CN105121184A

CN105121184A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN105121184A
Application number: CN201480021002.7A
Authority: CN
Inventors: 加藤庆一
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2034-02-27
Also published as: JP6068239B2; WO2014167769A1; JP2014205416A; CN105121184B

Abstract

本发明提供一种降低路面噪声并且提升排水性能的充气轮胎。该充气轮胎的特征在于，该充气轮胎具备胎肩部(10)，该胎肩部(10)位于从充气轮胎的胎面接地端TE起到轮胎最大宽度位置为止的区域内的、接地端侧半部的区域，至少在一侧的胎肩部(10)形成有至少一条沿轮胎周向连续地延伸的胎肩周槽(12)，胎肩周槽(12)具有：宽幅部(14)，其具有预定的槽宽；以及窄幅部(16)，其槽宽比宽幅部(14)的槽宽小，宽幅部(14)和窄幅部(16)沿着该胎肩周槽(12)的延伸方向交替地重复配置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，对于安装于轿车等车辆的轮胎，在较粗糙的路面的铺装道路等路况下，轮胎在具有不规则的凹凸的路面等滚动时所产生的路面噪声成为问题。为了降低该路面噪声，例如已知有如下技术方案：通过在胎面的胎肩区域沿着轮胎周向形成多个凹部来降低胎肩部的振动所引起的路面噪声(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-68334号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，轮胎不仅在干燥的路面上滚动，还可以预测到在雨天时等在湿润路面上滚动。因此，在轮胎的性能中，排水性能是重要的要素之一，在所述这样的轮胎中也要求有更好的排水性能。

所以，本发明的目的在于提供一种降低路面噪声并且提升排水性能的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明是为了解决所述课题而完成的，本发明的充气轮胎的特征在于，至少在一侧的胎肩部形成有在轮胎周向上连续地延伸的胎肩周槽，胎肩周槽具有：宽幅部，其具有预定的槽宽；以及窄幅部，其槽宽比宽幅部的槽宽小，宽幅部与窄幅部沿着该胎肩周槽的延伸方向交替地重复配置。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种降低路面噪声并且提升排水性能的充气轮胎。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的、胎面接地面及胎面接地面的轮胎宽度方向两外侧的区域的局部展开图。

图2的(a)是表示图1的充气轮胎的仅一条胎肩周槽的图，图2的(b)是图2的(a)的A－A截面的放大图，图2的(c)是图2的(a)的B－B截面的放大图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地例示说明本实施方式的充气轮胎(以下，也简称为轮胎)。图1是展开表示本发明的轮胎的胎面接地面及胎面接地面的轮胎宽度方向两外侧的区域的图。此外，胎体、带束等轮胎的内部构造与以往的轮胎的内部构造相同，因此省略说明。

此外，“胎面接地端”是指在将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压、并负载有最大负载载荷(以下，也称为“预定状态”)时的轮胎的轮胎宽度方向上的接地端。另外，“胎肩部”是指在对轮胎宽度方向上的截面进行观察时，预定状态下的、轮胎的从轮胎宽度方向上的胎面接地端起到轮胎最大宽度位置为止的区域内的、接地端侧半部的区域。另外，“适用轮辋”是指由在轮胎生产并使用的地区中有效的产业标准所规定的轮辋，在日本，该产业标准是JATMA(日本机动车辆轮胎制造者协会)年鉴(英文：YEARBOOK)；在欧洲，该产业标准是ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织，英文：EuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)标准手册(英文：STANDARDMANUAL)；在美国，该产业标准是TRA(轮胎与轮辋协会，英文：THETIREandRIMASSOCIATIONINC.)年鉴(英文：YEARBOOK)等。另外，“规定内压”是指将轮胎安装于适用轮辋、并设为适用尺寸的轮胎的与JATMA等标准的轮胎最大负载能力相对应的内压(最高胎压)的状态，“最大负载载荷”是指与所述最大负载能力相当的载荷。另外，各槽的“槽宽”是指在将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压且未负载载荷的状态下的、轮胎外表面在与各槽的延伸方向垂直的截面上的开口宽度。另外，“胎面接地面”是指轮胎外表面中的、被夹在两侧的所述胎面接地端之间的轮胎宽度方向上的区域。另外，“在胎肩周槽的朝向胎肩部外表面的开口缘处槽侧壁相对于竖立于该胎肩部外表面的法线的角度”是指在槽侧壁为曲面的情况下，朝向胎肩部外表面的开口缘处的切线相对于该法线的角度。

如图1所示，该轮胎在胎面接地面1具有在轮胎周向上连续地延伸的一条宽幅主槽2。另外，该轮胎在以轮胎赤道面CL为中心的、胎面接地面1的轮胎宽度方向上的另一侧的半部仅具有一条周向主槽3，该周向主槽3的槽宽比宽幅主槽2的槽宽小。另外，如图1所示，与宽幅主槽2的轮胎宽度方向两侧相邻的接地部4a、4b是在轮胎周向上连续的肋状接地部，与周向主槽3的轮胎宽度方向外侧相邻的接地部4c也是在轮胎周向上连续的肋状接地部。

另外，如图1所示，该轮胎在位于比胎面接地端TE靠轮胎宽度方向外侧的位置的一侧的胎肩部10形成有在轮胎周向上连续地呈直线状延伸的四条胎肩周槽12。各胎肩周槽12具有：宽幅部14，其具有预定的槽宽；以及窄幅部16，其槽宽W比宽幅部14的槽宽W小，宽幅部14和窄幅部16沿着该胎肩周槽12的延伸方向交替地重复配置。即，胎肩周槽12的槽宽W成为沿延伸方向反复扩大及缩小的形状。在该例子中，胎肩周槽12在轮胎周向上以恒定的间距P交替地重复配置有宽幅部14和窄幅部16。另外，在该例子中，相邻的两条胎肩周槽12在轮胎周向上以错开了间距P的1/2的方式配置，并配置为一胎肩周槽12的宽幅部14与另一胎肩周槽12的窄幅部16在轮胎宽度方向上相邻。至少在一侧的胎肩部10形成有至少一条胎肩周槽12即可，在该范围内，配置的位置和条数不进行特别限定。另外，胎肩周槽12既可以在轮胎周向上呈直线状配置，也可以呈锯齿状或者以蜿蜒的方式配置。

图2的(a)是放大表示图1的轮胎中的仅一条胎肩周槽12的图，图2的(b)表示作为与图2的(a)的胎肩周槽12垂直的截面的A－A截面，图2的(c)表示作为与图2的(a)的胎肩周槽12垂直的截面的B－B截面。A－A截面是窄幅部16中的一处截面，B－B截面是宽幅部14中的一处截面。构成胎肩周槽12的两侧的槽侧壁12a的形状不进行特别限定，但在该例子中，如图2的(b)、图2的(c)所示，在对与胎肩周槽12的延伸方向(轮胎周向)垂直的截面进行观察时，槽侧壁12a的轮廓线呈直线状延伸。另外，在该例子中，如图2的(b)、图2的(c)所示，对于在胎肩周槽12的朝向胎肩部外表面的开口缘20处槽侧壁12a相对于竖立于该胎肩部外表面的法线L的角度来说，宽幅部14处的角度α比窄幅部16处的角度β大。另外，胎肩周槽12的槽底18的深度d既可以在轮胎周向上恒定，也可以在轮胎周向上变化。另外，在该例子中，胎肩周槽12的朝向胎肩部10外表面的开口缘20在轮胎周向上由平滑的曲线形成，并蜿蜒地延伸。另外，在该例子中，槽侧壁12a在轮胎周向上平滑地弯曲并延伸，所述角度α以及β也在轮胎周向上平滑地连续变化。

此处，如图1所示，在宽幅主槽2的槽底还设有槽部2a，设有该槽部2a的部位的槽深较深。即，宽幅主槽2包括槽深较浅的浅底部和设有槽部2a的槽深较深的深底部。而且，如图1所示，槽部2a形成为大致S字状，在槽部2a的延伸方向中央侧，槽部2a相对于轮胎周向的倾斜角度较小，另一方面，在槽部2a的延伸方向两端侧，槽部2a相对于轮胎周向的倾斜角度较大。另外，槽部2a的槽宽自其延伸方向中央侧朝向两端侧去逐渐减小。

而且，为了确保边缘成分而提升抓地性能，在各接地部4a、4b、4c设有多条刀槽花纹5。在此，在与宽幅主槽2的轮胎宽度方向外侧相邻的接地部4a中，在轮胎宽度方向上至少局部设有未配置槽和刀槽花纹的平肋部(日文：プレーンリブ部)4d，平肋部4d配置于与宽幅主槽2相邻的位置。在图示例中，在比平肋部4d靠轮胎宽度方向外侧的区域在轮胎周向上等间隔地配置有多条沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹5，还配置有以将这些刀槽花纹5的轮胎宽度方向内侧端连接起来的方式沿轮胎周向延伸的刀槽花纹5。另一方面，在与周向主槽3的轮胎宽度方向外侧相邻的接地部4c在轮胎周向上等间隔地配置有多条与周向主槽3连通且朝轮胎宽度方向内侧延伸的刀槽花纹5，并以横穿这些刀槽花纹5的方式设有一条沿轮胎周向延伸的刀槽花纹5。另外，在所述在轮胎周向上等间隔地配置的刀槽花纹5之间，在轮胎周向上等间隔地配置有多条自胎面接地端TE(实际上是自胎面接地端TE的宽度方向外侧的区域)向轮胎宽度方向内侧延伸并在接地部4c内终止的刀槽花纹5。

另外，在位于轮胎宽度方向中央侧的中央接地部4b在轮胎周向上等间隔地配置有所谓的亥姆霍兹型共鸣器6，该亥姆霍兹型共鸣器6具备：细槽部6a，其与周向主槽3连通；以及气室部6b，其与该细槽部6a相连，并在中央接地部4b内终止，且容积比细槽部6a的容积大。另外，气室部6b中的、与细槽部6a所在侧相反的一侧的端部连通有刀槽花纹5。另外，在图1所示的例子中，亥姆霍兹型共鸣器6未在轮胎赤道面CL上跨越。此外，在此，细槽部6a指的是亥姆霍兹型共鸣器6中的、槽宽为1mm以下的部分。

以下，对本实施方式的作用效果进行说明。通常，在平滑的路面上行驶时胎肩部不接地，但在较粗糙的路面的铺装道路等、存在细微的凹凸的情况下胎肩部与地面接触。在图1所示的本实施方式的轮胎中，在形成于胎肩部10的胎肩周槽12的作用下，路面的凹凸难以与胎肩部10的外表面相接触，因此能够抑制胎肩部10的振动，其结果，能够降低胎肩部10的振动所引起的路面噪声的产生。

另外，本实施方式的轮胎由于在胎肩部10具有在轮胎周向上连续地延伸的胎肩周槽12，因此相比于间断的槽，能够发挥较高的排水性能。而且，胎肩周槽12通过具有交替地重复配置的宽幅部14和窄幅部16，提升胎肩部10的排水能力。即，在胎肩周槽12内流动的水在经过宽幅部之后，伴随着胎肩周槽12的槽宽W的减小，朝向自宽幅部14向窄幅部16地沿着槽侧壁12a的流线的延长线方向排水。也就是说，在胎肩周槽内流动的水以预定的周期脉动，朝向自宽幅部14向窄幅部16地沿着槽侧壁12a的流线的延长线方向排水。因而，易于排出进入到路面与胎面接地面之间的水，排水性能提升。

另外，将胎肩周槽12设为在轮胎周向上连续的形状从而有可能导致胎肩部10的胎肩周槽12周围的部位的刚度降低，但本发明的轮胎也能够通过具有窄幅部16而确保胎肩部10的刚度并抑制操纵稳定性的降低。另外，通常，车辆安装内侧由于不存在轮盘(日文：ディスク)，其刚度低于车辆安装外侧的刚度，易于产生轮胎振动，因此通过以形成有胎肩周槽12的一侧的胎肩部10成为车辆安装内侧的方式将轮胎安装于车辆，路面噪声的降低效果进一步提升。

此处，如图1所示，在本发明的轮胎中，优选的是，在对与胎肩周槽12的延伸方向垂直的截面进行观察时，在胎肩周槽12的朝向胎肩部外表面的开口缘20处槽侧壁12a相对于竖立于该胎肩部外表面的法线L的角度在所述宽幅部处比在窄幅部处大。由此，通过抑制胎肩部10在宽幅部14附近的部分的刚度降低，能够以较高的水平维持操纵稳定性，并且更可靠地提升路面噪声降低效果。另外，能够降低胎肩周槽12的沿着延伸方向(即，轮胎周向)的刚度差，从而进一步抑制操纵稳定性的降低。

另外，在本发明的轮胎中，如上所述，优选的是，至少在一侧的胎肩部10形成有两条以上胎肩周槽12，互为相邻的两条胎肩周槽12中的一条胎肩周槽12的宽幅部14与另一条胎肩周槽12的窄幅部16在轮胎宽度方向上相邻。由此，通过使刚度容易变低的宽幅部14和易于确保刚度的窄幅部16在轮胎宽度方向上相邻，能够降低胎肩部10整体在轮胎周向上的刚度差，从而进一步抑制操纵稳定性的降低。另外，同样地，由于在轮胎周向上槽宽之差、即槽容积之差降低，因此排水效果在轮胎周向上的差变小，能够进一步提升排水性能。

另外，在本发明的轮胎中，优选的是，至少在成为车辆安装内侧的胎肩部10形成有胎肩周槽12。由此，通过在由于不存在轮盘而导致刚度比车辆安装外侧的刚度低且易于产生轮胎振动的车辆安装内侧配置有胎肩周槽12，能够进一步提升路面噪声的降低效果。

而且，另外，在本发明的轮胎中，优选的是，胎肩周槽12的、朝向胎肩部10外表面的开口缘20在轮胎周向上由平滑的曲线形成。由此，能够使胎肩周槽12内的、沿着槽侧壁12a的水的移动更顺畅，从而提升排水性能。另外，能够防止在轮胎周向上产生刚度的阶梯差，从而抑制操纵稳定性的降低。

此外，在本发明的轮胎中，优选的是，窄幅部16的最小的槽宽是宽幅部14的最大的槽宽的一半以下。由此，能够提升朝向自宽幅部14向窄幅部16的、沿着槽侧壁12a的流线的延长线方向的排水效果，进一步提升排水性能。

此外，胎肩部10的胎肩周槽12的条数越多，越能提升路面噪声的降低效果和排水性能，但与此相应地也有可能导致刚度降低，因此优选的是，在能够确保胎肩部10的刚度的范围内适当地设定胎肩周槽12的条数。

[实施例]

为了确认本发明的效果，试制了发明例的轮胎和比较例的轮胎，并进行了评价轮胎的性能的以下的试验。发明例的轮胎具有图1所示的胎面花纹，比较例除了未形成胎肩周槽之外与发明例是相同的。此外，在以下的试验中，发明例的轮胎以具有胎肩周槽的一侧为车辆安装内侧的方式安装于车辆，比较例的轮胎也以与发明例相对应的方向进行安装。

将轮胎尺寸205/55R16的所述各轮胎安装于适用轮辋，填充规定内压，进行了以下的试验。

<路面噪声性能>

对在JATMA额定内压最大负载载荷下，以时速60km/h在室内滚筒试验机上行驶时的路面噪声的声压级进行了评价。以将比较例的轮胎的评价结果设为100的情况下的相对值进行评价，数值较大则表示路面噪声的降低效果较大，路面噪声性能优越。

<排水性能>

根据驾驶员的感官评价所述各轮胎在湿路面上行驶时的行驶性能。以将比较例的轮胎的评价结果设为100的情况下的相对值进行评价，数值较大则表示排水性能优越。

<操纵稳定性>

根据驾驶员的感官评价所述各轮胎在干燥路面上行驶时的行驶性能。以将比较例的轮胎的评价结果设为100的情况下的相对值进行评价，数值较大则表示操纵稳定性优越。

在以下的表1中示出以上的各评价结果。

[表1]

比较例	发明例
		路面噪声性能100	110
排水性能100	105
		操纵稳定性100	100

如表1所示可知，发明例的轮胎在确保与比较例的轮胎同等的操纵稳定性的同时还提升路面噪声性能和排水性能。

产业上的可利用性

如此，根据本发明，能够提供一种降低路面噪声并且提升排水性能的充气轮胎。

附图标记说明

1：胎面接地面，2：宽幅主槽，2a：槽部，3：周向主槽，4a：接地部，

4b：中央接地部，4c：接地部，4d：平肋部，5：刀槽花纹，

6：亥姆霍兹型共鸣器，6a：细槽部，6b：气室部，

10：胎肩部，12：胎肩周槽，14：宽幅部，16：窄幅部，

18：槽底，20：开口缘。

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，

充气轮胎具备胎肩部，该胎肩部位于将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压、并负载有最大负载载荷时的轮胎的从轮胎宽度方向上的胎面接地端起到轮胎最大宽度位置为止的区域内的、接地端侧半部的区域，

至少在一侧的所述胎肩部形成有至少一条在轮胎周向上连续地延伸的胎肩周槽，

所述胎肩周槽具有：宽幅部，其具有预定的槽宽；以及窄幅部，其槽宽比所述宽幅部的槽宽小，

所述宽幅部与所述窄幅部沿着该胎肩周槽的延伸方向交替地重复配置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在对与所述胎肩周槽的延伸方向垂直的截面进行观察时，

在所述胎肩周槽的朝向胎肩部外表面的开口缘处槽侧壁相对于竖立于该胎肩部外表面的法线的角度在所述宽幅部处比在所述窄幅部处大。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

至少在一侧的所述胎肩部形成有两条以上所述胎肩周槽，

互为相邻的两条所述胎肩周槽以一胎肩周槽的所述宽幅部与另一胎肩周槽的所述窄幅部在轮胎宽度方向上相邻的方式配置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩周槽至少形成于成为车辆安装内侧的所述胎肩部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩周槽的、朝向胎肩部外表面的开口缘在轮胎周向上由平滑的曲线形成。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述窄幅部的最小的槽宽是所述宽幅部的最大的槽宽的一半以下。