CN105127478B - 一种汽车排气歧管小头端钻孔装置 - Google Patents

一种汽车排气歧管小头端钻孔装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种汽车排气歧管小头端钻孔装置，水平底板顶面的左部固设有传动箱，传动箱安装有电机；传动轴的右端固套有一个主动大齿轮，主动大齿轮与3个从动小齿轮常啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴上滑动座设在连接箱正右方，其底部与水平底板顶面的导轨滑动配合，并可在推动电机的带动下左右滑动；滑动座顶面安装有排气歧管定位座；排气歧管定位座左前方设有第一气缸，排气歧管定位座右后方设有第二气缸，这两个气缸均竖直设在滑动座的顶面上。本发明能同时钻排气歧管上的3个安装孔，这样就能很好地保证3个安装孔的位置度要求。

Description

一种汽车排气歧管小头端钻孔装置
技术领域
本发明属于汽车排气歧管加工领域，尤其涉及一种汽车排气歧管小头端钻孔装置。
背景技术
排气歧管是汽车发动机排气系统的重要部件，它的小头端开有3个安装孔，这3个安装孔的轴心线相平行，且位置靠近。目前的加工方法是逐个钻孔，这样加工方式不仅加工效率低，而且3个孔的位置度无法可靠保证，为此急需解决上述技术难题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车排气歧管小头端钻孔装置，欲同时在小头端钻3个安装孔。
本发明的技术方案如下：一种汽车排气歧管小头端钻孔装置，其特征在于：包括水平底板（1）和滑动座（30），其中水平底板（1）为矩形板，在水平底板顶面的左部固设有一个传动箱（3），在传动箱安装有电机（5），该电机输出轴左端的主动带轮通过传动带（6）与传动轴（7）上的从动带轮相连，该传动轴的左部和中部通过轴承支撑在传动箱（3）上的安装孔中；所述传动轴（7）右端伸到连接箱（8）内，该连接箱设在所述传动箱（3）右边，并通过沿周向设置的水平连接柱（9）与该传动箱固定；所述传动轴（7）的右端固套有一个主动大齿轮（10），该主动大齿轮与3个从动小齿轮（11）常啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴（12）上，这3根驱动轴的左端和右部分别通过轴承支撑在所述连接箱（8）对应的箱板上；每根所述驱动轴（12）的右端通过一个钻头连接组件与一根钻头（13）的尾部同轴连接，该钻头连接组件安装在锥形连接斗（14）右端，且锥形连接斗（14）左端与所述连接箱（8）右端固定连接；
所述滑动座（30）设在连接箱（8）正右方，其底部与水平底板（1）顶面的导轨滑动配合，且滑动座（30）通过丝杆螺母组件（31）与水平底板（1）顶面的推动电机（32）相连，并可在该推动电机的带动下左右滑动；所述滑动座（30）顶面安装有一个排气歧管定位座（15），该排气歧管定位座的顶面为左低右高的斜面；所述排气歧管定位座（15）顶面的左前部竖直设有第一定位柱（16），该排气歧管定位座顶面的右后部竖直设有第二定位柱（17），这两根定位柱的直径相同，且顶面平齐，第一定位柱（16）顶面位于最下方一根所述钻头（13）的下方；所述第一定位柱（16）的右方从左往右并排有3根前定位销（18），所述第二定位柱（17）左方从右往左并排有3根后定位销（19），这些定位销的直径相等，并小于所述第一定位柱（16）的直径，且所有定位销的顶面平齐，并低于第一定位柱（16）的顶面；
所述排气歧管定位座（15）左前方设有第一气缸（20），该排气歧管定位座右后方设有第二气缸（21），这两个气缸均竖直设在所述滑动座（30）的顶面上，且第一、二气缸（20、21）的活塞杆上端均固定有一块水平压板（22），这两块水平压板用于将排气歧管压紧在排气歧管定位座（15）上。
在上述技术方案中，排气歧管由第一定位柱（16）、第二定位柱（17）、前定位销（18）和后定位销（19）定位在排气歧管定位座（15）上，并由两块水平压板（22）压紧。钻孔时，电机（5）的动力通过传动轴（7）传递到3根驱动轴（12）上，从而带动3根钻头同步转动。同时推动电机（32）推动滑动座（30）向左移动，从而推动排气歧管向左移动，实现轴向进给，进而实现钻孔。并且，本案采用钻头转动、工件进给的方式，这样就能进一步保证钻头钻孔时的精度，从而进一步保证排气歧管的钻孔精度，这样钻孔方式也比钻头同时转动和轴向进给钻孔精度更高。
采用以上技术方案，本发明能同时钻排气歧管上的3个安装孔，由3根钻头之间的相对距离固定，也不用重复装夹排气歧管和定位钻头，这样就能很好地保证3个安装孔的位置度要求，很好地避免以前逐个钻孔的缺陷，同时本案采用钻头转动，排气歧管轴向进给的钻孔方式更能保证钻孔精度，且本钻孔装置结构简单，易于实施。
作为优选，所述钻头连接组件包括内连接套（23）和锁紧螺栓（26），其中内连接套（23）的中心孔为扁形孔，该扁形孔与所述驱动轴（12）右端和钻头（13）尾部的扁方段紧配合；所述内连接套（23）通过轴承安装在外连接套（24）的中心孔内，该外连接套的外壁上固设有一根径向块（25），在径向块上沿长度方向开有一个条形孔（25a）；所述锁紧螺栓（26）穿过锥形连接斗（14）上的螺栓过孔及径向块（25）上的条形孔（25a）后，套装有一个紧固螺母（27）。
采用以上结构，这样就能有效地连接驱动轴（12）和钻头（13），以保证传动的可靠，并能保证钻头自由转动，且本组件结构简单，易于实施。另外，还可以方便、快捷地更好磨损后的钻头，省时省力。
在本案中，所述连接箱（8）与排气歧管定位座（15）中间设有一个钻头定位座（28），该钻头定位座固定在所述滑动座（30）的顶面上，且钻头定位座上的3个安装孔中分别安装有一个钻套（29），3根所述钻头（13）分别穿过对应钻套（29）的中心孔。
采用以上结构，这样就能更有效地防止钻头的头部钻孔时发生剧烈抖动，从而有效保证钻孔精度。
为了更有效地实现定位和支撑，特将3根所述前定位销（18）和后定位销（19）等距设置。
有益效果：本发明能同时钻排气歧管上的3个安装孔，由3根钻头之间的相对距离固定，这样就能很好地保证3个安装孔的位置度要求，很好地避免以前逐个钻孔的缺陷，同时本案采用钻头转动，排气歧管轴向进给的钻孔方式更能保证钻孔精度，且本钻孔装置的钻头连接可靠，拆装方便快捷。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1中A部分的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、2、3所示，一种汽车排气歧管小头端钻孔装置，主要由水平底板1、传动箱3、电机5、传动带6、传动轴7、连接箱8、水平连接柱9、主动大齿轮10、从动小齿轮11、驱动轴12、钻头13和锥形连接斗14等构成。其中，水平底板1为矩形板，该水平底板1通过T形螺栓固定在基座上。在水平底板1顶面的左部固设有一个传动箱3，在传动箱3顶面安装有电机5。该电机5输出轴左端的主动带轮通过传动带6与传动轴7上的从动带轮相连，该传动轴7的左部和中部通过轴承支撑在传动箱3上的安装孔中。
如图1、2所示，传动轴7右端伸到连接箱8内，该连接箱8设在传动箱3的右边，并通过8根沿周向设置的水平连接柱9与该传动箱8固定。传动轴7的右端固套有一个主动大齿轮10，该主动大齿轮与3个从动小齿轮11常啮合，这3个从动小齿轮11分别固套在一根对应的驱动轴12上，这3根驱动轴12的左端和右部分别通过轴承支撑在连接箱8对应的箱板上。每根驱动轴12的右端通过一个钻头连接组件与一根钻头13的尾部同轴连接，该钻头连接组件安装在锥形连接斗14右端，且锥形连接斗14左端与连接箱8右端固定连接。
钻头连接组件由内连接套23、外连接套24、径向块25、锁紧螺栓26和紧固螺母27构成，其中内连接套23的中心孔为两头大、中间小的组合孔，且两头为扁形孔，左边的扁形孔与驱动轴12右端的扁方段紧配合，内连接套23中心孔右边的扁形孔与钻头13尾部的扁方段紧配合。内连接套23通过轴承安装在外连接套24的中心孔内，该外连接套24的外壁上固设有一根径向块25，在径向块上沿长度方向开有一个条形孔25a。锁紧螺栓26穿过锥形连接斗14上的螺栓过孔及径向块25上的条形孔25a后，套装有一个紧固螺母27。
从图1、2还可看出，滑动座30设在连接箱8的正右方，其底部与水平底板1顶面的导轨滑动配合，且滑动座30通过丝杆螺母组件31与水平底板1顶面的推动电机32相连，并可在该推动电机32的带动下左右滑动。滑动座30顶面安装有一个排气歧管定位座15，该排气歧管定位座15的顶面为左低右高的斜面。排气歧管定位座15顶面的左前部竖直设有第一定位柱16，该排气歧管定位座15顶面的右后部竖直设有第二定位柱17，这两根定位柱的直径相同，且顶面平齐，且第二定位柱17的顶面与排气歧管定位座15的顶面平行。并且，第一定位柱16顶面位于最下方一根钻头13的下方。第一定位柱16的右方从左往右并排有3根前定位销18，第二定位柱17左方从右往左并排有3根后定位销19，这些定位销的直径相等，并小于第一定位柱16的直径，且所有定位销的顶面平齐，并与排气歧管定位座15的顶面平行。并且，前定位销18和后定位销19的顶面低于第一定位柱16的顶面。同时，3根前定位销18和后定位销19等距设置。
排气歧管定位座15左前方设有第一气缸20，该排气歧管定位座15的右后方设有第二气缸21，这两个气缸均竖直设在滑动座30的顶面上，且第一气缸20和第二气缸21的活塞杆上端均固定有一块水平压板22，这两块水平压板22用于将排气歧管压紧在排气歧管定位座15上。连接箱8与排气歧管定位座15中间设有一个钻头定位座28，该钻头定位座28固定在滑动座30的顶面上。钻头定位座28上的3个安装孔中分别安装有一个钻套29，该钻套29右端的大径段露出钻头定位座28的右表面，3根钻头13分别穿过对应钻套29的中心孔。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车排气歧管小头端钻孔装置，其特征在于：包括水平底板(1)和滑动座(30)，其中水平底板(1)为矩形板，在水平底板顶面的左部固设有一个传动箱(3)，在传动箱安装有电机(5)，该电机输出轴左端的主动带轮通过传动带(6)与传动轴(7)上的从动带轮相连，该传动轴的左部和中部通过轴承支撑在传动箱(3)上的安装孔中；所述传动轴(7)右端伸到连接箱(8)内，该连接箱设在所述传动箱(3)右边，并通过沿周向设置的水平连接柱(9)与该传动箱固定；所述传动轴(7)的右端固套有一个主动大齿轮(10)，该主动大齿轮与3个从动小齿轮(11)常啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴(12)上，这3根驱动轴的左端和右部分别通过轴承支撑在所述连接箱(8)对应的箱板上；每根所述驱动轴(12)的右端通过一个钻头连接组件与一根钻头(13)的尾部同轴连接，该钻头连接组件安装在锥形连接斗(14)右端，且锥形连接斗(14)左端与所述连接箱(8)右端固定连接；
所述滑动座(30)设在连接箱(8)正右方，其底部与水平底板(1)顶面的导轨滑动配合，且滑动座(30)通过丝杆螺母组件(31)与水平底板(1)顶面的推动电机(32)相连，并可在该推动电机的带动下左右滑动；所述滑动座(30)顶面安装有一个排气歧管定位座(15)，该排气歧管定位座的顶面为左低右高的斜面；所述排气歧管定位座(15)顶面的左前部竖直设有第一定位柱(16)，该排气歧管定位座顶面的右后部竖直设有第二定位柱(17)，这两根定位柱的直径相同，且顶面平齐，第一定位柱(16)顶面位于最下方一根所述钻头(13)的下方；所述第一定位柱(16)的右方从左往右并排有3根前定位销(18)，所述第二定位柱(17)左方从右往左并排有3根后定位销(19)，这些定位销的直径相等，并小于所述第一定位柱(16)的直径，且所有定位销的顶面平齐，并低于第一定位柱(16)的顶面；
所述排气歧管定位座(15)左前方设有第一气缸(20)，该排气歧管定位座右后方设有第二气缸(21)，这两个气缸均竖直设在所述滑动座(30)的顶面上，且第一、二气缸(20、21)的活塞杆上端均固定有一块水平压板(22)，这两块水平压板用于将排气歧管压紧在排气歧管定位座(15)上；
所述钻头连接组件包括内连接套(23)和锁紧螺栓(26)，其中内连接套(23)的中心孔为扁形孔，该扁形孔与所述驱动轴(12)右端和钻头(13)尾部的扁方段紧配合；所述内连接套(23)通过轴承安装在外连接套(24)的中心孔内，该外连接套的外壁上固设有一根径向块(25)，在径向块上沿长度方向开有一个条形孔(25a)；所述锁紧螺栓(26)穿过锥形连接斗(14)上的螺栓过孔及径向块(25)上的条形孔(25a)后，套装有一个紧固螺母(27)；
所述连接箱(8)与排气歧管定位座(15)中间设有一个钻头定位座(28)，该钻头定位座固定在所述滑动座(30)的顶面上，且钻头定位座上的3个安装孔中分别安装有一个钻套(29)，3根所述钻头(13)分别穿过对应钻套(29)的中心孔；3根所述前定位销(18)和后定位销(19)等距设置。
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Denomination of invention: A drilling device for the small end of an automobile exhaust manifold

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