CN105139637A - 一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端，方法包括选取一预设经纬度围成的封闭区域；依据出租车行车数据，获取封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；划分封闭区域为两个以上的子区域；标记子区域内停靠次数最高的基础网格；匹配所述的标记的基础网格与地图，选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；在预设节点设立二维码信息；存储二维码信息对应的位置信息；扫描二维码信息；获取对应位置附近的出租车信息。本发明以封闭区域内各子区域的出租车停靠次数为依据预设节点，在预设节点设立二维码信息，扫描二维码信息后便能获取附近的出租车信息；实现用户能够便捷、高效率的搭乘到出租车。

Description

一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端

技术领域

本发明涉及一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端。

背景技术

现有技术提供的搭乘出租车的方式，主要通过用户发送自身的位置后，获取用户所在地附近的出租车位置信息；用户发布打车请求，出租车司机接收打车请求后，以电话沟通的方式获取用户的所在位置，司机前往后才能成功搭乘出租车；如滴滴打的和快的打的软件提供的打车方式。

而申请号为201420117138.5的专利文件公开一种《具有打车和便民功能的智慧路标》，通过在立柱上设置路标指示牌、信号灯、广告箱、打车装置和求助装置；通过打车装置的打车按钮或打车读卡器发布打车信息至监控中心，监控中心再根据智慧路标的位置编码及相应的信号调度附近的空闲的士，实现打车。

上述打车方式还需要中间设备监控中心的调度才能实现打车，不仅耗时，成本高；且出租车司机仍然无法在第一时间自动获取用户所在位置，而是需要监控中心以人工口头告知或者是其他方式才能获取，打车效率低。

现有技术的搭乘出租车的方式，出租车司机无法在接单后第一时间获取到用户所处准确的地理位置信息，只能以电话沟通或其他方式知晓，而基于个人语言表述的沟通方式，又受限于个人理解能力，这样不仅用户搭乘出租车的效率低下，而对于司机来说，载客效率也受到影响。因此，有必要提供出租车上下客地点选取的方法一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端，能够同时解决用户以及出租车司机在搭乘出租车过程中存在的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端，实现用户通过在上下客地点便捷、高效率地搭乘到出租车。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种出租车上下客地点选取的方法，包括：

选取一预设经纬度围成的封闭区域；

依据出租车行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

划分所述封闭区域为两个以上的子区域；标记所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格；

匹配所述的标记的基础网格与地图，选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；

在所述预设节点设立二维码信息；存储所述二维码信息对应的位置信息；

扫描所述的二维码信息；获取对应所述位置信息附近的出租车信息。

本发明提供的另一个技术方案为：

一种出租车上下客地点选取的系统，包括：

第一选取模块，用于选取一预设经纬度围成的封闭区域；

第一获取模块；用于依据出租车行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

第一划分模块，用于划分所述封闭区域为两个以上的子区域；

第一标记模块，用于标记所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格；

匹配模块，用于匹配所述的标记的基础网格与地图；

第二选取模块，用于选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；

设立模块，用于在所述预设节点设立二维码信息；

存储模块，用于存储所述二维码信息对应的位置信息；

扫描模块，用于扫描所述的二维码信息；

第二获取模块，用于获取对应所述位置信息附近的出租车信息。

上述一种出租车上下客地点选取的方法及系统的有益效果在于：通过选取一封闭区域，依据出租车行车数据获取区域内每一基础网格的停靠次数；将区域进行划分成多个子区域，并标记子区域内停靠次数最高的基础网格；选取地图上与被标记的基础网格匹配的POI点作为节点的预设依据；另外，在预设节点设立二维码信息，用户可以通过扫描二维码信息获取附近的出租车信息；实现了以封闭区域内各个子区域的出租车停靠次数为依据来预设节点，确保预设有节点的覆盖范围尽可能的广，且所预设节点对应的位置在附近一定范围内能够最便捷地搭乘到出租车；而用户通过扫描与预设节点对应设置的二维码信息后，便能明确用户所在地精确的地理位置信息，并同时获取所在地附近的出租车信息；对于用户来说，不仅提供了一种操作更便捷的打车方式，而且用户所处位置便决定了打车的便利性；对于出租车司机来说，在接单的同时便能明确用户所在地的精确位置，明显缩短接客时间，提高工作效率。

本发明提供的第三个技术方案为：

一种出租车上下客地点选取的客户端，包括：

第一接收模块，用于接收一预设经纬度围成的封闭区域；

第二接收模块；用于接收依据出租车行车数据，获取到的所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

第三接收模块，用于接收所述封闭区域划分后形成的两个以上的子区域；

第四接收模块，用于接收经过标记的所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格；

第五接收模块，用于接收匹配后的所述的标记的基础网格与地图；

第六接收模块，用于接收地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为的预设节点；

存储模块，用于存储对应预设节点的二维码信息，以及所述二维码信息对应的位置信息；

扫描模块，用于扫描二维码信息；

第四获取模块，用于获取对应所述二维码信息的位置信息附近的出租车信息；

发布模块，用于发布打车请求，以及所述位置信息。

上述的出租车上下客地点选取的客户端，通过接收预设的封闭区域、区域内每一基础网格的出租车停靠次数、划分后形成的多个子区域、被标记的所述出租车停靠次数最高的基础网格、匹配后的基础网格与地图，以及由地图上与基础网格匹配的POI点确定的预设节点；然后通过扫描对应节点设置的二维码信息，便能获取客户端附近的出租车信息，并同时发布打车请求及对应的位置信息；实现通过后台服务器高效地数据处理实现节点的预设，并将预设节点的信息实时传送给客户端，客户端能够在扫描对应预设节点的二维码后快速地定位获取到附近的出租车信息，同时发布打车请求及自身的位置；大大减轻客户端的工作负担以及内存地资源占用，便于配置升级的同时，又提供一种全新的便捷打车模式，提高打车效率。

附图说明

图1为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的方法的流程方框图；

图2为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的方法的第一部分流程方框图；

图3为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的方法的第二部分流程方框图；

图4为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的系统的结构组成方框图；

图5为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的系统的结构组成方框图；

图6为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的系统中第二选取模块的结构组成方框图；

图7为本发明一具体实施方式一种出租车上下客地点选取的客户端的结构组成方框图；

图8为本发明一具体实施方式选取的一预设经纬度围成的封闭区域示意图；

图9为本发明一具体实施方式对封闭区域划分成多个子区域的示意图；

图10为本发明一具体实施方式的子区域A的基础网格示意图。

标号说明：

1、第一选取模块；2、第一获取模块；3、第一划分模块；

4、第一标记模块；5、匹配模块；6、第二选取模块；7、设立模块；

8、存储模块；9、扫描模块；10、第二获取模块；11、第一判断模块；

12、第二标记模块；13、第二判断模块；14、第三标记模块；

15、第二划分模块；16、第三获取模块；17、判断单元；18、选取单元；

19、第一接收模块；20、第二接收模块；21、第三接收模块；

22、第四接收模块；23、第五接收模块；24、第六接收模块；

25、第四获取模块；26、发布模块。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：以封闭区域内各子区域的出租车停靠次数为依据预设节点，在预设节点设立二维码信息；实现用户能够便捷、高效率的搭乘到出租车。

请参照图1至图3，本发明提供一种出租车上下客地点选取的方法，包括：

S1：选取一预设经纬度围成的封闭区域；

具体为：选取一个由经度[X1，X2]，纬度[Y1，Y2]所围成的封闭区域；所围成的封闭区域的大小可以依据系统的数据处理能力或者所预设节点分布的密集程度需求来确定。由于所选取的所述封闭区域为地图信息中的一部分，因此，所述封闭区域可以认为是由依照地图默认设置划分的无数个基础网格组成；

如图8所示，以位于福建省福州市为例进行说明：选取一个由经度[119.2941，119.3008]，纬度[26.0978，26.0933]所围成的封闭区域；结合地图可知，上述封闭区域大体上是以西湖海洋世界、福建省科技发展研究中心、元帅路与新财路交界处，以及湖畔小区为四个边角位置所围成的矩形封闭区域，参见图8中黑框封闭区域。

S2：依据出租车行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

具体可以包括：

S201：读取一出租车行车数据；所述行车数据包括出租车的GPS定位数据；具体包括时间点、速度和位置点等信息；

S202：依据所述出租车行车数据判断所述出租车是否位于所述封闭区域内；若否，舍去所述出租车行车数据；若是，则继续判断所述出租车在所述基础网格内是否有停靠，若是，所述出租车所处的基础网格对应的出租车停靠次数累计加一；

所述出租车在所述基础网格内是否有停靠的具体判断过程可以包括：

SS1：依据所述出租车行车数据，获取出租车在相邻所述时间点之间的相对距离变化值；

SS2：依据所述相对距离变化值，获取处于停靠状态的出租车；

SS3：获取所述处于停靠状态的出租车当前所处的基础网格；

SS4：累计所述当前所处的基础网格的出租车停靠次数加一；

SS5：统计得到每个基础网格的出租车停靠次数。

其中，所述SS1具体可以包括：

SS11：获取一出租车在预设的时间段内的行车数据；

SS12：依据所记录的时间点先后顺序依次读取所述行车数据；

SS13：依据所述速度，标记处于缓慢行驶状态的位置点；

SS14：计算每个被标记的位置点与第一个被标记的位置点的相对距离值和相对速度；

SS15：依次计算每一个被标记的位置点所对应的相对距离值与前一个被标记的位置点所对应的相对距离值之差，得到所述一出租车在相邻所述时间点之间的相对距离变化值。

其中，所述SS2具体可以包括：

SS21：判断所述相对距离变化值是否等于预设的相对距离变化阀值；若是，则执行S22；若否，则执行S23；

SS22：判定所述一出租车处于停靠状态；

SS23：判断所述一出租车处于拥堵状态，不进行处理。

所述SS22具体为：

SS221：依据所述行车数据记录的位置点的变化，获取所述一出租车的行驶方向改变值；

SS222：判断所述行驶方向改变值是否等于预设的方向改变阀值；若否，则执行SS223；若是，则判断所述一出租车处于掉头状态，不进行处理；

SS223：依据所述行车数据记录的时间点，获取所述一出租车的停靠时长；

SS224：判断所述停靠时长是否大于预设的停靠时长阀值；若是，则执行SS225；

SS225：判定所述一出租车处于停靠状态。

S203：判断是否所有的出租车行车数据都已处理完毕；若是，则执行步骤S204；若否，则返回执行步骤S201，读取下一条出租车行车数据，继续进行数据的处理；

上述获取的出租车行车数据，可以是预设时长内所有的出租车行车数据，如最近一周内，或一个月内；时长的预设同样可以依据系统的数据处理能力或者基础网格对应的出租车停靠次数的统计精确度灵活进行配置。

S204：统计得到所述封闭区域内每个基础网格的出租车停靠次数T；

所述出租车停靠次数为出租车停靠在一位置的次数；

上述步骤为出租车行车数据的初步处理过程，依据所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数T，便能够获得所述封闭区域内出租车的大致分布情况，并将所述分布情况作为后续预设节点的依据。

S205：判断每一基础网格对应的出租车停靠次数T是否大于等于预设停靠次数阀值a；

若是，则执行步骤S206：

S206：标记所述基础网格；

上述标记的目的是视为所述基础网格内可能存在POI点；相应的，没有进行标记的基础网格基于出租车停靠次数T过低，极有可能是指向某些偏僻，人流量极少的区域，或者是一些误差数据，而这些偏僻的区域只有个别出租车会前往，所述区域是几乎不可能存在POI点的。因此，为了减少数据的处理量，以及提高统计精确度，对低于预设停靠次数阀值a的基础网格便不进行标记；

上述预设停靠次数阀值a可以是2、3或者4等一些较小数值的个位数；通过比较，并标记超过预设停靠次数阀值a的基础网格，而小于或等于预设停靠次数阀值a的基础网格则不进行标记；能够将所述封闭区域的某些误差数据忽略掉，实现统计数据的过滤，提高统计的精确度。

如图8所示，所围成的黑框封闭区域中包含了西湖公园，而若出现依据某一出租车行车数据的处理发现，所述出租车显示的GPS位置位于西湖公园内时(显然这是不可能发生的事情，该行车数据有误)；依据流程，所述行车数据在经过步骤S202的处理后，会在GPS位置所在的基础网格上累计出租车停靠次数，且这一基础网格数据也将在后续进行处理，这将影响最终统计结果。因此，采用步骤S205和206的判断处理，实现自动忽略掉这一误差基础网格数据，从而有效的滤除误差数据。

S3：划分所述封闭区域为两个以上的子区域；标记所述子区域内所述停靠次数最高的基础网格；优选可以划分所述封闭区域为2*2的子区域，即4个子区域；

具体可以包括：

S301：将所述封闭区域划分为两个以上的子区域，优选划分为B*B的子区域，所述B为4；

S302(S001)：统计每个子区域内经过步骤206标记过的基础网格的数量P；

S303(S002)：判断每个子区域内所述的被标记的基础网格的数量P是否小于等于0；

若是，则视为所述子区域内无POI点，不进行标记；

若否，执行步骤S304；

S304：判断数量P是否大于等于2；若否，则执行步骤S305(S002)；

若是，则执行步骤S306；

S305(S002)：标记所述数量P为1的基础网格；

S306：判断划分次数Y是否等于预设划分次数阀值K；

若是，则停止划分，执行步骤S308；若否，则执行步骤S307；

S307(S003)：对所述数量P大于等于2的子区域进行2*2的划分，生成多个子区域；返回执行步骤S303；

S308：获取所述数量P仍然大于等于2的子区域，标记所述子区域内所述出租车停靠次数T最高的基础网格。

上述步骤S301中按照B*B方式进行划分，所形成的子区域面积大小平均，有利于数据的统计，且统计得到的结果更具代表性；所述B可以按照数据统计的精确度要求灵活进行设置；

如图9所示，为将黑框封闭区域进行4*4划分，得到16个子区域，每个子区域内都可能存在一个或多个POI点。

S4：匹配所述的标记的基础网格与地图；即将步骤S305和S308步骤中标记的基础网格与地图信息进行匹配，得到每个基础网格对应关联的地图信息；

优选的，所述S4之后还包括：

判断所述被标记的基础网格是否处于距离红绿灯路口预设的距离范围之内；

若是，则取消对所述基础网格的标记。

如图10所示，在经过匹配后，得到子区域A其中一个所述的标记的基础网格1对应包含官记食府、南香木桶饭、海都购物网鼓西店三个POI点。

S5：选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；

具体可以包括：

S501：获取一所述的标记的基础网格；

S502：判断所述的标记的基础网格内的POI点数量Q是否大于等于1；

若否，则选取所述基础网格中心点附近所有道路中，距离中心点最近的POI点作为预设节点；

若是，则执行步骤S503；

S503：判断所述的标记的基础网格内的POI点数量Q是否大于等于2；

若否，则直接选取基础网格内唯一的一个POI点作为预设节点；

若是，则选取距离所述基础网格中心点最近的POI点作为预设节点；

S504：判断是否所有的所述的标记的基础网格都经过处理；

若否，则返回执行步骤S501，获取下一个所述的标记的基础网格继续处理。

可见，步骤S4和S5是在上述对出租车行车数据的统计处理基础上，将经过标记的基础网格与地图数据进行匹配，选取最佳的POI点作为预设节点的过程；通过以经验数据为基础，并针对封闭区域的各个子区域分别进行统计和处理，再选取匹配的POI点作为预设节点，实现所述预设节点所在的地理位置代表着在所处子区域内是出租车经过次数最多的地方，即是能够较为便捷地搭乘到出租车的地方；且区域性的选取预设节点，能够保证预设节点所覆盖范围尽可能的广，尽可能的分布均匀；为后续用户能够在预设节点最便捷地成功打车提供保证。

如图10所示，进行详细举例说明：图中子区域A中的基础网格1在经过步骤S4的匹配后，明确了包含官记食府、南香木桶饭、海都购物网鼓西店的三个POI点；基础网格2仅包含宇兴手机店这一个POI点；基础网格3不包含POI点；

首先，判断得到所述基础网格1内的POI点数量Q为3，大于2；因此，直接选取距离基础网格1中心点最近的官记食府POI点作为预设节点；判断得到所述基础网格2内的POI点数量Q为1，等于1；因此，直接选取这唯一的一个POI点宇兴手机店作为预设节点；判断得到所述基础网格3内的POI点数量Q为0，小于1；因此，选取该基础网格3的中心点附近所有道路中，距离中心点最近的一个POI点作为预设节点，即福州第十八中小学。

S6：在所述预设节点设立二维码信息；

S7：存储所述二维码信息对应的位置信息；

可以单独设立一个带有二维码信息的标志牌，或者是直接在现有的醒目标志物上设置二维码信息，方便用户在有打车需求的时候直接扫描二维码；通过存储二维码信息的位置信息，实现在通过扫描二维码打车的时候能够快速、直接地获取到用户所在地的精准地理位置信息；当然，所述二维码信息中还可以这存储有所述位置信息；

S8：扫描所述的二维码信息；获取对应所述位置信息附近的出租车信息；

通过用户扫描二维码信息，获取二维码信息对应的位置信息，所述位置信息即用户所在地的精准地理位置信息；基于用户所在地的位置信息，便能获取到用户所在地附近的出租车信息；以便用户掌握附近的出租车分布情况。

S9：发布打车请求，以及所述位置信息；

用户可以通过发布打车请求，以及所在地地位置信息，所述打车请求可以包含用户的目的地信息；然后等待出租车司机以主动接单的方式搭乘出租车；也可以在获取位置附近的出租车信息后，用户依据需求选取所要搭乘的出租车，针对性的发送打车请求来搭乘出租车；实现用户搭乘出租车方式的灵活性。

请参阅图10，如用户想从官记食府出发搭乘出租车至宝龙城市广场；通过扫描了设立在官记食府POI点的二维码信息，便同时明确了用户所在地为官记食府POI点这一位置信息；用户获取对应官记食府这一所在地附近的多辆出租车信息，掌握附近的出租车分布情况；用户可以发布至宝龙城市广场的打车请求，以及自身所处官记食府的位置信息，等待出租车司机接单；附近的出租车司机在接单的同时，便同时接收乘客位于官记食府这一准确的位置信息；或者出租车司机在浏览乘客的打车请求时，便能直观的显示乘客对应所在的位置；出租车司机在接单后，直接驱车前往官记食府接客便可，免去电话沟通的程序；实现用户更加便捷地搭乘到出租车，同时对于出租车司机来说，也提高工作效率，缩短成功接客所需时间。

参照图4至图6，本发明提供的另一个技术方案为：

一种出租车上下客地点选取的系统，包括：

第一选取模块11，用于选取一预设经纬度围成的封闭区域；

第一获取模块2；用于依据出租车行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

第一划分模块3，用于划分所述封闭区域为两个以上的子区域；

第一标记模块4，用于标记所述子区域内所述停靠次数最高的基础网格；

匹配模块5，用于匹配所述的标记的基础网格与地图；

第二选取模块6，用于选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；

设立模块7，用于在所述预设节点设立二维码信息；

存储模块8，用于存储所述二维码信息对应的位置信息；

扫描模块9，用于扫描所述的二维码信息；

第二获取模块10，用于获取对应所述位置信息附近的出租车信息。

由上述描述可知，上述出租车上下客地点选取的系统可以由客户端和后台服务器端组成，也可以将所有模块集成于客户端实现。

优选的，上述出租车上下客地点选取的系统可以包括客户端和后台服务器，所述客户端可以是智能手机、平板、或者计算机；所述后台服务器可以包括第一选取模块11、第一获取模块2、第一划分模块3、第一标记模块4、匹配模块5、第二选取模块6和存储模块8；所述客户端可以包括存储模块8、扫描模块9和第二获取模块10。

进一步的，上述出租车上下客地点选取的系统还可以包括：

第一判断模块11，用于判断每一基础网格对应的出租车停靠次数是否大于等于预设停靠次数阀值；

第二标记模块12，用于标记出租车停靠次数大于等于预设停靠次数阀值的基础网格；

第二判断模块13，用于判断每一子区域内所述的被标记的基础网格的数量P；

第三标记模块14，用于标记所述数量P为1的基础网格；

第二划分模块15，用于划分所述数量P大于等于2的子区域为两个以上的子区域；直至划分次数到达预设划分阀值，或所述子区域内的所述数量P为1；

第三获取模块16，用于获取所述数量P大于等于2的子区域。

优选的，所述第一判断模块11、第二标记模块12、第二判断模块13、第三标记模块14、第二划分模块15和第三获取模块16集成在后台服务器中。

进一步的，所述第二选取模块6还包括判断单元17和选取单元18；

所述判断单元17，用于判断所述的被标记的基础网格内包含的POI点数量是否等于1；

所述选取单元18，用于选取所述POI点作为预设节点；还用于选取距离所述基础网格中心点最近的POI点作为预设节点。

请参照图7，本发明还提供一种出租车上下客地点选取的客户端，包括：

第一接收模块19，用于接收一预设经纬度围成的封闭区域；

第二接收模块20；用于接收依据出租车行车数据，获取到的所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

第三接收模块21，用于接收所述封闭区域划分后形成的两个以上的子区域；

第四接收模块22，用于接收经过标记的所述子区域内所述停靠次数最高的基础网格；

第五接收模块23，用于接收匹配后的所述的标记的基础网格与地图；

第六接收模块24，用于接收地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为的预设节点；

存储模块8，用于存储对应预设节点的二维码信息，以及所述二维码信息对应的位置信息；

扫描模块9，用于扫描二维码信息；

第四获取模块25，用于获取对应所述二维码信息的位置信息附近的出租车信息；

发布模块26，用于发布打车请求，以及所述位置信息。

上述的客户端能够直接获取封闭区域、对应每一基础网格的出租车停靠次数、划分后的子区域、经过标记的基础网格、匹配后的基础网格与地图，以及预设节点，并进行存储；实现在客户端进行二维码扫描打车的时候，能够直接读取存储在客户端的相关数据，直接获取所在地附近的出租车信息，发送打车请求及位置信息；出租车司机能够及时掌握用户所处的准确位置信息，无需电话沟通，在接单后直接驱车前往，缩短成功接客所需时间，显著提高搭乘出租车的效率和便捷性；同时提供一种更加便捷的打车方式。

综上所述，本发明提供的出租车上下客地点选取的方法一种出租车上下客地点选取的方法、系统及客户端，针对现有技术的打车方式无法明确用户所在地的准确位置，导致不必要的时间浪费，打车效率低的问题；通过以封闭区域内各个子区域的出租车停靠次数为依据来预设节点，确保预设有节点的覆盖范围尽可能的广，且所预设节点对应的位置在附近一定范围内能够最便捷地搭乘到出租车；而用户通过扫描与预设节点对应设置的二维码信息后，便能明确用户所在地精确的地理位置信息，并同时获取所在地附近的出租车信息；对于用户来说，不仅提供了一种操作更便捷的打车方式，而且用户所处位置便决定了打车的便利性；对于出租车司机来说，在接单的同时便能明确用户所在地的精确位置，显著缩短接客时间，提高工作效率。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种出租车上下客地点选取的方法，其特征在于，包括：

选取一预设经纬度围成的封闭区域；

依据出租车行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

划分所述封闭区域为两个以上的子区域；标记所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格；

匹配所述的标记的基础网格与地图，选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；

在所述预设节点设立二维码信息；存储所述二维码信息对应的位置信息；

扫描所述的二维码信息；获取对应所述位置信息附近的出租车信息。

2.如权利要求1所述的一种出租车上下客地点选取的方法，其特征在于，

所述“获取对应所述位置信息附近的出租车信息”之后进一步包括：

发布打车请求，以及所述位置信息。

3.如权利要求1所述的一种出租车上下客地点选取的方法，其特征在于，

所述“获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数”之后进一步包括：

判断每一基础网格对应的出租车停靠次数是否大于等于预设的停靠次数阀值；若是，则标记所述基础网格。

4.如权利要求3所述的一种出租车上下客地点选取的方法，其特征在于，

所述“划分所述封闭区域为两个以上的子区域”之后进一步包括：

S001：判断每一子区域内所述的被标记的基础网格的数量P；

S002：标记所述数量P为1的基础网格；

S003：划分所述数量P大于等于2的子区域为两个以上的子区域；返回执行步骤S001，直至划分次数到达预设划分阀值，或所述子区域内的所述数量P为1。

5.如权利要求4所述的一种出租车上下客地点选取的方法，其特征在于，所述“标记所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格”之前进一步包括：

获取所述数量P大于等于2的子区域。

6.如权利要求1所述的一种出租车上下客地点选取的方法，其特征在于，所述“选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点”具体为：

判断所述的被标记的基础网格内包含的POI点数量是否等于1；

若是，则选取所述POI点作为预设节点；

若否，则选取距离所述基础网格中心点最近的POI点作为预设节点。

7.一种出租车上下客地点选取的系统，其特征在于，包括：

第一选取模块，用于选取一预设经纬度围成的封闭区域；

第一获取模块；用于依据出租车行车数据，获取所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

第一划分模块，用于划分所述封闭区域为两个以上的子区域；

第一标记模块，用于标记所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格；

匹配模块，用于匹配所述的标记的基础网格与地图；

第二选取模块，用于选取地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为预设节点；

设立模块，用于在所述预设节点设立二维码信息；

存储模块，用于存储所述二维码信息对应的位置信息；

扫描模块，用于扫描所述的二维码信息；

第二获取模块，用于获取对应所述位置信息附近的出租车信息。

8.如权利要求7所述的一种出租车上下客地点选取的系统，其特征在于，还包括：

第一判断模块，用于判断每一基础网格对应的出租车停靠次数是否大于等于预设停靠次数阀值；

第二标记模块，用于标记出租车停靠次数大于等于预设停靠次数阀值的基础网格；

第二判断模块，用于判断每一子区域内所述的被标记的基础网格的数量P；

第三标记模块，用于标记所述数量P为1的基础网格；

第二划分模块，用于划分所述数量P大于等于2的子区域为两个以上的子区域；直至划分次数到达预设划分阀值，或所述子区域内的所述数量P为1；

第三获取模块，用于获取所述数量P大于等于2的子区域。

9.如权利要求8所述的一种出租车上下客地点选取的系统，其特征在于，还包括：

所述第二选取模块还包括判断单元和选取单元；

所述判断单元，用于判断所述的被标记的基础网格内包含的POI点数量是否等于1；

所述选取单元，用于选取所述POI点作为预设节点；还用于选取距离所述基础网格中心点最近的POI点作为预设节点。

10.一种出租车上下客地点选取的客户端，其特征在于，包括：

第一接收模块，用于接收一预设经纬度围成的封闭区域；

第二接收模块；用于接收依据出租车行车数据，获取到的所述封闭区域内每一基础网格的出租车停靠次数；

第三接收模块，用于接收所述封闭区域划分后形成的两个以上的子区域；

第四接收模块，用于接收经过标记的所述子区域内所述出租车停靠次数最高的基础网格；

第五接收模块，用于接收匹配后的所述的标记的基础网格与地图；

第六接收模块，用于接收地图上与所述的标记的基础网格匹配的POI点作为的预设节点；

存储模块，用于存储对应预设节点的二维码信息，以及所述二维码信息对应的位置信息；

扫描模块，用于扫描二维码信息；

第四获取模块，用于获取对应所述二维码信息的位置信息附近的出租车信息；

发布模块，用于发布打车请求，以及所述位置信息。