CN105122592A - 供电装置、非接触供电系统以及袋体单元 - Google Patents

Abstract

本发明的非接触供电系统(1)具备：供电线圈(20)，其被设置在预先规定的停车位内；气球(30)，其被设置成覆盖供电线圈(20)，通过膨胀占据供电线圈(20)与停放在停车位上的车辆(M)的受电线圈(50)之间的空间，能够从下方固定车辆(M)；以及供电用控制部(14)，其在通过气球(30)从下方固定车辆(M)的情况下，进行使气球(30)在完成停车位的使用费的结算之前持续固定车辆(M)的控制，在车辆(M)被气球(30)固定的状态下，以非接触方式从供电线圈(20)向车辆(M)的受电线圈(50)进行电力供给。

Description

供电装置、非接触供电系统以及袋体单元

技术领域

本发明涉及一种非接触供电系统。

本申请根据2013年5月15日在日本申请的特愿2013-103288号主张优先权，并在此引用其内容。

背景技术

近年来，正在开发能够以非接触方式从供电侧向受电侧进行供电的非接触供电系统。这样的非接触供电系统可以不用配线(电缆)连接供电侧与受电侧而进行供电，较为方便，因此例如有望用于对搭载在电动汽车(EV)或混合动力汽车(HV)等车辆上的电池进行充电的用途。

对搭载在车辆上的电池的充电用途中所使用的非接触供电系统，例如被设置在设定在停车场内的各个停车位(停车区域)，对停放在停车位的车辆进行非接触供电。在此，在停车场内，大部分车辆以收纳在上述停车位内的方式被停放，认为停车位置不会大幅度偏离，因此认为能够实现有效的供电。

在以下的专利文献1、2中公开了以往的非接触供电系统的一例。具体而言，在这些专利文献1、2中公开了如下的技术，即：排除供电线圈与受电线圈之间的输电路径附近的异物，或者防止异物侵入输电路径附近，由此避免由与供电对象不同的异物引起的电力输送时的恶劣影响。

在以下的专利文献3、4中公开了以往的机械式停车场中的固定装置以及收费系统相关的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-21886号公报

专利文献2：日本特开2012-196015号公报

专利文献2：日本特开平11-107571号公报

专利文献2：日本特开2013-002085号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在一般的收费型停车场中，为了防止不当利用，设置有在结算使用费之前防止车辆出库的不当利用防止系统。例如，设有如下的不当利用防止系统，即：将车辆停放在停车位上时，在车辆的前轮与后轮之间升起板状的折翼，结算完使用费时使折翼下降。

想要在这样的收费型停车场设置非接触供电系统时，除了设置上述的不当利用防止系统外，还必须设置非接触供电系统，因此存在成本大幅度上升的问题。此外，在上述的以往的不当利用防止系统中，恶劣的驾驶员想要强行跨越折翼时，也并非不可能跨越。以往，进行了这样的不当利用的情况下，仅会发生停车费的损失，但在设置有非接触供电系统的收费型停车场，除了发生停车费的损失外还发生电力费的损失，因此存在损失增大的问题。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的是提供一种不会导致成本的大幅度上升，而能够防止不当利用的供电装置、非接触供电系统以及袋体单元。

用于解决课题的手段

本发明的第1方式的供电装置具有：供电线圈，其被设置在预先规定的停车区域内，向停放在所述停车区域的车辆的受电线圈以非接触方式供给电力；袋体，其被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，能够从下方固定所述车辆；以及控制装置，其在通过所述袋体从下方固定了所述车辆的情况下，进行使所述袋体在完成所述停车区域的使用费的结算之前持续固定所述车辆的控制。

此外，本发明的第2方式，在上述第1方式中，在将所述车辆停放在所述停车区域的情况下，所述控制装置进行通过所述袋体固定所述车辆，开始从所述供电线圈向所述受电线圈供给电力的控制。

或者，本发明的第3方式，在上述第1方式中，所述袋体具备第1袋体和第2袋体，其中，第1袋体被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间；第2袋体被设置在所述第1袋体的周围，通过膨胀来从下方固定所述车辆。

本发明的第4方式，在上述第3方式中，在将所述车辆停放在所述停车区域的情况下，所述控制装置进行使所述第1袋体占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，开始从所述供电线圈向所述受电线圈供给电力的控制。

本发明的第5方式，在上述第3方式中，所述控制装置在检测出针对停放在所述停车区域的所述车辆的不当行为的情况下，进行通过所述第2袋体固定所述车辆的控制。

此外，本发明的第6方式，在上述第1方式中，具备在所述控制装置的控制下，进行针对所述袋体的气体的充排气的充排气装置。

此外，本发明的第7方式，在上述第6方式中，所述充排气装置在进行针对所述袋体的气体的充气的情况下，与所述气体一起向所述袋体供给非磁性粉体或粒体。

此外，本发明的第8方式，在上述第1方式中，在完成所述停车区域的使用费的结算的情况下，所述控制装置进行使所述袋体收缩的控制。

此外，本发明的第9方式的非接触供电系统，具备设置在预先规定的停车区域内的供电线圈，从所述供电线圈向停放在所述停车区域的车辆的受电线圈以非接触方式进行电力供给，该非接触供电系统具备：袋体，其被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，能够从下方固定所述车辆；以及控制装置，其在通过所述袋体从下方固定所述车辆的情况下，进行使所述袋体在完成所述停车区域的使用费的结算之前持续固定所述车辆的控制。

此外，本发明的第10方式的袋体单元，用于供电线圈，所述供电线圈被设置在预先规定的停车区域内，向停放在所述停车区域的车辆的受电线圈以非接触方式供给电力，该袋体单元具备：袋体，其被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，能够从下方固定所述车辆；以及控制装置，其在通过所述袋体从下方固定所述车辆的情况下，进行使所述袋体在完成所述停车区域的使用费的结算之前持续固定所述车辆的控制。

发明效果

根据本发明，以覆盖供电线圈方式设有袋体，通过袋体从下方固定了车辆的情况下，在完成停车区域的使用费的结算前通过袋体持续固定车辆。由此，即使不设置以往必要的不当利用防止系统，在结算使用费之前也使车辆无法行驶，因此不会导致成本的大幅度上升，而能够防止不当利用。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的非接触供电系统的主要部分结构的框图。

图2是表示本发明的第1实施方式的非接触供电系统的动作的一例的流程图。

图3A是用于说明本发明的第1实施方式的非接触供电系统的动作的一例的侧剖面图。

图3B是用于说明本发明的第1实施方式的非接触供电系统的动作的一例的侧剖面图。

图4是表示本发明的第2实施方式的非接触供电系统的主要部分结构的侧剖面图。

图5是表示本发明的第2实施方式的非接触供电系统的动作的一例的流程图。

图6A是用于说明本发明的第2实施方式的非接触供电系统的动作的一例的侧剖面图。

图6B是用于说明本发明的第2实施方式的非接触供电系统的动作的一例的侧剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式的非接触供电系统。

[第1实施方式]

图1是表示本发明的第1实施方式的非接触供电系统的主要部分结构的框图。如图1所示，非接触供电系统1具备供电装置10和供电用气体充排气装置40(充排气装置)，以非接触方式对搭载有电池53的车辆M进行供电。该非接触供电系统1被设置在停车场内，以非接触方式对停放在用白线等划分的停车位(停车区域)上的车辆M进行供电。

供电装置10具备电源11、整流电路12、供电电路13、供电用控制部14(控制装置)、结算装置15、供电线圈20以及气球30(袋体)，进行适用于针对车辆M的非接触供电的电力的生成、进行针对车辆M的非接触供电所需要的各种控制(详细内容后述)以及使用费的结算。另外，在本实施方式中，说明了将供电装置10设置在地面上的情况，但只要驾驶员能够进行停车费用(使用费用)的结算，则也可以将供电装置10设置在地下，还可以设置在车辆M的上方(例如，天花板)。

电源11，输出端与整流电路12的输入端连接，向整流电路12供给向车辆M的供电所必要的交流电力。该电源11例如是供给200V或400V等的三相交流电力，或者100V的单相交流电力的系统电源。整流电路12，输入端与电源11连接，并且输出端与供电电路13连接，对从电源11供给的交流电力进行整流后变换成直流电力，并将变换后的直流电力输出给供电电路13。

供电电路13，输入端与整流电路12连接，并且输出端与供电线圈20的两端连接，将来自整流电路12的直流电力变换成交流电力，并将变换后的交流电力输出给供电线圈20。具体而言，供电电路13具备与供电线圈20一起构成供电侧共振电路的共振用电容器，在供电用控制部14的控制下，将来自整流电路12的直流电力变换成比电源11的交流电力的频率高的交流电力(高频电力)后输出给供电线圈20。

供电用控制部14控制供电电路13来生成应供给到车辆M的电力，并且控制供电用气体充排气装置40而使气球30膨胀或收缩。具体而言，供电用控制部14在车辆M停放在停车位上的情况下，进行使气球30抬起车辆M，开始针对车辆M的电力供给的控制。此外，在使用费的结算完成的情况下，进行使膨胀而抬起车辆M的状态的气球30进行收缩的控制。该供电用控制部14具备CPU(中央处理装置)或存储器等，根据预先准备的供电用控制程序进行上述的各种控制。

结算装置15计算与车辆M的停车时间对应的使用费，并且在进行了结算指示的情况下进行使用费的结算。具体而言，在结算装置15上设置投入现金的现金投入口(省略图示)或投入停车卡的卡投入口(省略图示)，通过向现金投入口投入的现金或向卡投入口投入的停车卡进行使用费的结算。另外，结算装置15在完成使用费的结算的情况下，将表示该主旨的信号输出给供电用控制部14。

供电线圈20是具有预先规定的线圈形状的螺线管型线圈，通过产生与从供电电路13供给的高频电力对应的磁场，以非接触方式对车辆M进行供电。该供电线圈20，两端与供电电路13的输出端连接，在露出的状态或通过塑料等非磁性材料被成模的状态下，例如以线圈轴成为上下方向(垂直方向)的方式设置在地面上。

气球30是将橡胶等自由伸缩、非磁性且非导电性的弹性材料形成为膜状的一种气球，为了防止异物侵入供电线圈20与设置在车辆M上的受电线圈50之间的空间，为了从下方固定车辆M，为了屏蔽从供电线圈20端面(上表面)以外的部位放射的磁通(漏磁通)而设置。该气球30伸缩，但具有用于从下方固定车辆M而需要的充分的强度。

此外，在气球30的上表面中央部(与后述的受电线圈50接触的部分)以外，附着有铁氧体等高导磁率材料的粉体，在剩余部分混合附着有由铝和铜粉等磁通屏蔽材料构成的粉体。混合/附着有高导磁率材料的粉体的上表面中央部同时具有针对磁通的透射性能和伸缩性能，混合附着有由磁通屏蔽材料构成的粉体的剩余部分同时具有针对磁通的屏蔽性能和伸缩性能。

该气球30以覆盖(内含)供电线圈20的状态设置在地面上，通过进行基于供电用气体充排气装置40的气体的充气或排气来进行膨胀或收缩。气球30膨胀时，成为供电线圈20与受电线圈50之间的空间被气球30占据的状态。在该状态下气球30进一步膨胀时，车辆M成为通过气球30从下方被固定的状态。另外，气球30的平面视图形状是任意的，例如是圆形或矩形形状。

供电用气体充排气装置40在供电用控制部14的控制下进行针对气球30的气体的充排气。如图1所示，该供电用气体充排气装置40具备与气球30连通的充排气管，经由该充排气管进行针对气球30的气体的充排气。另外，作为针对气球30进行充排气的气体，例如使用空气。

车辆M是由驾驶员驾驶而在道路上行驶的汽车，例如是作为动力产生源具备行驶电动机的电动汽车或混合动力汽车。如图1所示，该车辆M具备受电线圈50、受电电路51、充电电路52、电池53以及受电用控制部54。另外，在图1中进行了省略，但车辆M具备发动机、上述行驶电动机、方向盘以及制动器等行驶所需要的结构。

受电线圈50是具有与上述的供电线圈20大致相同的线圈尺寸的螺线管型线圈，为了能够与供电线圈20相对以线圈轴成上下方向(垂直方向)的姿势设在车辆M的底部。该受电线圈50，两端与受电电路51的输入端连接，供电线圈20的电磁场作用时通过电磁感应产生电动势，并将产生的电动势输出给受电电路51。

受电电路51，输入端与受电线圈50的两端连接，并且输出端与充电电路52的输入端连接，将从受电线圈50供给的交流电力变换成直流电力，将变换而得到的直流电力输出给充电电路52。该受电电路51具备与受电线圈50一起构成受电侧共振电路的共振用电容器。另外，有时将受电电路51的共振用电容器的静电电容设定成受电侧共振电路的共振频率成为与上述的供电侧共振电路的共振频率相同的频率。

充电电路52，输入端与受电电路51的输出端连接，输出端与电池53的输入端连接，将来自受电电路51的电力(直流电力)充电至电池53。电池53是搭载在车辆M上的能够再充电的电池(例如，锂离子电池或镍氢电池等二次电池)，将电力供给到未图示的行驶电动机等。受电用控制部54具备CPU或存储器等，根据预先准备的受电用控制程序控制充电电路52。

接着，对上述构成的非接触供电系统1的动作进行说明。图2是表示本发明的第1实施方式的非接触供电系统的动作的一例的流程图，图3A、图3B是用于说明该动作的侧剖面图。另外，在以下首先简单说明非供电时的车辆M和供电装置10的动作，接着说明从供电装置10对车辆M以非接触方式供电的供电时的动作。

非供电时(例如，驾驶员通常驾驶车辆M时)，在车辆M中通过受电用控制部54进行使充电电路52停止的控制。对此，非供电时(也就是说，作为供电对象的车辆M没有停放在停车位上时)，在供电装置10中通过供电用控制部14进行使供电电路13停止，并且使供电用气体充排气装置40排出气体以使气球30完全收缩的控制。

之后，当驾驶员驾驶车辆M，使车辆M移动至设置有供电线圈20的停车位后停止时，通过受电用控制部54掌握供电线圈20的设置位置。另外，作为掌握供电线圈20的设置位置的方法，例如列举根据未图示的声波传感器或光传感器等位置传感器的输出掌握的方法。根据所掌握的供电线圈20的设置位置，检测出将车辆M的受电线圈50配置在供电线圈20的上方时，通过受电用控制部54开始使充电电路52对电池53充电的控制。

另外，在供电装置10的供电用控制部14中，也与车辆M相同地根据声波传感器或光传感器等位置传感器的输出，通过供电用控制部14掌握车辆M的位置。根据所掌握的车辆M的位置，检测出将车辆M的受电线圈50配置在供电线圈20的上方时，通过供电用控制部14进行使气球30膨胀而抬起车辆M的控制(步骤S11)。

进行该控制时，处于图3A所示的完全收缩状态的气球30成为图3B所示的膨胀状态，供电线圈20与受电线圈50之间的空间被膨胀的气球30占据，并且车辆M通过膨胀的气球30从下方被固定。在此，如图3B所示，气球30以通过膨胀与从车辆M的底面露出的受电线圈50的下表面和侧面接触的方式覆盖受电线圈50。由此，防止异物侵入供电线圈20与受电线圈50之间的空间。此外，车辆M通过气球30从下方被固定，由此如图3B所示，成为车辆M的轮胎悬空的状态，或者轮胎与地面的摩擦阻力下降，车辆M很难自由行驶。

以上的动作结束时，供电装置10的供电电路13被供电用控制部14控制而开始供电动作。由此，从供电线圈20对车辆M的受电线圈50以非接触方式供给电力(步骤S12)。进行非接触供电时，在车辆M中，受电用控制部54一边监视电池53的充电状态，一边控制充电电路52，由此进行电池53的充电。

供电装置10的供电用控制部14在进行非接触供电的期间，根据来自结算装置15的信号判断结算是否完成(步骤S13)。判断为结算没有完成的情况下(步骤S13的判断结果为“否”的情况下)，供电用控制部14控制供电电路13来继续非接触供电(步骤S12)。与此相对，判断为结算完成的情况下(步骤S13的判断结果为“是”的情况下)，供电用控制部14控制供电电路13来停止供电动作(步骤S14)。

供电动作停止时，通过供电用控制部14进行使供电用气体充排气装置40排出向气球30充气的气体，使气球30收缩的控制(步骤S15)。气球30收缩时，如图3A所示，例如成为车辆M的轮胎与地面接触的状态，车辆M成为可行驶的状态。由此，若驾驶员驾驶车辆M，则可将车辆M驶出停车位。

在图2中，为了便于理解简单化了图示，但在结算完成前(在步骤S13的判断结果成为“是”之前)，通过受电用控制部54检测出电池53成为充满电状态的情况下，当然受电用控制部54使充电电路52停止。该情况下，省略步骤S12的处理而重复步骤S13的判断处理，在步骤S13的判断结果成为“是”时，进行步骤S15的处理。另外，在电池53成为充满电状态的情况下，可以对未图示的显示器等(例如，设在驾驶席上的表示电池53的电池状态的显示器)通知电池53成为充满电状态的主旨。

如上所述，在本实施方式中，将车辆M停放在停车位上的情况下，使气球30膨胀而抬起车辆M后进行针对车辆M的电力供给，例如在完成使用费结算之前保持气球30抬起车辆M的状态。由此，即使不设置以往必要的不当利用防止系统，在完成使用费结算之前也无法使车辆行驶，因此不大幅度提升成本而能够防止不当利用。此外，也能够切断从供电线圈20放射的漏磁通的泄露(向气球30外泄露)。

[第2实施方式]

图4是表示本发明的第2实施方式的非接触供电系统的主要部分结构的侧剖面图。另外，本实施方式的非接触供电系统的整体结构与图1所示的非接触供电系统1大致相同。如图4所示，本实施方式的非接触供电系统，具有设有内侧气球60(第1袋体)和外侧气球70(第2袋体)来代替图1中的气球30的结构。

内侧气球60是将橡胶等自由伸缩的弹性材料形成为膜状的一种气球，为了防止异物侵入供电线圈20与设置在车辆M上的受电线圈50之间的空间，并且为了屏蔽从供电线圈20端面(上表面)以外的部位放射的磁通(漏磁通)而设置。该内侧气球60以覆盖(内含)供电线圈20的状态被设置在地面上，通过进行供电用气体充排气装置40的气体的充气或排气来进行膨胀或收缩。内侧气球60膨胀时，成为供电线圈20与受电线圈50之间的空间被内侧气球60占据的状态。

该内侧气球60与图1所示的气球30同样地，在其上表面中央部(与受电线圈50接触的部分)附着有铁氧体等高导磁率材料的粉体，在剩余部分混合附着有由铝粉和铜粉等磁通屏蔽材料构成的粉体。也就是说，混合附着有高导磁率材料的粉体的上表面中央部同时具有针对磁通的透射性能和伸缩性能，混合附着有由磁通屏蔽材料构成的粉体的剩余部分同时具有针对磁通的屏蔽性能和伸缩性能。另外，内侧气球60的平面视图形状是任意的，例如是圆形或矩形形状。

外侧气球70是将橡胶等自由伸缩的弹性材料形成为膜状的一种气球，为了通过膨胀向上方抬起车辆M而设置在内侧气球60的周围。因此，外侧气球70与图1所示的气球30同样地，能够伸缩但具有向上方抬起车辆M所需要的充分的强度。另外，外侧气球70的平面视图形状为任意的，例如是圆环形状，且配置成包围内侧气球60。

接着，对本实施方式的非接触供电系统的动作进行说明。图5是表示本发明的第2实施方式的非接触供电系统的动作的一例的流程图，图6A、图6B是用于说明该动作的侧剖面图。在本实施方式中，也与第1实施方式同样地，当驾驶员驾驶车辆M，使车辆M移动至停车位后停止时，掌握供电线圈20的位置，开始对设在车辆M上的电池53充电的控制。

在此，在本实施方式中，掌握车辆M的位置，检测出车辆M的受电线圈50被配置在供电线圈20的上方时，通过供电用控制部14进行使内侧气球60膨胀的控制(步骤S21)。也就是说，在保持收缩外侧气球70的状态下，进行仅使内侧气球60膨胀的控制。进行该控制时，成为通过膨胀的内侧气球60占据供电线圈20与受电线圈50之间的空间的状态，由此防止异物侵入供电线圈20与受电线圈50之间的空间。

以上的动作结束时，供电装置10的供电电路13被供电用控制部14控制而开始供电动作。由此，从供电线圈20对车辆M的受电线圈50以非接触方式供给电力(步骤S22)。进行非接触供电时，在车辆M中，受电用控制部54一边监视电池53的充电状态，一边控制充电电路52来进行电池53的充电。

供电装置10的供电用控制部14在进行非接触供电的期间，判断是否检测出不当行为(步骤S23)。在此，“不当行为”是指逃避支付停车位的使用费的行为，例如不支付使用费而使车辆M行驶的行为。判断为没有检测出不当行为的情况下(步骤S23的判断结果为“否”的情况下)，供电用控制部14控制供电电路13来继续非接触供电(步骤S22)。

与此相对，判断为检测出不当行为的情况下(步骤S23的判断结果为“是”的情况下)，供电用控制部14进行使外侧气球70膨胀而抬起车辆M的控制(步骤S24)。通过外侧气球70抬起车辆M，由此如图6A所示，成为车辆M的轮胎悬空的状态，车辆M无法行使。

在此，如图6B所示，车辆M通过以包围内侧气球60的周围的方式膨胀的外侧气球70被稳定支持。因此，例如即使有恶意的驾驶员为了使车辆M行驶，摇动被外侧气球70支持的状态的车辆M而想要使轮胎(驱动轮)接触地面，也无法使轮胎与地面接触。

车辆M被外侧气球70抬起时，供电用控制部14控制供电电路13来使供电动作停止(步骤S25)。然后，供电用控制部14根据来自结算装置15的信号判断结算是否完成(步骤S26)。判断为结算没有完成的情况下(步骤S26的判断结果为“否”的情况下)，供电用控制部14重复步骤S26的判断。

与此相对，在判断为结算完成的情况下(步骤S26的判断结果为“是”的情况下)，通过供电用控制部14进行使内侧气球60和外侧气球70收缩的控制(步骤S27)。内侧气球60和外侧气球70收缩时，如图4所示，成为车辆M的轮胎与地面接触的状态，车辆M成为能够行驶的状态。由此，若驾驶员驾驶车辆M，则可将车辆M驶出停车位。

另外，在本实施方式中，在检测出不当行为之前(在图5的步骤S23的判断结果成为“是”之前)通过受电用控制部54检测出电池53成为充满电状态的情况下，当然受电用控制部54使充电电路52停止。此外，在没有检测出不当行为而进行结算的情况下，进行不使外侧气球70膨胀，而使内侧气球60收缩的控制。

如上所述，在本实施方式中，将车辆M停放在停车位上的情况下，使内侧气球60膨胀来进行针对车辆M的电力供给，在检测出不当行为时，使外侧气球70膨胀来抬起车辆M，在完成使用费结算之前维持外侧气球70抬起车辆M的状态。

由此，即使不设置以往必要的不当利用防止系统，在结算使用费之前也无法使车辆行驶，因此不大幅度提升成本而能够防止不当利用。此外，也能够切断从供电线圈20放射的漏磁通的泄露(向内侧气球60外泄露)。

以上，对本发明的实施方式的非接触供电系统进行了说明，但本发明并不局限于上述实施方式，在本发明的范围内可进行自由变更。例如，在上述第2实施方式中，通过外侧气球70抬起车辆M后，判断是否进行了结算，但也可以不进行该判断，而向管理公司通知检测出不当行为的主旨。

此外，在上述实施方式中，也可以利用堵塞相变现象。也就是说，通过向气球30或内侧气球60内与气体一起供给非磁性粉体或粒体，用粉体或粒体充满气球30或内侧气球60内，并且使气球30或内侧气球60膨胀而成为覆盖受电线圈50的状态。之后，通过仅排出气球30或内侧气球60内的气体，将气球30或内侧气球60内的粉体或粒体近似固体化。在该状态下，粉体或粒体以覆盖供电线圈20和受电线圈50的状态被固体化，因此可以成为占据供电线圈20与受电线圈50之间的空间的状态。此外，在第1实施方式中，通过气球30内的被固体化的粉体或粒体，能够使车辆M成为从下方被固定的状态。

此外，在上述的第2实施方式中，也可以对外侧气球70利用堵塞相变现象。也就是说，检测出不当行为而使外侧气球70膨胀时，通过向外侧气球70内与气体一起供给非磁性粉体或粒体，用粉体或粒体充满外侧气球70内，并且成为用外侧气球70抬起车辆M的状态。之后，通过仅排出外侧气球70内的气体，将外侧气球70内的粉体或流体近似固体化。由此，通过外侧气球70内的被固体化的粉体或粒体，能够使车辆M成为从下方被固定的状态。

这样，在第1、第2实施方式中，通过使用堵塞相变现象，能够成为用在气球30或外侧气球70内被固体化的粉体或粒体从下方固定车辆M的状态。由此，例如在结算使用费之前，无法容易地驾驶车辆M。

并且，在上述实施方式中，作为非接触供电方法采用了磁场共振方式，但也可以采用电磁感应方式。

并且，在上述实施方式中，也可以独立于供电装置10来设置供电用控制部14。并且，也可以通过气球30和供电用控制部14构成袋体单元。

产业上的可利用性

根据本发明，不会导致成本的大幅度上升，而能够防止不当利用。

符号说明

1非接触供电系统

14供电用控制部

20供电线圈

30气球

40供电用气体充排气装置

50受电线圈

60内侧气球

70外侧气球

M车辆

Claims (10)

1.一种供电装置，其特征在于，具备：

供电线圈，其被设置在预先规定的停车区域内，向停放在所述停车区域的车辆的受电线圈以非接触方式供给电力；

袋体，其被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，能够从下方固定所述车辆；以及

控制装置，其在通过所述袋体从下方固定了所述车辆的情况下，进行使所述袋体在完成所述停车区域的使用费的结算之前持续固定所述车辆的控制。

2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，

在将所述车辆停放在所述停车区域的情况下，所述控制装置进行通过所述袋体固定所述车辆，开始从所述供电线圈向所述受电线圈供给电力的控制。

3.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，

所述袋体具备第1袋体和第2袋体，其中，所述第1袋体被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间；所述第2袋体被设置在所述第1袋体的周围，通过膨胀来从下方固定所述车辆。

4.根据权利要求3所述的供电装置，其特征在于，

在将所述车辆停放在所述停车区域的情况下，所述控制装置进行使所述第1袋体占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，开始从所述供电线圈向所述受电线圈供给电力的控制。

5.根据权利要求3所述的供电装置，其特征在于，

所述控制装置，在检测出针对停放在所述停车区域的所述车辆的不当行为的情况下，进行通过所述第2袋体固定所述车辆的控制。

6.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，

具备在所述控制装置的控制下，进行针对所述袋体的气体的充排气的充排气装置。

7.根据权利要求6所述的供电装置，其特征在于，

所述充排气装置在进行针对所述袋体的气体的充气的情况下，与所述气体一起向所述袋体供给非磁性粉体或粒体。

8.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，

在完成所述停车区域的使用费的结算的情况下，所述控制装置进行使所述袋体收缩的控制。

9.一种非接触供电系统，具备设置在预先规定的停车区域内的供电线圈，从所述供电线圈向停放在所述停车区域的车辆的受电线圈以非接触方式进行电力供给，该非接触供电系统的特征在于，具备：

袋体，其被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，能够从下方固定所述车辆；以及

控制装置，其在通过所述袋体从下方固定了所述车辆的情况下，进行使所述袋体在完成所述停车区域的使用费的结算之前持续固定所述车辆的控制。

10.一种袋体单元，该袋体单元用于供电线圈，所述供电线圈被设置在预先规定的停车区域内，向停放在所述停车区域的车辆的受电线圈以非接触方式供给电力，该袋体单元的特征在于，具备：

袋体，其被设置成覆盖所述供电线圈，通过膨胀来占据所述供电线圈与所述受电线圈之间的空间，能够从下方固定所述车辆；以及

控制装置，其在通过所述袋体从下方固定了所述车辆的情况下，进行使所述袋体在完成所述停车区域的使用费的结算之前持续固定所述车辆的控制。