CN105156491A - 一种汽车离合系统及其离合分离机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车离合系统及其离合分离机构，后者包括分离轴承和与分离轴承相配合的分离叉，分离叉横向跨于分离轴承的安装轴，并靠近或者远离所述与分离轴承；该离合分离机构还包括摇臂，所述摇臂的转动端转动安装于变速箱壳体，其摆动端固接有转接板，所述转接板远离所述摇臂的一端通过铰接轴转动安装于所述变速箱壳体，所述摆动端相对于所述铰接轴以所述转动端为中心摆动；所述分离叉固接于所述摇臂，且在所述摇臂的摆动作用下靠近或者远离所述分离轴承。这样，利用摇臂实现分离叉与变速箱壳体的连接，改变了现有技术的连接方式，摇臂与分离叉刚性连接，从而提高了作用力的传递效率，避免了在连接处发生应力集中，延长了机构使用寿命。

Description

一种汽车离合系统及其离合分离机构
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车离合系统的离合分离机构。本发明还涉及一种包括上述离合分离机构的汽车离合系统。
背景技术
离合分离机构作为离合系统的执行单元，用来控制离合器的分离结合。离合器总泵输出的高压液压，经过离合管路，作用在离合器分泵或助力器的活塞上，推动活塞前移从而推动推杆，推杆作用在离合分离机构上，推动离合拨叉与分离轴承，从而实现离合器的分离。
请参考图1，图1为现有技术中一种典型的离合分离机构的结构示意图；图2为图1所示离合分离机构中拨叉组件的连接示意图；图3为图2所示拨叉组件的分解图。
现有离合分离机构如图1所示，其包括分离拨叉11、支撑球头12和分离轴承13，其中，如图2所示，分离拨叉上开有球型槽111，并在球形槽外周方向铆接有卡簧片14，支撑球头的一端固定在变速箱壳体15上，其另一端(即球头端)位于球型槽111内，分离拨叉11通过卡簧片14卡接在支撑球头12上。但是，现有离合分离机构中，分离拨叉11通过支撑球头12与变速箱壳体15相连接，球型槽111和支撑球头12的配合处间隙较大，导致作用力及行程的传递效率较低，影响了离合器的分离结合；同时，球型槽111和支撑球头12在配合处存在应力集中，导致分离拨叉容易在开槽处出现开裂；另外，球型槽与支撑球头处不方便添加润滑脂，容易产生异响，影响驾驶舒适性，维护不方便。
因此，提供一种用于汽车离合系统的离合分离机构，以期能够改变分离叉与变速箱壳体间的连接方式，从而提高作用力的传递效率，避免在连接处发生应力集中，延长机构使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车离合系统的离合分离机构，以期能够改变分离叉与变速箱壳体间的连接方式，从而提高作用力的传递效率，避免在连接处发生应力集中，延长机构使用寿命。本发明的另一目的是提供一种包括上述离合分离机构的汽车离合系统。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车离合系统的离合分离机构，包括分离轴承和与所述分离轴承相配合的分离叉，所述分离叉横向跨于所述分离轴承的安装轴，并靠近或者远离所述与分离轴承；还包括摇臂，所述摇臂的转动端转动安装于变速箱壳体，其摆动端固接有转接板，所述转接板远离所述摇臂的一端通过铰接轴转动安装于所述变速箱壳体，所述摆动端相对于所述铰接轴以所述转动端为中心摆动；所述分离叉固接于所述摇臂，且在所述摇臂的摆动作用下靠近或者远离所述分离轴承。
优选地，所述变速箱壳体上安装有衬套，所述转动端插装于所述衬套，并与所述衬套间隙配合。
优选地，所述衬套与所述变速箱壳体的连接处设置有加强筋。
优选地，所述分离叉包括连接部和设于所述连接部的两叉体，两所述叉体跨过所述分离轴承的安装轴，所述连接部上开设有过孔，所述摇臂穿过所述过孔，并与所述连接部螺栓连接。
优选地，所述摇臂为空心柱状结构，且其上开设有注油孔和出油孔。
本发明还提供一种汽车离合系统，包括离合器和驱动所述离合器的离合分离机构，所述离合分离机构为如上所述的离合分离机构。
本发明所提供的离合分离机构用于汽车离合系统，该离合分离机构包括分离轴承和与所述分离轴承相配合的分离叉，所述分离叉横向跨于所述分离轴承的安装轴，并靠近或者远离所述与分离轴承；该离合分离机构还包括摇臂，所述摇臂的转动端转动安装于变速箱壳体，其摆动端固接有转接板，所述转接板远离所述摇臂的一端通过铰接轴转动安装于所述变速箱壳体，所述摆动端相对于所述铰接轴以所述转动端为中心摆动；所述分离叉固接于所述摇臂，且在所述摇臂的摆动作用下靠近或者远离所述分离轴承。在工作过程中，通过摇臂的摆动带动分离叉运动，从而使得分离叉靠近或者远离分离轴承，以驱动分离轴承动作；这样，利用摇臂实现分离叉与变速箱壳体的连接，改变了现有技术的连接方式，摇臂与分离叉刚性连接，从而提高了作用力的传递效率，避免了在连接处发生应力集中，延长了机构使用寿命。
在一种优选的实施方式中，本发明所提供的离合分离机构中，其分离叉包括连接部和设于所述连接部的两叉体，两所述叉体跨过所述分离轴承的安装轴，所述连接部上开设有过孔，所述摇臂穿过所述过孔，并与所述连接部螺栓连接；通过该结构实现分离叉与摇臂的固接，结构可靠性较高，进一步改善了分离叉与摇臂间的连接性能。
在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的离合分离机构中，其摇臂为空心柱状结构，且其上开设有注油孔和出油孔；这样，可以通过注油孔加注润滑脂，润滑脂自出油孔溢出，从而实现了相关运动部件间的润滑，便于添加润滑脂，避免由于摩擦产生的异响，提高驾驶舒适性和维护便利性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的离合分离机构的结构示意图；
图2为图1所示离合分离机构中拨叉组件的连接示意图；
图3为图2所示拨叉组件的分解图；
图4为本发明所提供的离合分离机构一种具体实施方式的结构示意图；
图5为图4所示离合分离机构中摇臂和分离叉的装配图；
图6为图4所示离合分离机构中摇臂的零件图。
附图标记说明：
在图1-图3中：11-分离拨叉111-球型槽12-支撑球头13-分离轴承14-卡簧片15-变速箱壳体
在图4-图6中：21-分离轴承22-分离叉221-连接部222-叉体23-摇臂231-注油孔232-出油孔24-变速箱壳体25-转接板26-衬套27-加强筋
具体实施方式
本发明的核心是提供一种用于汽车离合系统的离合分离机构，以期能够改变分离叉与变速箱壳体间的连接方式，从而提高作用力的传递效率，避免在连接处发生应力集中，延长机构使用寿命。本发明的另一核心是提供一种包括上述离合分离机构的汽车离合系统。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
请参考图4-图6，图4为本发明所提供的离合分离机构一种具体实施方式的结构示意图；图5为图4所示离合分离机构中摇臂和分离叉的装配图；图6为图4所示离合分离机构中摇臂的零件图。
在一种具体实施方式中，本发明所提供的离合分离机构用于汽车离合系统，该离合分离机构包括分离轴承21和与所述分离轴承21相配合的分离叉22，所述分离叉22横向跨于所述分离轴承21的安装轴，并靠近或者远离所述与分离轴承21；该离合分离机构还包括摇臂23，所述摇臂23的转动端转动安装于变速箱壳体24，其摆动端固接有转接板25，所述转接板25远离所述摇臂23的一端通过铰接轴转动安装于所述变速箱壳体24，所述摆动端相对于所述铰接轴以所述转动端为中心摆动；所述分离叉22固接于所述摇臂23，且在所述摇臂23的摆动作用下靠近或者远离所述分离轴承21。在工作过程中，通过摇臂23的摆动带动分离叉22运动，从而使得分离叉22靠近或者远离分离轴承21，以驱动分离轴承21动作；这样，利用摇臂23实现分离叉22与变速箱壳体24的连接，改变了现有技术的连接方式，摇臂23与分离叉22刚性连接，从而提高了作用力的传递效率，避免了在连接处发生应力集中，延长了机构使用寿命。
具体地，所述变速箱壳体24上安装有衬套26，所述转动端插装于所述衬套26，并与所述衬套26间隙配合，转动端绕衬套26转动，该衬套26可以设置有两个，分设于变速器壳体的两内侧，转动端泛指除与转接板25连接的端部外的杆段，理论上，衬套26也可以仅设置一个，设置在变速器壳体远离转接板的一侧。
为了提高连接处的强度，避免发生开裂损坏，所述衬套26与所述变速箱壳体24的连接处设置有加强筋27。
进一步地，上述分离叉22包括连接部221和设于所述连接部221的两叉体222，两所述叉体222跨过所述分离轴承21的安装轴，所述连接部221上开设有过孔，所述摇臂23穿过所述过孔，并与所述连接部221螺栓连接；通过该结构实现分离叉22与摇臂23的固接，结构可靠性较高，进一步改善了分离叉22与摇臂23间的连接性能。
上述连接部221与叉体222间可以为一体成型结构，亦可以分体形式，并通过焊接或者螺栓连接等方式固接。摇臂23与连接部221也不局限于通过上述方式连接，只要能够实现摇臂23与分离叉22的可靠连接即可，例如，两者可以焊接固定或者卡接固定等。
上述摇臂23优选为空心柱状结构，且其上开设有注油孔231和出油孔232；这样，可以通过注油孔231加注润滑脂，润滑脂自出油孔232溢出，从而实现了相关运动部件间的润滑，便于添加润滑脂，避免由于摩擦产生的异响，提高驾驶舒适性和维护便利性。具体地，上述出油孔232优选开设在衬套26与摇臂23的连接处，以提高润滑脂的利用率，且出油孔232的个数应与衬套26的数量相匹配，可以在每个衬套26的相对应处设置一个出油孔232，也可以在每个衬套26的相对应处设置两个或以上的出油孔232。为了提高加注便利性，上述注油孔231优选开设在摇臂23的外端部，应当理解的是，该注油孔231在非注油状态时，通过截止阀关闭或者通过孔塞封闭。
除了上述离合分离机构，本发明还提供一种包括上述离合分离机构的汽车离合系统，该汽车离合系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种用于汽车离合系统的离合分离机构，包括分离轴承(21)和与所述分离轴承(21)相配合的分离叉(22)，所述分离叉(22)横向跨于所述分离轴承(21)的安装轴，并靠近或者远离所述与分离轴承(21)；其特征在于，还包括摇臂(23)，所述摇臂(23)的转动端转动安装于变速箱壳体(24)，其摆动端固接有转接板(25)，所述转接板(25)远离所述摇臂(23)的一端通过铰接轴转动安装于所述变速箱壳体(24)，所述摆动端相对于所述铰接轴以所述转动端为中心摆动；所述分离叉(22)固接于所述摇臂(23)，且在所述摇臂(23)的摆动作用下靠近或者远离所述分离轴承(21)。
2.根据权利要求1所述的离合分离机构，其特征在于，所述变速箱壳体(24)上安装有衬套(26)，所述转动端插装于所述衬套(26)，并与所述衬套(26)间隙配合。
3.根据权利要求2所述的离合分离机构，其特征在于，所述衬套(26)与所述变速箱壳体(24)的连接处设置有加强筋(27)。
4.根据权利要求1所述的离合分离机构，其特征在于，所述分离叉(22)包括连接部(221)和设于所述连接部(221)的两叉体(222)，两所述叉体(222)跨过所述分离轴承(21)的安装轴，所述连接部(221)上开设有过孔，所述摇臂(23)穿过所述过孔，并与所述连接部(221)螺栓连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的离合分离机构，其特征在于，所述摇臂(23)为空心柱状结构，且其上开设有注油孔(231)和出油孔(232)。
6.一种汽车离合系统，包括离合器和驱动所述离合器的离合分离机构，其特征在于，所述离合分离机构为如权利要求1-5任一项所述的离合分离机构。
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