CN105128668A - 一种汽车控制方法和整车控制器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车控制方法和应用该方法的整车控制器。其原理为：当驾驶员坐在座椅上时，位于座椅下方的压力检测传感器采集到的座椅压力检测信号，此时整车控制器根据该座椅压力检测信号确定驾驶员已经坐下，立即向汽车的电动机或发动机发送允许启动信号。进而，驾驶员挂上档位和踩下油门踏板，控制汽车运行。与现有通过钥匙或按钮控制汽车的电动机或发动机启动的方式相比，本发明所公开的方法操作更为方便，提高了用户的体验感。

Description

一种汽车控制方法和整车控制器

技术领域

本申请涉及汽车控制领域，更具体地说，涉及一种汽车控制方法和整车控制器。

背景技术

随着经济的发展，汽车已逐渐进入了人们生活中，给人们的出行带来了极大的方便，而汽车领域的发展也已进入了一个崭新的时期，目前市场上汽车包括传统动力汽车、电动汽车以及混合动力汽车。

在各类汽车中，汽车的启动控制方式大体相同，即驾驶员通过钥匙或按钮启动汽车的电动机或发动机，操作复杂，用户体验感差。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种汽车控制方法和整车控制器，通过座椅压力传感器的座椅压力检测信号控制汽车的电动机或发动机启动，操作简单，提高了用户体验感。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种汽车控制方法，应用于整车控制器，包括：

接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号；

根据所述座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

优选的，所述座椅压力检测信号为通过车身控制器转发的座椅压力检测信号。

优选的，还包括：

接收用户终端发送的加密信息；

按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息；

判断所述解密信息是否正确；

若所述解密信息正确，则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁。

优选的，当车身控制器对车门解锁成功后，还包括：接收车身控制器反馈的成功解锁信息，根据所述成功解锁信息对汽车整车进行高压上电。

优选的，当所述解密信息错误时，所述方法还包括：

记录用户终端发送加密信息的次数，当用户终端发送加密信息的次数在预设时间内超出了预设次数，则向用户手机终端发送警示信息。

优选的，所述用户终端为具有NFC功能的手机终端或钥匙芯片。

优选的，当汽车运行后还包括：

当同时接收不到座椅传感器检测到的座椅压力检测信号和安全带传感器检测到的安全带检测信号时，向电机控制器或发动机控制器发送禁止启动信号。

优选的，当接收到车身控制器发送的上锁信息时，控制整车高压下电。

一种整车控制器，包括：

第一信息采集单元，用于接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号；

第一信息发送单元，用于根据所述座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

优选的，还包括：

第二信息采集单元，用于接收用户终端发送的加密信息；

解密单元用于按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息；

判断单元，用于判断所述解密信息是否正确；

第二信息发送单元，用于若所述解密信息正确，则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁。

经由上述技术方案可知，本申请公开了一种汽车控制方法和应用该方法的整车控制器。其原理为：当驾驶员坐在座椅上时，位于座椅下方的压力检测传感器采集到的座椅压力检测信号，此时整车控制器根据该座椅压力检测信号确定驾驶员已经坐下，立即向汽车的电动机或发动机发送允许启动信号。进而，驾驶员挂上档位和踩下油门踏板，控制汽车运行。与现有通过钥匙或按钮控制汽车的电动机或发动机启动的方式相比，本发明所公开的方法操作更为方便，提高了用户的体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1示出了本发明一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图；

图2示出了本发明另一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图；

图3示出了本发明另一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图；

图4示出了本发明另一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图；

图5示出了本发明另一个实施例公开的一种整车控制器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1示出了本发明一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图。

S101：接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号。

该座椅压力传感器位于驾驶员座椅的下方，用于检测驾驶员座椅的压力，以确定驾驶员是否坐下。

可选的，在实际应用中该座椅压力传感器可直接与整车控制器相连，将座椅压力检测信号发送至整车控制器中，也可与车身控制器相连，将座椅压力检测信号先发送至车身控制器，进而由于车身控制器转发给整车控制器。

S102：根据座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

整车控制器接收到座椅压力检测信号后，向汽车的电动机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，使车辆进入“允许行驶状态”，并将该状态信息通过仪表进行显示。进而，驾驶员对汽车档位和油门进行操作，当整车控制器根据档位信号和油门信号时，控制汽车运行。

由以上实施例可知，在本实施例中公开了一种汽车控制方法和应用该方法的整车控制器。其原理为：当驾驶员坐在座椅上时，位于座椅下方的压力检测传感器采集到的座椅压力检测信号，此时整车控制器根据该座椅压力检测信号确定驾驶员已经坐下，立即向汽车的电动机或发动机发送允许启动信号。进而，驾驶员挂上档位和踩下油门踏板，控制汽车运行。与现有通过钥匙或按钮控制汽车的电动机或发动机启动的方式相比，本发明所公开的方法操作更为方便，提高了用户的体验感。

需要说明的是，为了进一步提高用户的体验感，参见图2示出了本发明另一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图。

S201：接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号。

S202：根据座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

S203：实时监测座椅触感器采集的座椅压力检测信号和安全带传感器采集的安全带检测信号。

S204：当接收不到座椅压力检测信号和的安全带检测信号时，向电机控制器或发动机控制器发送禁止启动信号。

S205：确定用户下车并对汽车上锁后，控制整车高压下电，等待下一次车辆启动，

可选的，为了实现车辆的人性化设计，在实际操作当中，当整车控制器同时检测不到座椅压力检测信号和的安全带检测信号时，整车控制器可在预设时间段后向电机控制器或发动机控制器发送禁止启动信号，从而使汽车进入“不允许行驶状态”。当整车控制器确定用户已下车并对车门上锁时，整车控制器控制首先控制车内的仪表设备下电，进而在预设时间段后进一步控制整车下电。

需要说明的是，在传统汽车的控制方式中，在对汽车进行解锁操作时钥匙芯片中存储的加密信息通常通过车身控制器或者无钥匙进入系统进行解密，并将解密后的信息发送至整车控制器，以控制汽车启动。然而由于车身控制器或无钥匙进入系统自身的安全级别较低，因而汽车的安全性较低。

为此，参见图3示出了本发明另一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图。

在本实施例中，在对汽车进行解锁操作时，执行主体为整车控制器，其具体操作过程如下：

S301：接收用户终端发送的加密信息。

可选的，存储有加密信号的用户终端对车辆的读卡器进行刷卡，读卡器读取用户终端存储的加密信息，并将该加密信号发送至整车控制器中。

S302：按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息。

可选的，用户终端存储的加密信息应包括汽车的VIN码、电机的编码、电池编码及其他用户信息，这些信息通过预设的加密机制进行加密，成为96位二进制密钥。整车控制器设有独立的安全处理模块，通过预设的解密算法对加密信息进行解密。

S303：判断所述解密信息是否正确。若所述解密信息正确，则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁。

当确定解密信息正确后，整车控制器将解锁指令发送至车身控制器，车身控制器对车门进行解锁，驾驶员即可进入驾驶室。

在本实施例中在对汽车进行解锁时，用户终端内部存储的加密信息直接通过整车控制器来进行解密，而不像传统的解锁方式由车身控制器或无钥匙进入系统进行解密，再将解密后的信息发送给整车控制器中。与传统的解锁方式相比，本发明避免了中间环节加密信息被破解的可能，同时由于整车控制器自身的安全级别较高，因而提高了汽车安全性，能有效防止因加密信息被破解导致的汽车被盗。

可选的，在本发明公开的另一个实施例中，为了方便驾驶员的操作，车身控制器在解锁成功后，该方法还包括：

S304：接收车身控制器反馈的成功解锁信号，并根据该成功解锁信号对汽车整车进行高压上电。

当确定解密信息正确后，整车控制器将解锁指令发送至车身控制器，车身控制器对车门进行解锁，同时将成功解锁信号反馈给整车控制器。整车控制器则对整车进行高压上电，并通过仪表显示“高压上电完成”，此时用户可对汽车内部的空调、收音机等设备进行操作。

可选的，为了进一步提高汽车的安全性，参见图4示出了本发明另一个实施例公开的一种汽车控制方法的流程示意图。

由图4可知，在本实施例中该方法包括：

S401：接收用户终端发送的加密信息。

S402：按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息。

S403：判断所述解密信息是否正确。

S404：若所述解密信息正确，控制车身控制器对车门进行解锁。解锁成功后对汽车整车进行高压上电。

若所述解密信息正确，整车控制器则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁，驾驶员即可进入驾驶室。进而，接收车身控制器反馈的成功解锁信号，并根据该成功解锁信号对汽车整车进行高压上电。

S405：若解密信息错误时，记录用户终端发送加密信息的次数，当用户终端发送加密信息的次数在预设时间内超出了预设次数，则向用户手机终端发送警示信息。

当整车控制器对信息解密后判定解析信息错误，则整车控制器记录用户发送错误加密信息的次数(即用户终端的刷卡次数)，若整车控制器确定在预设时间内用户终端内发生错误加密信息的次数超出了预设次数时，则通过汽车内部的无线网络向用户的手机终端等设备发送警示信息，提醒用户，以免车辆被盗。

需要说明的是，本实施例为上述几个实施例中结合，其具体实现方式与上述几个实施例的实现方式相同，在此不作赘述。

另外，在以上任意实施例中用户可通过设置有NFC功能的手机终端或钥匙芯片将存储在手机终端或钥匙芯片中的加密信息发送至整车控制器中。

参见图5示出了本发明另一个实施例公开的一种整车控制器的结构示意图。

该整车控制器包括：第一信息采集单元51和第一信息发送单元52。

其中，第一信息采集单元用于接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号。进而，第一信息发送单元用于根据该座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

可选的，在本发明公开的其他实施例中该整车控制器可实现车辆的解锁过程。具体该整车控制器还包括：第二信息采集单元53、解密单元54、判断单元55以及第二信息发送单元56。

其中，第二信息采集单元用于接收用户终端发送的加密信息。进而，解密单元用于按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息。判断单元判断所述解密信息是否正确。当解密信息正确时，第二信息发送单则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁。

可选的，在本发明公开的其他装置实施例中整车控制器的第一信息采集单元还用于接收安全带传感器检测到的安全带检测信号。当第一信息采集单元确定某一时刻不能够采集到座椅压力检测信号和安全带检测信号时，整车控制器第一信息采集单元触发整车控制器的第一信息发送单元向汽车的电动机或发动机发送禁止启动信号，即汽车进入“禁止启动状态”。

可选的，该整车控制器还包括反馈信息采集单元和报警单元。所述反馈信息采集单元用于接收车身控制器反馈的成功解锁信息，根据所述成功解锁信息对汽车整车进行高压上电。

所述报警单元用于当解密信息错误时，记录用户终端发送加密信息的次数，当用户终端发送加密信息的次数在预设时间内超出了预设次数，则向用户手机终端发送警示信息。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车控制方法，其特征在于，应用于整车控制器，包括：

接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号；

根据所述座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述座椅压力检测信号为通过车身控制器转发的座椅压力检测信号。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

接收用户终端发送的加密信息；

按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息；

判断所述解密信息是否正确；

若所述解密信息正确，则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当车身控制器对车门解锁成功后，还包括：接收车身控制器反馈的成功解锁信息，根据所述成功解锁信息对汽车整车进行高压上电。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述解密信息错误时，所述方法还包括：

记录用户终端发送加密信息的次数，当用户终端发送加密信息的次数在预设时间内超出了预设次数，则向用户手机终端发送警示信息。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述用户终端为具有NFC功能的手机终端或钥匙芯片。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当汽车运行后还包括：

当接收不到座椅传感器检测到的座椅压力检测信号和安全带传感器检测到的安全带检测信号时，向电机控制器或发动机控制器发送禁止启动信号。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当接收到车身控制器发送的上锁信息时，控制整车高压下电。

9.一种整车控制器，其特征在于，包括：

第一信息采集单元，用于接收座椅传感器检测到的座椅压力检测信号；

第一信息发送单元，用于根据所述座椅压力检测信号，向电机控制器或发动机控制器发送允许启动信号，以控制汽车运行。

10.根据权利要求9所述的整车控制器，其特征在于，还包括：

第二信息采集单元，用于接收用户终端发送的加密信息；

解密单元用于按照预设的解密算法对所述加密信息进行解密，获取解密信息；

判断单元，用于判断所述解密信息是否正确；

第二信息发送单元，用于若所述解密信息正确，则向车身控制器发送解锁指令，控制车身控制器对车门进行解锁。