CN105109352A - 一种螺旋桨式风洞电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种螺旋桨式风洞电动车，包括车体、与车体固定连接的风洞发电装置，风洞发电装置包括进风口设置在车体前端的风道，在风道的外侧设有发电单元，发电单元包括与风道侧壁固定连接且与风道内腔连通的壳体、发电机和设置在壳体内腔中的叶片装置，叶片装置包括与发电机的输入轴固定连接的连接件、沿圆盘周向间隔设置叶片，位于壳体与风道内腔连通的位置处时，叶片插入风道内腔中；与车体固定连接的蓄电池，发电机与蓄电池电连接；在风道内腔中设有迎向风道进风口的螺旋桨，螺旋桨位于发电单元的前侧；与螺旋桨连接的电机，电机与蓄电池电连接；解决了现有电动车经常充电的问题，能有效的延长电动车续航时间。
Description
技术领域
本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种螺旋桨式风洞电动车。
背景技术
随着科技的发展和环境保护要求的提高，车辆趋向于用电力作为能源，能有效降低对环境的污染。目前，电动车辆上都安装有蓄电池，由蓄电池进行供电，由于蓄电池的电量存储量有限导致电动车的续航时间有限，这就需要经常给蓄电池充电。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够发电的螺旋桨式风洞电动车，旨在解决现有电动车需要经常充电的问题，能够有效的延长电动车的续航时间。
本发明是这样实现的，一种螺旋桨式风洞电动车，所述螺旋桨式风洞电动车包括车体、与所述车体固定连接的风洞发电装置，其特征在于，所述风洞发电装置包括风道，所述风道的进风口设置在所述车体的前端，在所述风道的外侧设有发电单元，所述发电单元包括与所述风道侧壁固定连接且与所述风道内腔连通的壳体、发电机和设置在所述壳体内腔中的叶片装置，所述叶片装置包括与所述发电机的输入轴固定连接的连接件、沿所述圆盘周向间隔设置叶片，所述叶片位于所述壳体与所述风道内腔连通的位置处时，所述叶片插入所述风道内腔中；与所述车体固定连接的蓄电池，所述发电机与所述蓄电池电连接；在所述风道内腔中设有迎向所述风道进风口的螺旋桨，所述螺旋桨位于所述发电单元的前侧；与所述螺旋桨连接的电机，所述电机与所述蓄电池电连接。
作为一种改进，所述叶片为弧形片状结构。
作为一种改进，所述连接件为圆盘或者轴套。
作为一种改进，所述叶片为板状结构，所述叶片与所述连接件的径向之间设有夹角α，10°≤夹角α≤70°。
作为一种改进，所述叶片包括与所述圆盘固定连接的第一半片、与所述第一半片远离所述圆盘的一侧边固定连接的第二半片，所述第一半片与所述第二半片之间设有夹角β，所述叶片位于所述壳体与所述风道内腔连通的位置处时，所述叶片插入所述风道内腔中，所述第一半片与所述第二半片之间的夹角β朝向所述风道的进风口设置，0°＜夹角β＜180°。
作为一种改进，所述叶片包括呈长条状的第一半片和第二半片，所述第一半片与所述第二半片的长侧边处固定连接，所述第一半片与所述第二半片所在平面之间设有夹角γ，0°＜夹角γ＜180°，所述第一半片与所述第二半片的短侧边分别与所述连接件固定连接。
作为一种改进，所述风道的进风口呈喇叭口状。
作为一种改进，所述发电单元设置有多个，分别设置在所述风道相对的两侧上。
由于采用了上述技术方案，螺旋桨式风洞电动车开动时，风由风道的进风口进入风道，吹向插入风道内腔中的叶片，带动叶片装置转动，从而带动发电机运转进行发电，蓄电池将发电机产生的电量存储起来供车辆使用，螺旋桨式风洞电动车开动的同时即可发电，解决了现有电动车需要经常充电的问题，能够有效的延长电动车的续航时间。
附图说明
图1是本发明第一实施例的螺旋桨式风洞电动车的结构示意图；
图2是本发明第一实施例螺旋桨式风洞电动车的风洞发电装置的俯视结构示意图；
图3是本发明第一实施例螺旋桨式风洞电动车的风洞发电装置的主视结构示意图；
图4是本发明第二实施例螺旋桨式风洞电动车的风洞发电装置的俯视结构示意图；
图5是本发明第三实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片装置的结构示意图；
图6是本发明第三实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片的结构示意图；
图7是本发明第四实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片装置的结构示意图；
图8是本发明第四实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片的结构示意图；
其中，10、车体，11、风道，12、发电单元，121、壳体、122、发电机，123a、圆盘，123b、轴套，124a、叶片，124b、叶片，124b1、第一半片，124b2、第二半片，124c、叶片，124c1、第一半片，124c2、第二半片，13、蓄电池，14、螺旋桨，15、电机。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1至图8是发明实施例的螺旋桨式风洞电动车的结构示意图，其中，图1示出了本发明第一实施例的螺旋桨式风洞电动车的结构示意图，图2示出了第一实施例螺旋桨式风洞电动车的风洞发电装置的俯视结构示意图，图3示出了第一实施例螺旋桨式风洞电动车的风洞发电装置的主视结构示意图，图4示出了第二实施例螺旋桨式风洞电动车的风洞发电装置的俯视结构示意图，图5示出了第三实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片装置的结构示意图，图6示出了第三实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片的结构示意图，图7示出了本发明第四实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片装置的结构示意图，图8示出了本发明第四实施例螺旋桨式风洞电动车的叶片的结构示意图，为了便于理解，图中只给出与本发明相关的部分。
第一实施例
由图1、图2及图3可知，该螺旋桨式风洞电动车包括车体10、与车体10固定连接的风洞发电装置，该风洞发电装置包括风道11，风道11的进风口设置在车体10的前端，在风道11的外侧设有发电单元12，该发电单元12包括与风道11侧壁固定连接且与风道11内腔连通的壳体121、发电机122和设置在壳体121内腔中的叶片装置，该叶片装置包括与发电机122的输入轴固定连接的连接件，在本实施例中，连接件为圆盘123a、沿圆盘123a周向间隔设置的叶片124a，在本实施例中，叶片124a为板状结构，叶片124a与圆盘123a径向之间设有夹角α，10°≤夹角α≤70°，叶片124a位于壳体121与风道11内腔连通的位置处时，叶片124a插入风道11内腔中；与车体10固定连接的蓄电池13，发电机122与蓄电池13电连接；在风道11内腔中设有迎向风道11进风口的螺旋桨14，螺旋桨14位于发电单元12的前侧；与螺旋桨14连接的电机15，该电机15与蓄电池13电连接。
螺旋桨式风洞电动车开动前进时，由蓄电池13给电机15提供电能带动螺旋桨14转动产生前进的动力，车辆前进产生的风与螺旋桨14产生风沿风道11吹向插入风道11内腔中的叶片124a，带动叶片装置转动，从而带动发电机122运转进行发电，蓄电池13将发电机122产生的电量存储起来供车辆使用，解决了现有电动车需要经常充电的问题，能够有效的延长电动车的续航时间；螺旋桨式风洞电动车倒车时，蓄电池13停止给电机15供电，由蓄电池13直接供给车辆发动机产生倒车的动力。
在本实施例中，风道11的进风口呈喇叭口状，一方面可以收集更多的风，另一方面可以提高风道11中的风速，提高发电效率。
在本实施例中，发电单元12设置有多个，设置在风道11相对的两侧上。
第二实施例
由图4可知，该实施例与第一实施例基本相同，其不同之处在于：
连接件为轴套123b，叶片124a沿轴套123b周向间隔设置，叶片124a与轴套123b径向之间设有夹角α，10°≤夹角α≤70°，叶片124a位于壳体121与风道11内腔连通的位置处时，叶片124a远离轴套123b的一侧插入风道11内腔中，叶片124a倾斜指向风道11的进风口。
第三实施例
由图5、图6可知，该实施例与第一实施例基本相同，其不同之处在于：
叶片装置包括与发电机122的输入轴固定连接的连接件，在本实施例中，连接件为圆盘123a，沿圆盘123a周向间隔设置的叶片124b，该叶片124b包括与圆盘123a固定连接的第一半片124b1、与第一半片124b1远离圆盘123a的一侧边固定连接的第二半片124b2，第一半片124b1与第二半片124b2之间设有夹角β，0°＜夹角β＜180°，叶片124b位于壳体121与风道11内腔连通的位置处时，叶片124b插入风道11内腔中，第一半片124b1与第二半片124b2之间设有夹角β朝向风道11的进风口设置。
第四实施例
由图7、图8可知，该实施例与第三实施例基本相同，其不同之处在于：
该叶片124c包括呈长条状的第一半片124c1和第二半片124c2，第一半片124c1与第二半片124c2的长侧边处固定连接，第一半片124c1与第二半片124c2所在平面之间设有夹角γ，0°＜夹角γ＜180°，第一半片124c1与第二半片124c2的短侧边分别与圆盘123a固定连接。
第五实施例
该实施例与第四实施例基本相同，其不同之处在于：
连接件为轴套123b，叶片124c沿轴套123b的周向间隔设置，第一半片124c1与第二半片124c2的短侧边分别与轴套123b固定连接。
第六实施例
该实施例与第三实施例基本相同，其不同之处在于：
连接件为轴套123b，叶片124b沿轴套123b周向间隔。
第七实施例
该实施例与第一实施例基本相同，其不同之处在于：
叶片为弧形片状结构，便于收集风，提高效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种螺旋桨式风洞电动车，包括车体、与所述车体固定连接的风洞发电装置，其特征在于，所述风洞发电装置包括风道，所述风道的进风口设置在所述车体的前端，在所述风道的外侧设有发电单元，所述发电单元包括与所述风道侧壁固定连接且与所述风道内腔连通的壳体、发电机和设置在所述壳体内腔中的叶片装置，所述叶片装置包括与所述发电机的输入轴固定连接的连接件、沿所述圆盘周向间隔设置叶片，所述叶片位于所述壳体与所述风道内腔连通的位置处时，所述叶片插入所述风道内腔中；与所述车体固定连接的蓄电池，所述发电机与所述蓄电池电连接；在所述风道内腔中设有迎向所述风道进风口的螺旋桨，所述螺旋桨位于所述发电单元的前侧；与所述螺旋桨连接的电机，所述电机与所述蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述叶片为弧形片状结构。
3.根据权利要求1所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述连接件为圆盘或者轴套。
4.根据权利要求3所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述叶片为板状结构，所述叶片与所述连接件的径向之间设有夹角α,10°≤夹角α≤70°。
5.根据权利要求3所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述叶片包括与所述圆盘固定连接的第一半片、与所述第一半片远离所述圆盘的一侧边固定连接的第二半片，所述第一半片与所述第二半片之间设有夹角β，0°＜夹角β＜180°，所述叶片位于所述壳体与所述风道内腔连通的位置处时，所述叶片插入所述风道内腔中，所述第一半片与所述第二半片之间的夹角β朝向所述风道的进风口设置。
6.根据权利要求3所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述叶片包括呈长条状的第一半片和第二半片，所述第一半片与所述第二半片的长侧边处固定连接，所述第一半片与所述第二半片所在平面之间设有夹角γ，0°＜夹角γ＜180°，所述第一半片与所述第二半片的短侧边分别与所述连接件固定连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述风道的进风口呈喇叭口状。
8.根据权利要求7所述的螺旋桨式风洞电动车，其特征在于，所述发电单元设置有多个，分别设置在所述风道相对的两侧上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201510601413.XA CN105109352A (zh) | 2015-09-19 | 2015-09-19 | 一种螺旋桨式风洞电动车 |
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| CN201510601413.XA CN105109352A (zh) | 2015-09-19 | 2015-09-19 | 一种螺旋桨式风洞电动车 |
Publications (1)
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| CN201510601413.XA Pending CN105109352A (zh) | 2015-09-19 | 2015-09-19 | 一种螺旋桨式风洞电动车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN105109352A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5920127A (en) * | 1996-08-19 | 1999-07-06 | Damron; Philip C. | Propeller wind charging system for electrical vehicle |
| CN102267390A (zh) * | 2010-06-01 | 2011-12-07 | 赵立兵 | 一种升力型桨叶车载风力发电机 |
| CN103287275A (zh) * | 2013-05-29 | 2013-09-11 | 郭云龙 | 插电式风光空气能电动汽车 |
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2015
- 2015-09-19 CN CN201510601413.XA patent/CN105109352A/zh active Pending
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |