CN105156525A - 一种伸缩叶片组件及制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种伸缩叶片组件,包括滑动座、叶片座及叶片,所述叶片座设置在滑动座内,叶片安装在叶片座内,叶片可伸出叶片座。一种制动鼓,制动鼓的环形外壁上均匀布置有多个容纳腔,所有容纳腔的横截面为T形,其开口均朝向制动鼓的外侧,每个容纳腔内设置有一个如上所述的伸缩叶片组件。车辆加速或匀速行驶时,伸缩叶片组件不会伸出制动鼓的外表面,以减少空气阻力和功率消耗。当车辆以大于某一制动强度制动时,叶片会伸出制动鼓的外表面,能增加空气阻力,增强制动效果。同时提高制动鼓外表面的空气流动速度,增强制动鼓的散热性能,因此,能避免因制动过热造成制动性能下降,保证车辆制动效果。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动技术领域,具体涉及一种伸缩叶片组件及配置有该组件的制动鼓。
背景技术
制动器是车辆的重要安全部件,所以保证制动器的制动效能是非常重要的。对于包含制动鼓和制动蹄的鼓式制动器而言,根据车辆行驶状况的需要,制动器有时需要长时间或者频繁地工作,这样会不断地将车辆大部分的动能转为热能,大部分的热能被制动器吸收,制动器的温度升高,容易导致制动过热,使鼓式制动器的制动效能明显降低,影响车辆的安全性能。车辆制动时产生的热量主要由制动鼓吸收,并散发到环境,因此,需要及时对制动鼓进行冷却,以确保制动器的制动效能。
现有技术中,车辆的制动器经常使用制动器所处的自然环境来冷却的技术方案。然而,自然环境具有多样性,特别是夏季、冬季、以及风速的大小,往往会影响制动鼓的冷却效果,容易导致制动过热。尤其,在下坡路段需要连续制动,制动会持续产生热量,导致车辆的制动效能急剧下降,对车辆制动系统带来巨大考验,鼓式制动器的使用寿命会大大缩短。因此,需要一种散热性能更好的鼓式制动器,保证车辆行驶的安全性。
发明内容
针对上述技术中存在的缺陷,本发明提出一种伸缩叶片组件,该组件可配置于制动鼓上,提高制动鼓的散热性能,以保证车辆制动的效果。
为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案是:
一种伸缩叶片组件,包括滑动座、叶片座及叶片,所述叶片座设置在滑动座内,叶片安装在叶片座内,叶片可伸出叶片座。
优选地,所述滑动座具有安装槽,叶片座位于安装槽内,叶片座的底部通过回位弹簧与安装槽的底部连接,安装槽的开口处具有向外的折边。
优选地,所述叶片座的内部设有可容纳叶片的叶片腔,叶片位于叶片腔内,叶片腔的开口处具有限制叶片脱出的阻挡部。
优选地,所述叶片靠近叶片座底部的一端,设置有可阻挡叶片与叶片座脱离的限位块,所述限位块与叶片座的阻挡部相适配。
本发明的另一个目的在于提出一种制动鼓,该制动鼓具有更好的散热性能。
本发明为了实现上述目的,采用的技术解决方案是:
一种制动鼓,制动鼓的环形外壁上均匀布置有多个容纳腔,所有容纳腔的横截面为T形,其开口均朝向制动鼓的外侧,每个容纳腔内设置有一个如上所述的伸缩叶片组件。
优选地,所述滑动座通过拉伸弹簧与容纳腔的内侧壁相连接,安装槽的折边将滑动座限制在容纳腔内,滑动座可在容纳腔内滑动。
优选地,所述安装槽的开口的朝向和叶片腔的开口的朝向,均与容纳腔的开口的朝向相同。
优选地,所述制动鼓的环形外壁上均匀布置有四个容纳腔。
通过采用上述技术方案,本发明的有益技术效果是:鼓式制动器通过在制动鼓的内部设置可伸缩的叶片,当车辆加速或匀速行驶时,伸缩叶片组件不会伸出制动鼓的外表面,以减少空气阻力和功率消耗。当车辆以大于某一制动强度制动时,叶片会伸出制动鼓的外表面,能增加空气阻力,增强制动效果;同时提高制动鼓外表面的空气流动速度,增强制动鼓的散热性能,因此,能避免因制动过热造成制动性能下降,保证车辆制动效果。
附图说明
图1是本发明一种伸缩叶片组件的结构原理示意图。
图2是本发明一种制动鼓的结构原理示意截面图。
图3是本发明一种制动鼓的某一使用状态的截面图
图4是本发明一种制动鼓的另一使用状态的截面图
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明:
实施例1,结合图1,一种伸缩叶片组件,伸缩叶片组件包括滑动座3、叶片座4及叶片5,所述叶片座4设置在滑动座3内,叶片5安装在叶片座4内,叶片5可伸出叶片座4。所述滑动座3具有安装槽7,叶片座4位于安装槽7内,叶片座4的底部通过回位弹簧8与安装槽7的底部连接,滑动座3的开口处具有向外侧翻折的折边。
叶片座4的内部具有可容纳叶片5的叶片腔9,叶片5位于叶片座4的叶片腔9内,叶片腔9的开口处具有限制叶片5脱出的阻挡部,阻挡部将卡住叶片5,使其不能完全脱离叶片腔9。所述安装槽7的开口的朝向和叶片腔9的开口的朝向相同。所述叶片5靠近叶片座4底部的一端,设置有可阻挡叶片5与叶片座4脱离的限位块,所述限位块与叶片座的阻挡部相适配。
实施例2,结合图2至图4,一种制动鼓,该制动鼓1的环形外壁上均匀布置有四个容纳腔2,所有容纳腔2的横截面为T形,其开口均朝向制动鼓1的外侧。每个容纳腔2内设置有一个如实施例1所述的伸缩叶片组件。伸缩叶片组件的滑动座3通过伸缩弹簧6与容纳腔2的内侧壁相连接,滑动座3的初始位置见图4,滑动座3被伸缩弹簧6限制在容纳腔2内的一侧,滑动座3可在容纳腔2内滑动。所述安装槽7的开口的朝向和叶片腔9的开口的朝向,均与容纳腔2的开口的朝向相同。
当车辆处于正常行驶状态时,伸缩叶片组件均位于其所在的容纳腔2的内部,且伸缩叶片组件位于容纳腔2开口的一侧,伸缩叶片组件远离伸缩弹簧6与容纳腔2的内侧壁的连接处,伸缩弹簧6处于自然伸长的状态,所有叶片5均收缩在其对应的叶片座4内,减少空气阻力及功率消耗。对其进行制动时,车轮的速度降低,每个伸缩叶片组件在惯性力的作用下,向容纳腔2的开口处移动,伸缩弹簧6受到压缩,当伸缩叶片组件滑动至滑动座3的开口与其所在的容纳腔2的开口正相对时,叶片座4在向心力和重力的作用下,远离滑动座3的底部。在回位弹簧8的拉力作用下,叶片座4不会脱离滑动座3,同时叶片5在向心力和重力的作用下,伸出叶片座4的叶片腔9,叶片腔9开口处的阻挡部卡住叶片5带有限位块的一端,叶片5伸出制动鼓1的环形外壁。叶片5伸出制动鼓1的部分会加快制动鼓1外部的空气流动,带走制动鼓1大量的热,使制动鼓1的温度降低,增强其散热性,保证了制动器的制动效能。当车辆制动强度和速度减小到某一数值时,制动鼓1的一个容纳腔2转到制动鼓的轴线上方的某个位置时,该容纳腔2的叶片5会在自身重力和向心力的作用下回缩至叶片座4内。同时,回位弹簧8也会将叶片座4拉回至滑动座3的安装槽7内,收缩后的伸缩叶片组件重新回到容纳腔2。伸缩叶片组件在伸缩弹簧6的作用下,被重新推回至容纳腔2的一侧,伸缩弹簧6恢复自然伸长状态。其余的容纳腔2在转动至制动鼓1的轴线上方的某个位置时,与其对应的伸缩叶片组件也被收回至该容纳腔2的内部。
当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种伸缩叶片组件,包括滑动座、叶片座及叶片,其特征在于,所述叶片座设置在滑动座内,叶片安装在叶片座内,叶片可伸出叶片座。
2.根据权利要求1所述的一种伸缩叶片组件,其特征在于,所述滑动座具有安装槽,叶片座位于安装槽内,叶片座的底部通过回位弹簧与安装槽的底部连接,安装槽的开口处具有向外的折边。
3.根据权利要求2所述的一种伸缩叶片组件,其特征在于,所述叶片座的内部设有可容纳叶片的叶片腔,叶片位于叶片腔内,叶片腔的开口处具有限制叶片脱出的阻挡部。
4.根据权利要求1所述的一种伸缩叶片组件,其特征在于,所述叶片靠近叶片座底部的一端,设置有可阻挡叶片与叶片座脱离的限位块,所述限位块与叶片座的阻挡部相适配。
5.一种制动鼓,其特征在于,制动鼓的环形外壁上均匀布置有多个容纳腔,所有容纳腔的横截面为T形,其开口均朝向制动鼓的外侧,每个容纳腔内设置有一个如权利要求1至6任一项所述的伸缩叶片组件。
6.根据权利要求5所述的一种制动鼓,其特征在于,所述滑动座通过拉伸弹簧与容纳腔的内侧壁相连接,安装槽的折边将滑动座限制在容纳腔内,滑动座可在容纳腔内滑动。
7.根据权利要求5所述的一种制动鼓,其特征在于,所述安装槽的开口的朝向及叶片腔的开口的朝向,均与容纳腔的开口的朝向相同。
8.根据权利要求5所述的一种制动鼓,其特征在于,所述制动鼓的环形外壁上均匀布置有四个容纳腔。
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