CN108698067A - 用于运行表面处理系统的方法和用于分离过量喷涂物的设备 - Google Patents

用于运行表面处理系统的方法和用于分离过量喷涂物的设备 Download PDF

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Abstract

在一种用于运行表面处理系统(12)的方法中，在一个或多个涂装舱(10)中产生的过量喷涂物被舱空气流吸收。含有过量喷涂物的舱空气被引导到至少一个分离单元(38)，在所述至少一个分离单元中分离过量喷涂物。向含有过量喷涂物的舱空气或不含有过量喷涂物的舱空气在其通向至少一个分离单元(38)的流动路径上输送硬化材料(50)和/或在至少一个分离单元(38)的内室(56)中向含有过量喷涂物的舱空气或不含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料(50)和/或向已经在至少一个分离单元(38)中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料(50)和/或在分离单元(38)被功能性地安装在表面处理系统(12)中之前向至少一个分离单元(38)输送硬化材料(50)，其中，硬化材料(50)促使在过量喷涂物中触发或辅助固化过程。此外提出一种用于从表面处理系统(12)——特别是涂漆系统——的含有过量喷涂物的舱空气中分离过量喷涂物的设备。含有过量喷涂物的舱空气能被引导通过至少一个分离单元，在所述至少一个分离单元中分离过量喷涂物。设有硬化材料输送装置(48)，借助于该硬化材料输送装置能向含有过量喷涂物的舱空气在其通向至少一个分离单元(38)的流动路径上输送硬化材料(50)和/或能在至少一个分离单元(38)的内室(56)中向含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料(50)和/或能向已经在至少一个分离单元(38)中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料(50)，其中，硬化材料促使在过量喷涂物中触发或辅助固化过程。

Description

用于运行表面处理系统的方法和用于分离过量喷涂物的设备
技术领域
本发明涉及一种用于运行表面处理系统的方法，在所述方法中，在一个或多个涂装舱中产生的过量喷涂物被舱空气流吸收，并且在所述方法中，含有过量喷涂物的舱空气被引导到至少一个分离单元，在所述至少一个分离单元中分离过量喷涂物。
本发明还涉及一种用于从表面处理系统——特别是涂漆系统——的含有过量喷涂物的舱空气中分离过量喷涂物的设备，所述设备具有至少一个分离单元，含有过量喷涂物的舱空气能被引导通过所述至少一个分离单元并且在所述至少一个分离单元中分离过量喷涂物。
背景技术
在手动地或自动地将漆涂覆到物体上时，漆的部分流——其通常既包含固体和/或粘合剂又包含溶剂——没有被涂覆到物体上。该部分流在专业界内被称为“过量喷涂物”。此外，术语过量喷涂物或过量喷涂物微粒始终被理解为在弥散系统、如乳状液或悬浮液或它们的组合的范围内。过量喷涂物被涂漆舱中的空气流捕获并且被输送给分离装置，使得空气在必要时在合适的空气调节之后可以重新被导回到涂装舱中。
特别在漆消耗较大的系统中，例如在用于给车辆车身涂漆的系统中，以已知的方式优选地一方面使用湿式分离系统或另一方面使用以静电方式工作的干式分离器。在已知的湿式分离器中需要相对多的能量用于实现所需要的、相当大的水量的循环。由于大量使用和漆粘合和脱胶的化学制品以及由于漆沉渣清除，冲洗用水的净化成本高昂。此外，空气由于和冲洗用水的密切接触而吸收了非常多的水分，这在回风模式中又导致对于空气净化的高能耗。
作为相对于常见的、固定的、也能以静电方式工作的湿式和干式分离系统的另选方案，也使用具有可更换的一次性分离单元的系统，其在达到过量喷涂物极限装载量之后被更换为未装载的分离单元并清除或在必要时回收利用。这种分离单元的净化和/或清除可以在能量方面并且也在所需要的资源方面和在湿式分离器或以静电方式工作的分离设备中相比更容易让人接受。
在应用一次性分离单元的情况下的这种方法和这种设备例如由DE 10 2013 011107 A1已知。
在以静电方式工作的干式分离器中，漆过量喷涂物必须连续地远离分离表面，这在大多情况下和结构非常复杂的措施相关。
过量喷涂物通常具有高粘性并且大多时候具有液体成分。因此在固定的分离单元中，特别在以静电方式工作的分离单元中，时常难以移除和处理被分离的过量喷涂物。
在一次性分离单元中，特别是过量喷涂物的液体成分可以聚集在分离单元的底部处，这提高了在清除或用于其它用途时对过量喷涂物进行处理的难度。特别随后必须注意的是，分离单元不发生倾斜，这是因为所收集的液体成分还可能流出。
发明内容
本发明的目的是，提供一种开头所述类型的、减少上述缺点的方法和设备。
该目的在开头所述类型的方法中由此实现，即
a)在装载有/含有过量喷涂物的舱空气或不含有过量喷涂物的舱空气通向至少一个分离单元的流动路径上向所述舱空气输送硬化/固化材料；
和/或
b)在至少一个分离单元的内室中向含有过量喷涂物的舱空气或不含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料；
和/或
c)向已经在至少一个分离单元中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料；
和/或
d)在分离单元被功能性地安装在表面处理系统中之前，向至少一个分离单元输送硬化材料；
其中，
e)硬化材料促使在过量喷涂物中触发或辅助固化过程。
本发明基于以下思想，即通过添加硬化材料——该硬化材料也可以是混合物——还在分离单元中就能触发或辅助过量喷涂物的固化过程，因此在分离单元中存在至少和初始稠度/粘度相比变硬的漆。通过固化过程使过量喷涂物从可流动状态转入具有较高粘度的状态中，在较高粘度的状态中过量喷涂物则处于分离单元中。在这种状态中，过量喷涂物例如是糊状的或固态的。
硬化材料应该在分离单元中与过量喷涂物发生反应，而分离单元在表面处理系统中正在运行并且为此被功能性地安装在表面处理系统中。这能够借助于上述的备选方案实现。
如果向舱空气输送硬化材料，一方面可以在产生过量喷涂物的表面处理期间向舱空气输送硬化材料，舱空气随后被装载过量喷涂物。可以在通向分离单元的路径上或在分离单元内部向含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料，其中，分离单元的内部应规定过量喷涂物的分离所在的位置。这不表示必须存在被分配给分离单元的壳体。
另一方面，也可以在未进行表面处理时向舱空气输送硬化材料，前提是保持舱空气流不变。然后同样可以在通向分离单元的路径上或在分离单元内部向因此不含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料。一方面，如果硬化材料的添加和过量喷涂物的产生同时开始，则硬化材料可以和过量喷涂物同时到达分离单元中。另选地，也可以在已经有一定量的过量喷涂物在分离单元中被分离时才开始添加硬化材料。
另选地或补充地，也可以在分离单元被功能性地安装在表面处理系统中之前就已经向分离单元输送硬化材料。在这种情况下，分离单元在一个发生在分离单元在系统中的应用之前的步骤中似乎被灌注硬化材料。
特别有利的是，作为分离单元应用一次性分离单元，在所述一次性分离单元中分离过量喷涂物并且该一次性分离单元在达到过量喷涂物极限装载量之后作为被装载的一次性分离单元被更换为空的一次性分离单元。特别地，如果在一次性分离单元中被分离的漆已经在很大程度上或完全固化，那么在达到其极限装载量之后，与还存在有液态的过量喷涂物的一次性分离单元的情况相比，这种一次性分离单元可以被显著更容易地操作。
另选地可能有利的是，应用部分一次性分离单元作为分离单元，在所述部分一次性分离单元中分离过量喷涂物并且在达到过量喷涂物极限装载量之后从该部分一次性分离单元更换单独的组成部分。例如分离单元可以包括固定在表面处理系统中的壳体并且更换分离单元的仅一个被装载的过滤器单元。
此外，可能的是，通过固化过程，被分类为有害物质的特定的漆可以在必要时失去作为有害物质的状态或被归类在较低危险可能性的有害物质等级，因此，待清除/处置的、被填充过量喷涂物的一次性分离单元受到的运输条件限制减少并且可以更简单地操作。这相应地适合于待清除的、来自没有被设计为一次性分离单元的分离单元的漆。
有利的是，硬化材料相对于一次性分离单元的极限装载量以按重量计0.1％到15％的量、优选地以按重量计1％到10％的量、特别优选地以按重量计5％的量被添加。在此基于未稀释的纯硬化剂。由此，用于过量喷涂物的分离单元的最大吸收能力仅受到硬化材料的几乎不能察觉到的影响。
固化过程可以根据待固化的漆以化学方式或以物理方式为基础。特别有利的是，应用硬化材料，该硬化材料以化学的和/或化学催化的方式与过量喷涂物发生反应和/或通过物理效应和/或流变效应引起过量喷涂物的固化。
为了选出合适的硬化材料，应被固化的漆的漆种类必须是已知的。
漆可以被根据不同的角度分类。例如在多层漆的情况下漆可以根据其功能被划分，例如被划分为底漆、二道底漆、面漆。另一种或补充的划分可以基于成分的数量进行划分，例如一种成分的漆、两种成分的漆，或根据所包含的溶剂及其量进行划分，例如基于溶剂的漆、水溶漆、所谓的高固体漆或粉状漆。
然而这种分类本身没有给出关于以哪种方式进行漆硬化的充分信息。为了可以从硬化的角度将漆分类到漆族中，必须选择其它分类方式。一个起点例如是根据成膜剂类型的分类，例如是分类成氨基树脂漆、例如三聚氰胺树脂漆、丙烯酸树脂漆、聚氨酯漆或环氧树脂漆，它们分别规定漆的特定的交联和硬化。如果成膜剂的类型及其反应机理是已知的，那么可以选出可以被利用来触发、辅助或在必要时加速硬化的硬化材料。根据处理条件的分类，例如考虑到烤漆以及通过氧化或通过照射变硬的漆在此也提供硬化原理的重要提示。
作为硬化材料的例子，特别可以考虑：磺酸、特别是对甲苯磺酸、十二烷基苯磺酸、二壬基萘二磺酸和二壬基萘磺酸，以及磺酸的盐和酯(磺酸盐/磺酸酯)；磷酸，特别是：磷(V)酸，苯基磷酸，丁基磷酸和二丁基磷酸及其盐和酯(膦酸盐/膦酸酯)，二羧酸及其盐和酯、特别是顺丁烯二酸/马来酸和顺丁烯二酸单丁酯；气相二氧化硅；胺、特别是三亚乙基二胺(TEDA)；有机锡化合物、特别是二月桂酸二辛基锡、二月桂酸二丁基锡；羧酸铋、特别是三辛酸铋和三新癸酸铋；羧酸铋锡；有机过氧化物、特别是过氧化苯甲酰和过氧化2-丁酮；饱和水蒸气。
对于三聚氰胺树脂漆可以例如借助于基于磷酸和对甲苯磺酸的硬化材料获得良好结果。
图9A和图9B示出硬化材料的这个例子和其它例子，其中作为基础的是，硬化材料根据化学效应划分成“催化剂”、“聚合反应引发剂”和“交联树脂”，而根据流变效应划分成“流变添加剂”。
此外也可以在技术文件中发现其它合适的硬化材料。作为例子提出了PaoloNanetti，漆原料客户，第4版，Hannover，Vincentz Network，2012，特别在第159-187页以及T.Brock,M.Groteklaes,P.Mischke,B.Strehmel，漆技术教科书，第4版，Hannover，Vincentz Network，2012，特别在第192-205页。
如上文所述，硬化材料也可以是由各个所述成分组成的混合物并且包括一个或多个成分，这些成分被从催化剂、聚合反应引发剂、流变添加剂和/或交联树脂中选出，如在图9A和图9B中所示。
硬化材料既能以纯的形式又能以溶液的形式应用。因此，硬化材料可以例如在其在水中或有机溶剂中使用之前被溶解。由此，硬化材料能在特定的情况下更容易地被运送到系统中的输出位置和/或能实现与过量喷涂物的更好的混合。
在开头所述类型的设备中，上面提出的目的以相同的优点由以下实现，即
a)设有硬化材料输送装置(48)，借助于该硬化材料输送装置
aa)能在含有过量喷涂物的舱空气通向至少一个分离单元的流动路径上向所述舱空气输送硬化材料；
和/或
ab)能在至少一个分离单元的内室中向含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料；
和/或
ac)能向已经在至少一个分离单元中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料；
其中
b)硬化材料促使在过量喷涂物中触发/引发或辅助固化过程。
在所述设备中也相应有利的是，分离单元是一次性分离单元，在所述一次性分离单元中分离过量喷涂物并且该一次性分离单元在达到过量喷涂物极限装载量之后作为被装载的一次性分离单元能被更换为空的一次性分离单元。
如果硬化材料是液态的并且特别是能被喷射或能被雾化，那么有利的是，硬化材料输送装置包括喷嘴，通过所述喷嘴能输送硬化材料。
既在液态的硬化材料情况下也在固态的硬化材料情况下有利的是，硬化材料输送装置包括计量装置，借助于所述计量装置能产生硬化材料帘幕，含有过量喷涂物的舱空气在其流动路径上能流过所述硬化材料帘幕。
在一个有利的变型方案中，硬化材料输送装置包括用于硬化材料-材料体的保持装置。舱空气随后可以迎向或围绕这种材料体流动，其中，被携带的过量喷涂物与硬化材料接触，材料体由该硬化材料制成或包括该硬化材料。
附图说明
下面根据附图详细说明本发明的实施例。图中示出：
图1在正视图中示出具有用于过量喷涂物的分离设备的涂漆舱，在该涂漆舱中设有硬化材料输送装置，借助于该硬化材料输送装置向含有过量喷涂物的舱空气在其通向分离单元的流动路径上输送硬化材料和/或在分离单元内向含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料和/或向已经在分离单元中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料。
图2至图8示出七个硬化材料输送装置实施例，其中，分离设备的分离单元例如被设计为一次性过滤器模块；
图9A和图9B示出硬化材料的示例性成分的概况。
具体实施方式
在图1中用10整体上表示表面处理系统12的涂装舱，在该涂装舱中对物体14进行涂漆。作为对于待涂漆的物体14的例子示出车辆车身16。在该车辆车身到达所述涂装舱10之前，车辆车身在未明确示出的预处理站中例如被清洁和脱脂。
此后，车辆车身16在依次紧随的涂装站中被提供底漆、基础漆(Basislack)和面漆，如本身已知的那样。在每个所述涂装站中都布置有涂装舱10，在所述涂装舱中将相应的涂装材料涂覆到车辆车身16上。
在不同处理站的各个涂装舱10中产生不同类型的过量喷涂物，也就是一般而言表面处理系统12包括多个涂装舱10，在多个涂装舱中产生不同类型的过量喷涂物。
涂装舱10包括布置在上方的涂装隧道18，该涂装隧道具有顶板20，该顶板通常被设计为具有过滤器顶板24的空气输送室22的下边界。
车辆车身16借助于安装在涂装隧道18中并且本身已知的运送系统26从涂装隧道18的输入侧向其输出侧运输。在涂装隧道18的内部设有涂覆装置28，该涂覆装置在此例如显示为多轴的涂覆机器人30，该多轴的涂覆机器人本身已知。借助于涂覆机器人30可以为车辆车身16涂上相应的涂装材料。
涂装隧道18向下方通过灵活的格栅32朝向在其下方布置的系统区域34敞开，在该系统区域中，由舱空气携带的过量喷涂物微粒与舱空气分离。
在涂装过程期间空气向下从空气输送室22穿过涂装隧道18流向系统区域40，其中，空气吸收并携带存在于涂装隧道18中的过量喷涂漆。
该含有过量喷涂物的空气借助于空气引导装置36引导到分离设备40的多个分离单元38，在多个分离单元中分离来自舱空气的漆过量喷涂物。在当前的实施例中分离单元38沿涂装舱10的纵向方向相继布置，因此在图1中仅能看到一个这种分离单元。分离单元40可以被设计为可重复使用的分离单元，例如被设计为以静电方式工作的分离单元或其它的再生分离单元，或被设计为一次性分离单元。一次性分离单元在达到极限装载量时作为一个整体被更换为空的一次性分离单元并且和所吸收的过量喷涂物一起被净化或清除。另选地，分离单元也可以被设计为部分一次性分离单元，在该部分一次性分离单元中，在达到极限装载量时仅更换单独的部件/组成部分，如开头所述的那样。
空气引导装置36包括空气导向板42，该空气导向板至少部分地限制舱空气流动路径并且将其向分离单元38引导。在运行中，每个分离单元38都以流动技术并且特别是在一次性分离单元的情况下可拆卸地与空气引导装置36连接。
在舱空气流过分离单元38之后，目前在很大程度上除去过量喷涂物微粒的舱空气到达中间通道44中并且从那里到达集流通道46中。舱空气通过集流通道46输送用于进一步净化和调节并且在此之后在这里未明确示出的循环中被重新导入空气输送室22中，舱空气从该空气输送室重新从上方流入涂装隧道18中。
如果舱空气通过现有的分离单元38还未充分地除去过量喷涂物微粒，那么还可以在分离单元下游设置另外的过滤级，舱空气被输送到该过滤级。
涂装舱10包括硬化材料输送装置48，借助于该硬化材料输送装置能向含有过量喷涂物的舱空气在其通向分离单元38的流动路径上输送硬化材料50和/或能在分离单元38内向含有过量喷涂物的舱空气输送该硬化材料和/或能向已经在分离单元38中被分离出的过量喷涂物输送该硬化材料，该硬化材料仅在图2至图8中显示。硬化材料输送装置48在图1中仅非常示意性地在空气引导装置36的区域中和在分离单元38的区域中表明。
硬化材料50促使在由舱空气携带的过量喷涂物中被触发或辅助固化过程。通过固化过程使过量喷涂物从可流动状态转入具有较高粘度的状态，在该较高粘度状态下过量喷涂物则处于分离单元38中。由此，与可能没有事先固化过量喷涂物的情况相比，过量喷涂漆或者在一次性分离单元的情况下含有过量喷涂物的一次性分离单元可以被更简单地运输以及净化或清除。
固化过程在此不必引起过量喷涂漆的完全固化，然而可以实现过量喷涂物的完全固化。
硬化材料50通常是由不同成分组成的材料混合物。但是硬化材料50也可以是一种单独的材料。硬化材料50的可能的成分已经在上文中参考图9A和图9B进行了说明。
非常普遍性地、并且对于所有下面具体说明的实施例来说，在添加硬化材料时特别重要的是与过量喷涂物的良好混合。加入的材料被混合得越好，过量喷涂物的固化通常就越快和越完全。可以始终连续地或者有间隔地在各个装料过程中进行硬化材料的添加。如果硬化材料是液态的，那么添加可以通过喷射或雾化成气溶胶、通过注射、通过喷雾、通过灌入、通过滴入或滴注或类似方法实现。
如果硬化材料50是固体，那么硬化材料例如可以被撒入或喷洒，或作为弹丸或类似物体例如借助于螺旋输送器被引入含有过量喷涂物的舱空气的流动路径中。作为固体应该在此也这样理解，即液态的硬化材料50被固体基底材料吸收。
气态的硬化材料50例如被喷入。
在必要时，分离单元38也可以在其使用之前被预备好并且可以是被浸渍以液态的或固态的硬化材料50，因此过量喷涂物直接在分离之后与硬化材料50接触，由此固化过程被引发或被辅助。
在实践中，硬化材料相对于分离单元38的最终装载量以按重量计2％到10％的量、优选地以按重量计2％到8％的量、特别优选地以按重量计5％的量被添加。分离单元的最终装载量可以被理解为意味着装载有这样的过量喷涂物，其中，必须执行一种措施以移除过量喷涂物以使得分离设备40保持良好工作状态。
在图2至图8中分别仅示出涂装舱10的下方的系统区域34和硬化材料输送装置48的不同实施例，其在那里被称作48.1至48.7。
在图2至图8中还示出作为分离单元38的、一次性过滤器模块54的形式的一次性分离单元52，因此首先说明一次性过滤器模块54和它在运行中的使用。在此出于简明的原因一次性过滤器模块54仅被称为过滤器模块54。
每个过滤器模块54都能以本身已知的方式和方法例如被设计为分离过滤器或惯性过滤器或也被设计为它们的组合。
舱空气在过滤器模块54中流过内室56和安装在那里的过滤器单元58，在该过滤器单元处分离漆过量喷涂物。过滤器模块54的壳体壁被部分断掉地显示，因此可以看到内室48的内部。整体上，每个一次性分离单元52都被设计为可更换的结构单元。
过滤器模块54借助于未明确示出的锁止装置锁定在其运行位置。在当前的实施例中，过滤器模块54能以流动技术与空气引导装置36连接或从该空气引导装置上松开，其方法是，沿水平方向移动该过滤器模块。
然而一般来说，耦合运动和去耦合运动依赖于部件的互相配合并且也可以具有竖直的运动分量。
每个过滤器模块54都被设计为用于吸收最大漆量，也就是说用于过量喷涂物的极限装载量，该极限装载量依赖于过滤器模块54的结构类型和用于该过滤器模块的材料。已经被吸收的漆量可以通过测量装置60监控。在图2中作为这种测量装置60的补充的或另选的部件一方面示出秤62和另一方面示出探测器64和66。在图3至图8中未明确示出或者说标明测量装置60。
过滤器模块54的极限装载量因此是分离单元的最终装载量，如它在上文中结合硬化材料50的添加量所说明的那样。
借助于秤62根据过滤器模块54的重量确定该过滤器模块的装载量。探测器64例如可以是层厚度探测器，通过该层厚度探测器可以检测在过滤器单元58上形成的漆层的厚度，该漆层在过量喷涂物分离时产生。从该层的厚度又可以推断出过滤器模块54的装载量。探测器66可以例如是用于湿度、温度或压力的探测器。特别在后一种情况下可以借助于压差确定来检测是否存在极限装载量。过滤器模块54的装载量越大，则通过过滤器模块54形成的空气阻力就越大。
如果过滤器模块54达到其最大吸收能力，则锁止装置被松开并且被完全装载的过滤器模块54从涂装舱10的下方的系统区域34中移出。
整体上，一个或多个一次性过滤器模块54的更换可以全自动地或至少半自动地进行。另选地，这种更换也可以例如借助于未明确示出的由工人操作的起重车或类似设备进行。为此，过滤器模块54的底部区域在其几何结构和其尺寸方面可以被设计为标准化的支承结构并且例如按照所谓的欧式托板的规定设计。
事先借助于未明确示出的闭锁阀关闭待更换的过滤器模块54与空气引导装置36的流动连接。在整个过滤器模块54被取出之后，将空的过滤器模块54推入运行位置，空的过滤器模块在运行位置流动密封地与空气引导装置36连接，因此锁止装置被重新锁定。空气引导装置36的闭锁阀被重新带到打开位置，因此，舱空气流过被重新定位的过滤器模块54。
一次性过滤器模块54可以整体上——连同其过滤器单元58一起——由不透水的再生材料制成。一般而言，过滤器模块54的一个部件、多个部件或所有部件可以由不透水的再生材料制成。为此例如使用纤维素材料、如在必要时被处理的纸材料和纸板材料、波纹纸板、立波纹纸板、蜂窝结构纸板或包装纸板，但也使用其它材料、例如MDF材料。过滤器模块54的底部区域也可以单独地通过木制欧式托板形成。也使用塑料、如特别是聚乙烯或聚丙烯。
在此，过滤器模块54本身可以被以单个部件的形式制成为模块化的组合件并在表面处理系统12的位置上被组装。例如过滤器模块54也可以这样设计，即过滤器模块可以从折叠在一起的造型中展开。过滤器模块组合件的体积可以显著小于展开的或布置的一次性过滤器模块54的体积。
如开头所述的，过量喷涂物的液态的组成部分可以聚集在过滤器模块54的底部处，这提高了在继续利用时对其进行处理的难度。特别随后必须注意的是，过滤器模块54不发生倾斜，这是因为所收集的液体成分还可能流出。
为了防止这种情况，涂装舱10包括上面说明的硬化材料输送装置48。
利用图2所示的硬化材料输送装置48.1在输送区域68中在分离单元38的上游，也就是说在当前的实施例中在过滤器模块54的上游向含有过量喷涂物的舱空气的输送硬化材料50。
在当前的实施例中在分离单元38的上游的输送区域68是舱空气的流动路径的位于涂装隧道18和分离单元38之间的区域。然而在必要时，也还可以在涂装隧道18中、例如在车辆车身16下方的区域中向舱空气输送硬化材料50。
硬化材料输送装置48.1包括流动路径喷嘴装置70，该流动路径喷嘴装置被定位在含有过量喷涂物的舱空气的流动路径中。在所示出的实施例中流动路径喷嘴装置70包括多个喷嘴72的形式的输出元件，该喷嘴被接近地在格栅32下方沿涂装舱10的纵向方向相继布置。
始终有两个喷嘴72布置成为喷嘴对74，使得硬化材料50从中心出发向两侧被输出到输送区域68中。利用喷嘴72可以将可雾化的或可成喷雾状的硬化材料50输出到输送区域68中。
喷嘴72通过供给管76供给硬化材料50，该硬化材料自身又来自未明确示出的硬化材料源。用于硬化材料50的输送部件，出于清楚的原因未明确示出泵、管路和控制装置或类似部件。
硬化材料50沿舱空气的流动方向被引入。在一个变型方案中，硬化材料50也可以反向于含有过量喷涂物的舱空气的流动方向被引入输送区域68中。
含有过量喷涂物的舱空气吸收被输送区域70中的硬化材料50，该硬化材料在由舱空气携带的过量喷涂物中触发上述的固化过程。
在图3所示的实施例中，那里的硬化材料输送装置48.2包括侧面喷嘴装置78，借助于该侧面喷嘴装置可以从侧面将硬化材料50引入输送区域68中。侧面喷嘴装置78包括侧面喷嘴80的形式的多个输出元件，侧面喷嘴正好在分离单元38上方沿涂装舱10的纵向方向一个接一个地布置并且又从供给管76被供应。作为所示出的实施例的变型方案，侧面喷嘴80也可以分别布置在分离单元38的两侧。
为了使伸入含有过量喷涂物的舱空气的流动路径中的侧面喷嘴80不粘住过量喷涂物，喷嘴保护装置位于侧面喷嘴80上方，该喷嘴保护装置可以以最简单的形式中形成为保护板。
图4示出作为另一个实施例的硬化材料输送装置48.3，借助于该硬化材料输送装置可以在分离单元38内部向含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料50。硬化材料输送装置48.3包括在那里分配给现有的分离单元38的穿孔机构82，喷嘴84借助于该穿孔机构可以穿过分离单元38的壁，以便由此将硬化材料引入分离单元38的内部。这种穿孔机构82特别在以下情况时被显示：硬化材料50仅在达到过滤器模块54的极限装载量之前或之后的短时间内才应该与过量喷涂物接触。在一个变型方案中，分离单元38已经能被提供可能较小的开口，相应的喷嘴借助于推入机构被至少部分地穿过该开口推动。
在图5所示的硬化材料输送装置48.4中，在输送区域68中设有具有设计为喷管的管状喷嘴88的喷管装置86，它又被从供给管76馈送。管状喷嘴88在所示出的实施例中交叉地布置在分离单元38的上方，然而其它布置方式也是可能的。
根据图6的硬化材料输送装置48.5包括计量装置90，借助于所述计量装置能产生硬化材料帘幕92，含有过量喷涂物的舱空气在其流动路径上流过所述硬化材料帘幕。特别是在硬化材料50是液体时硬化材料帘幕92可以是至少在很大程度上连续的帘幕。计量装置90可以为此例如包括输出管94，该输出管具有狭槽开口或另选地具有溢流槽，液态的硬化材料连续地经过其边缘溢出。如果硬化材料50是固态的，则可以例如将螺旋输送器插入溢流槽中，以便连续地输出硬化材料50。
在当前的实施例中这样在过滤器模块54的过滤器单元58上产生硬化材料帘幕92，即，该硬化材料帘幕流过过滤器单元58的仅在图6中示出的进入窗口96，舱空气经过该进入窗口进入过滤器单元58中。
图7示出作为另外的实施例的硬化材料输送装置48.6，在其中，硬化材料50被设计为材料体98，该材料体以能够在舱空气的流动路径中流动的方式由保持装置100保持。例如，材料体98在过滤器模块54的内室56中停留在保持格栅102上，在含有过量喷涂物的舱空气流入过滤器单元58中之前该舱空气到达所述材料体。
而在图8所示的变型方案中，多个由硬化材料50形成的材料体96在保持格栅102上——其中仅分别一个带有附图标记——位于过滤器模块54的底部区域上方，因此向底部流动的被分离的过量喷涂物在其路径上接触材料体96并且随后与硬化材料50混合，到达过滤器模块54的底部区域中，在那里随后固化过程结束。
在一个未明确示出的变型方案中也可以在舱空气的流动路径中布置漏斗，其内壁支承一螺旋结构(Wendel)，因此漏斗被设计为螺旋漏斗。可以向这些螺旋漏斗之一输送固态的硬化材料，随之通过震动装置使螺旋漏斗震动。由此，震动脉冲被传递到硬化材料上，该硬化材料其因此被沿螺旋结构向上方输送并且经过螺旋漏斗的边缘向下方落入分离单元中。
在一个同样未明确示出的变型方案中，过滤器模块54可以竖立在震动板上。硬化材料50和漆过量喷涂物随后在震动板起作用时在过滤器模块54的底部区域中被有效地混合。如果过滤器模块54被布置在震动板上，则可以将粉末状的硬化材料50涂敷在滤网上或滤网中，该滤网被安设在过滤器模块54的内室56中，例如在图7中近似在保持格栅102的位置。通过震动运动，粉末状的硬化材料50经过滤网被引入过滤器模块54的内室56中。
在另外的、未明确示出的变型方案中可以作为硬化材料输送装置48的补充还设有照射装置和/或温度调节装置。如果涉及可照射硬化的过量喷涂物，那么借助于照射装置可以引发或辅助光致反应。在这种情况下要么舱空气流可以经过照射窗口，要么已经在分离单元38中被分离并且也已经和硬化材料50混合的过量喷涂物被照射。
利用温度调节装置一方面可以辅助地将溶剂从过量喷涂物中排出。另一方面，固化反应在较高的温度时更快地进行，因此温度升高有效地辅助和加速过量喷涂物的硬化。
在分离单元38上优选地使用温度调节装置，在那里，已经被分离且和硬化材料50混合的过量喷涂物的温度被调节。

Claims (12)

1.一种用于运行表面处理系统(12)的方法，在所述方法中，在一个或多个涂装舱(10)中产生的过量喷涂物被舱空气流吸收，并且在所述方法中，含有过量喷涂物的舱空气被引导到至少一个分离单元(38)，在所述至少一个分离单元中分离过量喷涂物，
其特征在于，
a)在含有过量喷涂物的舱空气或不含有过量喷涂物的舱空气通向至少一个分离单元(38)的流动路径上向所述舱空气输送硬化材料(50)；
和/或
b)在至少一个分离单元(38)的内室(56)中向含有过量喷涂物的舱空气或不含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料(50)；
和/或
c)向已经在至少一个分离单元(38)中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料(50)；
和/或
d)在分离单元(38)被功能性地安装在表面处理系统(12)中之前，向至少一个分离单元(38)输送硬化材料(50)；
其中，
e)硬化材料(50)促使在过量喷涂物中触发或辅助固化过程。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，应用一次性分离单元(52)作为分离单元(38)，在所述一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到过量喷涂物极限装载量之后作为被装载的一次性分离单元被更换为空的一次性分离单元(52)。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，应用部分一次性分离单元作为分离单元(38)，在所述部分一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且在达到过量喷涂物极限装载量之后从该部分一次性分离单元更换单独的组成部分。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，硬化材料(50)相对于分离单元(38)的最终装载量以按重量计0.1％到15％的量、优选地以按重量计1％到10％的量、特别优选地以按重量计5％的量添加。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，应用硬化材料(50)，该硬化材料以化学的和/或化学催化的方式与过量喷涂物发生反应和/或通过物理效应和/或流变效应引起过量喷涂物的固化。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，硬化材料(50)包括一个或多个成分，所述一个或多个成分从催化剂、聚合反应引发剂、流变添加剂和/或交联树脂中选出，如在图9A和图9B中所示。
7.一种用于从表面处理系统(12)——特别是涂漆系统——的含有过量喷涂物的舱空气中分离过量喷涂物的设备，所述设备具有至少一个分离单元(38)，含有过量喷涂物的舱空气能被引导通过所述至少一个分离单元并且在所述至少一个分离单元中分离过量喷涂物；
其特征在于，
a)设有硬化材料输送装置(48)，借助于该硬化材料输送装置
aa)能在含有过量喷涂物的舱空气通向至少一个分离单元(38)的流动路径上向所述舱空气输送硬化材料(50)；
和/或
ab)能在至少一个分离单元(38)的内室(56)中向含有过量喷涂物的舱空气输送硬化材料(50)；
和/或
ac)能向已经在至少一个分离单元(38)中被分离出的过量喷涂物输送硬化材料(50)；
其中
b)硬化材料促使在过量喷涂物中触发或辅助固化过程。
8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，分离单元(38)是一次性分离单元(52)，在所述一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且该一次性分离单元在达到过量喷涂物极限装载量之后作为被装载的一次性分离单元能被更换为空的一次性分离单元(52)。
9.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，应用部分一次性分离单元作为分离单元(38)，在所述部分一次性分离单元中分离过量喷涂物，并且在达到过量喷涂物极限装载量之后从该部分一次性分离单元更换单独的组成部分。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的设备，其特征在于，硬化材料输送装置(48.1；48.2；48.3；48.4)包括喷嘴(72；80；84；88)，通过所述喷嘴能输送硬化材料(50)。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的设备，其特征在于，硬化材料输送装置(48.5)包括计量装置(90)，借助于所述计量装置能产生硬化材料帘幕(92)，含有过量喷涂物的舱空气在其流动路径上能流过所述硬化材料帘幕。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的设备，其特征在于，硬化材料输送装置(48.6；48.7)包括用于硬化材料材料体(98)的保持装置(100)。
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