CN203374713U - 一种多工况散热型刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多工况散热型刹车片，包括金属片（1）和摩擦块（2），摩擦块（2）固定在金属片（1）上，摩擦块（2）的外周面由外弧端面（21）、内弧端面（22）、第一平端面（23）和第二平端面（24）组成，在摩擦块（2）的工作面设有向外弯曲的第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4），其中，第一弧形槽（3）从第一平端面（23）延伸至外弧端面（21），第二弧形槽（4）从第二平端面（24）延伸至外弧端面（21）。在本实用新型中，该刹车片可以均匀地进行散热降温，可以方便地排出粉尘和雨水，并且在多工况制动下具有良好的散热效果。

Description

一种多工况散热型刹车片

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种多工况散热型刹车片，该刹车片可以均匀地进行散热降温，可以方便地排出粉尘和雨水，在多工况制动下具有良好的散热效果。

背景技术

刹车片是汽车在行驶过程中进行制动的执行部件，刹车片通过夹住随轮胎转动的刹车盘，刹车片与刹车盘进行摩擦，将汽车的行驶动能转换为热能，从而实现汽车的制动操作。在制动过程中，刹车片与刹车盘之间进行摩擦并在短时间内积聚大量的热能，尤其是在高速行驶中进行紧急刹车时，刹车片的温度会在短时间内积聚上升；当刹车片的温度上升至一定值之后，刹车片的制动效果会大幅减退甚至失效。

因此，刹车片的散热性能是影响刹车片制动效果的关键要素。

现有技术中，为了解决上述技术问题，一般情况下，在刹车片的摩擦块中部设有垂直于其长度方向的直槽，在制动过程中，制动摩擦产生的热量可以通过直槽排出，从而对摩擦块进行散热，并且，制动摩擦产生的粉尘以及雨水也可以顺着直槽排出。但是，直槽设置在摩擦块的中部，无法对整个摩擦块进行均匀散热，并且，刹车盘的旋转方向与直槽相垂直，直槽的散热效果也比较差，另外，粉尘也容易积聚在直槽中，从而影响了摩擦块的性能稳定性；汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时，直槽无法实现多工况制动的良好散热效果。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种多工况散热型刹车片，该刹车片可以均匀地进行散热降温，可以方便地排出粉尘和雨水，并且在多工况制动下具有良好的散热效果。

一种多工况散热型刹车片，包括金属片和摩擦块，摩擦块固定在金属片上，摩擦块的外周面由外弧端面、内弧端面、第一平端面和第二平端面组成，在摩擦块的工作面设有向外弯曲的第一弧形槽和第二弧形槽，其中，第一弧形槽从第一平端面延伸至外弧端面，第二弧形槽从第二平端面延伸至外弧端面。

优选地，第一弧形槽和第二弧形槽的槽长相等。

优选地，第一弧形槽和第二弧形槽的槽深相等。

优选地，第一弧形槽和第二弧形槽的槽宽相等。

优选地，第一弧形槽和第二弧形槽相交。

优选地，第一弧形槽和第二弧形槽对称分布。

优选地，第一弧形槽从第一平端面的内端延伸至外弧端面与第二平端面的相交处，第一弧形槽从第二平端面的内端延伸至外弧端面与第一平端面的相交处。

优选地，第一弧形槽和第二弧形槽将摩擦块分成四个独立的子摩擦块。

本实用新型中，多工况散热型刹车片由金属片和摩擦块组成，在摩擦块的工作面设有向外弯曲的第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽从第一平端面延伸至外弧端面，第二弧形槽从第二平端面延伸至外弧端面。

通过设置向外弯曲的两个弧形槽，弧形槽的方向与刹车盘的旋转方向一致，在制动过程中，刹车盘带动周围空气产生旋转气流，刹车片与刹车盘进行摩擦时，旋转气流可以进入弧形槽中将制动摩擦产生的热量带走，通过气流作用能够对摩擦块进行均匀散热降温，并且，制动过程中产生的粉尘和雨水也更加容易顺着弧形槽二排出，从而提高了摩擦块的性能稳定性。

两个弧形槽基本贯穿了摩擦块的长度方向，因此，可以对整个摩擦块进行全范围散热降温，其散热降温效果均匀良好。

在本实用新型中，该多工况散热型刹车片实现了在多工况制动下具有良好的散热效果：在正常行驶状态下进行制动时，第一弧形槽从第一平端面延伸至外弧端面，气流从第一弧形槽中流过，可以从内侧向外侧将摩擦块的热量带走，其散热降温效果良好；在倒车状态进行制动时，第二弧形槽从第二平端面延伸至外弧端面，气流从第二弧形槽中流过，可以从内侧向外侧将摩擦块的热量带走，其散热降温效果良好；这样，通过设置第一弧形槽和第二弧形槽，汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而实现了在多工况制动下具有良好的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多工况散热型刹车片的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种多工况散热型刹车片的结构示意图

参照图1，本实用新型提出的一种多工况散热型刹车片，包括金属片1和摩擦块2，摩擦块2固定在金属片1上，摩擦块2的外周面由外弧端面21、内弧端面22、第一平端面23和第二平端面24组成，在摩擦块2的工作面设有向外弯曲的第一弧形槽3和第二弧形槽4，其中，第一弧形槽3从第一平端面23延伸至外弧端面21，第二弧形槽4从第二平端面24延伸至外弧端面21。

通过设置向外弯曲的两个弧形槽，弧形槽的方向与刹车盘的旋转方向一致，在制动过程中，刹车盘带动周围空气产生旋转气流，刹车片与刹车盘进行摩擦时，旋转气流可以进入弧形槽中将制动摩擦产生的热量带走，通过气流作用能够对摩擦块进行均匀散热降温，并且，制动过程中产生的粉尘和雨水也更加容易顺着弧形槽二排出，从而提高了摩擦块的性能稳定性。

两个弧形槽基本贯穿了摩擦块的长度方向，因此，可以对整个摩擦块进行全范围散热降温，其散热降温效果均匀良好。

在本实用新型中，在具有上述技术效果的基础上，该多工况散热型刹车片实现了在多工况制动下具有良好的散热效果：在正常行驶状态下进行制动时，第一弧形槽从第一平端面延伸至外弧端面，气流从第一弧形槽中流过，可以从内侧向外侧将摩擦块的热量带走，其散热降温效果良好；在倒车状态进行制动时，第二弧形槽从第二平端面延伸至外弧端面，气流从第二弧形槽中流过，可以从内侧向外侧将摩擦块的热量带走，其散热降温效果良好；这样，通过设置第一弧形槽和第二弧形槽，汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而实现了在多工况制动下具有良好的散热效果。

在图1中，在摩擦块2的工作面设有一个第一弧形槽3和一个第二弧形槽4，第一弧形槽3和第二弧形槽4的槽长相等，第一弧形槽3和第二弧形槽4的槽深相等，第一弧形槽3和第二弧形槽4的槽宽相等。

第一弧形槽3和第二弧形槽4相交，并且，第一弧形槽3和第二弧形槽4对称分布。

第一弧形槽3从第一平端面23的内端延伸至外弧端面21与第二平端面24的相交处，第一弧形槽4从第二平端面24的内端延伸至外弧端面21与第一平端面23的相交处。

在实际应用过程中，还可以设置多个第一弧形槽3和多个第二弧形槽4，两两对称分布，其散热降温效果更佳。

在图1中，在具体设计过程中，通过设置第一弧形槽3和第二弧形槽4，可以将摩擦块2分成四个独立的子摩擦块。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种多工况散热型刹车片，包括金属片（1）和摩擦块（2），摩擦块（2）固定在金属片（1）上，其特征在于，摩擦块（2）的外周面由外弧端面（21）、内弧端面（22）、第一平端面（23）和第二平端面（24）组成，在摩擦块（2）的工作面设有向外弯曲的第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4），其中，第一弧形槽（3）从第一平端面（23）延伸至外弧端面（21），第二弧形槽（4）从第二平端面（24）延伸至外弧端面（21）。

2.根据权利要求1所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4）的槽长相等。

3.根据权利要求1所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4）的槽深相等。

4.根据权利要求1所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4）的槽宽相等。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4）相交。

6.根据权利要求5所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4）对称分布。

7.根据权利要求6所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）从第一平端面（23）的内端延伸至外弧端面（21）与第二平端面（24）的相交处，第一弧形槽（4）从第二平端面（24）的内端延伸至外弧端面（21）与第一平端面（23）的相交处。

8.根据权利要求5所述的多工况散热型刹车片，其特征在于，第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4）将摩擦块（2）分成四个独立的子摩擦块。

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