DE4211465C2 - Verfahren und Vorrichtung zum trockenen Abscheiden, Wiedergewinnen und Aufarbeiten eines beim Spritzlackieren anfallenden Nebels aus klebrigen Lackteilchen aus dem Absaugeluftstrom - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum trockenen Abscheiden, Wiedergewinnen und Aufarbeiten eines beim Spritzlackieren mit Flüssiglacken anfallenden Nebels aus klebrigen Lackteilchen aus dem Absaugeluftstrom einer Lackierkabine, -stand oder -straße mittels eines filternden Abscheiders, sie betrifft ferner eine Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens.

Bei Spritzlackierungen ist es unvermeidbar, daß nur ein Teil des Lackes das zu lackierende Werkstück erreicht, während der andere Teil als "Overspray" ungenutzt bleibt. Dieser Lack wird bei abge­ saugten Lackierkabinen, -ständen oder -straßen mit der Abluft abgeführt und aus dieser abgeschieden. Bei der Verwendung mit Pulverlacken ist die Rückgewinnung dieses Overspray in filtern­ den Abscheidern problemlos. Eine Übertragung dieses Vorgehens auf die Anwendung im Zusammenhang mit Flüssiglacken ist jedoch nicht möglich.

Bei der Absaugung von Lackierkabinen, -ständen oder -straßen, in denen Flüssiglack verarbeitet wird, wird der Spritzüberschuß, das Overspray, in Form eines Lacknebels erfaßt und mit dem Absaugeluftstrom abgeführt; diese Bestandtei­ le führen bereits in den an die Spritzkabine bzw. den Spritz­ stand angeschlossenen Absauge-Rohrleitungen zu die Absaugung be­ hindernden Ablagerungen, die nur sehr schwer entfernt werden können. Die Abscheidung des "Overspray′s" erfolgt auch wegen der nicht zu übersehenden Umweltbeeinträchtigungen, die die aus einer derartigen Absaugeanlage austretenden Nebelreste verursa­ chen, und zur Vermeidung von Schäden durch ein Absetzen des Lac­ kes in der Umgebung, etwa auf abgestellten Kraftfahrzeugen (was im Regelfall eine Neulackierung verlangt). Darüber hinaus sind in dem Absaugeluftstrom dampf- oder gasförmige Lösemittel ent­ halten, die zur Emissionsminderung ebenfalls einer Abscheidung bedürfen. Hierzu wird häufig eine Nachverbrennung, insbesondere eine katalytisch begünstigte Nachverbrennung, eine KNV, einge­ setzt. Diese KNV verlangt nun eine hochgradige Abscheidung der Lackpartikel, da die in den Lacken enthaltenen, anorganischen Farbpigmente im Regelfall Schwermetallverbindungen sind, die bei den eingesetzten Edelmetallkatalysatoren häufig als Katalysator­ gift wirken und so die Wirksamkeit des Katalysators beeinträch­ tigen. Daher kommt einer hochgradigen Abscheidung derartiger Lacknebel eine große Bedeutung zu.

Zur Abscheidung derartiger Lacknebel werden neben einfachen, oft auch mit Wasser überrieselten Prallplatten zum Erreichen höherer Wirksamkeiten insbesondere bei großen Lackierstraßen auch naßar­ beitende Abscheider, etwa Venturi-Abscheider, eingesetzt, jedoch mit erheblichem Energieaufwand, zum Fördern der ab­ gesaugten Luft. Der abgeschiedene Lacknebel wird bei der Anwen­ dung derartiger Abscheider in Wasser überführt, und als wasser­ haltiger Lackschlamm zurückgewonnen, was eine aufwendige Aufbe­ reitung sowohl des Lackschlammes als auch des Abwassers zur Fol­ ge hat. Daneben ist bekannt, derartige Lacknebel mit filternden Abscheidern trocken abzuscheiden. Diese Art der Abscheidung um­ geht das Problem der Aufbereitung des anfallenden Lackschlammes und des auszuschleudernden Wassers. Bei kleineren Anlagen wird die Abluft auch mit Trockenfiltern gefiltert, dabei werden auch nicht abreinigbare Filtermatten eingesetzt, die je nach An­ fall von Lacknebeln mehr oder weniger häufig ausgewechselt wer­ den müssen, um so die Absaugung trotz eines Zusetzens der fil­ termatten aufrecht zu erhalten. Dieses Wechseln wird häufig unterlassen, so daß die Absaugung am Arbeitsplatz den arbeitshy­ gienischen Bedingungen nicht mehr genügt. Außerdem müssen die in großen Stückzahlen anfallenden, mit abgeschiedenen Nebel be­ ladenen Filtermatten als Sondermüll mit erheblichem Aufwand be­ seitigt werden.

In der Praxis hat daher die Naßabscheidung eine vorherrschende Bedeutung erlangt. Die WO 91/18679 A1 geht aus von einem "Rich­ ter-Prozeß" (US-PS 4 607 592) und betrifft das nasse Abscheiden von "Overspray" -Nebel aus Einrichtungen zum Spritzlackieren, bei dem das Abgeschiedene zur Wiederaufbereitung zurückgewonnen wer­ den kann, wobei die Spritzlackiereinrichtung in besonderer Weise ausgebildet sein und besondere Einrichtungen zur Aufbereitung des Abgeschiedenen vorgesehen sein müssen. Um den Teilchen des "Overspray"-Nebels die Klebrigkeit zu nehmen und die Bildung ei­ ner Suspension im Wasser zu unterbinden wird hier vorgeschlagen, daß die Oberfläche der Teilchen des "Overspray"-Nebels mit hy­ drophoben Partikeln (wie z. B. Teilchen aus feinst ver­ teilten Siliziumoxid) belegt werden, wodurch diese Teilchen zum einen ihre Klebrigkeit verlieren und zum anderen bei der Abschei­ dung in Wasser wegen der Hydrophobie der Oberflächenbelegung keine Suspension bilden können.

Die trockene Abscheidung von derartigen Lackne­ beln mit abreinigbaren filternden oder elektrisch arbeitenden Abscheidern setzt voraus, daß die abgeschiedenen Lacknebel in einen Zustand überführt werden, in dem sie sich aus dem Abschei­ der entfernen lassen, um die filternden Materialien bzw. die Ab­ scheideelektroden zu regenerieren. Um klebende, verharzende oder aushärtende tropfenförmige Verunreinigungen aus einem Luftstrom mittels filternder oder elektrisch arbeitender Abscheider entfer­ nen zu können, wird dem Absaugeluftstrom ein Hilfsstaub zuge­ setzt, der ein Verkleben oder ein Ansetzen des Abgeschiedenen auf dem filternden Material bzw. auf den Abscheideelektroden ver­ hindert. Dazu schlägt die DE 39 25 818 A1 vor, dem bei dem spe­ ziellen Absaugen von Verzinkungsbädern anfallenden Abgas und einer trockener Abscheidung dem in ihm enthaltenen klebrigen Ne­ bel Zinkasche als Hilfsstaub zuzusetzen, der zur Verbesserung des Ausnutzungsgrades im Kreislauf gefahren wird, bis er nach Sättigung (im vorliegenden Fall mit Feinstaub, Schadstoffen und Fettanteilen) abgezogen und in verschiedenen metallurgischen oder chemischen Prozessen wieder aufbereitet wird. Die hier zu­ gesetzte Zinkasche ist ein bei dem Feuer-Verzinken anfallendes Produkt, das regelmäßig von der Oberfläche des Verzinkungsbades abgezogen werden muß. Eine Übertragung auf die Abscheidung von Lacknebeln ist nicht möglich, da das Abgeschiedene entsorgt werden muß, ein Problem, das beson­ ders wegen in den Lacken enthaltener Schwermetalle immer stärker in den Vordergrund tritt und eine technische Lösung verlangt.

Hier setzt die Erfindung ein, die dieses technische Problem der Abscheidung und Wiedergewinnung von Lacknebeln aus einem Absau­ geluftstrom betrifft, und als Lösung eine hochgradige, trockene Abscheidung zum Zweck einer die Umwelt nicht belastenden Entsor­ gung vorschlagen soll, die diese Nachteile überwindet und die den Ansprüchen sowohl der Abscheidewirksamkeit ggf. im Hinblick auf eine nachgeschaltete katalytische Nachverbrennung gerecht wird, als auch die Entsorgungsproblematik löst und so die Depo­ nierung derartiger Materialien als Sondermüll überwindet.

Als Lösung der Aufgabenstellung werden folgende Verfahrensschrit­ te angesehen:

• - Zugabe eines lackverträglichen, auf die Verwendung des abge­ schiedenen Nebels abgestellten Hilfsstaubes im Bereich der Nebelerfassung, wobei die Zugabemenge bezogen auf einen Teil anfallenden Nebels im Bereich von 1 bis 10 Teilen Hilfs­ staub liegt;
• - Abscheidung des Lacknebels zusammen mit dem Hilfsstaub in ei­ nem filternden Abscheider, Abreinigen dessen filternden Mate­ rials und Sammeln des Abgeschiedenen in dem Staubbunker des filternden Abscheiders,
• - Rückgewinnung des Abgeschiedenen und
• - Rückführung eines Teiles des Abgeschiedenen im Kreislauf zur erneuten Zugabe als Hilfsstaub, während
• - der andere Teil zur Aufarbeitung dieses Anteils des Abge­ schiedenen zu neuem Lack
• - unter Zusatz von frischen Lackrohstoffen und/oder Lösemit­ teln ausgeschleust und durch frischen Hilfsstaub ergänzt wird.

Mit diesem Verfahren wird ein Einsatz eines Abscheideverfahrens ermöglicht, bei dem ein filternder Abscheider für eine hochgradi­ ge Abscheidung des Nebels sorgt. Durch diesen lackverträglichen Hilfsstaub werden den Lacknebeln die das Filtermaterial verkle­ benden und verharzenden Eigenschaften genommen, so daß das abge­ schiedene Gut rieselfähig anfällt; insbesondere beim Einsatz von filternden Abscheidern lassen sich so Schwierigkeiten der Abrei­ nigung und des Abziehens des abgeschiedenen Gutes vermeiden, wo­ bei das abgeschiedene Gut wegen des Einsatzes eines auf die Ver­ wendung des abgeschiedenen Nebels abgestellten Hilfstaubes ohne weiteres einer Wiederaufbereitung zugeführt wird. Die Zugabe liegt dabei im Bereich von dem 1- bis 10-fachen des Nebelan­ falls. Durch dieses Zugeben wird aus den mehr oder weniger ge­ trockneten und somit noch als klebrig anzusehenden Lackteilchen ein "Staub", der wie ein von vorn herein trockener Staub behan­ delt werden kann, und der nach seiner Abscheidung auf den fil­ ternden Materialien eines üblichen mit Schläuchen, Taschen, Fil­ terflächen, Lamellen oder Kerzen ausgestatteten filternden Ab­ scheiders von diesem Material in bekannter Weise mittels Klop­ fen, Stauchen oder mittels in Gegenrichtung zum Luftstrom erfol­ genden Druckluftimpulsen abreinigbar ist. Damit kann der filtern­ de Abscheider ständig in einem quasi-stationären Druckbereich gefahren werden, mit dem Ergebnis einer guten Konstanz des abge­ saugten Luftstromes, so daß den arbeitshygienischen Erfordernis­ sen Rechnung getragen ist. Das aus dem Lacknebel und dem Hilfs­ staub bestehende, abgeschiedene Gut wird in dem Staubbunker des Abscheiders gesammelt, wobei es vorteilhaft aufgelockert oder gar fluidisiert gehalten wird, etwa mittels pneumatischer Ein­ richtungen, so daß es aufgelockert abgezogen werden kann.

Derartige lackverträgliche Hilfsstäube sind beispielsweise Farb­ pigmente, die denen entsprechen, die der abgeschiedene Lack als farbgebende Bestandteile enthält; werden diese als ein derarti­ ger Hilfsstaub eingesetzt, läßt sich ein in der Farbe bleibendes Produkt gewinnen, dem Lackgrundstoffe und/oder Lösemittel in ent­ sprechender Weise zugesetzt werden, um etwa einen Vorlack oder einen Endlack zu gewinnen, wobei möglicherweise Qualitätsminde­ rungen hingenommen werden können, um die immer aufwendiger wer­ dende Entsorgung etwa durch Deponierung zu vermeiden. Damit wird ein Lack erreicht, der z. B. als Grundierlack eingesetzt werden könnte. Zwar lassen sich auch bei einem so aufbereiteten Sekun­ där-Lack keine Hochglanzeigenschaften erwarten, jedoch sind die erzielbaren Eigenschaften hinreichend für Grundierlacke. Als Farbpigmente kommen hierbei in Frage die Oxide von Titan oder Zirkon etwa um den Weißgehalt des Sekundär-Lackes zu heben, oder andere oxidische Farbpigmente. Es versteht sich von selbst, daß auch abweichende Farbpigmente vorgesehen sein können, etwa wenn der Sekundär-Lack in seiner Farbe vom Endlack erheblich abwei­ chen soll, um die Erkennbarkeit von Lack-Fehlstellen zu verbes­ sern.

Eine andere Sorte von lackverträglichen Hilfsstoffen sind die bei der Herstellung von Lacken verwendeten Füllstoffe, die auch als als Hilfsstaub zugesetzt werden können. Aufbereitet kann ein derartiger Lack ohne weiteres als Füller-Lack verwendet werden, weil es vordergründig auf das "Füllen" und nicht auf herausragen­ de Glanzeigenschaften des Lackes ankommt, wobei als Füllstoffe beispielsweise Kaolin, Kalkstein-, oder Schwerspatmehl oder ähn­ liche, im Regelfall anorganische Stoffe eingesetzt werden.

Der abgeschiedene Nebel kann auch zu einem Lackverschnitt aufbe­ reitet werden, etwa durch Zufügen von Bitumen oder von Elasto­ mer-Stäuben. Während ein Bitumen-Zusatz zu einer Korrosions­ schutz-Beschichtung führen kann, führen etwa bei der Runderneu­ erung von Reifen anfallende Elastomer-Stäube, zu Anti-Dröhnmas­ sen. Dabei ist selbstverständlich, daß auch Bitumen und Elasto­ mer-Stäube gemeinsam eingesetzt werden können. Eine Aufbereitung des Abgeschiedenen zu einem derartigen Lack-Verschnitt ist auch als eine derartige Aufbereitung zu einem Sekundär-Lack anzuse­ hen. Dieses zeigt, daß die eingesetzten Hilfsstäube auf die spä­ tere Verwendung des abgeschiedenen Nebels abgestellt werden kön­ nen. Bei der Aufarbeitung des abgeschiedenen Nebels können auch Verschnittstoffe zugesetzt werden, um Lacke oder Überzugsmateria­ lien mit veränderten Eigenschaften zu erhalten. Durch die Wieder­ gewinnung und vollständige Verwertung durch die Aufarbeitung wird ein Anfall von entsorgungspflichtigem Son­ dermüll vermieden.

Zur Verbesserung des Ausnutzungsgrades des zugesetzten Hilfsstau­ bes wird vorteilhaft ein Teil des Abgeschiedenen zum erneuten Einsatz zurückgeführt, während der andere Teil ausgeschleust der Wiederaufarbeitung zugeführt wird. Durch dieses Ausschleusen des Abgeschiedenen und dessen Ersatz durch frischen Hilfsstaub wird der Anteil abgeschiedenen Nebels im zugesetzten Hilfsstaub so begrenzt, daß auf jeden Fall die erforderliche Rieselfähigkeit des Abgeschie­ denen erhalten bleibt, dabei richtet sich die Ausschleus-Menge nach Nebel-Anfall und Hilfsstaubzugabe. In praktischen Fällen werden etwa 1% bis 10% des Abgeschiedenen ausgeschleust.

Weiter wird vorgeschlagen, daß die den filternden Abscheider ver­ lassende, gereinigte Luft zumindest zum Teil der Lackstraße bzw. dem Lackierstand wieder zugeführt wird. Darüber hinaus wird die Konzentration der Lösemitteldämpfe in der zurückgeführten Luft überwacht und auf einem hinreichenden Abstand zu der unte­ ren Explosionsgrenze gehalten, wobei vorzugsweise der Konzen­ trations-Meßwert zur Regelung des Anteils der auszuschleusenden Luft benutzt wird. Mit diesen Maßnahmen wird erreicht, daß nicht ständig frische Luft an den Absaugestellen abgeführt wird, die aus Gleichgewichtsgründen als Frischluft zu diesen Stellen nach­ strömt und daher je nach Außentemperatur geheizt oder gekühlt werden muß. Diese Einsparung spiegelt sich also in einer Ein­ sparung von Heiz- bzw. Kühlenergie wieder. Weiter wird erreicht, daß der von Lösemittel-Dämpfen zu reinigende Luftstrom verklei­ nert wird, wobei - wegen der Unabhängigkeit des Lösemittel-An­ falls vom Luftstrom - die Lösemitteldampf-Konzentration im zu reinigenden Luftstrom ansteigt und somit der Einsatz sowohl von Lösemittel-Abscheideanlagen mit Rückgewinnung als auch von Löse­ mittel-Vernichtungsanlagen effizienter wird. Dies liegt daran, daß das Fördern eines kleineren Luftstromes mit einem geringeren Energieaufwand möglich ist, daß die Vorrichtung zum Abscheiden bzw. zum Vernichten der Lösemittel kleiner gehalten werden kann, und daß besonders für die Anwendung thermischer Abbauverfahren die zum Erreichen der notwendigen Temperatur einzusetzende Hilfs­ energie verringert werden kann. Es versteht sich dabei von selbst, daß die Lösemitteldampf-Konzentration in der im Kreis­ lauf geführten Umluft gemessen und so überwacht wird, daß ein hinreichender Abstand zur unteren Explosionsgrenze gewahrt bleibt. Dieser Meßwert kann auch zur Regelung des Anteils der aus dem Kreislauf auszuschleusenden Luft herangezogen werden.

Zur Durchführung des Verfahrens an einer Lackierkabine, -stand oder -straße mit Absaugung wird vorgeschlagen, daß deren Absau­ gerost eine Zugabevorrichtung für einen Hilfsstaub zugeordnet ist, die über eine Förderleitung mit einem Hilfsstaub-Vorrats­ bunker in Verbindung steht, wobei zwischen dem Auslauf dieses Vorratsbunkers und der Zugabevorrichtung eine Aufgabevorrichtung vorgesehen ist, und daß die Absaugestelle mit einem nachgeschal­ teten Abscheider über eine Absaugeleitung in Verbindung steht, wobei dem Abscheider eine Luftfördereinrichtung nachgeschaltet ist und der Abscheider einen Staubbunker für das abgeschiedene Gut aufweist, der über eine von dem Auslauf des Staubbunkers des Abscheiders zum Hilfsstaub-Vorratsbunker verlaufende Rückführ­ leitung verbunden ist, die Mittel zum Fördern des abgeschiedenen Gutes aufweist, wobei eine die Rückführmenge beeinflussende Schleuse vorgesehen ist, und der weiter mit einer Ausschleusleis­ tung versehen ist, über die das auszuschleusende Gut abgelassen werden kann. Mit dieser Anordnung wird es möglich, dem Absaugeluftstrom dosiert einen Hilfsstaub zuzu­ geben, der in dem regenerierbaren Abscheider zusammen mit dem Lacknebel abgeschieden wird. Diese Zugabe erfolgt zweckmäßig mittels einer pneumatischen Förderung, wobei die Aufgabevorrich­ tung den Sender für diese pneumatische Förderung bildet, die im Hinblick auf das Eindüsen des Hilfsstaubes in die Mischkammer vorteilhaft als Druckförderung ausgebildet und mit einem Druck­ lufterzeuger versehen ist. Über diese Rückführleitung ist das abgeschiedene Gut zum Hilfsstaub- Vorratsbunker zurückführbar und ein Teil davon erneut als Hilfs­ staub einsetzbar, während der Rest des abgeschiedenen Gutes aus dem Staubbun­ ker des Abscheiders zu der Wiederaufbereitung abgezogen wird. Mit dieser Weiterbildung wird eine gute Ausnutzung des zugesetz­ ten Hilfsstaubes erreicht, der im Kreislauf gefahren wird, wobei durch das Ausschleusen ein konstanter "Spiegel" an abgeschiede­ nem Lack aufrechterhalten werden kann, wobei der Anteil des aus­ geschleusten Gutes auf diesen Spiegel so abgestimmt ist, daß zum einen die Abscheide- und Abreinigungsfähigkeit erhalten bleibt, und daß zum anderen die Hilfsstaubzugabe minimiert wird. Dieses Halten eines gewünschten Spiegels hat weiter den Vorteil, daß der Anteil an Lackbestandteilen im Abgeschiedenen nicht über­ mäßig anwachsen kann. Die Begrenzung dieses Lackanteils bewirkt, daß der Anteil an als explosibel anzusehenden Bestandteilen durch die im wesentlichen inerten Zugaben gesenkt und so unter der Gefahrengrenze für eine Explosion gehalten werden kann.

Die hochgradige Abscheidung erlaubt eine Luftrückführung, so daß weiter vorgeschlagen wird, daß an dem Austrittsstutzen des filternden Abscheiders eine Rückführungslei­ tung angeschlossen ist, über die die gereinigte, den filternden Abscheider verlassende Luft zumindest teilweise der Lackierka­ bine, dem -stand oder der -straße wieder zugeführt wird. Weiter ist es vor­ teilhaft, wenn in der Rückführleitung für die gereinigte Luft eine Meßeinrichtung für die Lösemittel-Konzentration und eine mit der Meßeinrichtung zusammenwirkende Umstellklappe vor­ zugsweise am Austrittsstutzen des filternden Abscheiders vorge­ sehen sind, zur Einstellung des Anteils der rückzuführenden und des auszuschleusenden Teiles der gereinigten Luft. Damit wird zum einen eine Teilung der aus dem filternden Abscheider aus­ tretenden Luft erreicht und zum anderen diese Aufteilung von der gemessenen Lösemittel-Konzentration abhängig gemacht, so daß bei steigender Lösemittelkonzentration die Umstellklappe derart ver­ stellt wird, daß der Strom der rückgeführten Luft verkleinert und der auszuschleusende (bzw. der Lösemittelreinigung zugehen­ de) Teil vergrößert wird; es versteht sich von selbst, daß dies bei absinkender Lösemittelkonzentration in umgekehrter Richtung verläuft.

Das Wesentliche der Erfindung wird an Hand des folgenden ledig­ lich als Beispiel anzusehenden Verfahrensbeispiels aus einer Lackierstraße der Automobilindustrie näher erläutert:

In einem Automobilwerk werden beim Spritzlackieren pro Stunde 156 kg Lack verbraucht. Der Spritzüberschuß beträgt etwa 20%. Dieser Spritzüberschuß von 31 kg wird mit einem Absaugeluftstrom von 223 000 m³/h aus der Lackierstraße abgeführt und in einem Schlauchfilter, betrieben mit einer spezifischen Belastung der Filterfläche von etwa 125 m³/h m², abgeschieden. Die Abreinigung der Filterfläche erfolgt durch Abreinigungsimpulse. Dazu werden in regelmäßigen Abständen Druckluftimpulse in die Schläuche ge­ geben, die die Filterfläche durchdringen und den auf der Außen­ seite angesetzten Staubkuchen abplatzen lassen. Der aus der Spritzkabine abgesaugten Luft wird in der unmittelbar unter die­ ser angeordneten Mischkammer Bariumsulfat mit einer Feinheit von 0-100 µm zugesetzt, wobei die zugesetzte Menge, bezogen auf den Anfall des Spritzüberschusses etwa dem fünffachen Wert ent­ spricht. Mit diesem Zusatz kann eine wirksame Abreinigung des abgeschiedenen Lacknebels aufrecht erhalten werden, wobei das abgeschiedene Gut noch im Kreislauf geführt werden kann, wenn ständig wenige Prozent, im Beispiel etwa bis 2% des abge­ schiedenen Gutes, ausgeschleust werden. Der ausgeschleuste Anteil wird der Wiederaufbereitung zugeführt und kann nach Zusatz von frischer Lackgrundlage und Lösemittel erneut als Füllack zum Einsatz kommen.

Das Wesen der Erfindung wird weiter an Hand der im folgenden be­ schriebenen Fig. 1 bis 2 beispielhaft näher erläutert; dabei zeigen:

Fig. 1 Eine Schema-Darstellung des Verfahrens für eine Lackierstraße;

Fig. 2 Eine Schema-Darstellung der Vorrichtung für eine Lackierkabine.

Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Lackieranlage mit einer in einer Spritzstraße angeordneten Spritzkabine 1, in der sich der zu lackierende Gegenstand 2 - hier eine Karosserie - befindet. Die Kabine 1 wird von der Zuluftkammer 3 her mit Luft durchflutet, um den Over-Spray der von den Spritzarmen 5.1 ausgehenden Spritznebel, der sich nicht auf der zu lackierenden Karosserie niedergeschlagen hat, aus der Kabine 1 abzuführen. Diese Luft strömt durch das Rost 6 ab und gelangt in eine Mischkammer 7, in die - im Ausführungsbeispiel doppelt dargestellt - Zuführleitun­ gen 25.1 für den beizumischenden Hilfsstaub einmünden, die dort Ausblasenden oder -düsen 26 aufweisen. Über die Förderleitung 25 mit den Zuführleitungen 25.1 mit Ausblasenden oder -düsen 26 wird der Hilfsstaub in die Mischkammer 7 eingeblasen, so daß sich die Staubpartikel an die Nebelteilchen anlagern und diesen so die Klebrigkeit nehmen können. Die Abluft mit dem so vorbehandelten Nebel wird weiter über die Absaugeleitung 8 dem filternden Abscheider 10 zugeführt in dem Schläuche 11 (oder auch Taschen o. dgl.) angeordnet sind, zum Zurückhalten der partikelförmigen Luftverunreinigungen. Die von den Schläuchen 11 zurückgehaltenen Partikel bilden auf deren äußerer Oberfläche einen Filterkuchen, der unter Einwirkung von Druckluft-Impulsen, die von den Düsen der Abreinigungsrohre 12.1 ausgehen und von der Abreinigungssteuerung 12.2 ausgelöst wer­ den, aufbricht und abplatzt. Wegen des hohen Überschusses des Hilfsstaubes stören einzelne Nebelteilchen, die noch klebrig auf das filternde Material gelangen können, diesen Vorgang nicht. Die hochgradig gereinigte Luft sammelt sich im Reinluftsammel­ raum 14 und verläßt den Abscheider 10 über die Reinluftleitung 15. Mittels der (nur schematisch angedeuteten) Stell- oder Re­ gelklappe 19 wird nun der austretende Luftstrom geteilt; ein Teil gelangt über die Rückluftleitung 18 zurück zur Zuluftlei­ tung 3.1 und weiter zur Zuluftkammer 3, wobei ein Umluftventilator 18.1 die Förderung der Um­ luft in dem Kabinen-Kreislauf übernimmt. Der abgeteilte, andere Luftstrom wird ausgeschleust und geht über die Abluftleitung 16, gefördert von dem Abluftventilator 16.1, zu einem Kamin 16.2, um in die Atmosphäre entlassen zu werden. Dem Abluftgebläse 16.1 ist eine Lösemittelabscheidung 17 vorgeschaltet, wobei es für das Verfahren unerheblich ist, ob es sich dabei um eine thermische oder eine katalytische Nachverbrennung oder um eine Lösemittelrückgewinnung handelt.

Der Hilfsstaub wird von dem Hilfsstaub-Vorratsbunker 20 über die Abziehleitung 23 abgezogen, von dem pneumatischen Sender 24 mit dem Drucklufterzeuger 24.1 erfaßt und in die Förderleitung 25 gedrückt, wobei es unerheblich ist, welche Art der pneumatischen Förderung hier Anwendung fin­ det, jedoch im Hinblick auf das Eindüsen des Hilfsstaubes eine pneumatische Druckförderung einer Flugförderung vorzuziehen ist. Parallel zur Abziehleitung 23 ist die Ausschleusleitung 27 ge­ schaltet, die ein periodisches oder ein einstellbar-kontinuier­ liches Ausschleusen des Hilfsstaubes erlaubt. Der ausgeschleuste Hilfsstaub wird von Vorratsbehältern 28.1 aufgenommen, in einem Lager 28.2 zwischengelagert und schließlich über den Ausgang 29 für verbrauchten Hilfsstaub der Wiederaufarbeitung zugeführt. Der ausgeschleuste Hilfsstaub wird durch Frischstaub ergänzt, wobei dieser Frischstaub in Behältern 21.1 in einem Vorratslager 21.2 vorrätig gehalten wird, aus diesem entnommen und einem Frischstaub-Zwischenbunker 21 zugeführt wird. Aus diesem Zwi­ schenbunker 21 wird der frische Hilfsstaub dosiert über die Hilfsstaub-Zugabeleitung 22 mit der Zel­ lenradschleuse 22.1 in den Hilfsstaub-Vorratsbunker 20 abgezogen und dort mit dem aus dem filternden Abscheider zurückgeführten Hilfsstaub vermischt. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der im Hilfsstaub-Vorratsbunker 20 vorliegende Hilfsstaub mittels einer (nicht näher dargestellten) Fluidisierungs-Einrichtung in aufge­ lockertem, fluidisierten Zustand gehalten werden kann, bei dem die Durchmischung sichergestellt ist. Es versteht sich dabei von selbst, daß die hier mit Behälter-Bewegung dargestellte Über­ führung des frischen und des verbrauchten Hilfsstaubes von und zum Lager mittels bekannter Fördertechniken vorgenommen werden kann.

Die Fig. 2 zeigt ein Beispiel einer Anlage an einem Spritz­ stand, wobei es sich von selbst versteht, daß eine Anzahl von Spritzständen an eine Anlage zur Rückgewinnung angeschlossen sein können. Hier ist der Spritzstand 1 mit dem zu lackierenden Gegenstand 2 beschickt, der - hier manuell - mittels der Spritzpi­ stole 5 lackiert wird. Der gegen die Rückwand 4 des Spritzstan­ des 1 gerichtete Spritznebel wird von der von der Zuluftleitung 3.1 kommenden, den Spritzstand 1 durchflutenden Luft erfaßt und durch den Bodenrost 6 in die Mischkammer 7 transportiert. Hier findet die Vermischung mit dem über die Förderleitung 25 geför­ derten Hilfsstaub statt, wobei Verfahrensführung und Vorrich­ tungsanordnung im wesentlichen den nach der Fig. 1, auf die zu­ rück verwiesen wird, entsprechen. Wegen der hier kleineren Aus­ führung ist auf einen Zwischenbunker 21 (Fig. 1) für den fri­ schen Hilfsstaub verzichtet worden; der Hilfsstaub geht hier di­ rekt vom Lager 21.2 in Frischstaub-Behältern 21.1 zum Hilfs­ staub-Vorratsbunker 20 und wird durch dessen Einfüllöffnung 20.1 eingefüllt. Das Ausschleusen verbrauchten Hilfsstaubes erfolgt hier vorteilhaft diskontinuierlich über ein Öffnen des Schiebers 27.1 von Zeit zu Zeit. Die Abluft kann auch hier - wegen der ge­ ringeren Größe - direkt in die freie Atmosphäre abgeleitet wer­ den; dabei wird durch die Einstellung der Stellklappe 19 der Anteil der abzuleitenden Luft bestimmt. Ein diesem Anteil der abgeleiteten Luft entsprechender Luftstrom wird - wie durch die Pfeile angedeutet - der Umgebung des Spritzstandes entnommen und in den Abluftstrom eingeführt.

Mit diesem Verfahren und mit dieser Vorrichtung gelingt ein hochgradiges Abscheiden des Over-Spray-Nebels. Dabei wird ein filternder Abscheider eingesetzt, mit einem filternden Ma­ terial, das als genadelter Filz auf Synthesefaser­ basis, oder alternativ als Gewebe aus vorzugsweise monofilen Kunststoffäden ausgebildet ist, wobei als Kunststoff ein glat­ tes, gegenüber Lacken und deren Lösemitteln beständiges Material Verwendung findet. Der Einsatz eines Gewebes aus glatten, vor­ zugsweise monofilen Fasern erlaubt eine niedrigere Druckdiffe­ renz am Abscheider bzw. läßt einen höheren spezifischen Luft­ strom zu und begünstigt von vorn herein die Abreinigung, während der ebenfalls abreinigungsfähige Filz mit höherer und konstanter Abscheide-Wirksamkeit insbesondere nachgeschaltete katalytische Nachverbrennungen wirksam zu schützen in der Lage ist. Wegen der guten Abscheidung ist auch das Nachschalten eines der KNV vor­ geschalteten Polizeifilters, ein Feinstfilter zum Abscheiden von Aerosolen insbesondere bei Schäden am filternden Material, bedenkenlos möglich, da dessen Druck­ differenz wegen der guten Abscheide-Wirksamkeit des Filzes im Dauerbetrieb kaum eine Veränderung erfährt. Das abgeschiedene Gut kann nach dem Ausschleusen einer Wiederaufarbeitung zu ge­ führt werden, so daß Deponie-Probleme entfallen.

Claims (15)

1. Verfahren zum trockenen Abscheiden, Wiedergewinnen und Aufarbeiten eines beim Spritzlackieren mit Flüssiglack anfallenden Nebels aus klebrigen Lackteilchen aus dem Absaugeluftstrom einer Lackierkabine, -stand oder -straße mittels eines filternden Abscheiders, mittels der Zugabe eines lackverträglichen, auf die Verwendung des abgeschiedenen Nebels abgestellten Hilfsstaubes im Bereich der Erfassung des Nebels, wobei die Zugabemen­ ge bezogen auf einen Teil anfallenden Nebels im Be­ reich von 1 bis 10 Teilen Hilfsstaub liegt, Abschei­ dung des mit dem Hilfsstaub durchsetzten Lacknebels in einem filternden Abscheider, Abreinigen dessen fil­ ternden Materials und Sammeln des Abgeschiedenen in dem Bunker des filternden Abscheiders, Rückgewinnung des Abgeschiedenen und Rückführung eines Teiles davon im Kreislauf zur erneuten Zugabe als Hilfsstaub, wäh­ rend der andere Teil zur Aufarbeitung dieses Anteils des Abgeschiedenen zu neuem Lack unter Zusatz von fri­ schen Lackrohstoffen und/oder Lösemitteln ausge­ schleust und durch frischen Hilfsstaub ergänzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß etwa 1% bis 10% bezogen auf das Abgeschiedene des mit Lacknebel durchsetzten Hilfsstaubes aus dem Kreislauf ausgeschleust werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die den filternden Abscheider verlassende, gereinigte Luft zumindest zum Teil der Lackierkabine, -stand oder -straße wieder zugeführt wird, wobei die Konzentration der Lösemitteldämpfe in der zurückge­ führten Luft überwacht und auf einem hinreichenden Abstand zu der unteren Explosionsgrenze gehalten wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Konzentrations-Meßwert zur Regelung des Anteils der auszuschleusenden Luft benutzt wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als. Hilfsstaub Farbpigmente wie Ti­ tandioxid oder Eisenoxid, Bindemittel wie natürliche oder synthetische Harze und/oder Füllstoffe wie Kao­ lin, Kreide, Bariumsulfat oder amorphe Silikate zu­ gesetzt werden.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß den Bindemitteln Formaldehyd zugesetzt wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Aufarbeitung des Abgeschiedenen Verschnittmittel wie Bitumen- oder Elastomerstaub oder bei Runderneuerung von Reifen anfallender Schleifab­ fall zugesetzt wird.

8. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Absaugerost (6) der Lackierkabine, -stand oder -straße (1) eine Zugabevorrichtung (25, 26) für einen Hilfs­ staub mit einer Zugabemenge im Bereich vom 1 bis 10-fa­ chen des anfallenden Lacknebels zugeordnet ist, die über eine Förderleitung (25) mit einem Hilfsstaub- Vorratsbunker (20) in Verbindung steht, wobei zwischen dem Auslauf dieses Vorratsbunkers (20) und der Zuga­ bevorrichtung (25, 26) eine Fördervorrichtung (24, 24.1) vorgesehen ist, und daß die Absaugung der Lac­ kierkabine, -stand oder -straße (1) mit einem nachgeschalteten Abscheider (10) über eine Absauge­ leitung (8) in Verbindung steht, wobei dem Abscheider (10) Luftfördereinrichtungen (16.1; 18.1) nachgeschal­ tet sind und der Abscheider (10) einen Bunker (13) für das abgeschiedene Gut aufweist, der über eine von dem Aus lauf des Bunkers- (13) des Abscheiders (10) zum Hilfsstaub-Vorratsbunker (20) verlaufende Rückführ­ leitung verbunden ist, die Mittel zum Fördern des abgeschiedenen Gutes aufweist, wobei eine die Rück­ führmenge beeinflussende Schleuse (13.1) vorgesehen ist, und der Vorratsbunker (20) weiter mit einer Ausschleusleitung (27) versehen ist, über die das auszuschleusende Gut ausgeschleust werden kann.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das in dem Abscheider (10) eingesetzte filternde Material als genadelter Synthesefaser-Filz ausgebildet ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das in dem Abscheider (10) eingesetzte filternde Material ein aus Kunststoffäden gebildetes Gewebe ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffäden des Gewebes monofile Fäden sind.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Staubbunker (13) des Abschei­ ders (10) pneumatische Mittel zum Locker- oder Flui­ disiert-Halten des abgeschiedenen Gutes aufweist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zum Fördern des abge­ schiedenen Gutes im Kreislauf eine pneumatische Förder­ einrichtung (24; 24.1) vorgesehen ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß an den Reinluft-Austrittstutzen des Abscheiders (10) eine Rückluftleitung (18) ange­ schlossen ist, über die die gereinigte, den Abscheider (10) verlassende Luft zumindest teilweise der Lackier­ kabine, -stand oder -straße (1) wieder zuführbar ist, wobei der Anteil mit einer Stellklappe (19) einstell­ bar ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß in der Rückluftleitung (18) für die gereinigte Luft eine Meßeinrichtung für die Lösemittel-Konzentra­ tion vorgesehen ist, die mit der Umstellklappe (19) derart zusammenwirkt, daß bei Überschreitung einer vor­ gegebenen Konzentrationsschwelle nahezu die gesamte Reinluft als Abluft über die Abluftleitung (16) abge­ geben wird.