引导装置。倾斜面37和连续设置面38形成为凸状，形成于壁面30的凸部31的两侧面33的下端呈直线状地连接于倾斜面37的外侧面和连续设置面38的外侧面。
在供负输出端子42突出的孔部29B的周缘部上一体成型有沿着导板44的长度方向的槽部45。槽部45是第二引导装置。槽部45呈直线状地连接于凸部31的侧面33下端，并形成为朝向外方。
另外，在上部壳体23的各孔部29A、29B的外侧形成有卡合部48、49，该卡合部48、49卡合于导板43、44的喉部46、47。在上部壳体23的外周面26设置有用于将由蓄电器22产生的热量向外部排出的散热片51，在上部壳体23的下端角部形成有孔部55和孔部56，该孔部55用于将上部壳体23螺钉固定于下部壳体24，该孔部56用于将上部壳体23螺钉固定于舱室12的座椅13下部的地面等。
(蓄电器4)
蓄电器22在上表面侧具有正负连接端子61、62。正负连接端子61、62与导板43、44的一个端部相连接，导板43、44的另一个端部卡合有输出端子41、42。在蓄电器22的上表面设置有用于支承与导板43、44卡合的输出端子41、42的支承部63、64。支承部63、64在蓄电器22的上表面上形成为凸状，卡合于导板43、44的输出端子41、42与导板43、44一起嵌入形成于支承部63、64的上表面的开口部68、84。另外，此时，输出端子41、42的下部抵接于阶梯部65、67。
对于正输出端子41侧的支承部63而言，输出端子41与导板43一起嵌入开口部68。在开口部68的下方里侧沿着导板43的两侧面分别形成有截面为日文コ字状的槽部70。槽部70朝向蓄电器22的外方缓缓地向下侧倾斜。在槽部70下端的下方形成有孔部71，在孔部71的下方形成有在中央设置有肋的空间72。在空间72的底面73形成有孔部75。
在支承部63的开口部68的外侧形成有截面为日文コ字状的倾斜槽79和截面为日文コ字状的连接槽80，该倾斜槽79沿着导板43的两侧向下方倾斜，该连接槽80从倾斜槽79的下端连接到外方的连接槽80。连接槽80的下端连接于空间72。在正输出端子侧，第三引导装置包括槽部70、倾斜槽79以及连接槽80。
对于负输出端子42侧的支承部64而言，卡合有输出端子42的导板44从开口部84向上方突出，在该状态下，导板44嵌入上部壳体23的孔部29B。在开口部84的下方里侧沿着导板44的两侧面分别形成有截面为日文コ字状的槽部85。槽部85朝向蓄电器22的外方缓缓地向下侧倾斜。在槽部85下端的下方形成有孔部86，在孔部86的下方形成有空间87。在空间87的底面88形成有孔部89。在负输出端子42侧，第三引导装置包括槽部85。
(下部壳体)
图11表示形成于下部壳体24的正输出端子41侧的排液孔92，图12表示形成于下部盖24的正输出端子42侧的排液孔93。图13表示排液孔92、93的入口侧。下部壳体24形成为大致四边形的板状。作为下部壳体24的底壁91，在形成于蓄电器22的正输出端子41侧的孔部75的下方和形成于蓄电器22的负输出端子42侧的孔部89的下方形成有各个排液孔92和93。排液孔92、93的开口部形成为四边形，对于位于底壁91的上表面侧的排液孔92、93的入口侧开口部而言，利用开口部的三条边来形成截面为日文コ字状的凸部94。另外，在下部壳体24的四个角部设置有螺纹孔，该螺纹孔用于供将上部壳体23和下部壳体24螺钉连结固定。
当掉落在上部壳体23的上表面25的液滴沿着壁面30流下时，液滴沿着形成于壁面30的凸部31的山形的斜面32相对于正负输出端子41、42向左右分开。被分开到凸部31的左右的液滴沿着凸部31的两侧面33流下来。
在正输出端子41侧，沿着凸部31的两侧面33流下来的液滴沿着形成于阶梯面28的倾斜面37的外缘部和连续设置在倾斜面37的下端的连续设置面38的外缘部流动。凸部31的两侧面33与倾斜面37的外缘部和连续设置面38的外缘部彼此连续成直线状，液滴沿着形成于壁面30的凸部31的山形的斜面32和两侧面33，进一步沿着形成于阶梯面28的倾斜面37的外缘部和连续设置面38的外缘部顺畅地流下来。
在负输出端子42侧，沿着凸部31的两侧面33流下来的液滴流入形成于阶梯面28的槽部45。凸部31的两侧面33与槽部45彼此呈直线状地连续，液滴沿着形成于壁面30的凸部31的山形的斜面32和两侧面33，进一步沿着阶梯面28的槽部45顺畅地流动。
这样一来，能够有效地抑制沿着上部壳体23的上表面流到正负输出端子41、42侧的液滴从嵌入有正负输出端子41、42的孔部29A、29B进入电器辅助蓄电装置2的内部。
在液滴直接飞溅到嵌入有正输出端子41的孔部29A等情况下，有时液滴从倾斜面37或者连续设置面38的开口部侧端面97与蓄电器22的支承部63侧面之间的间隙进入收纳壳体21的内部。或者有时液滴从支承部63和嵌入于支承部63的导板43之间的间隙进入。从倾斜面37的端面97和支承部63侧面之间的间隙进入的液滴沿着蓄电器22的支承部63侧面进入倾斜槽79，从连续设置面38的端面97进入的液滴沿着蓄电器22的支承部63侧面进入与倾斜槽79相连接的连续设置槽80。
进入倾斜槽79或者连续设置槽8的液滴落入空间72。落入到空间72的液滴流入孔部75，并滴落到下部壳体24的底壁91。滴落到下部壳体24的底壁91的液滴流入形成于底壁91的排液孔92，被排出到电器辅助蓄电装置2的外部。
从支承部63和嵌入于支承部63的导板43之间的间隙进入的液滴进入沿着导板43的两侧面形成的槽部70。流入到槽部70的液滴经过孔部71滴落到空间72。滴落到空间72的液滴流入孔部75并滴落到下部壳体24的底壁91，并流入形成于底壁91的排液孔92，被排出到电器辅助蓄电装置2的外部。
在液滴直接滴落到嵌入有负输出端子42的孔部29B等的情况下，有时液滴从孔部29B的开口部侧端面98和导板44之间的间隙进入。从孔部29B的开口部侧端面98和导板44之间的间隙进入的液滴进入到形成于支承部开口部84的下方里侧的槽部85。进入到槽部85的液滴流入孔部86，之后滴落到空间87。滴落到空间87的液滴流入孔部89，并滴落到下部壳体24的底壁91。滴落到下部盖24的底壁91的液滴流入形成于底壁91的排液孔93，被排出到电器辅助蓄电装置2的外部。
图14表示液滴95进入排液孔92、93的状态。排液孔92、93的开口部形成为长方形，在作为排液孔92、93的入口侧的底壁91的上表面侧开口部上，开口部的四条边中的三条边被日文コ字状的凸部94所覆盖。这样一来，由于排液孔92、93的入口侧的开口部不在一个面上，能够防止液滴的流动在排液孔92、93的入口滞留。
在本实施例中，作为第一引导装置，在壁面30上形成有山形状的凸部31，滴落到上部壳体23的上表面21的液滴利用该山形状的凸部31而相对于正负输出端子41、42左右分开地流下来，但并不限于此，例如，也可以利用形成于壁面30的槽将滴落到上部壳体23的上表面21的液滴相对于正负输出端子41、42左右分开。
这样一来，无需使用密封垫等密封材料将电器辅助蓄电装置2的收纳壳体21形成为完全防水结构，从而以简单的结构抑制水分进入电器辅助蓄电装置2的收纳壳体21内。由此，能够减少零件个数，简化制造工序。而且，在液滴进入到电器辅助蓄电装置2的收纳壳体21的情况下，能够简单地将进入的液滴排出。
如图2所示，以上述方式形成并搭载于车辆的电源装置100与搭载于车辆的发电机101、车辆负载102相连并进行充放电。附图所示的电源装置100具有第1开关103和第2开关104，该第1开关103连接于电器辅助蓄电装置2和电器用蓄电池1的中间，从而将电器辅助蓄电装置2并联连接于电器用蓄电池1，该第2开关104连接于电器辅助蓄电装置2的输出侧，用于防止电器辅助蓄电装置2的过充电、过放电。第1开关103和第2开关104利用控制电路105控制连接状态。第1开关103、第2开关104能够使用继电器、半导体开关元件等开关元件。半导体开关元件能够使用晶体管、FET、IGBT等元件。第1开关103能够配置于发动机室11或者配置在舱室12内。第2开关104配置在电器辅助蓄电装置2的收纳壳体21内，连接于输出端子41、42和电池组之间。
图2的电路图所示的电源装置100利用车辆侧的发电机104充电。车辆侧的发电机101在对电源装置100进行充电的状态下，以使充电电压未上升到最高电压(例如14V～15V)以上的方式控制输出电压，防止电源装置100的过充电。控制电路105检测电器辅助蓄电装置2的剩余容量，并且如果处于电器辅助蓄电装置2的剩余容量超过最大剩余容量地进行充电的状态，控制电路105就将第2开关1104切换至断开来防止电器辅助蓄电装置2的过充电，从而保护电器辅助蓄电装置2。
而且，附图的电源装置100以向电器设备106、起动电动机107供给电力的方式进行放电。在车辆侧，以使电源装置100的电压不降低到最适合电压以下的方式控制发电机101对电源装置100进行充电。在电源装置100处于放电的状态下，电器辅助蓄电装置2的剩余容量由控制电路105来检测，当处于剩余容量达到最低剩余容量以下地进行放电的状态下，控制电路105将第2开关104切换至断开来防止电器辅助蓄电装置2的过放电。
产业上的可利用性
本发明的车辆用电源装置和具有电源装置的车辆能够作为车辆的电器用蓄电池、辅助蓄电池适宜地使用。尤其是，如果应用在具有利用再生制动对铅蓄电池进行充电的怠速熄火功能的车辆，就能够减轻铅蓄电池的负荷。
附图标记说明
100…电源装置
101…发电机
102…车辆负载
103…第1开关
104…第2开关
105…控制电路
106…电器设备
107…起动电动机
1…电器用蓄电池
1A…铅蓄电池
2…电器辅助蓄电装置
6…导线
11…发动机室
12…舱室
13…座椅
21…收纳壳体
22…蓄电器
23…上部壳体
24…下部壳体
25…上表面
26…外周壁
27…阶梯部
28…阶梯面
29A、29B、55、56、71、75、86、89…孔部
30…壁面
31、94…凸部
32…斜面
33…侧面
37…倾斜面
38…连接面
41、42…输出端子
43、44…导板
45、70、85…槽部
46、47…喉部
48、49…卡合部
51…散热片
61、62…连接端子
63、64…支承部
65、67…阶梯部
68、84…开口部
72、87…空间
73、88…底面
79…倾斜槽
80…连接槽
91…底壁
92、93…排液孔
95…液滴
97、98…端面

Claims (10)

1.一种车辆用电器辅助蓄电装置，该车辆用电器辅助蓄电装置并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池，该车辆用电器辅助蓄电装置的特征在于，其具有：
蓄电部，其具有包含输出端子的端子部分；以及
收纳壳体，其用于收纳所述蓄电部；
所述收纳壳体具有：
孔部，其供所述蓄电部的端子部分嵌入；
第一引导装置，其设置于从所述孔部的周缘部立起的壁面，用于防止沿着该壁面流下来的液滴进入孔部；以及
第二引导装置，其设置于所述孔部的周缘部，用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部。
2.根据权利要求1所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述第一引导装置是呈山形状地与所述壁面一体成型的凸部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述第二引导装置是沿着所述孔部的周缘部一体成型的凸部。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述第二引导装置是沿着所述孔部的周缘部一体成型的槽部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
车辆用电器辅助蓄电装置还具有：
第三引导装置，其在所述孔部的下方，用于将从该孔部进入到电源装置的内部的液滴导入形成于收纳壳体下部的排液孔。
6.根据权利要求5所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述第三引导装置具有设置于所述孔部的下坡状的槽部。
7.根据权利要求5或6所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述排液孔的流入侧开口部不在一个面上。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述收纳壳体包括上部壳体和下部壳体，
所述上部壳体以包围所述下部壳体的四周的方式连结于该下部壳体。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用电器辅助蓄电装置，其特征在于，
所述蓄电部是锂离子二次电池或者镍氢电池。
10.一种车辆，其搭载有车辆用电器辅助蓄电装置，该车辆用电器辅助蓄电装置并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池，该车辆的特征在于，
所述电器辅助蓄电装置具有蓄电部和用于收纳所述蓄电部的收纳壳体，
在所述收纳壳体上形成有供蓄电部的端子部分嵌入的孔部，
在从所述孔部的周缘部立起的壁面上设置有用于防止沿着壁面流下来的液滴进入孔部的第一引导装置，
在所述孔部的周缘部上设置有用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部的第二引导装置。
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