CN202997837U - 一种汽车微型电机的转子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车微型电机的转子，包括本体和散热器，本体的前、后端面均设置散热器，散热器为圆筒状，且靠近本体的一端的侧壁镂空有十个进气孔，散热器内腔设有扇叶，所述进气孔的一侧设有引风叶，当本体转动时，带动引风叶转动，引风叶将空气带动穿过进气孔，并进入散热器内腔中，散热器内部设置多个扇叶，本体上的热量传导在扇叶上，从进气孔进入的空气将扇叶上的温度直接转移出，由于散热器为圆筒形，进气孔在靠近本体的一端，此处的空气气压高于远离本体的一端，从进气孔进入的空气直接沿着中轴线方向向远离本体的一端排出，不会使温度积聚在同一区域中，有效的将转子温度转移出来。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车微型电机领域，尤其涉及一种汽车微型电机的转子。
背景技术
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，或者是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电。
除了发电功能外，电动汽车的电机主要还是起电动机的作用，所以我们以电动机来分类：1.按工作电源种类划分：可分为直流电机和交流电机；按结构及工作原理可划分：无刷直流电机和有刷直流电机2.按结构和工作原理划分：可分为直流电机、异步电机、同步电机。3.按用途分，有驱动电机和控制用电机。
电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车电机用电机驱动车轮行驶，电动汽车电机符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。
而电动机中的电机转子也就是电机中的旋转部件，电机由转子和定子两部分组成，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。电机转子分为电动机转子和发电机转子，电机转子分为内转子转动方式和外转子转动方式两种。内转子转动方式为电机中间的芯体为旋转体，输出扭矩（指电动机）或者收入能量（指发电机）。外转子转动方式即以电机外体为旋转体，不同的方式方便了各种场合的应用。
现有技术中，为了降低和疏散电动机转子和定子产生的热量，往往在电机转子的两个端面设置扇叶，使转子内产生的热量传输到扇叶上，通过带动扇叶旋转，降低温度，但是现有技术中，扇叶的安装仅仅是在端面处直接安装多片扇叶，旋转时，直接将温度疏散到与转子平行的面上，在一段时间后，温度积聚在同一个空间区域中，不能有效的将温度疏散开，导致转子的温度不能有效的降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供的一种汽车微型电机的转子。
本实用新型是这样实现的，一种汽车微型电机的转子，包括本体和散热器，所述本体的前、后端面均设置散热器，所述散热器为圆筒状，且靠近本体的一端的侧壁镂空有至少一个进气孔，所述散热器内腔设有扇叶。
进一步地，所述进气孔均匀分布在所述散热器的侧壁上。
进一步地，所述扇叶与散热器的内壁固定。
进一步地，所述进气孔的一侧设有引风叶。
进一步地，所述引风叶为弯曲形，且弯曲方向指向进气孔。
进一步地，所述散热器内腔中的扇叶为弯曲形，围绕散热器的中轴线旋转排列。
本实用新型提供的汽车微型电机的转子的优点在于：通过将汽车微型电机的转子的本体的前、后端面设置散热器，将散热器设置成圆筒形，且靠近本体处的侧壁镂空有若干进气孔，在进气孔侧边设置引风叶，当本体转动时，带动引风叶转动，引风叶将空气带动穿过进气孔，并进入散热器内腔中，散热器内部设置多个扇叶，本体上的热量传导在扇叶上，从进气孔进入的空气将扇叶上的温度直接转移出，由于散热器为圆筒形，进气孔在靠近本体的一端，此处的空气气压高于远离本体的一端，从进气孔进入的空气直接沿着中轴线方向向远离本体的一端排出，不会使温度积聚在同一区域中，有效的将转子温度转移出来。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车微型电机的转子的结构示意图。
图2为图1中的散热器的俯视图。
图3为图1中的散热器的工作原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型一种汽车微型电机的转子的结构示意图。
所述汽车微型电机的转子包括本体10和散热器20，所述本体10的前、后端面均设置散热器20，所述散热器20为圆筒状，且靠近本体10的一端的侧壁镂空有十个进气孔21，所述进气孔21均匀分布在所述散热器20的侧壁上，所述进气孔21的一侧设有引风叶23。
请参阅图2，并结合图1，图2为图1中的散热器的俯视图。
所述散热器20内腔设有多个扇叶22，所述扇叶22与散热器20的内壁固定，所述引风叶23为弯曲形，且弯曲方向指向进气孔21，所述散热器20内腔中的扇叶23为弯曲形，围绕散热器20的中轴线均匀排列，当本体10转动时，引风叶23带动散热器20外部的空气通过进气孔21进入散热器20内腔。
请参阅图3，并结合图1及图2，图3为图1中的散热器的工作原理图。
通过将汽车微型电机的转子的本体10的前、后端面设置散热器20，将散热器20设置成圆筒形，且靠近本体10处的侧壁镂空有十个进气孔21，在进气孔21侧边设置引风叶23，当本体10转动时，带动引风叶23转动，引风叶23将空气带动穿过进气孔21，并进入散热器20内腔中，散热器20内部设置多个扇叶22，本体上的热量传导在扇叶22上，从进气孔21进入的空气将扇叶22上的温度直接转移出，由于散热器20为圆筒形，进气孔21在靠近本体10的一端，此处的空气气压高于远离本体10的一端，从进气孔21进入的空气直接沿着中轴线方向向远离本体10的一端排出（如图3中箭头所示），不会使温度积聚在同一区域中，有效的将转子温度转移出来。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车微型电机的转子，包括本体（10）和散热器（20），所述本体（10）的前、后端面均设置散热器（20），其特征在于，所述散热器（20）为圆筒状，且靠近本体（10）的一端的侧壁镂空有至少一个进气孔（21），所述散热器（20）内腔设有扇叶（22）。
2.根据权利要求1所述的汽车微型电机的转子，其特征在于，所述进气孔（21）均匀分布在所述散热器（20）的侧壁上。
3.根据权利要求1所述的汽车微型电机的转子，其特征在于，所述扇叶（22）与散热器（20）的内壁固定。
4.根据权利要求1所述的汽车微型电机的转子，其特征在于，所述进气孔（21）的一侧设有引风叶（23）。
5.根据权利要求4所述的汽车微型电机的转子，其特征在于，所述引风叶（23）为弯曲形，且弯曲方向指向进气孔（21）。
6.根据权利要求1所述的汽车微型电机的转子，其特征在于，所述散热器（20）内腔中的扇叶（23）为弯曲形，围绕散热器（20）的中轴线均匀排列。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220699205 CN202997837U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 一种汽车微型电机的转子 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220699205 CN202997837U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 一种汽车微型电机的转子 |
Publications (1)
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| CN202997837U true CN202997837U (zh) | 2013-06-12 |
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Family Applications (1)
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| CN 201220699205 Expired - Fee Related CN202997837U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 一种汽车微型电机的转子 |
Country Status (1)
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2012
- 2012-12-18 CN CN 201220699205 patent/CN202997837U/zh not_active Expired - Fee Related
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