CN105110148B - 防倾斜的汽车梯双曳引系统 - Google Patents
防倾斜的汽车梯双曳引系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105110148B CN105110148B CN201510460033.9A CN201510460033A CN105110148B CN 105110148 B CN105110148 B CN 105110148B CN 201510460033 A CN201510460033 A CN 201510460033A CN 105110148 B CN105110148 B CN 105110148B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- car
- pair
- wheel
- inclining
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
本发明公开了一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，包括：一对第一顶轮，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心；第一对重轮，其设置在对重架上端的一侧；导向轮，其设置在井道顶部；以及第一钢丝绳，其依次绕过所述一对第一顶轮、导向轮以及第一对重轮；其中，所述第一钢丝绳的两端垂直固定在所述井道顶部。本发明有效解决了汽车梯在运行和停靠站过程中发生倾斜的现象，提高了汽车梯的运行安全系数。
Description
技术领域
本发明涉及一种电梯的升降系统，更具体地说，本发明涉及一种防倾斜的汽车梯双曳引系统。
背景技术
随着生活水平的提高，私家车的拥有量越来越多，很多汽车4S点和私人别墅拥有独立的运载私家车上下的汽车梯，给汽车的停放和转移提供了很大的便捷，为了能装载汽车，电梯的轿厢做得很长、很宽，一般市面上主要是5000KG的汽车梯，宽度和长度分别在3.5M和6.5M左右。正由于轿厢的长度很大，一般汽车电梯都采用主副轿厢架和6导轨的轿厢结构。
这种结构的不足之处在于：需要设置主副轿厢架，同时在井道中要配合设置有6导轨，这种结构增加了电梯的结构复杂度和安装成本，而另一方面，在汽车进出轿厢时，因为轿厢长度方向的前后受力不均，很容易造成轿厢整体前倾或后仰的不利现象，给导靴和导轨造成很大的损伤，并且增加了电梯运行的安全隐患，也降低了电梯的使用寿命。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是针对以上轿厢倾斜的设计缺陷，提供一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，采用主副曳引结构，取消了6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构。主曳引系统采用常规的2:1曳引结构，对重架采用双对重轮结构，增加一组与原主曳引系统轿厢顶轮组垂直的第一顶轮组，从动曳引系统与主曳引系统共用一个对重架，但是分别使用一个对重轮。主曳引系统牵引轿厢和对重上下运动的时候，因为从动曳引系统与主曳引系统共用相同的轿厢和对重，所以从动曳引钢丝绳和主动曳引钢丝绳同步动作，保证了轿厢和对重的稳定运行，因为从动曳引系统轿厢顶轮组和主动曳引系统轿厢顶轮组相互垂直，可以保证轿厢在运行过程中保持水平，不会发生倾斜，同时本发明中还设置有锁止机构，可以避免轿厢在停靠站时，发生倾斜。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，包括：
一对第一顶轮，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心；
第一对重轮，其设置在对重架上端的一侧；
导向轮，其设置在井道顶部；以及
第一钢丝绳，其依次绕过所述一对第一顶轮、导向轮以及第一对重轮；
其中，所述第一钢丝绳的两端垂直固定在所述井道顶部。
优选的，所述轿厢顶长度方向的两端分别设置有第一顶轮支架，所述第一顶轮设置在所述第一顶轮支架上，且所述第一顶轮的轴向垂直于所述轿厢顶的长度方向。
优选的，所述第一顶轮支架上活动设置有用于锁住所述第一顶轮的锁止机构。
优选的，所述导向轮成对间隔设置在所述井道顶部，其中一个所述导向轮位于一个所述第一顶轮的正上方，另一个所述导向轮位于所述第一对重轮的正上方。
优选的，所述井道顶部设置有位于所述第一顶轮正上方的第一轿厢绳吊板和位于所述第一对重轮正上方的第一对重绳吊板，所述第一钢丝绳的一端固定在所述第一轿厢绳吊板上，所述第一钢丝绳的另一端固定在所述第一对重绳吊板上。
优选的，汽车梯双曳引系统还包括轿厢架，其设置在轿厢长度方向中央的外围，所述轿厢架立梁和所述轿厢底部之间设置有若干根用于平衡所述轿厢受力的拉条，所述立梁的外侧壁上设置有导靴，轿厢通过所述导靴活动设置在电梯导轨上。
优选的，所述轿厢架上梁的两端分别设置有一个第二顶轮，所述第二顶轮的轴向平行于所述轿厢顶的长度方向，所述第一钢丝绳穿过所述上梁下端。
优选的，所述对重架上端的另一侧设置有第二对重轮，所述第一对重轮和所述第二对重轮对称设置在所述对重架中心的两端，所述对重架位于所述轿厢的侧面。
优选的，所述井道顶部设置有位于一个所述第二顶轮正上方的第二轿厢绳吊板、位于另一个所述第二顶轮正上方的曳引机以及位于所述第二对重轮正上方的第二对重绳吊板。
优选的，还包括第二钢丝绳，其依次绕过两个所述第二顶轮、曳引机以及第二对重轮，所述第二钢丝绳的一端固定在所述第二轿厢绳吊板上，所述第二钢丝绳的另一端固定在所述第二对重绳吊板上。
本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明的双曳引系统取消了主副轿厢架和6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构，从而简化了电梯的整体结构，节约了成本；
2、采用双曳引系统，使得轿厢运行更加平稳，避免汽车进出轿厢时出现的倾斜现象，提高了电梯的运行安全系数；
3、有效保护了导轨和导靴免受损坏，增长了电梯的使用寿命。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的双曳引系统的结构示意图；
图2为图1中局部放大区域的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1和2所示，本发明提供一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，包括：
一对第一顶轮131和141，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心，每一个第一顶轮在轿厢顶上的位置固定，同时可以绕着自身的中心轴自由旋转；第一对重轮160，其设置在对重架300上端的一侧；导向轮150，其设置在井道顶部，用于增大轿厢400与对重架300之间的水平距离；以及第一钢丝绳120，其依次绕过所述一对第一顶轮131和141的底部、导向轮150的上部以及第一对重轮160的底部从而形成一体联动式的从动曳引系统，其中，所述第一钢丝绳120的两端垂直固定在所述井道顶部。
当轿厢400上下运动时，对重架300与轿厢400相反运动，因为对重架300、轿厢400分别与从动曳引系统联动，从而确保第一钢丝绳120始终处于绷紧状态，且轿厢长度方向的两端同时受力，保持了轿厢在运动过程中的平衡，不会发生轿厢的倾斜，增加了轿厢运行的安全系数，同时有效减小了导靴与导轨之间的摩擦，避免导轨和导靴受损，增加了电梯的使用寿命。
另一种实施例中，所述轿厢顶长度方向的两端分别设置有第一顶轮支架，轿门上端对应设置第一顶轮支架132，如图1所示，第一顶轮131设置在所述第一顶轮支架132上，具体的，第一顶轮支架132之间设置有凹槽，且第一顶轮支架132上设置有轴承，所述第一顶轮131的轮体设置在所述凹槽中，所述第一顶轮131的转动轴设置所述轴承中，从而所述第一顶轮131在轿厢顶的位置固定且可以自由转动，同时使得所述第一顶轮131的轴向垂直于所述轿厢顶的长度方向，也就是第一钢丝绳120在第一顶轮131和132之间的运行方向与轿厢顶长度方向一致。
如图2所示，另一种实施例中，所述第一顶轮支架132上活动设置有用于锁住所述第一顶轮131的锁止机构133。在轿厢400停站时，汽车进出轿厢400的时候，靠近轿门部分的轿底受力较大，会造成轿厢前段往下倾斜，第一顶轮会转动一定角度，给汽车的进出造成不稳定影响，轿厢的导靴也会受到挤压破坏，为了解决这个技术问题，本发明在第一顶轮旁增加了一个锁止装置，如图1所示，在第一顶轮支架132上位于第一顶轮131转动轴旁设置有锁止机构133，轿厢停站后，锁止机构133锁住第一顶轮131，使得第一顶轮131不能转动运行，这时即使轿厢前端受力过重，也不会出现轿厢前倾的危险，当轿门关闭后，锁止机构133解锁，电梯才可以正常运行。第一顶轮141的安装结构与第一顶轮131的安装结构相同。
另一实施例中，所述导向轮150成对间隔设置在所述井道顶部，其中一个导向轮151位于所述第一顶轮141的正上方，另一个导向轮152位于所述第一对重轮160的正上方，从而保证了第一钢丝绳120垂直连接轿厢和对重，导向轮150的轴向垂直于轿厢的宽度方向，导向轮152向轿厢外延伸一定距离，为对重架300提供间隔距离。
上述技术方案中，所述井道顶部设置有位于所述第一顶轮131正上方的第一轿厢绳吊板110和位于所述第一对重轮160正上方的第一对重绳吊板170，所述第一钢丝绳120的一端固定在所述第一轿厢绳吊板110上，所述第一钢丝绳120的另一端固定在所述第一对重绳吊板上170上，从而形成2:1曳引结构，钢丝绳120移动2米，轿厢移动1米。
上述技术方案中，汽车梯双曳引系统还包括轿厢架410，其设置在轿厢400长度方向中央的外围，从整体上支撑住轿厢，所述轿厢架立梁412和所述轿厢400底部之间设置有若干根用于平衡所述轿厢受力的拉条413，拉条413分散在轿厢的底部，所述立梁412的外侧壁上设置有导靴，轿厢通过所述导靴活动设置在电梯导轨上。
另一实施例中，所述轿厢架上梁411的一端设置有第二顶轮230，上梁411的另一端设置有第二顶轮240，所述第二顶轮的轴向平行于所述轿厢顶的长度方向，所述第一钢丝绳120穿过所述上梁411下端，且与所述上梁411垂直。
另一实施例中，所述对重架300上端的另一侧设置有第二对重轮260，所述第一对重轮160和所述第二对重轮260对称设置在所述对重架中心的两端，使得对重能平稳上升或下降，不会发生转动，从而使得轿厢平稳运行，避免发生倾斜，所述对重架300位于所述轿厢400的侧面。
另一实施例中，所述井道顶部设置有位于所述第二顶轮230正上方的第二轿厢绳吊板210、位于所述第二顶轮240正上方的曳引机250以及位于所述第二对重轮260正上方的第二对重绳吊板270，第二钢丝绳220依次绕过所述第二顶轮230和240、曳引机250以及第二对重轮260，从而形成一体联动式的主动曳引系统，其中，所述第二钢丝绳220的一端固定在所述第二轿厢绳吊板210上，所述第二钢丝绳220的另一端固定在所述第二对重绳吊板270上，从而形成2:1曳引结构，钢丝绳220移动2米，轿厢移动1米。
由上所述，针对汽车电梯轿厢容易倾斜的设计缺陷，提供一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，采用主副曳引结构，取消了6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构。主曳引系统采用常规的2:1曳引结构，对重架采用双对重轮结构，增加一组与原主曳引系统轿厢顶轮组垂直的第一顶轮组，从动曳引系统与主曳引系统共用一个对重架，但是分别使用一个对重轮。主曳引系统牵引轿厢和对重上下运动的时候，因为从动曳引系统与主曳引系统共用相同的轿厢和对重，所以从动曳引钢丝绳和主动曳引钢丝绳同步动作，保证了轿厢和对重的稳定运行，因为从动曳引系统轿厢顶轮组和主动曳引系统轿厢顶轮组相互垂直，可以保证轿厢在运行过程中保持水平，当轿厢停站，汽车进出轿厢的时候，靠近轿门部分的轿底受力较大，会造成轿厢前段往下倾斜，第一顶轮会转动一定角度，给汽车的进出造成不稳定影响，轿厢的导靴也会受到挤压破坏，为了解决这个技术问题，本发明在第一顶轮旁增加了一个锁止装置，轿厢停站后，锁止装置锁住轿厢顶轮，使得轿厢顶轮不能运行，这时即使轿厢前端受力过重，也不会出现轿厢前倾的危险，当轿门关闭后，锁止装置解锁，第一顶轮可以自由转动，从而电梯恢复正常运行，保证了电梯在运行过程中、停靠站时，轿厢都不会发生倾斜，提高了电梯运行的安全系数，同时避免了导靴在导轨上运行方向发生错位而使得摩擦加剧而损坏导靴和导轨的现象，从而增加了电梯的使用寿命。
另一方面，本发明的双曳引系统取消了主副轿厢架和6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构，从而简化了电梯的整体结构，节约了成本。
本可以理解的是，本发明的双曳引系统也适用于一般大吨位货梯。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (9)
1.一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，包括：
一对第一顶轮，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心；
第一对重轮，其设置在对重架上端的一侧；
导向轮，其设置在井道顶部；以及
第一钢丝绳，其依次绕过所述一对第一顶轮、导向轮以及第一对重轮；
其中，所述第一钢丝绳的两端垂直固定在所述井道顶部；
还包括轿厢架，其设置在轿厢长度方向中央的外围，所述轿厢架上梁的两端分别设置有一个第二顶轮，所述第二顶轮的轴向平行于所述轿厢顶的长度方向，所述第一钢丝绳垂直穿过所述上梁下端。
2.如权利要求1所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述轿厢顶长度方向的两端分别设置有一个第一顶轮支架，所述第一顶轮设置在所述第一顶轮支架上，且所述第一顶轮的轴向垂直于所述轿厢顶的长度方向。
3.如权利要求2所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述第一顶轮支架上活动设置有用于锁住所述第一顶轮的锁止机构。
4.如权利要求3所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述导向轮成对间隔设置在所述井道顶部，其中一个所述导向轮位于一个所述第一顶轮的正上方，另一个所述导向轮位于所述第一对重轮的正上方。
5.如权利要求4所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述井道顶部设置有位于所述第一顶轮正上方的第一轿厢绳吊板和位于所述第一对重轮正上方的第一对重绳吊板，所述第一钢丝绳的一端固定在所述第一轿厢绳吊板上，所述第一钢丝绳的另一端固定在所述第一对重绳吊板上。
6.如权利要求1所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述轿厢架立梁和所述轿厢底部之间设置有若干根用于平衡所述轿厢受力的拉条，所述立梁的外侧壁上设置有导靴，轿厢通过所述导靴活动设置在电梯导轨上。
7.如权利要求6所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述对重架上端的另一侧设置有第二对重轮，所述第一对重轮和所述第二对重轮对称设置在所述对重架中心的两端，所述对重架位于所述轿厢的侧面。
8.如权利要求7所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，所述井道顶部设置有位于一个所述第二顶轮正上方的第二轿厢绳吊板、位于另一个所述第二顶轮正上方的曳引机以及位于所述第二对重轮正上方的第二对重绳吊板。
9.如权利要求8所述的防倾斜的汽车梯双曳引系统，其特征在于，还包括第二钢丝绳，其依次绕过两个所述第二顶轮、曳引机以及第二对重轮，所述第二钢丝绳的一端固定在所述第二轿厢绳吊板上，所述第二钢丝绳的另一端固定在所述第二对重绳吊板上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510460033.9A CN105110148B (zh) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | 防倾斜的汽车梯双曳引系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510460033.9A CN105110148B (zh) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | 防倾斜的汽车梯双曳引系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105110148A CN105110148A (zh) | 2015-12-02 |
| CN105110148B true CN105110148B (zh) | 2017-09-29 |
Family
ID=54658322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510460033.9A Active CN105110148B (zh) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | 防倾斜的汽车梯双曳引系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105110148B (zh) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703996A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-09-25 | 黄松檀 | 一种乘客电梯用的防止轿厢意外移动的安全装置 |
| CN115246615B (zh) * | 2022-01-12 | 2023-07-25 | 浙江理工大学 | 一种电梯门锁系统及电梯 |
| CN115432540A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-12-06 | 宁波弘威电梯有限公司 | 一种家用电梯曳引系统 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1405813B1 (en) * | 2001-07-11 | 2012-05-30 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevator device |
| CN101074078A (zh) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | 沈阳博林特电梯有限公司 | 电梯轿架系统 |
| CN202038789U (zh) * | 2011-04-14 | 2011-11-16 | 广东菱王电梯有限公司 | 4:1小机房载货电梯的曳引装置 |
| CN202518914U (zh) * | 2012-04-02 | 2012-11-07 | 浙江飞亚电梯有限公司 | 一种大吨位轿厢 |
| CN102616631A (zh) * | 2012-04-13 | 2012-08-01 | 上海爱登堡电梯股份有限公司 | 一种带有附加制动器的轿厢式电梯 |
| CN204980772U (zh) * | 2015-07-30 | 2016-01-20 | 波士顿电梯(苏州)有限公司 | 防倾斜的汽车梯双曳引系统 |
-
2015
- 2015-07-30 CN CN201510460033.9A patent/CN105110148B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105110148A (zh) | 2015-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105110148B (zh) | 防倾斜的汽车梯双曳引系统 | |
| CN205151448U (zh) | 一种别墅电梯结构 | |
| CN103306200B (zh) | 高速铁路高架桥梁检测及救援作业车 | |
| CN104787647A (zh) | 一种多轿厢独立驱动360度循环有轨超高层电梯装置 | |
| CN106276514B (zh) | 一种便于安放自行车的轿厢 | |
| CN201161862Y (zh) | 电梯轿厢 | |
| CN202390060U (zh) | 观光电梯轿厢架 | |
| CN204980772U (zh) | 防倾斜的汽车梯双曳引系统 | |
| CN105217409B (zh) | 一种别墅电梯的井道结构 | |
| CN104016212A (zh) | 无机房观光电梯四面开门方法及四面开门观光电梯 | |
| CN203334180U (zh) | 高速铁路高架桥梁检测及救援作业车 | |
| CN106150160A (zh) | 一种螺旋升降式立体车库 | |
| WO2020000915A1 (zh) | 斜行电梯的导靴轮防变形装置 | |
| CN207844819U (zh) | 一种具有单电机双升降室驱动结构的升降电梯 | |
| CN105645217A (zh) | 重载斜行电梯的导靴与导轨的配合结构 | |
| CN207792434U (zh) | 无机房直角开门电梯曳引驱动装置 | |
| CN207792501U (zh) | 一种斜坡作业用门座式起重机 | |
| CN205472174U (zh) | 分区加高型轿厢 | |
| CN105236249A (zh) | 一种无机房电梯 | |
| CN205998815U (zh) | 一种背包式电梯轿厢 | |
| CN101229894A (zh) | 用于电梯的框架 | |
| CN207687258U (zh) | 一种电梯曳引机的减震底座 | |
| CN210363797U (zh) | 一种用于悬挂式轿厢的站内稳定装置 | |
| KR101355470B1 (ko) | 싱글거더 호이스트 | |
| CN208934493U (zh) | 一种曳引式可偏载汽车轿厢 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |