CN105143633A

CN105143633A - 发动机的进气冷却装置及冷却方法

Info

Publication number: CN105143633A
Application number: CN201480010853.1A
Authority: CN
Inventors: 酒川佳; 横山裕一
Original assignee: Tokyo Radiator Mfg Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Tokyo Radiator Mfg Co Ltd; Marelli Corp
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2015-12-09
Also published as: US20160003127A1; JP5993759B2; DE112014001021T5; WO2014132798A1; DE112014001021T8; JP2014163336A

Abstract

第一冷却水回路使从发动机(10)出来的冷却水在第一进气冷却装置(71)中流通并再次返回发动机(10)，第二冷却水回路使从发动机出来的冷却水在第二进气冷却装置(72)中流通并再次返回发动机(10)，该发动机(10)的进气冷却装置具有换热器(76)，该换热器(76)使从发动机出来并朝向第一进气冷却装置(71)流动的冷却水与从第二进气冷却装置(72)出来并朝向发动机流动的冷却水之间进行热交换。

Description

发动机的进气冷却装置及冷却方法

技术领域

本发明涉及一种带增压器的发动机所具有的进气冷却装置。

背景技术

利用发动机的排气来对进气进行增压的带增压器的发动机被广泛使用。在利用增压器对进气进行增压时，进气温度成为高温。在具有使排气向进气侧再循环的EGR系统的情况下，存在进气温度进一步成为高温的情况。若进气温度成为高温，则燃料利用率有可能降低。

为了防止燃料利用率降低而设置用于使增压后的进气的温度降低的冷却装置。冷却装置例如使发动机的冷却水在进气通路中流通，利用冷却水使进气温度降低。

另一方面，由于发动机的冷却水被控制为最适合于发动机运转的温度，因此进气与冷却水之间的气水温度差不大，进气温度的降低有限。

与此相对，在US20080066697A中记载有一种内燃机的冷却装置，其在将发动机的冷却水回路的一部分分支出来的第二冷却水回路上具有第二散热器，利用借助第二散热器降为低温后的冷却水使被吸入发动机的进气的温度降低。

发明内容

在为了降低进气温度而降低冷却水温度时，低温的冷却水流入发动机。特别是在发动机暖机时流入了低温的冷却水温度的情况下，在发动机内部，冷却水温度降低，从而发动机的暖机就变慢。若发动机的暖机变慢，则存在发动机的燃油消耗性能降低这样的问题。

本发明是鉴于这样的问题点而做成的，其目的在于提供一种具有用于对发动机的进气进行冷却的冷却装置、同时能够改善发动机的暖机迟缓的发动机的进气冷却装置。

根据本发明的一技术方案，发动机的进气冷却装置被设置在发动机上，该发动机包括供发动机的冷却水流通的冷却水回路和用于对发动机的进气进行增压的增压器，在该发动机的进气冷却装置中，冷却水回路具有第一冷却水回路和第二冷却水回路，该发动机的进气冷却装置包括：第一进气冷却装置，其利用第一冷却水回路的冷却水对进气进行冷却；以及第二进气冷却装置，其利用第二冷却水回路的冷却水对被第一排气冷却装置冷却后的进气进一步进行冷却，第一冷却水回路使从发动机出来的冷却水在第一进气冷却装置中流通并再次返回发动机，第二冷却水回路使从发动机出来的冷却水在第二进气冷却装置中流通并再次返回发动机，该发动机的进气冷却装置具有换热器，该换热器使从发动机出来并朝向第一进气冷却装置流动的冷却水与从第二进气冷却装置出来并朝向发动机流动的冷却水之间进行热交换。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的以发动机为中心的冷却装置的说明图。

图2是本发明的第二实施方式的以发动机为中心的冷却装置的说明图。

图3是本发明的第二实施方式的控制器所执行的处理的流程图。

图4是本发明的第三实施方式的以发动机为中心的冷却装置的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图1是本发明的第一实施方式的以发动机10为中心的冷却装置1的说明图。

第一实施方式的冷却装置1例如搭载于车辆，包括作为车辆的驱动源的发动机10和增压器(涡轮机)18，使用冷却水(冷却液)对增压后的进气的温度适当地进行降温。

在图1中，粗箭头表示高温侧冷却水回路31，细箭头表示低温侧冷却水回路32，虚线表示排气管16内的排气的流动，单点划线表示进气管14内的进气的流动。

冷却装置1包括发动机10和供发动机10的冷却水流通的冷却水回路30。

在发动机10的内部形成有供冷却水流通的冷却水流路11。冷却水流路11与冷却水回路30连通。在冷却水流路11上具有水泵(W/P)12和恒温器(T/S)13。

水泵12使冷却水在冷却水流路11和冷却水回路30中循环。恒温器13在冷却水的温度较低的情况下使冷却水绕过散热器41，在冷却水的温度较高的情况下使冷却水经过散热器41而使冷却水温度降低。

在发动机10上连通有进气管14和排气管16。进气管14利用涡轮机18进行增压。增压后的进气利用高温侧中间冷却器(第一进气冷却装置)71和低温侧中间冷却器(第二进气冷却装置)72降低温度，温度降低了的进气被送到发动机10。排气管16将发动机10的排气经由涡轮机18排出。排气使涡轮机18旋转，通过涡轮机18的旋转而使进气管14的进气增压。

发动机10具有风扇19。通过由风扇19向散热器41和副散热器42送风，从而促进散热器41和副散热器42的冷却。

自排气管16分支出EGR回路20。EGR回路20构成使排气的一部分再循环成为进气的排气再循环装置(EGR)。在EGR回路20上具有高温侧的第一EGR冷却器(第一排气冷却装置)21和位于第一EGR冷却器21的下游侧的同为高温侧的第二EGR冷却器(第二排气冷却装置)22，EGR回路20借助EGR阀23与进气管14相连通。

利用EGR回路20使排气的一部分再次成为进气，能够降低发动机10的燃烧室中的氧浓度并降低燃烧温度，能够抑制NOx等氧化物的产生。由于再循环的排气的温度越低效率越高，因此设置了用于使排气温度降低的高温侧的第一EGR冷却器21和位于第一EGR冷却器21的下游侧的同为高温侧的第二EGR冷却器22。

在进气管14中，在高温侧中间冷却器71和低温侧中间冷却器72中分别流通有冷却水，使利用涡轮机18增压后的进气的温度降低。由于进气温度有时成为高温、与冷却水之间的温度差较大，因此利用高温侧中间冷却器71与低温侧中间冷却器72这两个阶段使进气温度降低。对于利用高温侧中间冷却器71降低了温度的进气，进一步利用低温侧中间冷却器72使其温度降低。在进气管14中，在高温侧中间冷却器71和低温侧中间冷却器72的下游侧具有EGR阀23。EGR阀23对经由EGR回路20向进气管14再循环的排气的量进行控制。

冷却水回路30包括高温侧冷却水回路(第一冷却水回路)31和低温侧冷却水回路(第二冷却水回路)32。

高温侧冷却水回路31除了发动机10的冷却水流路11以外还包括经由散热器(第一散热器)41、高温侧的第一EGR冷却器21、以及位于第一EGR冷却器21的下游侧的同为高温侧的第二EGR冷却器22的冷却水回路。

在高温侧冷却水回路31中，自发动机10的水泵12送出的冷却水在发动机的冷却水流路11中循环，并且，经由散热器41再次返回发动机10的冷却水流路中。自水泵12送出的冷却水的一部分从发动机10中出来，并经由高温侧的第一EGR冷却器21和位于第一EGR冷却器21的下游侧的同为高温侧的第二EGR冷却器22再次返回发动机10的冷却水流路11中。自水泵12送出的冷却水的一部分从发动机10中出来，并经由换热器76和高温侧中间冷却器71再次返回发动机10的冷却水流路11中。

低温侧冷却水回路32包括经由恒温器44、副散热器(第二散热器)42、低温侧中间冷却器72以及换热器76的冷却水回路。

自发动机10的水泵送出的冷却水从发动机10中出来并经由恒温器44和副散热器42向低温侧中间冷却器72输送。从低温侧中间冷却器72中出来的冷却水经由换热器76再次返回发动机10的冷却水流路11中。恒温器44在低温侧冷却水回路32的冷却水的温度较低的情况下使冷却水绕过副散热器42，防止冷却水温度进一步降低。

这样，低温侧冷却水回路32构成为，通过使冷却水经过副散热器42而使温度比在高温侧冷却水回路31中流通的冷却水的温度低的冷却水在该低温侧冷却水回路32中流通。

换热器76使高温侧冷却水回路31中的从发动机10出来的冷却水和低温侧冷却水回路32中的从低温侧中间冷却器72出来的冷却水之间进行热交换。换热器76例如具有双层管结构，通过构成为使高温侧冷却水回路31的冷却水与低温侧冷却水回路32的冷却水成为相对流来进行热交换。

说明如此构成的本发明的第一实施方式的动作。

在发动机10停止之后经过了长时间等的情况下，当从发动机10和冷却水这二者的温度较低的状态启动(冷态启动)发动机10时，发动机10的滑动阻力较大，催化剂的效率也降低，因此，发动机10的动作效率较低且燃油消耗性能差，并且，排气中的限制物质也增加。因此，在发动机10的冷态启动时，需要尽可能快地进行发动机10的暖机。

因此，本发明的第一实施方式的冷却装置1利用上述结构如下进行动作。

在发动机10中，利用水泵12使冷却水在冷却水流路11中循环。此时，在冷却水温度较低的情况下，切换恒温器13，使冷却水绕过散热器41。通过按照这种方式构成，从而利用发动机10的运转对冷却水进行加热，冷却水温度升高。

在冷却水流路11中流通的冷却水的一部分向高温侧冷却水回路31中流动，并经由高温侧的第一EGR冷却器21和位于第一EGR冷却器21的下游侧的同为高温侧的第二EGR冷却器22返回到冷却水流路11。高温侧冷却水回路31的冷却水的一部分经由高温侧中间冷却器71返回到冷却水流路11。

这样，在高温侧冷却水回路31中构成为，冷却水通过与高温的排气相接触而其温度不会降低。在高温侧中间冷却器71中，冷却水通过与增压后的高温的进气相接触而使其温度降低得到抑制。通过按照这种方式构成，从而在发动机10的冷态启动时也流通温度较高的冷却水，从而发动机10的暖机迟缓得到改善。

在冷却水流路11中流通的冷却水的一部分流入低温侧冷却水回路32，然后经由副散热器42、低温侧中间冷却器72和换热器76返回到冷却水流路11。低温侧冷却水回路32的冷却水通过在副散热器42中与外部空气进行热交换而使温度降低。温度降低后的冷却水通过在低温侧中间冷却器72中与增压后的进气进行热交换，从而冷却水在使进气温度降低的同时自身温度升高。从低温侧中间冷却器72出来的冷却水通过在换热器76中与高温侧冷却水回路31的冷却水进行热交换而使温度进一步升高。温度升高后的冷却水再次返回发动机10。高温侧冷却水回路31的冷却水通过在换热器76中与低温侧冷却水回路32的冷却水进行热交换而使温度有所降低，但其温度通过在高温侧中间冷却器71中与增压后的高温的进气进行热交换而升高，然后该冷却水再次返回发动机10。

这样，在低温侧冷却水回路32中，利用在副散热器42中使冷却水温度降低后的冷却水使在低温侧中间冷却器72中增压后的进气的温度降低。

构成为，温度降低了的冷却水从低温侧中间冷却器72和换热器76中经过，从而其温度再次升高，温度升高了的冷却水再次返回发动机10。高温侧冷却水回路31和低温侧冷却水回路32合流，且冷却水返回发动机10。此时，高温侧冷却水回路31和低温侧冷却水回路32混合。利用这种结构，在低温侧冷却水回路32中，向发动机10返回的冷却水的温度不会降低，因此发动机10的暖机迟缓得到改善。

像以上这样，在本发明的第一实施方式中构成为，高温侧冷却水回路31的从发动机10出来的冷却水和低温侧冷却水回路32的从低温侧中间冷却器72出来的冷却水在换热器76中进行热交换。

特别是，低温侧冷却水回路32由于利用副散热器42使冷却水的温度降低，因此能够使增压了的进气的温度降低，能够提高发动机的动作效率，并且能够抑制NOx的产生。

由于低温侧冷却水回路32的向发动机10返回的冷却水经过换热器76而使温度升高，因此发动机10的暖机迟缓得到改善。由于高温侧冷却水回路31的向高温侧中间冷却器71流动的冷却水经过换热器76而使温度降低，因此能够在高温侧中间冷却器71中使进气温度降低。由于从高温侧中间冷却器71出来的冷却水在发动机10的跟前与低温侧冷却水回路32的冷却水合流并流入发动机10，因此流入发动机10的冷却水的温度升高，发动机10的暖机迟缓得到改善。

通过按照上述方式构成，从而在发动机10的冷态启动时，发动机10的暖机迟缓也得到改善。

接着，说明本发明的第二实施方式。

图3是本发明的第二实施方式的以发动机10为中心的冷却装置1的说明图。另外，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。

在第二实施方式中，在低温侧冷却水回路32中，在换热器76的入口侧设有阀85，设有绕过换热器76的旁路通路86。通过阀75的开闭，对在换热器76中流动的低温侧冷却水回路32的冷却水进行控制。

在第二实施方式中，包括用于对从高温侧冷却水回路31向换热器76流入的冷却水的水温进行检测的第一水温计81和用于对从低温侧冷却水回路32向换热器76流入的冷却水的水温进行检测的第二水温计82。具有根据第一水温计81检测出的高温侧冷却水回路31的水温TwH和第二水温计82检测出的低温侧冷却水回路32的水温TwL来对阀85的开闭进行控制的控制器60。

接着，说明按照上述方式构成的第二实施方式的冷却装置1的动作。

图3是本发明的第二实施方式的控制器60所执行的冷却水回路控制的流程图。

图3的流程图在发动机10起动时由控制器60来执行。

首先，控制器60确认在低温侧冷却水回路32中冷却水温度是否达到恒温器44的开阀温度(步骤S10)。当冷却水温度未达到恒温器44的开阀温度时，能够判断为处于冷却水温度较低的状态，因此能够判断第一水温计81和第二水温计82的误动作。也可以不确认冷却水温度，而是确认恒温器44是否开阀。

接着，控制器60利用第一水温计81检测高温侧冷却水回路31的换热器76的入口侧的水温TwH。利用第二水温计82检测低温侧冷却水回路32的换热器76的出口侧的水温TwL。然后，对水温TwL是否低于水温TwH进行判断(步骤S20)。

当判断为水温TwL低于水温TwH时，转入步骤S30，控制器60进行控制以打开阀85。通过这样来控制，从而低温侧冷却水回路32的冷却水经过换热器76，在换热器76中，低温侧冷却水回路32的冷却水与高温侧冷却水回路31的冷却水进行热交换。之后，转入步骤S40。

在步骤S40中，控制器60对水温TwL是否高于水温TwH进行判断。当水温TwL小于水温TwH时，重复步骤S40的处理并待机。在该情况下，阀85保持打开的状态，在换热器76中，低温侧冷却水回路32的冷却水与高温侧冷却水回路31的冷却水进行热交换。

当判断为水温TwL高于水温TwH时，转入步骤S50，控制器60进行控制以关闭阀85。通过这样来控制，从而低温侧冷却水回路32的冷却水不经过换热器76而是经过旁路通路86，与高温侧冷却水回路31的在换热器76中流动的冷却水之间不进行热交换。之后，转入步骤S60。

在步骤S20中，当判断出水温TwL为水温TwH以上时，不进行步骤S30和S40的处理，即，不打开阀85而转入步骤S50，控制器60进行控制以关闭阀85。

在步骤S60中，控制器60对发动机10的运转是否停止进行判断。当发动机10在运转中时，返回步骤20，重复进行处理。当发动机10的运转停止时，结束基于本流程图的处理。

这样，在第二实施方式的冷却装置1中，控制器60根据低温侧冷却水回路32的水温TwL和高温侧冷却水回路31的水温TwH这两个温度来决定是否开闭阀85而在换热器76中进行热交换。

即，当低温侧冷却水回路32的向换热器76流入的冷却水的温度TwL低于高温侧冷却水回路31的冷却水的温度TwH时，在换热器76中进行热交换。通过按照这种方式构成，能够使低温侧冷却水回路32的冷却水温度升高，流入发动机10的冷却水的温度不会降低，从而发动机的暖机迟缓得到改善。通过换热器76中的热交换，能够使高温侧冷却水回路31的冷却水温度降低，能够在高温侧中间冷却器71中使增压后的进气的温度进一步降低。

另一方面，当高温侧冷却水回路31的冷却水的温度TwH低于低温侧冷却水回路32的向换热器76流入的冷却水的温度TwL时，不进行换热器76中的热交换。通过按照这种方式构成，与温度比低温侧冷却水回路32的冷却水的温度低的冷却水不进行热交换，从而流入发动机10的冷却水的温度不会降低，发动机的暖机迟缓得到改善。由于高温侧冷却水回路31的冷却水温度与更高温的冷却水不进行热交换，因此能够在高温侧中间冷却器71中使增压后的进气的温度进一步降低。

接着，说明本发明的第三实施方式。

图4是本发明的第三实施方式的以发动机10为中心的冷却装置1的说明图。另外，对与第一及第二实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。

在第三实施方式中构成为，取代第一或第二实施方式中的高温侧的第二EGR冷却器22而具有低温侧的第三EGR冷却器24，低温侧冷却水回路32的冷却水向低温侧的第三EGR冷却器24流入。具有第二换热器46，该第二换热器46使高温侧冷却水回路31的向EGR回路20所具有的高温侧的第一EGR冷却器21流入的冷却水与低温侧冷却水回路32的从低温侧的第三EGR冷却器24出来的冷却水之间进行热交换。如上所述，发动机10的进气温度越低效率越高，因此构成为，为了使利用EGR再循环的排气温度降低，使从副散热器42出来的低温的冷却水流入低温侧的第三EGR冷却器24。

在高温侧冷却水回路31中，自发动机10的水泵12送出的冷却水的一部分从发动机10中出来，经由第二换热器46和高温侧的第一EGR冷却器21再次返回发动机10的冷却水流路11。

在低温侧冷却水回路32中，从副散热器42中出来的冷却水的一部分向低温侧的第三EGR冷却器24输送。从低温侧的第三EGR冷却器24中出来的冷却水经由第二换热器46再次返回发动机10的冷却水流路11。

第二换热器46使高温侧冷却水回路31中的从发动机10出来的冷却水和低温侧冷却水回路32中的从低温侧的第三EGR冷却器24出来的冷却水之间进行热交换。第二换热器46与换热器76相同地例如具有双层管结构，通过构成为使高温侧冷却水回路31的冷却水和低温侧冷却水回路32的冷却水成为相对流而进行热交换。

这样，在第三实施方式中，为了对利用EGR再循环的排气进行冷却，将高温侧的第一EGR冷却器21和低温侧的第三EGR冷却器24设置于进气管14的做法与上述第一及第二实施例是共同的，但是低温侧的第三EGR冷却器24构成为利用在副散热器42中冷却水温度降低了的冷却水使排气温度降低。

在高温侧冷却水回路31中，由于构成为通过与高温的排气相接触而使冷却水的温度不降低，因此，在发动机10的冷态启动时，也通过使比较高温的冷却水流通，从而发动机10的暖机迟缓得到改善。

在低温侧冷却水回路32中，利用副散热器42降低了温度的冷却水经由低温侧的第三EGR冷却器24和第二换热器46返回冷却水流路11。低温侧冷却水回路32的冷却水在低温侧的第三EGR冷却器24中与排气进行热交换，从而冷却水在使排气温度降低的同时自身温度升高。从低温侧的第三EGR冷却器24出来的冷却水通过在第二换热器46中与高温侧冷却水回路31的冷却水进行热交换而使温度进一步升高。温度升高了的冷却水再次返回发动机10。

高温侧冷却水回路31的冷却水与低温侧冷却水回路32的冷却水在发动机10的跟前合流，并返回发动机10。通过按照这种方式构成，从而在低温侧冷却水回路32中，返回发动机10的冷却水的温度不会降低，因此发动机10的暖机迟缓得到改善。

在第三实施方式中，也可以是，控制器60根据低温侧冷却水回路32的水温和高温侧冷却水回路31的水温来决定是否绕过第二换热器46。

在低温侧冷却水回路32中，在第二换热器46的入口侧设置阀65，并设置绕过第二换热器46的旁路通路66。通过阀65的开闭，对低温侧冷却水回路32的在第二换热器46中流动的冷却水进行控制。

第三实施方式包括用于对从高温侧冷却水回路31向第二换热器46流入的冷却水的水温进行检测的第三水温计61、和用于对从低温侧冷却水回路32向第二换热器46流入的冷却水的水温进行检测的第四水温计62。

控制器60与上述第二实施方式相同地，根据第三水温计61检测出的高温侧冷却水回路31的水温TwH3和第四水温计62检测出的低温侧冷却水回路32的水温TwL4来控制阀65的开闭。

例如，当低温侧冷却水回路32的向第二换热器46流入的水温TwL4低于高温侧冷却水回路31的水温TwH3时，切换阀65以在第二换热器46中进行热交换。通过按照这种方式构成，能够使低温侧冷却水回路32的冷却水温度升高，流入发动机10的冷却水的温度不会降低，从而发动机的暖机迟缓得到改善。能够使高温侧冷却水回路31的冷却水温度降低，能够在高温侧的第一EGR冷却器21中使排气温度进一步降低。

另一方面，当高温侧冷却水回路31的水温TwH3低于低温侧冷却水回路32的向第二换热器46流入的水温TwL4时，切换阀65以不进行第二换热器46中的热交换。通过按照这种方式构成，低温侧冷却水回路32的冷却水不与温度比其低的冷却水进行热交换，从而流入发动机10的冷却水的温度不会降低，发动机的暖机迟缓得到改善。由于高温侧冷却水回路31的冷却水温度不与更高温的冷却水进行热交换，因此能够对高温侧的第一EGR冷却器21中的排气进行进一步冷却。

这样，在第三实施方式中，不仅与第一及第二实施方式相同地使增压了的进气的温度降低，而且能够在利用高温侧的第一EGR冷却器21使排气温度降低之后，利用低温侧冷却水回路32的冷却水在低温侧的第三EGR冷却器24中使排气温度下降。在按照这种方式构成的情况下，也不会使在高温侧冷却水回路31和低温侧冷却水回路32中循环并向发动机10返回的冷却水的温度降低，因此在发动机10的冷态启动时，也能够改善发动机10的暖机迟缓。

以上，说明了本发明的实施方式，但是上述实施方式只不过是表示本发明的应用例之一，并不是表示将本发明的保护范围限定于上述实施方式的具体结构。

本申请要求基于2013年2月27日向日本国特许厅提出申请的特愿2013－36644的优先权。该申请的全部内容通过参考引入本说明书中。

Claims

1.一种发动机的进气冷却装置，其被设置在包括冷却水回路和增压器的发动机上，该冷却水回路供所述发动机的冷却水流通，该增压器用于对所述发动机的进气进行增压，在该发动机的进气冷却装置中，

所述冷却水回路具有第一冷却水回路和第二冷却水回路，

该发动机的进气冷却装置包括：第一进气冷却装置，其利用所述第一冷却水回路的冷却水对进气进行冷却；以及第二进气冷却装置，其利用所述第二冷却水回路的冷却水对被所述第一排气冷却装置冷却后的进气进一步进行冷却；

所述第一冷却水回路使从所述发动机出来的冷却水在所述第一进气冷却装置中流通并再次返回发动机，

所述第二冷却水回路使从所述发动机出来的冷却水在所述第二进气冷却装置中流通并再次返回发动机，

该发动机的进气冷却装置具有换热器，该换热器使从所述发动机出来并朝向所述第一进气冷却装置流动的冷却水与从所述第二进气冷却装置出来并朝向所述发动机流动的冷却水之间进行热交换。

2.根据权利要求1所述的发动机的进气冷却装置，其中，

所述第一冷却水回路具有用于对冷却水进行冷却的第一散热器，并且，在所述第二冷却水回路上具有用于对在第二冷却水回路中流动的冷却水进行冷却的第二散热器，

从所述发动机出来、并被所述第二散热器冷却了的冷却水在所述第二进气冷却装置中流通。

3.根据权利要求1或2所述的发动机的进气冷却装置，其中，

使所述第一冷却水回路的从所述第一进气冷却装置出来的冷却水与第二冷却水回路的从所述换热器出来的冷却水合流，并返回所述发动机。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机的进气冷却装置，其中，

该发动机的进气冷却装置还包括：

第一水温检测部，其用于对所述第一冷却水回路的进入所述换热器的冷却水的水温进行检测；

第二水温检测部，其用于对所述第二冷却水回路的进入所述换热器的冷却水的水温进行检测；

旁路流路，其用于使所述第二冷却水回路的冷却水绕过所述换热器而不在所述换热器中流通；

阀，其用于对是否使所述第二冷却水回路的冷却水向所述旁路流路流动进行控制；以及

控制装置，其用于控制所述阀的动作；

所述控制装置控制所述阀，以在所述第二冷却水回路的冷却水的水温高于所述第一冷却水回路的冷却水的水温时，使所述第二冷却水回路的冷却水在所述换热器中流通，

所述控制装置控制所述阀，以在所述第一冷却水回路的冷却水的水温高于所述第二冷却水回路的冷却水的水温时，使所述第二冷却水回路的冷却水绕过所述换热器而不在所述换热器中流通。

5.一种发动机的进气冷却方法，所述发动机包括供发动机的冷却水流通的冷却水回路和用于对所述发动机的进气进行增压的增压器，在该发动机的进气冷却方法中，

所述冷却水回路具有第一冷却水回路和第二冷却水回路，

该发动机包括：第一进气冷却装置，其利用所述第一冷却水回路的冷却水对进气进行冷却；以及第二进气冷却装置，其利用所述第二冷却水回路的冷却水对被所述第一排气冷却装置冷却后的进气进一步进行冷却，

该发动机具有换热器，该换热器使从所述发动机出来并朝向所述第一进气冷却装置流动的冷却水与从所述第二进气冷却装置出来并朝向所述发动机流动的冷却水之间进行热交换，

该发动机还包括：

第二水温检测部，其用于对述第二冷却水回路的进入所述换热器的所冷却水的水温进行检测；

旁路流路，其用于使所述第二冷却水回路的冷却水绕过所述换热器而不在所述换热器中流通；以及

阀，其用于对是否使所述第二冷却水回路的冷却水向所述旁路流路流动进行控制，

在该发动机的进气冷却方法中，

控制所述阀，以在所述第二冷却水回路的冷却水的水温高于所述第一冷却水回路的冷却水的水温时，使所述第二冷却水回路的冷却水在所述换热器中流通，

控制所述阀，以在所述第一冷却水回路的冷却水的水温高于所述第二冷却水回路的冷却水的水温时，使所述第二冷却水回路的冷却水绕过所述换热器而不在所述换热器中流通。