CN103591189B - 一种多工况盘式刹车片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多工况盘式刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述摩擦块之间设置有隔热层且三者贴合成一整体，所述摩擦块朝向刹车盘一面设置有第一弧形开槽组和第二弧形开槽组；所述第一弧形开槽组和所述第二弧形开槽组中的弧形开槽为U型槽；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同；所述第二弧形开槽组中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种多工况盘式刹车片。
背景技术
刹车片是汽车在行驶过程中进行制动的执行部件，刹车片通过夹住随轮胎转动的刹车盘，刹车片与刹车盘进行摩擦，将汽车的行驶动能转换为热能，从而实现汽车的制动操作。在制动过程中，刹车片与刹车盘之间进行摩擦并在短时间内积聚大量的热能，尤其是在高速行驶中进行紧急刹车时，刹车片的温度会在短时间内积聚上升；当刹车片的温度上升至一定值之后，刹车片的制动效果会大幅减退甚至失效。
因此，刹车片的散热性能是影响刹车片制动效果的关键要素。
现有技术中，为了解决上述技术问题，一般情况下，在刹车片的摩擦块中部设有垂直于其长度方向的直槽，在制动过程中，制动摩擦产生的热量可以通过直槽排出，从而对摩擦块进行散热，并且，制动摩擦产生的粉尘以及雨水也可以顺着直槽排出。但是，直槽设置在摩擦块的中部，无法对整个摩擦块进行均匀散热，并且，刹车盘的旋转方向与直槽相垂直，直槽的散热效果也比较差，另外，粉尘也容易积聚在直槽中，从而影响了摩擦块的性能稳定性；汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时，直槽无法实现多工况制动的良好散热效果。
发明内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种多工况盘式刹车片，该刹车片可以均匀地进行散热降温，可以方便地排出粉尘和雨水，并且在多工况制动下具有良好的散热效果。
本发明提出的一种多工况盘式刹车片，包括金属片和摩擦块，所述金属片和所述摩擦块之间设置有隔热层且三者贴合成一整体，所述摩擦块朝向刹车盘一面设置有第一弧形开槽组和第二弧形开槽组；所述第一弧形开槽组和所述第二弧形开槽组中的弧形开槽为U型槽；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同；所述第二弧形开槽组中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深。
优选地，所述第一弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长逐渐减少。
优选地，所述第一弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽宽逐渐减少。
优选地，所述第一弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽深逐渐减少。
优选地，所述第二弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长逐渐减少。
优选地，所述第二弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽宽逐渐减少。
优选地，所述第二弧形开槽组中的弧形开槽从中心向两侧方向槽深逐渐减少。
优选地，所述第一弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。
优选地，所述第二弧形开槽组中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块的边部。
本发明中，该多工况盘式刹车片实现了在多工况制动下具有良好的散热效果：在正常行驶状态下进行制动时，空气沿第一弧形开槽组中开槽方向进入第一弧形开槽组的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块之间的作用力方向与第一弧形开槽组中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；在倒车状态进行制动时，空气沿第二弧形开槽组中开槽方向进入第二弧形开槽组的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块之间的作用力方向与第二弧形开槽组中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；这样，通过设置第一弧形槽组和第二弧形槽组，汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而实现了在多工况制动下具有良好的散热效果；第一弧形开槽组合第二弧形开槽组中的弧形开槽采用U型槽的设计，有利于刹车片的均匀散热、降温和粉尘的排出；第一弧形开槽组中弧形开槽的槽深大于第二弧形开槽组中弧形开槽的槽深的设计，充分考虑了车辆行驶中正常行驶的制动要求高于倒车状态的制动要求，从而进行针对性布置，提升了刹车片的综合性能。
附图说明
图1为本发明提出的一种多工况盘式刹车片的结构示意图；
图2为图1中多工况盘式刹车片的侧视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，图1为本发明提出的一种多工况盘式刹车片的结构示意图；图2为图1中多工况盘式刹车片的侧视图。
参照图1、图2，本发明提出的一种多工况盘式刹车片，包括金属片3和摩擦块4，所述金属片3和所述摩擦块4之间设置有隔热层5且三者贴合成一整体，所述摩擦块4朝向刹车盘一面设置有第一弧形开槽组1和第二弧形开槽组2；所述第一弧形开槽组1和所述第二弧形开槽组2中的弧形开槽为U型槽；所述第一弧形开槽组1中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同；所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组1中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组2中弧形开槽的槽深。
在具体设计过程中，所述第一弧形开槽组1和第二弧形开槽组2中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长、槽宽、槽深逐渐减少，采用该设计方式，充分考虑了刹车片的磨损途径，提升了刹车片的使用寿命。
在本实施例中，所述第一弧形开槽组1和第二弧形开槽组2中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块4的边部，采用该设计方式，使得刹车片的散热和粉尘排出速度更快。
在本发明中，该多工况盘式刹车片实现了在多工况制动下具有良好的散热效果：在正常行驶状态下进行制动时，空气沿第一弧形开槽组1中开槽方向进入第一弧形开槽组1的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块4之间的作用力方向与第一弧形开槽组1中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；在倒车状态进行制动时，空气沿第二弧形开槽组2中开槽方向进入第二弧形开槽组2的弧形开槽，并随刹车盘运动呈涡流状从弧形开槽中排出，空气流动带车因刹车带来的热量，其散热效果及降温效果始终良好，由于刹车盘与摩擦块4之间的作用力方向与第二弧形开槽组2中弧形开槽方向一致，雨水和刹车过程中产生的粉尘更容易沿弧形开槽排出，使得刹车片性能更加稳定；这样，通过设置第一弧形槽组和第二弧形槽组，汽车在正常行驶以及倒车状态下进行制动时散热降温效果良好，从而实现了在多工况制动下具有良好的散热效果；第一弧形开槽组1合第二弧形开槽组2中的弧形开槽采用U型槽的设计，有利于刹车片的均匀散热、降温和粉尘的排出；第一弧形开槽组1中弧形开槽的槽深大于第二弧形开槽组2中弧形开槽的槽深的设计，充分考虑了车辆行驶中正常行驶的制动要求高于倒车状态的制动要求，从而进行针对性布置，提升了刹车片的综合性能。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种多工况盘式刹车片，其特征在于，包括金属片(3)和摩擦块(4)，所述金属片(3)和所述摩擦块(4)之间设置有隔热层(5)且三者贴合成一整体，所述摩擦块(4)朝向刹车盘一面设置有第一弧形开槽组(1)和第二弧形开槽组(2)；所述第一弧形开槽组(1)和所述第二弧形开槽组(2)中的弧形开槽为U型槽；所述第一弧形开槽组(1)中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相同；所述第二弧形开槽组(2)中弧形开槽的开槽方向为以刹车盘圆心为中心呈径向向外辐射，且弧形凸出方向与刹车盘转动方向相反；所述第一弧形开槽组(1)中弧形开槽的槽深大于所述第二弧形开槽组(2)中弧形开槽的槽深；
所述第一弧形开槽组(1)中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长逐渐减少、槽宽逐渐减少、槽深逐渐减少；
所述第二弧形开槽组(2)中的弧形开槽从中心向两侧方向槽长逐渐减少、槽宽逐渐减少、槽深逐渐减少。
2.根据权利要求1所述的多工况盘式刹车片，其特征在于，所述第一弧形开槽组(1)中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块(4)的边部。
3.根据权利要求1所述的多工况盘式刹车片，其特征在于，所述第二弧形开槽组(2)中弧形开槽的两端延伸至所述摩擦块(4)的边部。
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