CN105133488B - 一种路桥变形缝接合系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路桥变形缝接合系统，包括第一路桥组成段、第二路桥组成段以及路桥变形缝；所述路桥变形缝处设置有拱形连接组件，所述拱形连接组件包括第一连接部、第二连接部和拱形连接板，所述第一连接部固设于所述第一路桥组成段上，所述第二连接部固设于所述第二路桥组成段上，所述拱形连接板设置于所述路桥变形缝的上方且所述拱形连接板的轴向为路桥宽度方向，所述第一连接部设置有弧形的第一连接槽，所述第二连接部设置有弧形的第二连接槽，所述拱形连接板在路桥长度方向上的两端分别设置于所述第一连接槽和所述第二连接槽中。本发明即能够适应路桥组成段之间高度差和变形缝长度的缓慢变化，又能够缓冲其急剧变化。

Description

一种路桥变形缝接合系统

技术领域

本发明涉及一种路桥变形缝接合系统，属于道路桥梁工程施工技术领域。

背景技术

路桥变形缝是高架路或桥梁的大梁结合部位，高架路或桥梁各组成段在热胀冷缩的作用下会产生内向的缓慢变化的挤压作用力和外向的缓慢变化的拉扯作用力，为了克服缓慢变化的挤压和拉扯作用力对高架路或桥梁的强度造成影响，需要在高架路或桥梁各组成段之间设置路桥变形缝。此外，高架路或桥梁还需要具备一定级别的抗震能力，因此设置于高架路或桥梁各组成段之间的路桥变形缝通常还需要具备缓冲高架路或桥梁各组成段之间的急剧变化的挤压或拉扯作用力。

由于高架路或桥梁各组成段在长度方向上的材料总量要大于在宽度方向上的总量，因此在热胀冷缩的作用下产生的缓慢变化的形变作用力主要在作用于路桥变形缝的长度方向，而宽度方向上的形变幅度较小，因此其在宽度方向上的产生的作用力相对较小；同时，在地震中应当缓冲的主要是高架路或桥梁各组成段在长度方向上的相互作用，高架路或桥梁各组成段在宽度方向上的相互作用则主要以约束为主。

另外，现有技术中的路桥变形缝对于高架路或桥梁相邻组成段之间的高度差变化应对尚不足，尤其是具有坡度的位置处，在地震中、以及高架路或桥梁组成段长度方向上发生形变时，常常会导致高架路或桥梁相邻组成段之间的高度差发生急剧或缓慢的变化；常规的路桥变形缝接合系统中刚性支撑件既不能缓冲高架路或桥梁相邻组成段之间的高度差变化，也不能相应地调整自身状态，只能约束高架路或桥梁相邻组成段之间的高度差变化，从而导致刚性支撑件长期受应力导致刚性支撑件材料疲劳，应力强度下降；或者在刚性支撑件的约束力作用下使得高架路或桥梁组成段的应力薄弱位置处发生缓慢形变受损，从而也影响了高架路或桥梁的整体应力强度。

再次，当大吨位的车辆通过路桥变形缝时，会对路桥变形缝接合系统产生高速的撞击，该撞击不仅是作用于水平方向上的也包括作用于竖直方向上的，现有技术中的常规路桥变形缝接合系统对该撞击不具有良好的缓冲作用，尤其是水平刚性支撑件在高架路或桥梁相邻组成段之间的悬空位置处，容易受到通行车辆在竖直方向上的作用力而导致应力形变受损；此外，对于水平刚性支撑件在水平方向上受到的作用力如果简单地在刚性支撑件两侧设置弹性缓冲垫，则刚性支承件在受力后的反弹作用往往会对车辆的动力系统造成一定的冲击，或者反弹作用力可能会导致产生次生冲击，也不可避免地会对路桥变形缝接合系统造成不利影响。对此，现有技术中主要通过限制车辆吨位和限制车辆通行速度的方式尽可能降低路桥变形缝接合系统的受损程度和老化速率。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种路桥变形缝接合系统，即能够适应路桥变形缝缓慢的长度变化、以及相邻路桥组成段之间缓慢的高度差变化，又能够缓冲路桥变形缝急剧的长度变化、以及相邻路桥组成段之间急剧的高度差变化。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种路桥变形缝接合系统，包括第一路桥组成段、第二路桥组成段以及位于所述第一路桥组成段和所述第二路桥组成段之间的路桥变形缝；其特征是：所述路桥变形缝处设置有拱形连接组件，所述拱形连接组件包括第一连接部、第二连接部和拱形连接板，所述第一连接部固设于所述第一路桥组成段上，所述第二连接部固设于所述第二路桥组成段上，且所述第一连接部和所述第二连接部分别位于所述路桥变形缝的两侧，所述拱形连接板设置于所述路桥变形缝的上方且所述拱形连接板的轴向为路桥宽度方向，所述第一连接部设置有弧形的第一连接槽，所述第二连接部设置有弧形的第二连接槽，所述拱形连接板在路桥长度方向上的两端分别设置于所述第一连接槽和所述第二连接槽中。

本发明所述的长度、前后是指车辆行驶的方向，本发明所述的宽度、左右是指与车辆行驶方向垂直的路桥平面方向，本发明所述的高度、上下是指垂直于路桥平面的方向。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种路桥变形缝接合系统，即能够适应所述路桥变形缝缓慢的长度变化、以及所述第一路桥组成段和所述第二路桥组成段之间缓慢的高度差变化，又能够缓冲所述路桥变形缝急剧的长度变化、以及所述第一路桥组成段和所述第二路桥组成段之间急剧的高度差变化。

作为上述技术方案的改进，所述拱形连接板在路桥长度方向上的两端分别设置有第一滑动辊和第二滑动辊，所述第一滑动辊和所述第二滑动辊的轴向均为路桥宽度方向。

所述改进能够提高所述拱形连接板两端在所述第一连接槽和所述第二连接槽中的运动灵活性，从而能够快速地响应并缓冲路桥变形缝的长度变化、以及所述第一路桥组成段和所述第二路桥组成段高度差的变化，且降低所述拱形连接板两端在运动中对所述第一连接槽和所述第二连接槽造成的直接撞击和磨损。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接槽的底部和所述拱形连接板在路桥长度方向上位于所述第一连接槽内一端的端部之间设置有第一缓冲弹性件，所述第二连接槽的底部和所述拱形连接板在路桥长度方向上位于所述第二连接槽内一端的端部之间设置有第二缓冲弹性件。

所述改进能够进一步提高所述拱形连接板在所述路桥变形缝的长度发生变化时的缓冲作用，而且可以使所述拱形连接板的两端位移趋于均匀，提高系统工作时的稳定性，此外还可以避免所述拱形连接板的两端剧烈撞击所述第一连接槽和所述第二连接槽的底部。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接槽上端位于所述第一连接部中，所述第一连接槽下端位于所述第一路桥组成段中，且位于所述第一路桥组成段中的所述第一连接槽的下端内壁处设置有第一金属加强壳，所述第一金属加强壳上端与所述第一连接部的底部固定连接；

所述第二连接槽上端位于所述第二连接部中，所述第二连接槽下端位于所述第二路桥组成段中，且位于所述第二路桥组成段中的所述第二连接槽的下端内壁处设置有第二金属加强壳，所述第二金属加强壳上端与所述第二连接部的底部固定连接。

所述改进能够减少所述第一连接部和所述第二连接部的加工用料，同时可以使所述第一金属加强壳和所述第二金属加强壳起到锚固作用，不设置所述第一金属加强壳和所述第二金属加强壳，所述拱形连接板两端直接接触所述第一路桥组成段和所述第二路桥组成段的混凝土基质，不仅磨损严重而且混凝土基质的硬度也难以满足实际使用要求。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接部与所述第一路桥组成段的接触面上设置有若干垂直于接触面的第一锚杆，所述第二连接部与所述第二路桥组成段的接触面上设置有若干垂直于接触面的第二锚杆。所述改进能够提高所述第一连接部与所述第一路桥组成段、以及所述第二连接部与所述第二路桥组成段的结合牢固性。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接部和所述第二连接部的顶部均设置有上退让滑块和下退让滑块，所述上退让滑块位于所述拱形连接板的上方，所述下退让滑块位于所述拱形连接板的下方，所述上退让滑块和所述下退让滑块之间设置有退让间隙，所述拱形连接板穿过所述退让间隙，所述上退让滑块和所述下退让滑块可以水平移动以调整所述退让间隙的间距且具有收缩所述退让间隙间距的弹性。

所述退让间隙的间距是指在所述退让间隙处所述上退让滑块和所述下退让滑块之间的最短距离。所述改进使所述第一连接部和所述第二连接部能够适应所述拱形连接板的弧度变化，且始终使所述第一连接部和所述第二连接部的顶面即车辆行驶面与所述拱形连接板紧密接触，避免出现较大缝隙使车辆经过时产生撞击作用。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接部和所述第二连接部的顶部水平均设置有上退让槽和下退让槽，所述上退让槽和所述下退让槽朝向所述拱形连接板的一端为口端，所述上退让槽和所述下退让槽背向所述拱形连接板的一端为盲端；所述上退让滑块的一端接触所述拱形连接板的上表面，所述上退让滑块的另一端位于所述上退让槽的口端中，且所述上退让滑块的另一端与所述上退让槽的盲端之间设置有上退让弹性体；所述下退让滑块的一端接触所述拱形连接板的下表面，所述下退让滑块的另一端位于所述下退让槽的口端中，且所述下退让滑块的另一端与所述下退让槽的盲端之间设置有下退让弹性体。

所述改进是一种实现所述上退让滑块和所述下退让滑块可以水平移动以调整所述退让间隙的间距且具有收缩所述退让间隙间距的弹性的具体优选方案，不仅利于使所述第一连接部和所述第二连接部上表面的平整，而且结构精简、加工用料省。

作为上述技术方案的改进，所述第一滑动辊和所述第二滑动辊的外径均大于所述拱形连接板的厚度，且所述第一滑动辊和所述第二滑动辊的外径均大于所述退让间隙的最大间距。所述改进能够防止所述拱形连接板两端在运动中从所述第一连接槽和所述第二连接槽中脱落。

作为上述技术方案的改进，所述上退让滑块接触所述拱形连接板的一端的顶部设置有橡胶填充块，所述橡胶填充块的底部与所述上退让滑块固定连接，所述橡胶填充块朝向所述拱形连接板的一端的端面为与所述拱形连接板的上表面相匹配的弧形，所述橡胶填充块背向所述拱形连接板的一端的端面垂直，且所述橡胶填充块的上表面长度大于所述橡胶填充块的下表面长度。

所述改进能够在保证所述上退让滑块的顶面与所述拱形连接板的上表面具有较小间隙的前提下，避免所述上退让滑块接触所述拱形连接板的一端的顶部对所述拱形连接板的形变产生阻碍。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接部和所述第二连接部在所述路桥变形缝处设置有若干防倾斜挡块，所述防倾斜挡块沿路桥宽度方向等间距排布，且相邻所述防倾斜挡块之间的间距大于所述防倾斜挡块的宽度；所述第一连接部的防倾斜挡块和所述第二连接部的防倾斜挡块相向交错设置。

所述相向交错设置是指所述第一连接部的防倾斜挡块位于所述第二连接部的防倾斜挡块的间隙中，所述第二连接部的防倾斜挡块位于所述第一连接部的防倾斜挡块的间隙中。

所述改进能够实现所述第一连接部和所述第二连接部在宽度方向上的约束作用；且使本发明所述的一种路桥变形缝接合系统的结构更紧凑，尤其是可以降低所述拱形连接板的长度，使系统的功能易于实现。

作为上述技术方案的改进，所述拱形连接组件沿所述路桥变形缝的宽度方向上等间距排列设置有若干个。

所述改进能够降低所述拱形连接组件的材料用量，且在地震中个别所述拱形连接组件受损不影响剩余所述拱形连接组件的工作，即避免局部受到剧烈作用力对整体造成破坏。

作为上述技术方案的改进，所述路桥变形缝处设置有橡胶密封板，所述橡胶密封板长度方向的一端连接所述第一路桥组成段，所述橡胶密封板长度方向的另一端连接所述第二路桥组成段，且所述橡胶密封板位于所述拱形连接组件下方。所述改进能够阻挡雨水和路面抛弃物落入路桥底部，从而保持路桥底部的自然条件不被恶化，以及保障路桥底部的安全性。

附图说明

图1为具体实施例的一种路桥变形缝接合系统的俯视结构示意图；

图2为具体实施例的一种路桥变形缝接合系统除去橡胶密封板后的仰视结构示意图；

图3为图2中A—A处的剖面结构示意图；

图4为图3中B处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图4所示，为本实施例所述的一种路桥变形缝接合系统结构示意图。本实施例所述一种路桥变形缝接合系统，包括第一路桥组成段1、第二路桥组成段2以及位于第一路桥组成段1和第二路桥组成段2之间的路桥变形缝3；其特征是：路桥变形缝3处设置有拱形连接组件，拱形连接组件包括第一连接部4、第二连接部5和拱形连接板6，第一连接部4固设于第一路桥组成段1上，第二连接部5固设于第二路桥组成段2上，且第一连接部4和第二连接部5分别位于路桥变形缝3的两侧，拱形连接板6设置于路桥变形缝3的上方且拱形连接板6的轴向为路桥宽度方向，第一连接部4设置有弧形的第一连接槽41，第二连接部5设置有弧形的第二连接槽51，拱形连接板6在路桥长度方向上的两端分别设置于第一连接槽41和第二连接槽51中。拱形连接组件沿路桥变形缝3的宽度方向上等间距排列设置有若干个；且路桥变形缝3处设置有橡胶密封板11，橡胶密封板11长度方向的一端连接第一路桥组成段1，橡胶密封板11长度方向的另一端连接第二路桥组成段2，且橡胶密封板11位于拱形连接组件下方。

具体地，拱形连接板6在路桥长度方向上的两端分别设置有第一滑动辊61和第二滑动辊62，第一滑动辊61和第二滑动辊62的轴向均为路桥宽度方向。第一连接槽41的底部和拱形连接板6在路桥长度方向上位于第一连接槽41内一端的端部之间设置有第一缓冲弹性件63，第二连接槽51的底部和拱形连接板6在路桥长度方向上位于第二连接槽51内一端的端部之间设置有第二缓冲弹性件64。第一连接槽41上端位于第一连接部4中，第一连接槽41下端位于第一路桥组成段1中，且位于第一路桥组成段1中的第一连接槽41的下端内壁处设置有第一金属加强壳42，第一金属加强壳42上端与第一连接部4的底部固定连接；第二连接槽51上端位于第二连接部5中，第二连接槽51下端位于第二路桥组成段2中，且位于第二路桥组成段2中的第二连接槽51的下端内壁处设置有第二金属加强壳52，第二金属加强壳52上端与第二连接部5的底部固定连接。第一连接部4与第一路桥组成段1的接触面上设置有若干垂直于接触面的第一锚杆43，第二连接部5与第二路桥组成段2的接触面上设置有若干垂直于接触面的第二锚杆53。

当路桥变形缝3的长度发生变化时，拱形连接板6的两端在第一连接槽41和第二连接槽51中发生位置变化，同时拱形连接板6的弧度会发生一定的形变，从而产生形变弹性，缓冲路桥变形缝3的长度变化对第一路桥组成段1和第二路桥组成段2造成的损害。

当第一路桥组成段1和第二路桥组成段2出现高度差或高度差变化时，拱形连接板6通过围绕轴线转动可以适应第一路桥组成段1和第二路桥组成段2的高度差及其变化，不会发生大幅度的弯折等不可逆的损坏，同时通过第一缓冲弹性件63和第二缓冲弹性件64、以及拱形连接板6自身弧度的微变，可以缓冲第一路桥组成段1和第二路桥组成段2的高度差变化。

如果不设置第一缓冲弹性件63和第二缓冲弹性件64，当路桥变形缝3的长度发生变化时，具体地例如长度增大时，则容易出现下列情形：拱形连接板6位于第一连接槽41中的一端位置不变，甚至端部与第一连接槽41底部距离减小，而拱形连接板6位于第二连接槽51中的一端与第二连接槽51底部距离过分增大，导致拱形连接板6两端的受力严重不平衡，不仅容易破坏第二连接槽51，甚至会导致拱形连接板6位于第二连接槽51中的一端从第二连接槽51中脱落，即系统工作的稳定性差；而设置了第一缓冲弹性件63和第二缓冲弹性件64后，当拱形连接板6过分挤压第一缓冲弹性件63后，第一缓冲弹性件63的弹力会大于第二缓冲弹性件64，从而推动拱形连接板6挤压第二缓冲弹性件64，从而使拱形连接板6两端具有相近的位置变化量，既提高了系统工作的稳定性。同理，当第一路桥组成段1和第二路桥组成段2出现高度差的时候，第一缓冲弹性件63和第二缓冲弹性件64也可以防止出现拱形连接板6两端受力失衡的情况。

进一步具体优化地，第一连接部4和第二连接部5的顶部均设置有上退让滑块7和下退让滑块8，上退让滑块7位于拱形连接板6的上方，下退让滑块8位于拱形连接板6的下方，上退让滑块7和下退让滑块8之间设置有退让间隙9，拱形连接板6穿过退让间隙9，上退让滑块7和下退让滑块8可以水平移动以调整退让间隙9的间距且具有收缩退让间隙9间距的弹性。第一连接部4和第二连接部5的顶部水平均设置有上退让槽71和下退让槽81，上退让槽71和下退让槽81朝向拱形连接板6的一端为口端，上退让槽71和下退让槽81背向拱形连接板6的一端为盲端；上退让滑块7的一端接触拱形连接板6的上表面，上退让滑块7的另一端位于上退让槽71的口端中，且上退让滑块7的另一端与上退让槽71的盲端之间设置有上退让弹性体72；下退让滑块8的一端接触拱形连接板6的下表面，下退让滑块8的另一端位于下退让槽81的口端中，且下退让滑块8的另一端与下退让槽81的盲端之间设置有下退让弹性体82。且第一滑动辊61和第二滑动辊62的外径均大于拱形连接板6的厚度，且第一滑动辊61和第二滑动辊62的外径均大于退让间隙9的最大间距。

由于路桥变形缝的长度、以及第一路桥组成段和第二路桥组成段之间的高度差在缓慢或急剧变化时，但会使拱形连接板6的弧度发生一定的变化，如果第一连接槽41和第二连接槽51的开口过大固然可以适应拱形连接板6的弧度变化，但是会使拱形连接板6上表面与第一连接部4和第二连接部5的顶面之间产生较大的缝隙，车辆通过时会撞击拱形连接板6和第一连接部4、第二连接部5，从而使路桥变形缝接合系统容易受到破坏，通过设置上退让滑块7和下退让滑块8，则可以使第一连接槽41和第二连接槽51的开口始终与拱形连接板6的弧度相匹配，拱形连接板6上表面与第一连接部4和第二连接部5的顶面之间无较大的缝隙。

更进一步地，上退让滑块7接触拱形连接板6的一端的顶部设置有橡胶填充块73，橡胶填充块73的底部与上退让滑块7固定连接，橡胶填充块73朝向拱形连接板6的一端的端面为与拱形连接板6的上表面相匹配的弧形，橡胶填充块73背向拱形连接板6的一端的端面垂直，且橡胶填充块73的上表面长度大于橡胶填充块73的下表面长度。

当拱形连接板6的弧度发生一定的变化时，如果上退让滑块7接触拱形连接板6的一端的顶部未设置橡胶填充块73，则上退让滑块7接触拱形连接板6的一端的顶部容易阻碍拱形连接板6的形变或与拱形连接板6的间隙会增大，而设置具有一定弹性的橡胶填充块73则可以很好地克服上述问题。

再进一步地，第一连接部4和第二连接部5在路桥变形缝3处设置有若干防倾斜挡块10，防倾斜挡块10沿路桥宽度方向等间距排布，且相邻防倾斜挡块10之间的间距大于防倾斜挡块10的宽度；第一连接部4的防倾斜挡块10和第二连接部5的防倾斜挡块10如图2所示相向交错设置。

当第一路桥组成段1在地震中受到倾斜作用力后，第一连接部4通过防倾斜挡块10将倾斜作用力传递至第二连接部5，使第一连接部4和第二连接部5形成整体阻止第一连接部4的进一步倾斜，反之也可以通过第一连接部4阻止第二连接部5的倾斜，即实现第一连接部4和第二连接部5在宽度方向上的约束作用。

此外，设置防倾斜挡块10，可以相应地将下退让滑块8分成多块，使每个防倾斜挡块10中设置有一个下退让滑块8，根据图3可知，如果没有设置防倾斜挡块10，则为了保证第一连接部4和第二连接部5具有足够的空间设置下退让滑块8和下退让槽81，则需要增大第一连接槽41上端以及第二连接槽51上端与路桥变形缝3之间的间距，因此需要增加拱形连接板6的长度，不仅导致拱形连接板6的加工用料增加，而且导致拱形连接板6跨度增大，整个系统的功能实现难度加大；即设置防倾斜挡块10还可以使路桥变形缝接合系统的结构更紧凑，尤其是可以降低拱形连接板6的长度，使系统的功能易于实现。

本实施例所述的长度、前后是指车辆行驶的方向，即图3中的左右方向；本实施例所述的宽度、左右是指与车辆行驶方向垂直的路桥平面方向，即图3中的垂直于纸面的方向；本实施例所述的高度、上下是指垂直于路桥平面的方向，即图3中的上下方向。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (9)

1.一种路桥变形缝接合系统，包括第一路桥组成段（1）、第二路桥组成段（2）以及位于所述第一路桥组成段（1）和所述第二路桥组成段（2）之间的路桥变形缝（3）；其特征是：所述路桥变形缝（3）处设置有拱形连接组件，所述拱形连接组件包括第一连接部（4）、第二连接部（5）和拱形连接板（6），所述第一连接部（4）固设于所述第一路桥组成段（1）上，所述第二连接部（5）固设于所述第二路桥组成段（2）上，且所述第一连接部（4）和所述第二连接部（5）分别位于所述路桥变形缝（3）的两侧，所述拱形连接板（6）设置于所述路桥变形缝（3）的上方且所述拱形连接板（6）的轴向为路桥宽度方向，所述第一连接部（4）设置有弧形的第一连接槽（41），所述第二连接部（5）设置有弧形的第二连接槽（51），所述拱形连接板（6）在路桥长度方向上的两端分别设置于所述第一连接槽（41）和所述第二连接槽（51）中；

所述第一连接槽（41）上端位于所述第一连接部（4）中，所述第一连接槽（41）下端位于所述第一路桥组成段（1）中，且位于所述第一路桥组成段（1）中的所述第一连接槽（41）的下端内壁处设置有第一金属加强壳（42），所述第一金属加强壳（42）上端与所述第一连接部（4）的底部固定连接；

所述第二连接槽（51）上端位于所述第二连接部（5）中，所述第二连接槽（51）下端位于所述第二路桥组成段（2）中，且位于所述第二路桥组成段（2）中的所述第二连接槽（51）的下端内壁处设置有第二金属加强壳（52），所述第二金属加强壳（52）上端与所述第二连接部（5）的底部固定连接。

2.如权利要求1所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述拱形连接板（6）在路桥长度方向上的两端分别设置有第一滑动辊（61）和第二滑动辊（62），所述第一滑动辊（61）和所述第二滑动辊（62）的轴向均为路桥宽度方向。

3.如权利要求1所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述第一连接槽（41）的底部和所述拱形连接板（6）在路桥长度方向上位于所述第一连接槽（41）内一端的端部之间设置有第一缓冲弹性件（63），所述第二连接槽（51）的底部和所述拱形连接板（6）在路桥长度方向上位于所述第二连接槽（51）内一端的端部之间设置有第二缓冲弹性件（64）。

4.如权利要求1所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述第一连接部（4）与所述第一路桥组成段（1）的接触面上设置有若干垂直于接触面的第一锚杆（43），所述第二连接部（5）与所述第二路桥组成段（2）的接触面上设置有若干垂直于接触面的第二锚杆（53）。

5.如权利要求2所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述第一连接部（4）和所述第二连接部（5）的顶部均设置有上退让滑块（7）和下退让滑块（8），所述上退让滑块（7）位于所述拱形连接板（6）的上方，所述下退让滑块（8）位于所述拱形连接板（6）的下方，所述上退让滑块（7）和所述下退让滑块（8）之间设置有退让间隙（9），所述拱形连接板（6）穿过所述退让间隙（9），所述上退让滑块（7）和所述下退让滑块（8）可以水平移动以调整所述退让间隙（9）的间距且具有收缩所述退让间隙（9）间距的弹性。

6.如权利要求5所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述第一连接部（4）和所述第二连接部（5）的顶部水平均设置有上退让槽（71）和下退让槽（81），所述上退让槽（71）和所述下退让槽（81）朝向所述拱形连接板（6）的一端为口端，所述上退让槽（71）和所述下退让槽（81）背向所述拱形连接板（6）的一端为盲端；所述上退让滑块（7）的一端接触所述拱形连接板（6）的上表面，所述上退让滑块（7）的另一端位于所述上退让槽（71）的口端中，且所述上退让滑块（7）的另一端与所述上退让槽（71）的盲端之间设置有上退让弹性体（72）；所述下退让滑块（8）的一端接触所述拱形连接板（6）的下表面，所述下退让滑块（8）的另一端位于所述下退让槽（81）的口端中，且所述下退让滑块（8）的另一端与所述下退让槽（81）的盲端之间设置有下退让弹性体（82）。

7.如权利要求5或6所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述第一滑动辊（61）和所述第二滑动辊（62）的外径均大于所述拱形连接板（6）的厚度，且所述第一滑动辊（61）和所述第二滑动辊（62）的外径均大于所述退让间隙（9）的最大间距。

8.如权利要求5或6所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述上退让滑块（7）接触所述拱形连接板（6）的一端的顶部设置有橡胶填充块（73），所述橡胶填充块（73）的底部与所述上退让滑块（7）固定连接，所述橡胶填充块（73）朝向所述拱形连接板（6）的一端的端面为与所述拱形连接板（6）的上表面相匹配的弧形，所述橡胶填充块（73）背向所述拱形连接板（6）的一端的端面垂直，且所述橡胶填充块（73）的上表面长度大于所述橡胶填充块（73）的下表面长度。

9.如权利要求6所述的一种路桥变形缝（3）接合系统，其特征是，所述第一连接部（4）和所述第二连接部（5）在所述路桥变形缝（3）处设置有若干防倾斜挡块（10），所述防倾斜挡块（10）沿路桥宽度方向等间距排布，且相邻所述防倾斜挡块（10）之间的间距大于所述防倾斜挡块（10）的宽度；所述第一连接部（4）的防倾斜挡块（10）和所述第二连接部（5）的防倾斜挡块（10）相向交错设置。