CN105121031A - 用于运行表面处理设备的方法和用于分离过量喷涂物的装置 - Google Patents

Abstract

在一种用于运行表面处理设备(12)的方法中，在一个或多个涂装舱(10)中产生的过量喷涂物被空气流接收并且输送到至少一个一次性分离单元(44)，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后作为已加载的一次性分离单元(64)被更换为空的一次性分离单元(44)。向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)输送助滤剂。此外提出一种用于分离过量喷涂物的装置。加载有过量喷涂物的舱空气能够通过至少一个一次性分离单元(44)导引，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物。该一次性分离单元(44)设计为能够更换的、具有内室(48)的结构单元，在该内室中安置有过滤单元(50)。加载有过量喷涂物的空气流能够通过空气导引装置(42)导引到一次性分离单元(44)。设有过滤辅助装置(68)，借助于该过滤辅助装置能够向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)输送助滤剂。

Description

用于运行表面处理设备的方法和用于分离过量喷涂物的装置

技术领域

本发明涉及一种用于运行表面处理设备的方法，在该方法中，在一个或多个涂装舱中产生的过量喷涂物/喷逸物被空气流接收并且输送到至少一个一次性分离单元，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后作为已加载的一次性分离单元被更换为空的一次性分离单元。

本发明还涉及一种用于从表面处理设备、尤其是涂漆设备的加载有过量喷涂物的舱空气中分离过量喷涂物的装置，该装置具有

a)至少一个一次性分离单元，加载有过量喷涂物的舱空气能够被导引通过该一次性分离单元并且在该一次性分离单元中分离过量喷涂物；

其中

b)该一次性分离单元设计为能够更换的、具有内室的结构单元，在该内室中安置有过滤单元；

c)加载有过量喷涂物的空气流能够通过空气导引装置导引到一次性分离单元。

背景技术

在手动或自动向物体上涂漆时，一般不仅含有固体和/或粘接剂而且也含有溶剂的部分漆流没有被涂覆在物体上。该部分漆流在专业领域中被称为“过量喷涂物”。此外过量喷涂物或过量喷涂物颗粒的概念总是在弥散体系、例如乳液或悬浮液或其组合物的意义中加以理解。由涂漆舱中的空气流获得过量喷涂物并且输送到分离装置，由此空气在必要时能够在合适的调节之后被重新返回导引到涂装舱中。

尤其在具有较大漆耗用的设备中，例如在用于汽车车身涂漆的设备中，以公知的方式优选一方面使用湿式分离系统，或者另一方面使用静电式工作的干式分离器。在已知的湿式分离器中需要相当多的能量，用于使得所需的、相当大的水量循环。由于大量使用黏合漆的和脱胶的化学物质并且由于处理涂料污泥，制备洗涤水是成本昂贵的。此外，由于与洗涤水的紧密接触，空气接收非常多的水分，这在循环空气运行时又导致用于空气制备的高能耗。在静电式工作的干式分离器中必需连续地从分离器表面去除漆-过量喷涂物，这大多与结构上相当费事的措施相关。此外在这种分离器中能耗是相对较高的。

作为常见的、静止的、也可以静电式工作的湿式和干式分离系统的备选方案，也使用具有能够更换的一次性分离单元的系统，该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后被更换为未加载的分离单元并且被处理或者在必要时回收利用。在能量方面并且也在所需的资源方面，与在湿式分离器或静电式工作的分离装置中的花费相比，这种分离单元的再利用和/或处理更有利。

过量喷涂物通常具有强烈粘接的特性并且大多具有液体组分。因此可能出现，一次性分离单元由于分离的过量喷涂物而堵塞并粘住，由此这种分离单元在达到其加载极限之前，不再可能被舱空气通流。在这种情况下，相关的分离单元也就在可能的运行寿命和可能的接收容量方面必需提前被更换为未加载的、新的分离单元。

此外，过量喷涂物的液体组分可能聚集在分离单元的底部，这对于其处理或继续使用时的搬运带来困难。尤其必需要注意，分离单元不能倾斜，因为否则收集的液体组分可能会流出来。

发明内容

本发明的目的是，提供一种开头所述形式的方法和装置，该方法和装置减少所述缺陷。

该目的在开头所述形式的方法中由此实现：

向在至少一个一次性分离单元上游的输入区域中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元的内室输送助滤剂。

本发明基于以下知识，即通过添加也可能是混合材料的助滤剂，可以有效地防止分离单元粘住和/或液体聚集在分离单元中，这些分离单元设计为一次性结构单元。

所述助滤剂优选是颗粒状的或粒状的和/或具有纤维结构或空腔结构。

如果所述助滤剂可以喷雾或雾化，则可以特别好地输送助滤剂。

在此有利的是，作为助滤剂使用粉末材料。

颗粒状、即粉末状的助滤剂优选具有10μm至100μm的平均颗粒直径。

作为助滤剂在此尤其使用如下所述的材料，该材料能够使过量喷涂物脱胶和/或接收或粘接过量喷涂物的液体组分。这些材料作为助滤剂在DE202011107555U1中描述。

因此这种助滤剂优选是钙、石粉、尤其是钙石粉、铝硅酸盐、氧化铝、氧化硅或类似物质。

也可以使用具有空腔结构并由此具有与各个颗粒外表面相比较大内表面的材料。这些材料例如是天然或合成的沸石或纤维材料，例如相应构造的聚合物材料或玻璃材料以及铝硅酸盐。

关于沸石适合的是钙沸石、镁沸石、钙镁沸石、钠沸石和/或钾沸石以及这些材料的混合物。

所述助滤剂在环境技术上和经济上有利地可以是一种材料，该材料由被耗用的一次性分离单元中获得。为此使得加载有过量喷涂物的一次性分离单元处于加工处理中，对此下面还要详细描述。

所述助滤剂也可以包括化合物，该化合物化学地化合过量喷涂物的固体颗粒和/或其液体组分。为此按照上述的DE202011107555U1可以使用具有氨基、环氧基团、羧基、羟基或异氰酸酯基的化合物，以及由借助于辛基硅烷后处理的氧化铝或者固体或液体的单体、低聚物或聚合物、硅烷、硅醇基或硅氧烷制成的颗粒。

在开头所述形式的装置中，上述目的以同样的优点由此实现，

d)设有过滤辅助装置，借助于该过滤辅助装置能够

da)向在至少一个一次性分离单元上游的输入区域中的空气流

和/或

db)向至少一个一次性分离单元的内室

输送助滤剂。

在此有利的是，所述过滤辅助装置包括喷嘴，通过该喷嘴能够将能够喷雾的或能够雾化的助滤剂输送到输入区域和/或至少一个一次性分离单元的内室。

备选地或附加地、特别在其它助滤剂中有利的是，所述过滤辅助装置包括一个或多个输送单元、尤其是螺杆输送器，借助于该一个或多个输送单元、尤其是螺杆输送器能够将颗粒状或粒状助滤剂输送到输入区域和/或至少一个一次性分离单元的内室。

附图说明

下面借助于附图详细说明本发明的实施例。在附图中示出：

图1涂漆舱的第一实施例的正视图，该涂漆舱具有用于过量喷涂物的分离装置，在该分离装置中向加载有过量喷涂物的舱空气在其到一次性过滤模块的流动路径上借助于过滤辅助装置输送助滤剂；

图2图1的涂漆舱变型方案中的涂漆舱的第二实施例，其中手动地实现一次性过滤模块的更换；

图3图2的涂漆舱变型方案中的涂漆舱的第三实施例，其中自动地实现一次性过滤模块的更换；

图4图2的涂漆舱的另一变型方案中的涂漆舱的第四实施例，其中只示出具有两个另外的变体的下部设备区域，用于输送助滤剂；

图5简示出在制备设备中的不同处理站，在制备设备中加载的一次性过滤模块可以经受对其使用起到帮助作用的处理。

具体实施方式

在图1中以10总体上表示表面处理设备12的涂装舱，在其中对物体14涂漆。作为要涂漆的物体14的示例示出汽车车身16。在这些汽车车身到达这个涂装舱10之前，它们在未特别示出的预处理站中例如被清洁和去除油脂。

然后为汽车车身16在相互衔接的涂装站18、20和22中配上底漆、基础漆和面漆，如同公知的那样；这些涂装站18、20和22示例地在图1、2或3中标出。在每个涂装站18、20、22中设置涂装舱10，在涂装舱中将各种涂料涂覆在汽车车身16上，其中在图2和3中示出变化的涂装舱10’和10”。

在不同处理站18、20和22的每个涂装舱10中产生不同形式的过量喷涂物，即一般来说，表面处理设备12包括多个涂装舱10，在这些涂装舱中产生不同形式的过量喷涂物。

涂装舱10具有上部设置的涂装隧道24，该涂装隧道具有盖26，该盖一般设计为空气输送室28的下边界，具有过滤盖30。

汽车车身16通过安置在涂装隧道24中的且公知的输送系统32从涂装隧道24的入口侧输运到其出口侧。在涂装隧道24内部存在多轴涂覆机械手36形式的涂覆装置34，如同公知的那样。利用应用机械手36可以通过相应的涂料涂装汽车车身16。

涂装隧道24向下通过可通透的格栅38向着设置在其下面的设备区域40敞开，在该设备区域中被舱空气携带的过量喷涂物颗粒与舱空气分离。

在涂装过程期间，空气从空气输送室28向下穿过涂装隧道24流到设备区域40，其中空气接收并且携带在涂装隧道24中存在的漆-过量喷涂物。

这种加载有过量喷涂物的空气借助于空气导引装置42导引到多个一次性分离单元44，这些一次性分离单元在本实施例中以一次性过滤模块46的形式构成。这些过滤模块在涂装舱10的纵向上前后地设置，因此在图1中只能看到一个这样的过滤模块46。下面参阅过滤模块46，对此的结构按照意义相应地适用于一次性分离单元44，它们也可以与所示的过滤模块46不同地设计。

每个过滤模块46能够以公知的方式和方法例如设计为分离过滤器或者惯性过滤器或者也可以设计为其组合。

空气导引装置42包括空气导板42a，该空气导板至少部分地限制舱空气的流动路径并且将舱空气导引到过滤模块46。在运行中，每个过滤模块46流体技术地且可拆卸地与空气导引装置42连接。舱空气在过滤模块46中通流内室48和安置在那里的过滤单元50，在过滤单元上尤其分离漆-过量喷涂物。仅能在图1和4中的过滤模块46中看到过滤单元50，其中可以看到内室48。总体上每个一次性分离单元44设计为能够更换的结构单元。

现在很大程度上没有过量喷涂物颗粒的舱空气从过滤模块46流到中间通道52中，舱空气通过该中间通道进入到收集流体通道54中。舱空气通过收集流体通道54输送到后续的处理和调节装置，并且接着以在这里未特别示出的循环重新导引到空气输送室28中，空气从该空气输送室中再从上方流入到涂装隧道24中。

如果舱空气通过现有的过滤模块46还不足够地去除过量喷涂物颗粒，对过滤模块46还可以后置其它过滤级，向它们输送舱空气并且在其中使用例如无纺布过滤器，或者也可以使用静电式工作的分离过滤器，如同公知的那样。必要时也可以在过滤模块46中集成一个或多个这样的其它过滤级。

过滤模块46借助于未特别示出的联锁装置锁定在其运行位置中。在本实施例中，过滤模块46可以流体技术地与空气导引装置42连接，或者通过在水平方向上移动过滤模块而从空气导引装置上脱离。

但是耦联和断耦联运动一般取决于部件的共同作用并且也可以具有垂直的运动分量。

每个过滤模块46设计为用于接收最大泄漏量、即能够加载过量喷涂物的极限，该加载极限取决于过滤模块46的结构形式和对于过滤模块使用的材料。已经接收的泄漏量可以通过仅在图1中示出的测量装置56监控。在图1中作为这种测量装置56的补充或附加的组成部分一方面示出秤58，另一方面示出测量探头60a和60b。

借助于秤58根据过滤模块46的重量求得过滤模块的负荷。测量探头60a例如可以是层厚测量探头，通过它可以检测在过滤单元50上在分离过量喷涂物时产生的建立的漆层的厚度。由该层的厚度又可以推断过滤模块46的负荷量。测量探头60b例如可以是用于湿度、温度或压力的测量探头。尤其在压力测量探头的情况下可以借助于压力差确定来检测是否出现极限负荷。过滤模块46的负荷越大，通过过滤模块46建立的空气阻力越大。

如果过滤模块46达到其最大接收容量，解除联锁装置并且从涂装舱10的下部设备区域40中拉出完全加载的过滤模块46。

总体上可以全自动或至少半自动地实现一个或多个一次性过滤模块46的更换。备选地例如也可以借助于升降车62实现这种更换，升降车由工人64操作，这在图2中的涂装站20中看出。为此，过滤模块46的底部区域在其几何形状和其尺寸方面设计为标准化的支承结构并且例如按照所谓的欧洲托盘的规定设计。

要更换的过滤模块46与空气导引装置42的流体连接事先借助于未特别示出的锁块锁闭。在取出全部过滤模块46以后，将空的过滤模块46插到运行位置中，在该运行位置中，过滤模块流体密封地与空气导引装置42连接，接着再锁定联锁装置。再将空气导引装置42的锁块带到打开位置中，由此新定位的过滤模块46被舱空气通流。

一次性过滤模块46总体上、包括其过滤单元50可以由防湿的再生材料制成。一般来说，过滤模块46的一个部件、多个部件或所有部件可以由防湿的再生材料制成。对此例如考虑纤维素材料，如必要时经处理的纸和纸板材料、波纹纸板、具有竖立波纹的纸板、具有蜂窝结构的纸板或缠绕纸板，但是也可以考虑其它材料，如MDF材料。过滤模块46的底部区域也可以单独地通过木制的欧洲托盘构成。也可以考虑塑料，尤其是聚乙烯或聚丙烯。

在此，过滤模块46本身可以作为模块化的组合件以单个部件提供，并且在表面处理设备12的安装地点组装。例如也可以这样设计过滤模块46，使它可以由折叠到一起的造型折叠而成。过滤模块套件的体积可以比折叠的或安装的一次性过滤模块46的体积小很多。在图5中可以看到过滤模块组合件66，作为没有过滤单元50的折叠样本。

如上所述，在没有其它措施时可能出现的是，过滤模块46或其过滤单元50由于分离的过量喷涂物而堵塞并粘住，由此在过滤模块已经达到其极限负荷之前，这种过滤模块46不再可能被舱空气通流。在这种情况下，相关的过滤模块46与可能的运行持续时间和接收容量相比也必需被提前更换为空的过滤模块46。

此外，过量喷涂物的液体组分可能聚集在过滤模块46底部，这对于其在继续使用时的搬运带来困难。尤其必需要注意到，过滤模块46不能倾翻，否则收集的液体组分可能会流出来。

为了防止这一点，涂装舱10包括过滤辅助装置68，借助于该过滤辅助装置可以向一次性分离单元44上游的输入区域70中的空气流和/或向一次性分离单元44的各内室48输送助滤剂。

在本实施例中，一次性分离单元44上游的输入区域70是舱空气在涂装隧道24与一次性分离单元44之间的流动路径的区域。但是必要时也还可以在涂装隧道24中、例如在汽车车身16下方的区域中向舱空气输送助滤剂。

作为助滤剂尤其使用一种材料，它可以使过量喷涂物脱胶和/或接收过量喷涂物的液体组分。前面已经说明过可能的助滤剂和其特性。

在图1中所示的实施例中，过滤辅助装置68包括多个喷嘴72形式的输出部件，这些喷嘴紧靠格栅38下方在涂装舱10的纵向上前后地设置。

两个喷嘴72总是作为喷嘴对74这样设置，使助滤剂从中心向着两侧输出到输入区域70中。通过喷嘴72可以将能够喷雾的或能够雾化的助滤剂输出到输入区域70中。

喷嘴72通过供给管76供给助滤剂，该供给管本身又由未特别示出的助滤剂源馈送。为了清晰未特别示出输送部件如泵、管道和控制装置或类似的用于助滤剂的部件。

在舱空气的通流方向上加入助滤剂。在一个变型方案中，喷嘴72也可以设置在空气导引装置42的两侧，由此使助滤剂从下方在加载有过量喷涂物的舱空气相反的方向上加入到输入区域70中。

加载有过量喷涂物的舱空气接收加入到输入区域70中的助滤剂，它们使过量喷涂物脱胶和/或接收或化合过量喷涂物的液体组分，并由此防止过滤模块46粘住或液体聚集在过滤模块中。

必要时在过滤模块46的壁体上和其过滤单元50上构成由助滤剂制成的阻挡层，该阻挡层防止配有阻挡层的壁区域粘住。

在图2中作为第二实施例示出涂装舱10’，其中所有上面已经说明过的部件配有相同的附图标记。

与按照图1的涂装舱10的区别是，在那里横交于涂装舱10’分别并排地设置两个过滤模块46，在其间设置有收集流体通道54。空气导引装置42包括两个并排设置的且向下敞开的流体槽78，它们导引舱空气到过滤模块46并且在这个实施例中也定义输入区域70。

过滤辅助装置68的喷嘴72在那里这样设置，从而这些喷嘴将助滤剂从下方以与加载有过量喷涂物的舱空气相反流动的方式输出到输入区域70中。在一个未示出的变型方案中，可以备选或补充地设有喷嘴72，该喷嘴将助滤剂在舱空气的流动方向上输出到输入区域70中。

在图3中作为第三实施例示出涂装舱10”，其中所有上面已经说明过的部件仍然配有相同的附图标记。

与按照图2的涂装舱10’的区别是，在那里这样调整输送系统32，使汽车车身16转动并由此也可以横交于输送方向输送。例如，当汽车车身16的前部区域被以第一涂料、例如第一颜色的面漆涂装，并且汽车车身16的后部区域被以第二涂料、例如第二颜色的面漆涂装，并且不同的涂料要尽可能单独分类地收集的时候，这是值得期望的。

为此，流体槽78通过居中设置的竖直的导引隔壁在向下的方向上从格栅38开始流体技术地相互分开。由此使舱空气分成两个分流，在两个分流中第一和第二种材料的过量喷涂物分别占优势。

过滤辅助装置68的喷嘴72在那里重新这样设置，从而这些喷嘴将助滤剂从下方以与加载有过量喷涂物的舱空气相反流动的方式输出到输入区域70中。在一个未示出的变型方案中，也可以备选或补充地在这里设有喷嘴72，该喷嘴将助滤剂在舱空气的流动方向上输出到输入区域70中。

在图4中作为第四实施例示出涂装舱10”’，其中所有上面已经说明过的部件又配有相同的附图标记。

在结构上，涂装舱10”’对应于按照图3的、具有导引隔壁80的涂装舱10”，但是它也可以与涂装舱10和10’相同地设计。在图4中示出两个对于上面说明的实施例备选或对于其补充的设计方案，用于输送助滤剂。

在图4左侧示出一个方案，通过该方案可以使用不能或不容易喷雾或雾化的助滤剂。这种助滤剂例如可以以粒状的形式并且也可以以粗或更粗的粒状呈现，它从加载有过量喷涂物的过滤模块46在使用过程中获得。对此下面还要结合图5再一次详细地说明。

为此，过滤辅助装置68包括输送单元82，通过该输送单元可以将助滤剂从各自的供给管84输送到空气导引装置42的壁体42a。在那里，助滤剂在壁体42a上在过滤模块46的方向上向下缓慢流动，助滤剂滑入到过滤模块中并且在那里可以良好地接收过量喷涂物的液体组分。在本实施例中，输送单元82设计为螺杆输送器86。

在图4右侧示出一个方案，其中助滤剂不输送到过滤模块46上游的输入区域70中，而是直接输送到一次性分离单元44的内室48。为此，过滤辅助装置68的喷嘴72直接通到过滤模块46的内室48中。通过这种方式，助滤剂在直接路径上输送到过滤模块46的壁体上，在其上助滤剂构成阻挡层。

如果安置在那里的过滤单元50的内部构造允许，也可以直接以助滤剂加载过滤单元的内室。在这种情况下，一次性分离单元44例如包括从分离单元44的外侧到过滤单元50的内室中的连接接管。

可以以不同的途径使用加载有过量喷涂物的过滤模块46，该过滤模块在涂装舱10、10’、10”或10”’的连续运行中达到其极限负荷以后已经被更换为空的且未加载的过滤模块46。加载的过滤模块46取决于其源自于哪个处理舱10或处理站18、20或22而被以不同形式的过量喷涂物加载。

加载的过滤模块46在制备设备88中经受制备处理，用于产生制备材料，它能够实现以后的利用。因此借助于图5说明这一点，图5示出制备设备88，具有示例的制备站。在那里还再一次非常简化地示出涂装舱10，标出其涂装隧道24与输送系统32以及其下部的设备区域40与输入区域70和过滤模块46。涂装设备10也代表涂装舱10’、10”、10”’。

在干燥站90中干燥已加载的过滤模块46。在此干燥指的是所有那些可能使接收的过量喷涂物置于硬化的过程，这通过去除溶剂或者通过涂层物质交联实现。为此，过量喷涂物例如可以通过电磁射线92冻结或者借助于鼓风机94以热空气加热。

在破碎站96中，过滤模块46被粗略地破碎或碎化。这例如可以通过切割装置98实现，在其中各个过滤模块46被切割成更小的过滤部件100。可以选择将过滤模块46例如在挤压装置102中挤压成更小的过滤叠片104。

过滤模块46或过滤部件100或过滤叠片104可以在粉碎站106中借助于粗粉碎装置108加工成粗粉碎材料110并且必要时借助于细粉碎装置112加工成细粉碎材料114。必要时可以将细粉碎材料在碾磨机116中继续磨碎成粉末材料118。

在此可以分别混合添加剂，用于改变和影响粉碎材料110或114的浓度或者其特性、尤其是其热值。这一点分别通过输送带120表示。因此例如可以添加石材和木材，以磨粉、粉末或粉尘的形式，不仅作为粘接剂而且用于提高热值。例如可以将细粉碎材料114输送到粗粉碎装置108，并且在那里与要粉碎的过滤模块46、过滤部件100或过滤叠片104混合。

通过粉末材料118在通过碾磨机116以后例如可以预涂装过滤模块结构套件66的内壁，在该内壁上，加载有过量喷涂物的舱空气沿着流动。

粉末材料118备选或补充地被作为助滤剂输送到涂装舱10并且在那里以上述方式输送到涂装设备10的输入区域70或过滤模块46的内室48。而细粉碎材料114例如对于按照图4的输送方案可以用于粗的或更粗的助滤剂。

此外，过滤模块46的材料可以作为用于膏或液体的载体材料使用，它们在其它地方作为废品并且被清除或燃烧，并且对于这些材料来说由于其浓度、膏状或液状等特性而难以继续处理。

所说明的处理站90、96、106仅应是示例性的并且也用于未特别说明的制备处理，取决于过滤模块46和被其接收的过量喷涂物，所述处理站中的全部、仅一部分或者也仅唯一一个可以被通过。

细粉碎材料114也还可以被继续制备，从而利用制备站88得到制备材料122，该制备材料与加载的过滤模块46形式的初始材料相比可以具有不同的物理特性。例如通过处理已经改变了并且必要时有目的地调整体积、密度、结构、浓度和/或湿度和类似参数。

制备材料122的化学特性与加载的过滤模块64相比也可以变化。在这里尤其列举可燃性、燃点、pH值、粘性和类似特性。

在产生制备材料122时也可以实现的是，使制备材料122能够储存，由此使制备材料100在制备装置70后面首先中间储存并且必要时可以收集。例如得到的制备材料100可以设计为用于填埋场清除或热应用。

Claims (9)

1.一种用于运行表面处理设备(12)的方法，在该方法中，在一个或多个涂装舱(10)中产生的过量喷涂物被空气流接收并且输送到至少一个一次性分离单元(44)，在该一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到其所能够加载过量喷涂物的极限以后作为已加载的一次性分离单元(64)被更换为空的一次性分离单元(44)，

其特征在于，

向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流和/或向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)输送助滤剂。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述助滤剂是颗粒状的或粒状的和/或具有纤维结构或空腔结构。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，使用能够喷雾或雾化的助滤剂。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，使用粉末材料作为助滤剂。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述助滤剂是颗粒状的且具有10μm至100μm的平均颗粒直径。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，作为助滤剂使用如下所述的材料，该材料包括以下材料中的一种或多种：钙、石粉、尤其是钙石粉、铝硅酸盐、氧化铝、氧化硅、粉状漆、天然或合成的沸石、优选是钙沸石、镁沸石、钙镁沸石、钠沸石和/或钾沸石、纤维材料、聚合物材料或玻璃材料、由被耗用的一次性分离单元中获得的材料(114、118)。

7.一种用于从表面处理设备、尤其是涂漆设备的加载有过量喷涂物的舱空气中分离过量喷涂物的装置，该装置具有

a)至少一个一次性分离单元(44)，加载有过量喷涂物的舱空气能够被导引通过该一次性分离单元并且在该一次性分离单元中分离过量喷涂物；

其中

b)该一次性分离单元(44)设计为能够更换的、具有内室(48)的结构单元，在该内室中安置有过滤单元(50)；

c)加载有过量喷涂物的空气流能够通过空气导引装置(42)导引到一次性分离单元(44)，

其特征在于，

d)设有过滤辅助装置(68)，借助于该过滤辅助装置能够

da)向在至少一个一次性分离单元(44)上游的输入区域(70)中的空气流

和/或

db)向至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)

输送助滤剂。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述过滤辅助装置(68)包括喷嘴(72)，通过该喷嘴能够将能够喷雾的或能够雾化的助滤剂输送到输入区域(70)和/或至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)。

9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述过滤辅助装置(68)包括一个或多个输送单元(82)、尤其是螺杆输送器(86)，借助于该一个或多个输送单元、尤其是螺杆输送器能够将颗粒状或粒状助滤剂输送到输入区域(70)和/或至少一个一次性分离单元(44)的内室(48)。