CN105083558A - 座位排列架构和方法 - Google Patents

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Abstract

本申请公开一种用于飞行器(100)的座位排列架构(240)，其可以包含可转化成平坦的床配置(248)的多个座椅(242)。每个座椅(242)可以具有座椅中心线(254)，该座椅中心线可以相对于飞行器客舱(150)的纵向轴线(156)以座椅角度(256)定向。每个座椅(242)可以包含搁脚板(284)，该搁脚板可以从座椅(242)的座椅中心线(254)偏移(290)。

Description

座位排列架构和方法
技术领域
本公开总体涉及到乘客座位排列架构/排布(arrangement)，并且更具体地，涉及到例如飞行器客舱中的乘客座椅的座位排列架构。
背景技术
飞行器乘客座椅的设计和飞行器客舱的布局固有地就有相冲突的要求，既要为了乘客的舒适度在各个座椅中提供空间，同时也要提供高密度的座位排列架构以便使航空公司的收益最大化。就此而言，对于飞行器客舱内的座椅来说可能期望的是在日间飞行期间允许乘客工作、进食和/或休息，并且在夜间飞行期间允许乘客睡眠。优选地，在满足相关安全标准的同时，飞行器乘客座椅为每个乘客提供舒适的位置以便进行此类活动。
理想地，可以尽可能以最大空间效率的方式使用客舱区，从而使每个乘客的座椅宽度和放脚空间最大化，同时允许有从每个座椅到达客舱的主过道的直接畅通无阻的外出能力。此外，可能期望的是座椅设计和客舱布局可配置为用在当前正设计、制造和/或销售的各种飞行器配置中。
根据前面所述的内容，在本领域中存在对一种乘客座位排列架构的需求，所述乘客座椅排列架构使座椅密度最大化并且包含在日间飞行和夜间飞行期间提供乘客舒适度的座椅，并且允许有到过道的畅通无阻的入口。
发明内容
与乘客座位相关的上述需求通过本公开具体地解决，其中本公开提供了可以在飞行器中或其他交通工具或非交通工具应用中实施的座位排列架构。在一个示例中，该座位排列架构可以包括可转化成平坦的床配置的多个座椅。每个座椅可以具有座椅中心线，该座椅中心线可以相对于飞行器客舱的纵向轴线以座椅角度定向。每个座椅可以包含搁脚板，该搁脚板可以从该座椅的座椅中心线偏移。
同样公开了一种具有多个座椅的座位排列架构，所述多个座椅被布置成列并且可以被并入到飞行器客舱内。每个座椅可以转化成平坦的床配置，该床配置具有座椅底部和可比座椅底部更窄的搁脚板。当相邻座椅处于床配置时，每个座椅可以允许有到过道的直接畅通无阻的入口。在内侧列组和/或外侧列组中的至少一个列中，座椅可以是方向相反的和/或座椅可以相对于相邻列和/或跨过道列中的座椅被错开。
同样公开了一种用于确定飞行器客舱的座位排列架构的方法。该方法可以包含将配置参数输入到处理器内。这些配置参数可以包含客舱宽度、过道数量、最小过道宽度以及座椅的列数。每个座椅可以是在座椅配置和床配置之间可移动的，所述床配置具有从主体部分到搁脚板逐渐变窄的座椅宽度。该方法可以另外包含输入描述座椅宽度从主体部分到搁脚板逐渐变窄的座椅参数。该方法还可以将配置规则输入到处理器中。这些配置规则可以包含：在内侧列组和/或外侧列组中的至少一列中，座椅被反转方向和/或被错开。该方法可以进一步包含使用处理器来确定座位排列架构，该座位排列架构包含每个列组中的列数以及座位排列架构中的座椅方向和/或每个列的错开，其可以导致座椅的主体部分处的最大座椅宽度以及最大座椅密度。
已经论述的特征、功能以及优点能够在本公开的不同实施例内独立地实现，或者可以在其他实施例中进行组合，通过参考以下的描述和后面的附图，可以获知其更多的细节。
附图说明
通过参考附图，本公开的这些和其他特征将会变得更加明显，其中相同的附图标记在全文中指代相同的部件，并且其中：
图1是飞行器的俯视图；
图2是飞行器客舱的座位排列架构的示例的平面视图，所述飞行器客舱包含可从直立的座椅配置转化成平坦的床配置的座椅，并且其中每个座椅可以相对于飞行器客舱的纵向轴线以某一角度定向；
图3是图2中的一部分座位排列架构的放大视图并且图示说明了每个座椅允许有到飞行器客舱的过道的直接畅通无阻的入口；
图4是沿图3中的直线4所取的侧视图并且图示说明了处于直立的座椅配置中的乘客座椅；
图5是转化成平坦的床配置的图4中的座椅的侧视图；
图6是单过道飞行器客舱的座位排列架构的示例的平面视图，其中座椅被排列成一对外侧列组并且其中外侧列组之一含有两列，而另一外侧列组含有三列；
图7是单过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例的平面视图，其中每一个外侧列组含有三列；
图8是图7中的一部分座位排列架构的放大视图并且图示说明了每个座椅允许有到达飞行器客舱的过道的直接畅通无阻的入口；
图9是沿图8中的直线9所取的一列中的一对座椅的侧视图并且图示说明了一个座椅的搁脚板和前面座椅的座椅靠背之间的主退出路径的路径宽度；
图10是沿图8中的直线10所取的客舱的前视图并且图示说明了被过道分开的一对座椅以及图示说明了客舱地板之上不同高度处不同的最小过道宽度要求；
图11是包含座椅的座位排列架构的示例的平面视图，这些座椅关于沿着至少一部分座椅长度的纵向座椅中心线是非对称的；
图12A-12F图示说明了具有2-5-2列-过道配置的9列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图13A-13F图示说明了具有2-4-3列-过道配置的9列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图14A-14F图示说明了具有3-3-3列-过道配置的9列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图15A-15F图示说明了具有3-4-3列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图16A-16F图示说明了具有2-4-4列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图17A-17F图示说明了具有2-5-3列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图18A-18F图示说明了具有2-6-2列-过道配置的10列双过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图19A-19B图示说明了具有3-3-3-3列-过道配置的12列三过道飞行器客舱的座椅排列架构的示例；
图20A-20F图示说明了具有4列的外侧列组的座椅排列架构的示例；
图21是示出可被包含在确定飞行器客舱的座位排列架构的方法中的一个或多个操作的流程图。
具体实施方式
现在参考附图，其中所显示的内容是出于说明本公开的不同实施例的目的，图1中所显示的是飞行器100的平面视图，该飞行器100可以包含本文公开的座位排列架构240的一个或多个实施例。在本公开中，座位排列架构240可以被描述为飞行器客舱150中的座椅242、列200以及过道158的相对位置和取向/定向。本文公开的座位排列架构240的不同示例通过每个座椅242的完全平坦的床能力和从每个座椅242到过道158的直接畅通无阻的入口为飞行器客舱150提供了改进的座椅密度。在本文公开的任一实施例中，飞行器客舱150可以沿着飞行器客舱150的客舱长度170在不同的位置处包含一个或多个不同的座位排列架构240。例如，飞行器100可以包含具有一种类型的座位排列架构240的头等舱(未显示)和具有与头等舱中的座位排列架构240不同的座位排列架构240的商务舱(未显示)。
在图1中，飞行器100可以包含机身104，机身104具有可沿着机身104纵长地延长的纵向轴线156或中心线。机身104可以包含限定飞行器100的向前106方向的机头。飞行器100可以包含在机身104的相对侧上具有相对侧壁152的飞行器客舱150。飞行器客舱150可以包含多个座椅242，这些座椅可以被排列成本文公开的座位排列架构240。一对机翼108可以被附连到机身104。飞行器100可以包含一个或多个推进单元102，这些推进单元可以被安装到机翼108或飞行器100上的其他位置处。飞行器100可以包含在机身104的后端处的尾部110并且尾部110可以包含用于飞行器100的方向控制的水平尾翼112和垂直尾翼114。
尽管在如图1所示的管与翼(tube-and-wing)飞行器100的背景下描述了本公开的不同座位排列架构240，但是本文公开的座位排列架构240中的任何一个或多个可以被无限制地并入到任何飞行器配置内。例如，本文公开的任一种座位排列架构240可以被并入到翼身融合(blended-wing-body)飞行器或任何其他的飞行器配置中。此外，本文公开的任一种座位排列架构240可以被并入到其他的交通工具应用中，包含但不限于任何的海、陆、空和/或太空交通工具。此外，本文公开的任一种座位排列架构240可以被无限制地在任何交通工具应用或非交通工具应用中实现，而不局限于并入到飞行器客舱150内。
图2显示了飞行器客舱150的座位排列架构240的示例。座位排列架构240包含多个座椅242，其中的任何一个或多个座椅可以具有可在直立座椅配置246和平坦的床配置248之间转换并且当相邻座椅242处于床配置248时允许有到达过道158的直接畅通无阻的入口的属性，如下文更详细地描述。例如，图2显示了座位排列架构240的实施例，其中每一个座椅242可在座椅配置246和床配置248之间转化。在一些示例中，处于床配置248的座椅242可以具有基本水平的平躺能力。但是，在未显示的其他示例中，处于床配置248的一个或多个座椅242可以相对于水平面稍微倾斜。
座椅242可以被排列成一个或多个列200。列200可以被描述为以彼此纵向对准的方式排列的一组座椅242。每个列200具有列轴线202。尽管图2说明了列轴线202被定向为彼此基本平行并且基本平行于飞行器客舱150的纵向轴线，但是可以提供一种座位排列架构240，其中一个或多个列200的列轴线202被定向为不平行于飞行器客舱150的纵向轴线156。
座位排列架构240可以包含一个或多个列组204、206。列组204、206可以包含单一列200，或者列组204、206可以包含两个或更多个列200。多列组204、206中的列200被设置为彼此直接相邻并且列200之间没有过道158。例如，在列组204、206的一个列200中的座椅242可以被设置为紧邻同一列组204、206的相邻列214中的座椅242。在一个示例中，对于沿相邻座椅242的长度的任何位置来说，列组204、206的一个列200中的座椅242的座椅侧面274可以被设置在与同一列组204、206的相邻列214的座椅242的座椅侧面274相距小于约6英寸的最大距离处。更优选地，紧邻列200中的座椅242的座椅侧面274可以被间隔开小于约3英寸的侧对侧间距。在其他实施例中，列组204、206的相邻列200中的座椅242的座椅侧面274可以被定位为在沿相邻多对座椅242的至少一个座椅的座椅侧面的至少一个位置处成相互接触的关系。在另外其他的实施例中，相邻的一对座椅可以被形成为整体组装件(未显示)，如下文所描述。
图2说明了具有一对外侧列组204和一个内侧列组206的座位排列架构240，其中该对外侧列组204被设置在飞行器客舱150的相对两侧上，该内侧列组206被设置在该对外侧列组204之间。每一个外侧列组204通过纵向延伸的过道158与内侧列组206分开。在列组的一侧上具有侧壁152的这种列组可以被称为外侧列组204。在列组的两侧上具有过道158的这种列组可以被称为内侧列组206。
飞行器客舱150可以包含一个或多个过道158，其在飞行器客舱150的大体向前/向后方向上延伸。就此而言，飞行器100可以通过飞行器客舱150中的过道158的数量来分类。例如，在每个区域或区段中(例如，在经济舱区段、商务舱区段、头等舱区段中)具有一个过道158的管与翼飞行器100(例如参见图1)可以被描述为单过道飞行器，在每个区段中具有两个过道158的管与翼飞行器100可以被描述为双过道飞行器，并且在每个区段中具有三个过道158的管与翼飞行器100可以被描述为三过道飞行器。单过道飞行器100可以仅包含两个列组。双过道飞行器100可以仅包含三个列组，其包含一对外侧列组204和一个内侧列组206。翼身融合式飞行器(未显示)可以具有单过道区段、双过道区段或者其他多过道区段的组合。例如，翼身融合式飞行器的客舱可以在头等舱区段中具有单过道区段，并且翼身融合式飞行器客舱的剩余部分可以是双过道或三过道区段的组合，或者单过道或多过道区段的各种其他组合中的任一种。
在图2中，每一个外侧列组204具有单一列200的座椅242以形成侧壁列212。每个侧壁列212被侧壁列212一侧上的飞行器客舱150侧壁152与侧壁列212的相对侧上的过道158约束(bound)。但是，外侧列组204可以包含两个或更多个列200，其中至少一列是侧壁列212。图2中的座位排列架构240进一步包含单一的内侧列组206，该内侧列组包含彼此直接相邻并且彼此之间不在纵向上对准的两个列200。两个列200彼此直接相邻的意思是一个列200中的座椅242紧密地靠近或接触相邻列200中的座椅242且在这些列200之间没有过道。内侧列组206的一个列200中的座椅242相对于相邻列200中的座椅242被纵向地偏移。此外，如图所示，内侧列组206的一个列中的座椅242可以相对于相邻列200中的座椅242在方向上相反。尽管图2说明了内侧列组206包含两个(2个)列200，但是飞行器客舱150可以具有可包含三个或更多个列200的内侧列组206。在一些示例中，内侧列组206可以包含单一列200。
在本公开中，给定的座位排列架构240中的列200和过道158的数目可以通过指明由短线(“-”)分开的每个列组204、206中的列22的数量用速记的方式指明。短线(“-”)表示过道158。可以从客舱150的一侧到客舱的相对侧来指明给定的座位排列架构240的过道-列配置。例如，当面对飞行器客舱150的前部时，可以从飞行器客舱150的右手边到飞行器客舱150的左手边指明座位排列架构240的过道-列配置。在图2中，座位排列架构240可以被指明为1-3-1，其表明从飞行器客舱150的右手边到左手边有一个(1)列200在右手边的外侧列组204内，然后是一个过道158，然后是三个(3)列200在内侧列组206内，然后是一个过道158，然后是一个(1)列200在左手边的外侧列组204内。在另一示例中，图6中所示的座位排列架构240(下文将更具体地描述)可以被指明为3-3，其表明右手边的外侧列组204包含三个(3)列200并且左手边的外侧列组204包含三个(3)列200。图7中所示的座位排列架构240(下文将更具体地描述)可以被指明为3-2，其表明右手边的外侧列组204包含三个(3)列200并且左手边的外侧列组204包含两个(2)列200。
在图2中，每个座椅242可以相对于飞行器客舱150的纵向轴线156以某一角度256定向。更具体地，每个座椅242可以具有座椅中心线254，其可以相对于包含座椅242的列200的列轴线202以某一角度256定向。在本公开中，座椅242的座椅中心线254可以被描述为设置在座椅底部264区域中相对的座椅侧面274的中间。座椅中心线254可以沿着座椅长度258呈直线延伸。座椅长度258可以被描述为处于床配置248的座椅242的总体长度。如图5所示，座椅242的总体长度可以被限定为从搁脚板248的边缘到座椅242的相对末端的座椅242的最大外长度。
在一些示例中，列200中的座椅242可以相对于飞行器客舱150的纵向轴线156以约+/-45度或更大范围内的角度256定向。例如，在图2中，外侧列组204和/或内侧列组206中的至少一个列组中的座椅242的座椅中心线254可以相对于飞行器客舱150的纵向轴线156以约+/-30-35度的角度256定向。在图2中，外侧列组204中的座椅242可以相对于纵向轴线156以约+/-34度的角度256定向，并且内侧列组206中的座椅242可以相对于纵向轴线156以约+/-32度的角度256定向。但是，座椅中心线254可以相对于飞行器客舱150的纵向轴线156以任何角度256定向。在一些实施例中，如图2所示，列200中的座椅242的座椅中心线254可以彼此平行。但是，给定列200中的一个或多个座椅242的座椅中心线254可以相对于彼此以微小的角度256定向。例如，给定列200中的座椅242的座椅中心线254可以在例如约10度的公差带内彼此平行。
在图2中，在飞行器客舱150一侧上的侧壁列212中的座椅242被显示为相对于在飞行器客舱150的相对侧上的侧壁列212中的座椅242在配置和角度取向方面成镜像。但是，座位排列架构240可以被配置为使得在相对的一对侧壁列212中的座椅242具有相同的配置和角度取向(即非镜像)。在本公开的任一个实施例中，当从上方观看时，每一个座椅242可以具有基本相同的大小和形状。就此而言，当从上方观看座位排列架构时，座位排列架构240中的每一个座椅242可以具有基本相同的大小和在客舱地板154上的占位面积。例如，当座椅242处于床配置248时，所有的座椅242可以具有基本相同的大小和形状。但是，在一些实施例中，一些座椅242的床配置248可以与其他座椅242的床配置248具有不同的大小和形状(例如，占位面积)。例如，在图2中，在一个外侧列组204中的座椅242可以与另一外侧列组204中的座椅242具有相同的大小和形状。但是，一个外侧列组204中的座椅242可以被配置为关于另一外侧列组204中的座椅中心线254成镜像。
参考图3，每个座椅242可以具有座椅宽度260，其可以是沿着座椅长度258不均匀的。例如，每一个座椅242可以沿着从座椅底部264到搁脚板284(例如当座椅242处于床配置248时)的方向逐渐减小座椅宽度260。在本公开中，座椅宽度260可以被描述为在沿着座椅长度258的给定位置处的座椅242的外部宽度，并且可以被从座椅242的一个座椅侧面274到相对的座椅侧面274来测量。此外，每个座椅242可以具有搁脚板284。在一些示例中，搁脚板284可以具有不超过座椅242的座椅长度258的约25％的长度。但是，搁脚板284可以具有大于座椅长度258的25％的长度。座椅242可以在座椅底部264处具有最大外座椅宽度260并且在搁脚板284的搁脚板末端286处具有搁脚板284宽度。
座椅242的搁脚板末端286可以比最大外座椅宽度260窄。在一些示例中，搁脚板末端286可以比最大外座椅宽度260窄至少30％。在一些实施例中，最大外座椅宽度260可以在约20-35英寸的范围内。搁脚板284处的宽度可以在约5-20英寸或更大的范围内。在一些示例中，搁脚板284可以具有约8-16英寸的宽度。例如，搁脚板284可以具有约12英寸的宽度。座椅底部264可以具有基本恒定的座椅宽度260，但座椅底部264也可以在宽度上逐渐减小。在一些示例中，座椅242可以被描述为当座椅242处于床配置248时具有主体部分262。主体部分262可以包含座椅底部264、座椅靠背266和/或头枕268。具体的座椅242设计可以具有各种不同配置中的任何一种并且不局限于图4-5中所示的排列架构。例如，任何一个座椅242可以包含各种固定的或铰接的组装件，其包括但不限于侧面隐私隔板、搁脚板248盖、个人贮藏区以及其他特征件。
在图3所示的实施例中，座椅宽度260可以从座椅底部264的末端朝向搁脚板284的搁脚板末端286逐渐减小。就此而言，座椅宽度260可以在搁腿板272和搁脚板284的区域内逐渐减小。此外，当座椅242处于床配置248时，座椅靠背266和头枕268的区域可以被倒斜角或倒圆角。最大外座椅宽度260可以通常发生在座椅底部264的区域内。但是，座椅242可以被提供为各种不同逐渐减小的配置中的任何一种并且不局限于本文所描述和/或附图中所说明的配置。
在图3中，一个或多个座椅242的搁脚板284可以从座椅中心线254横向地偏移。就此而言，搁脚板末端286可以具有搁脚板中心288，当座椅242处于床配置248时搁脚板中心288可以从座椅中心线254偏移290。搁脚板中心288可以被描述为沿着搁脚板末端286设置和/或被定位在搁脚板284的相对横向侧面的中间(midway)。搁脚板中心288可以从座椅中心线254偏移290约2-8英寸。例如，搁脚板中心288可以从座椅中心线254偏移290约4英寸。
在一些实施例中，一个或多个座椅242的搁脚板284和/或至少部分搁腿板272可以是关于座椅中心线254非对称的。此外，当座椅242处于床配置248时座椅242的其余部分可以是关于座椅中心线254非对称的。例如，正如图4-5中所示并且在下文更详细地描述，座椅242可以包含头枕268、座椅靠背266、座椅底部264、搁腿板272以及搁脚板284，其任何组合可以被用于形成处于床配置248的座椅242，并且可以是关于座椅中心线254非对称的。
在图3中，一个或多个座椅242可以包含在一个座椅侧面274上的凸出形状或凸面形状280。一个或多个座椅242可以包含在一个座椅侧面274上的凹陷形状或凹面形状278。在一些示例中，座椅242可以在座椅242的一个座椅侧面274上具有凸面形状280，并且在相对座椅侧面274上具有凹面形状278。座椅242的搁脚板284的偏移290可以有助于座椅侧面274的凹面形状278和/或凸面形状280。在图3中，在一个列200中的座椅242可以相对于列轴线202成某一角度。例如，在一个列200中的座椅242的搁脚板284可以被定位在同一列200中向前或向后的最近座椅242的近似中点276处。此外，列组204、206的一列200中的座椅242可以被反转220，从而使一个列200中的座椅242面对与相邻列214中的座椅242相反的方向。另外，列组204、206的一个列200中的座椅242可以相对于同一列组204、206的相邻列中的座椅242在纵向方向上错开218。例如，一个列200中的座椅242可以相对于另一列200中的座椅242被纵向错开218等于座椅242之间的座椅排距282的一半的量。正如下文所述，座椅排距282可以被描述为从列200中的一个座椅242上的一点(例如，座椅的末端或拐角)到同一列200中的前向106下一个座椅242和/或同一列200中的向后下一个座椅242上的同一点的纵向距离。
图3说明了座位排列架构240，其中座椅242被排列在一个内侧列组206和一对外侧列组204内。每一个外侧列组204通过过道158与内侧列组206分开。内侧列组206可以包含具有列组中心线208的两个列200。内侧列组206的两个列200中的每个座椅242的搁脚板284可以被设置成与列组中心线208相邻。此外，一个列200中的座椅242的搁脚板284可以被定位在该列200组的相邻列214中的座椅242的近似中点276处。有利的是，一个列200中的座椅242的座椅侧面274的凸面形状280可以与该列200组的相邻列214中的相应相邻座椅242的座椅侧面274的凹面形状278紧紧嵌套。在所示出的示例中，一个列200中的座椅242的搁脚板284面对相邻列214中的座椅242的搁脚板284。
如图3所示，一个列组的每个列200中的座椅242的座椅侧面274可以被定位成沿着座椅长度258的至少一个位置与该列组的紧邻列214中的座椅242的座椅侧面274成接近关系(例如，在1-3英寸内)或接触关系。座椅242的嵌套和相邻列200中的座椅242的错开布置218可以有利地减小列组的总宽度。在未显示的实施例中，座椅列200中的两个或更多个座椅242可以被形成为整体组装件(未显示)或者通过公共零件来互相连接，从而整体组装件的座椅242彼此间连续接触并且可以作为一个单元被安装在飞行器客舱150内。
在未显示的实施例内，相邻座椅列的两个或更多个座椅242可以被形成为整体组装件(未显示)，例如相邻列200的座椅242。尽管未显示，但是座椅242的这种整体组装件可以包含隐私护板(未显示)以便在整体组装件内的一个或多个其他座椅的视野中或者在没有被附连到整体组装件的相邻座椅242的视野中遮挡每个座椅242的搁脚板284。在未显示的又一些另外实施例中，整体组装件可以包含同一列200中的座椅242与不同列200中的座椅242的组合。不管座椅242被提供为个体单元或者座椅242被以整体组装件提供，座椅242都可以如图3所示被嵌套在一起以减小列组的总宽度。与含有关于座椅中心线254对称(未显示)和/或沿座椅长度258不逐渐变小(未显示)的座椅242的座位排列架构所提供的座椅宽度相比，列组的总宽度的减小可以有利地允许增加每个列200中的个体座椅242的座椅宽度260。
座位排列架构240可以允许使座椅宽度260最大化，同时维持可由例如联邦航空局(FAA)或国外同等机构的航空管理主体所要求的和/或可由制造商或客户的设计要求所规定的最小过道宽度160(图10)。例如，制造商可以规定最小过道宽度160可稍微宽于例如FAA的航空管理主体所规定的最小过道宽度160。在一些示例中，座位排列架构240可以利用在从客舱地板154测量的过道阈值高度162上方和下方的不同最小过道宽度160。例如，对于具有20个或更多乘客的座位容量的飞行器100，FAA要求针对客舱地板154以上等于或大于25英寸的过道阈值高度162在座椅242之间的任意点处具有等于或大于20英寸的第一最小过道宽度164(图10)。在客舱地板154以上小于25英寸的过道阈值高度162处，座椅242之间任意点处的第二最小过道宽度166(图10)必须等于或超过15英寸。最小过道宽度160可以被描述为在两个跨过道座椅之间的最短距离处的过道158的宽度。可替换地，最小过道宽度160可以被描述为当从过道158的一端观看时的过道158的宽度。
在一些实施例中，本公开中所述的座位排列架构240可以被配置为利用过道阈值高度162上方和下方的最小过道宽度160的上述差异作为使座椅宽度260最大化的手段。例如，通过使一个或多个过道列210中的座椅242成某一角度(例如，参见图2)和/或通过配置一个或多个过道列210中的座椅242从而使座椅242中逐渐变小的部分(例如，搁脚板284)接近过道158(例如，参见图2)并且当被放置成床配置248时具有小于25英寸的高度，过道宽度160可以相对于具有不成一角度(未显示)和/或不逐渐变小的座椅(未显示)的座位排列架构的过道宽度被减小。就此而言，使用减小的过道宽度160(例如，第二最小过道宽度166)的能力可以允许每个座椅242的最大座椅宽度260增加(例如，在座椅底部264部分)。此外，通过错开交叉过道列210从而使一个过道列210中的座椅242的搁脚板284被纵向定位为直接从主体部分262(例如，座椅底部264)横跨到另一过道列210中的过道158，所以较小的第二最小过道宽度166(例如，15英寸)可以被用于代替较大的第一最小过道宽度164(例如，20英寸)。由于如图2-3所示以某一角度来定向座位242，所以在成角度的座位排列架构中使用较小的第二过道宽度160的能力可以允许座位排列架构240中的每个座椅242的最大座椅宽度260增加。
如图3所示，座位排列架构240允许有从每个座椅242到飞行器客舱150的过道158的直接畅通无阻的入口。就此而言，每个乘客244可以具有经由至少一个退出路径222从他们的座位242到飞行器客舱150的主过道158的直接入口，所述退出路径222也可作为座位242的进入路径。对于设置在过道列210中的座椅242，乘客244可以直接离开进入过道158内。在一些实施例中，退出路径222可以被主要定向在横向方向内。就此而言，退出路径222可以被定向为大致垂直于飞行器100的向前106方向和/或垂直于过道158。但是，退出路径222的一个或多个部分可以被定向为相对于向前106方向和/或相对于过道158不垂直。在图2-3中所示的座位排列架构240中，每个座椅242可以具有允许有从座椅242到过道158的直接畅通无阻的入口的主退出路径222。在下文描述的其他座位排列架构240中(例如，参见图6-8和图11-20)，其中座椅242可能通常相对于列轴线202不成一角度，每个座椅242可以包含主退出路径222和次退出路径224。当相邻座椅242处于座椅配置246时，次退出路径224可以允许有到过道158的直接畅通无阻的入口。例如，当座椅242被排列成错开218的列时，次退出路径224可以允许乘客244通过先前被处于床配置248的相邻座椅242占据的客舱150区域离开他们的座椅242。
本文公开的座位排列架构240可以被配置为使得乘客244可以使用主退出路径222从他们的座椅242进入主过道158而不必跨过座椅242或打扰其他的乘客244，也不管相邻座椅242是否处于座椅配置246或床配置248。就此而言，座位排列架构240可以被配置为使得没有一个相邻座椅242遮挡或阻塞任何座椅242的主退出路径222。在列200中的座椅242相对于紧邻列214错开218的一些示例中，乘客244可以通过首先将他们的座椅242从床配置248缩回到座椅配置246，然后从他们的座椅242纵向向前或向后前进，然后转身并经由主退出路径222向着主过道158横向移动，由此离开他们的座椅242。在其他示例中，当座椅242处于床配置248时乘客244可以离开他们的座椅242。每个主退出路径222可以具有路径宽度226(图9)，其允许乘客244在客舱地板154上从他们的座椅242行走到主过道158而不被无论处于座椅配置246还是处于床配置248的任何座椅的任何部分所阻挡。每个主退出路径222可以具有范围在约10-15英寸或以上的路径宽度226。在一些示例中，座椅242从床配置248缩回到座椅配置246可以包含将搁脚板284缩回到乘客的座椅242或者将搁脚板284缩回到相邻座椅内。
每个列200中的座椅242可以以座椅排距282设置，所述座椅排距282为所有的主退出路径222提供最小路径宽度226，同时使飞行器客舱150内的座椅密度最大化。座椅排距282可以被描述为从一列200中的一个座椅242上的点到同一列200中向前或向后的下一个座椅242上的同一点的纵向距离。在图2-3中所示的成角度的座位排列架构中，一个或多个列200中的座椅242可以具有在约30-50英寸或以上之间的座椅排距282。在图6-8或图11-20所示的不成角度的座位排列架构中，一个或多个列200中的座椅排距282可以在约70-100英寸的范围内并且优选地在88-90英寸之间。在本文公开的任一种座位排列架构中，每个列200组中的列200的座椅排距282可以是基本不变的。但是，座椅排距282可以因不同的列组204、206而不同。例如，外侧列组204内不变的座椅排距282可以不同于内侧列组206内不变的座椅排距282，或者不同于另一外侧列组204内不变的座椅排距282。在本文公开的任一座位排列架构240中，座椅排距282可以足够长以便为每个座椅242的主退出路径222提供最小的期望路径宽度226。
在图4-5中，示出了乘客座椅242的示例。图4说明了处于直立的座椅配置246的座椅242。图5说明了处于平坦的床配置248的座椅242。在所示的示例中，座椅长度258可以包含头枕268、座椅靠背266、座椅底部264、搁腿板272以及搁脚板284。座椅242可以可选地包含一个或多个扶手270，当座椅242处于如图4所示的直立座椅配置246时扶手270可以向外延伸，并且当座椅242处于如图5所示的床配置248时扶手270可以沿着座椅242的侧面折叠。具体的座椅设计可以具有各种不同种配置中的任何一种并且不局限于图4-5所示的配置。例如，任何一个座椅242可以包含各种固定的或铰接的组装件，包含但不限于侧面隐私隔板、搁脚板盖、个人贮藏区以及其他特征件。
应该注意到的是，对于一些座椅实施例，当座椅242从座椅配置246移动到床配置248时，搁脚板284从座椅242中展开。例如，图4说明了处于直立配置的座椅242具有被折叠到座椅底部264下面的搁腿板272和搁脚板284。图5说明了当座椅242移动成床配置248时搁腿板272和搁脚板284展开。但是，在未显示的其他座椅实施例中，给定座椅242的搁脚板284可以是相邻座椅242的一部分并且当给定座椅242移动成床配置248时可以从相邻座椅242中向外展开以便作为给定座椅242的搁脚板284。在搁脚板284从相邻座椅中展开的实施例中，座位排列架构240使得能够提供从座椅242到主过道158的直接畅通无阻的入口，而不管搁脚板284是否从相邻座椅242中展开或缩回。
当座椅242处于床配置248时座椅242可以被提供有任意的座椅长度258。在一个实施例中，当座椅242处于床配置248时，座椅242可以具有在约60-90英寸范围内的座椅长度258，并且当座椅242处于床配置248时，其更优选地在约70-80英寸的范围内。座椅242可以由座椅基座250支撑。座椅基座250可以被耦连到客舱地板154。例如，座椅基座250可以被耦连到一个或多个座椅导轨(未显示)，所述座椅导轨可以被集成到客舱地板154中。此外，座椅242可以包含座椅靠背266，当座椅242处于床配置248中时座椅靠背266可以起到隐私护板252的作用。如上所述，座椅242可以另外包含各种固定结构和/或铰接组装件中的任何一种，其中的任何一个或全部可以被包含在每个座椅242的占位面积中，以便确定可使个体座椅宽度260最大化同时也可使飞行器客舱150内的座椅242密度最大化的座位排列架构240。
在图6-20F中，示出了座位排列架构240的额外实施例，其可以被安装在飞行器客舱150内并且其可以包含上文所述的座椅242和/或座位排列架构240的参数、几何形状、间距、定向、属性、特征和配置中的任何一个或多个。图6-7说明了单过道座位排列架构240的不同实施例。图12A-18F说明了双过道座位排列架构240的不同实施例的若干示例。图19A-19B说明了三过道座位排列架构240的不同实施例的若干示例。图20A-20F说明了含有四(4)列200座椅242的外侧列组204的若干示例。
在图6-20F中，每个座位排列架构240包含多个座椅242，其被排列成列200并且可转化成具有座椅底部264和比座椅底部264更窄的搁脚板284的平坦的床配置248。每个座椅242的座椅中心线254可以被定向为基本平行于飞行器客舱150的纵向轴线156。但是，在一些实施例中，座椅中心线254可以相对于纵向轴线156以微小角度256(例如，+/-10度或以上)定向。每一个座椅242的座椅中心线254可以被定向为基本平行于含有该座椅的列200的列轴线202。此外，列200中的每一个座椅242的座椅中心线254可以相对于含有该座椅242的列200的列轴线202以微小角度256(例如，+/-10度或以上)定向。如上所述，在本文公开的任一实施例中，每个座椅242的主退出路径222可以允许有到过道158的直接畅通无阻的入口(例如当所有的相邻座椅242处于床配置248时)。例如，座位排列架构240可以被配置为使得当给定座椅242周围的所有相邻座椅242都处于床配置248时，该座椅242排列架构提供至少一个主退出路径222，其允许有从给定座椅242到飞行器客舱150的主过道158的直接畅通无阻的入口，如上文所描述。
在图6-20F中，在内侧列组206的至少一个列200中和/或在外侧列组204的至少一个列200中，座椅242可以被反转方向220和/或可以相对于相邻列214和/或跨过道列216中的座椅242被错开218。如上所述，每一个座椅242可以被逐渐减小，从而使座椅242的主体部分262处(例如，在座椅底部264和/或座椅靠背266处)的座椅宽度260大于座椅242的搁脚板284处的宽度。在一些实施例中，搁脚板中心288可以从座椅中心线254横向地偏移290。例如，搁脚板中心288可以从座椅中心线254横向地偏移290约1-10英寸。在一些实施例中，搁脚板中心288可以从座椅中心线254偏移约3-6英寸。
图6-7说明了可以包含在飞行器客舱150内的单过道158座位排列架构240的不同实施例。图6显示了3-2座位排列架构240，其含有具有三个(3)列200的右手边外侧列组204和具有两个(2)列200的左手边外侧列组204。图6表示一种座位排列架构240，其中每一个列200中的座椅242相对于同一列组的紧邻列214中的座椅242被反转方向220。此外，所有列200中的座椅242被纵向对准(例如，没有错开)。有利的是，与座椅不逐渐减小并且不反转的情况下的座椅宽度260相比较，逐渐减小的每一个座椅242与紧邻列200内反转200方向的座椅242的组合允许减小列组的总宽度。列组总宽度的减小可允许增加个体座椅242的座椅宽度260。
图7显示了3-3座位排列架构240，其含有被过道158分开的一对外侧列组204并且其中每一个外侧列组204包含三个(3)列200。在外侧列组204内，只有侧壁列212中的座椅242相对于紧邻侧壁列212的列200中的座椅242被错开218。就此而言，图7表示具有含有三个(3)或更多个列200的外侧列组204的座位排列架构240并且其中只有侧壁列212相对于紧邻侧壁列212的列200被错开218。在所示的实施例中，侧壁列212被错开218约一半的座椅排距282。但是，侧壁列可以被错开任何百分数的座椅排距282，其仍然允许经由主退出路径226从每个座椅242中退出。此外，图7表示这样一些座位排列架构240，其中外侧列组204的侧壁列212中的座椅242面对着与紧邻侧壁列212的列200中的座椅242相同的方向(例如，面对后部)。此外，图7表示这样一些座位排列架构240，其中一个过道列210中的座位242与另一过道列210中的座椅242纵向对准(例如，不错开)，并且相对于另一过道列210中的座椅242被反转方向220。
图8是图7中的座位排列架构240的一部分的放大视图。有利的是，座位排列架构240允许有经由主退出路径222从每个座椅242到过道158的直接畅通无阻的入口。此外，图8说明第二最小过道宽度166(图10)，正如上文所述，由于相对过道列210的错开218排列架构并且由于床配置248的高度小于过道阈值高度162，该第二最小过道宽度166可以被实施以便减小座椅242之间的交叉过道158间距。
图9是同一列200的一对座椅242的侧视图。前面的座椅被显示为处于直立的座椅配置246，并且后面的座椅被显示为处于平坦的床配置248。图9说明了主退出路径222的路径宽度226，其提供了从内部座椅242(例如，非过道座椅)到过道158的畅通无阻的入口。如上所述，主退出路径222的路径宽度226可以由列200中的每一个座椅242的座椅长度258并且由列200中的座椅242之间的座椅排距282限定。
图10是被飞行器客舱150的过道158分开的一对座椅242的前视图并且说明了客舱地板154上方不同高度处的不同最小过道宽度164、166。左边的座椅242被显示处于床配置248，其中搁腿板272和/或搁脚板284通过第二最小过道宽度166与右边的座椅242分开。如上所述，某些航空管理条例(例如，联邦航空条例-FARs)和它们的国外同等条例可以允许在客舱地板154之上等于或大于预定高度(例如，25英寸)的过道阈值高度162处座椅242之间具有第一最小过道宽度164(例如，20英寸)，并且在过道阈值高度162以下具有第二最小过道宽度166(例如，15英寸)。
图11显示了含有座椅242的座位排列架构240的实施例，该座椅242的至少一部分关于座椅中心线254是非对称的。如上所述，座椅中心线254可以被设置在座椅底部264区域中的相对座椅侧面274的中间，并且可以沿着座椅长度258以直线延伸。一个或多个座椅242可以包含凸面形状280和/或在一个或多个相对座椅侧面274上的凸面形状280。例如，在图11中，每一个座椅242可以在一个座椅侧面274上具有沿着至少部分座椅长度258的凹面形状278，和沿着至少一部分相对座椅侧面274延伸的大体凹面形状278。
在图11中，一个列200中的座椅侧面274的凸面形状280可以与座椅侧面274的凹面形状278嵌套并且相对于同一列200组的相邻列214被定向在反转220的方向内，并且其可以有利地允许增加座椅底部264的座椅宽度260而不增加列组的宽度。此外，通过在座椅侧面274中提供凹面形状278并且通过使彼此紧邻的列200纵向错开，列组宽度可以被减小，这也可以允许增加个体座椅242的座椅宽度260。同样，如上所述使被设置为彼此横跨过道158的列200纵向错开并且配置座椅242以便利用可在客舱地板154之上过道阈值高度162之下(例如，参见图10)得到的较小的最小过道宽度160可以允许增加个体座椅宽度260。
尽管未显示，但是图6-20所示的任一种座位排列架构240都可以包含具有搁脚板284的座椅242，当座椅242处于床配置248时，该搁脚板可以相对于座椅中心线254被偏移290。图6-20所示的任一个实施例可以实现在上文参考图2-3所描述的座椅242的任一种相对定位和定向。例如，紧邻列214或跨过道列216中的座椅242可以被定向为使得一个列200中的座椅242的较窄的搁脚板284被纵向地定位在相邻列的座椅242的近似中点276处。在其他实施例中，座椅242可以被纵向地错开218，使得一个列200中的座椅242的较窄的搁脚板284被定位成与同一列200组的紧邻列214中的座椅242的较宽的主体部分262(例如，座位底部264)相邻。在图8中，交叉过道座椅242错开从而使一个过道列210中的座椅242的较窄的搁脚板284被纵向地定位成在相对过道列210中的座椅242的主体部分262(例如，座椅底部264)的正对面可以允许增加个体座椅宽度260。
参考图12A-18F，其示出可以采用下文所述的方式根据配置参数、座椅参数以及配置规则确定的双过道座位排列架构240的示例。配置参数可以描述飞行器客舱150的大小、几何外形以及配置和/或飞行器客舱150的区域或区段(例如，商务舱区段及经济舱区段等)的大小、几何外形以及配置。例如，配置参数可以描述客舱宽度168(图2)和客舱长度170、飞行器客舱150中的过道158的总数、最小过道宽度(图8和10-11)以及飞行器客舱150中或飞行器客舱150的区段中的座椅242的列200的总数。在一些实施例中，配置参数可以包含飞行器客舱150的区域参数。区域参数可以包含飞行器客舱150的区域或区段(例如，商务舱或经济舱区段)的长度170(图2)、区段内同一列200中的座椅242之间的最小路径宽度226(图9)、一个或多个界标(未显示)例如分段器、厨房(未显示)、卫生间(未显示)、壁橱(未显示)和可被包含在飞行器客舱150的区段内或与飞行器客舱150的区段相关的其他界标的位置和几何外形。区域参数也可以包含可与区段相关的一个或多个交叉过道(未显示)的大小和位置。这种交叉过道可以被定向为大致横贯飞行器100的纵向轴线156。座椅参数可以描述座椅242的几何外形和尺寸。就此而言，座椅参数可以对座椅的座椅属性赋值。例如，座椅参数可以描述座椅宽度、座椅长度、搁脚板相对于座椅中心线的偏移量的属性以及其他座椅属性。
如上所述，图12A-18F显示了根据配置参数、座椅参数和配置规则确定的双过道座位排列架构240的不同实施例的示例。图12A-12E、图13A-13E以及图14A-14E均含有九个(9)列200，并且图15A-15E、图16A-16E、图17A-17E以及图18A-18E均含有十个(10)列200。图12-12E、图13A-13E……以及18A-18E(即图12-12E到图18A-18E)中的每一种座位排列架构240可以满足以下配置规则：每种座位排列架构240包括含有三个(3)或更多列200的至少一个外侧列组204和/或含有五个(5)或更多列200的至少一个内侧列组206，并且其中对于含有三个(3)或更多列200的每个外侧列组204和含有五个(5)或更多列200的至少一个内侧列组206中的至少一个列200：(1)座椅242相对于相邻列214被反转方向220，和/或(2)座椅242相对于相邻列214中的座椅242被错开218。此外，在一些座位排列架构240内，针对含有五个(5)或更多的列200的内侧列组206，只有在一个或多个非过道列210中的座椅242可以相对于内侧列组206的相邻列214中的座椅242被错开218。此外，在一些座位排列架构240内，针对含有五个(5)或更多的列200的内侧列组206，多达两个(2)列200可以相对于内侧列组206的相应相邻列200被错开218，并且内侧列组206中的两个(2)错开218的列200可以被设置成彼此紧邻。在一些示例中，座位排列架构240可以确保对于外侧列组204来说，只有侧壁列212可以相对于该外侧列组204中的剩余列200被错开218。在一些示例中，含有小于三个(3)列200的外侧列组204和含有小于五个(5)列200的内侧列组206可以含有至少两个(2)列200。
图12A-18F也显示了座位排列架构240内每个座椅的主退出路径222和次退出路径224，例外情况是过道座椅242可以仅具有主退出路径222。如上所述，座位排列架构240可以被配置为使得每个座椅(例如，每个非过道座椅)具有主退出路径222，当相邻座椅242处于床配置248时该主退出路径222可以允许有从座椅242到过道158的直接畅通无阻的入口。就此而言，主退出路径222允许乘客244在客舱地板154上从他们的座椅242行走到主过道158而不被任何座椅242的任何部分所阻挡(例如，相邻座椅242)，不管相邻座椅242是处于座椅配置246还是处于床配置248，并不打扰其他座椅242中的乘客且无需跨过处于床配置248的任何座椅242。在一些座位排列架构中，次退出路径224可以允许当相邻座椅242处于座椅配置246时有到过道158的入口。例如，当座椅242被排列成错开218列时，乘客244可以使用次退出路径224通过处于床配置248的相邻座椅242先前所占据的区域离开他们的座椅242。但是，在一些座位排列架构中(例如，参见图13C)，当相邻座椅242处于座椅配置246时，次退出路径224对于非过道座椅242来说可能不是可用的。
在图12-12E至图18A-18E中，座位排列架构240的错开218和/或反转220的配置是相对于在图12F至图18F(例如，图12F、13F、14F……18F)中分别说明的非错开(例如，纵向地对准)并且非反转(例如，所有座椅242面对同一个方向)的基准排列架构241而言的，并且图12-12E至图18A-18E中的座位排列架构240在此基础上进行改进。图12-12E至图18A-18E中的座位排列架构240包含三个(3)和四个(4)列200的外侧列组204以及五个(5)和六个(6)列200的内侧列组206。但是，其他座位排列架构240可以在外侧列组204和内侧列组206内提供可替换数量的列200。
如上所述，12A-12E、13A-13E和14A-14E显示了含有九个(9)列200的座椅242的双过道座位排列架构240，并且图15A-15E、16A-16E、17A-17E和18A-18E含有十个(10)列200的座椅242。每种座位排列架构240说明了每个座椅242的主退出路径和次退出路径224、226。图12A-12E显示了满足上述座位规则的2-5-2座位排列架构240的五个(5)不同实施例。图13A-13E显示了满足上述座位规则的2-4-3座位排列架构240的五个(5)不同实施例。图14A-14E显示了满足上述座位规则的3-3-3座位排列架构240的五个(5)不同实施例。图15A-15E显示了满足上述座位规则的3-4-3座位排列架构240的五个(5)不同实施例。图16A-16E显示了满足上述座位规则的2-4-4座位排列架构240的五个(5)不同实施例。图17A-17E显示了满足上述座位规则的2-5-3座位排列架构240的五个(5)不同实施例。图18A-18E显示了满足上述座位规则的2-6-2座位排列架构240的五个(5)不同实施例。
在图12A、13A、14A、15A、16A、17A和18A(即12A至18A)所示的每个座位排列架构240中，每个列组中的一对紧邻列214面对着同一方向并且被错开218，而且每对跨过道列216面对着同一方向并且被错开218。在图12B、13B、14B、15B、16B、17B和18B(即图12B至18B)所示的每个座位排列架构240中，每个列组中的紧邻列214被反转方向220并且不被错开，而且每对跨过道列216面对着同一方向并且被错开218。在图12C至图18C所示的每个座位排列架构240中，每个列组中的一对紧邻列214面对着同一方向并且被错开218，并且每对跨过道列216被反转方向220并且不被错开。在图12D至图18D所示的每个座位排列架构240中，每个列组中的紧邻列214被反转方向220并且不被错开，而且每对跨过道列216被反转方向220并且不被错开。在图12E至18E所示的每个座位排列架构240中，每个列200组中的一对紧邻列214面对着同一方向并且被错开218，并且每对跨过道列216面对着同一方向并且不被错开。应用到单过道飞行器客舱150的上述座位规则可以导致上述图6-7中所示的座位排列架构240。
图19A-19B是飞行器客舱150的示例，其具有3-3-3-3三过道座位排列架构240的不同实施例。在图19A所示的座位排列架构240中，每个外侧列组204中的紧邻列200被反转方向220并且不被错开，每个内侧列组206中的列200面对着同一方向并且被错开218，而且每对跨过道列216被反转方向220并且不被错开。在图19B所示的座位排列架构240中，每个外侧列组204中的紧邻列200被反转方向220并且不被错开，每个内侧列组206中的列200面对着同一方向并且被错开218，而且每对跨过道列216被反转方向220并且不被错开。图19A-19B也显示了每个座椅242的主退出路径和次退出路径224、226。
应该注意到的是，三过道座位排列架构240不局限于图19A-19B中所示的座位排列架构240。就此而言，三过道座位排列架构240可以被提供为符合上述配置规则的各种实施例中的任何一个，其中至少一个外侧列组204含有三个(3)或更多的列200和/或至少一个内侧列组206含有五个(5)或更多的列200，并且其中，对于含有三个(3)或更多的列200的每个外侧列组204和含有五个(5)或更多的列200的至少一个内侧列组206中的至少一个列200：(1)座椅242相对于相邻列214被反转方向220，和/或(2)座椅242相对于相邻列214中的座椅242被错开218。例如，三过道飞行器客舱150可以被提供为2-5-3-2座位排列架构、2-4-4-2座位排列架构或其他座位排列架构。
图20A-20F显示了具有四个(4)列200的座椅242的外侧列组204的排列架构的示例。在图20A中，侧壁列212相对于其紧邻列214面对同一方向并且被错开218，而且过道列210相对于其紧邻列214被反转方向220并且不被错开。在图20B中，侧壁列212相对于其紧邻列214被反转方向220并且不被错开，而且过道列210相对于其紧邻列214被反转方向220并且不被错开。在图20C中，侧壁列212相对于其紧邻列214面对着同一方向并且被错开218，而且过道列210相对于其紧邻列214面对着同一方向并且不被错开。在图20D中，侧壁列212相对于其紧邻列214被反转方向220并且不被错开，而且过道列210相对于其紧邻列214面对着同一方向并且不被错开。在图20E中，侧壁列212相对于其紧邻列214面对着同一方向并且被错开218，而且过道列210相对于其紧邻列214被反转方向220并且不被错开。在图20F中，侧壁列212相对于其紧邻列214被反转方向220并且不被错开，而且侧壁列212相对于其紧邻列214也被反转方向220并且不被错开。图20A-20F也显示了每个座椅242的主退出路径和次退出路径224、226，除了图6-7和图12-20的所有座位排列架构中的过道列，其中这些过道列中的座椅242只具有主退出路径224。
图21显示了含有一个或多个步骤的流程图，所述步骤可以被包含在用于确定和/或优化飞行器客舱150的座位排列架构240的方法300中。方法300的步骤302可以包含将一个或多个配置参数输入到处理器内。该处理器可以执行计算机可读程序指令(未显示)以便使处理器能够进行与确定飞行器客舱150的一种或多种座位排列架构240相关的一个或多个操作。计算机可读程序指令可以被包含在有形或无形的计算机可读介质(未显示)上，其可以被加载或传输到基于处理器的系统(未显示)以便由处理器执行。在步骤302中，可以被输入到处理器内的配置参数可以包含但不限于：客舱宽度168(图2)、飞行器客舱150中的过道158(图2)的总数、最小过道宽度160以及飞行器客舱150中的座椅242(图2)的列200(图2)的总数。在一些示例中，方法300可以包含输入额外的配置参数，其包含但不限于过道阈值高度162之上的最小过道宽度164(图10)和过道阈值高度162之下的最小过道宽度166(图10)，如图10中所示和上文所描述。方法300也可以包含输入座椅242之间的主退出路径222(图2)的最大和/或最小路径宽度226，如图9中所示和上文所描述。如上所述，飞行器客舱150可以包含任何数量的各种配置参数，其中的任何一个或多个可以被输入到处理器内以便确定飞行器客舱150的座位排列架构240。
方法300的步骤304可以包含将赋予座椅属性的座椅参数(例如，数值和一系列值)输入到处理器内。每个座椅242可以具有可在座椅配置246和床配置248之间移动的属性。一个或多个座椅属性可以被输入到处理器内，以描述当座椅242处于床配置248时从座椅242的主体部分262到搁脚板284沿着座椅长度258的座椅宽度260的逐渐减小。如上所述，当座椅242处于床配置248时，座椅242的主体部分262可以被限定为座椅242的最宽部分(例如，外部尺寸)。座椅242的主体部分262可以位于与搁脚板284相对的座椅242的末端。座椅逐渐减小也可以通过输入主体部分262处的座椅宽度260与搁脚板284处的座椅宽度260的比率或比率范围来描述。座椅逐渐减小也可以根据渐缩角度或者使用其他的座椅参数来描述。座椅参数(例如，数值、最小值、最大值、取值范围)也可以被输入以描述座椅长度258。例如，座椅参数可以包含：处于床配置248的座椅242的最小座椅长度258、处于座椅配置246的座椅242的最小座椅长度258、搁脚板284处的最小座椅宽度260、搁脚板284偏离座椅中心线254的最大偏移量。例如，如上文所述，方法300可以包含输入搁脚板284在横向方向上相对于座椅中心线254的偏移量290的座椅参数值。额外的座椅参数可以被输入以描述每个座椅242关于沿着至少部分座椅长度258的座椅中心线254的非对称几何外形。其他的座椅参数可以被输入以描述沿着至少部分座椅长度258的每个座椅242的相对座椅侧面274之一或两者的凹面形状278和/或凸面形状280的座椅属性。
在以上示例中，座椅参数的基本相似的值可以被赋予飞行器客舱150内或飞行器客舱150的给定区段内的所有座椅242。就此而言，公共座椅参数可以表示在给定区段(例如，经济舱)内的所有座椅242具有相同的大小、形状(例如，占位面积)和配置。但是，可以预期的是，用户可以将座椅参数赋予一个列200或列组(例如，内侧列组)中的座椅242，并且将不同的座椅参数赋予另一列200或列组(例如，外侧列组)中的座椅242。座椅参数的变化也可以根据行或者以其他的方式来区别。
方法300的步骤306可以包含将配置规则输入到处理器内。在一些示例中，配置规则可以允许或要求在内侧列组206和/或外侧列组204的至少一个列200内，座椅242被反转方向220和/或被错开218，如图6-7和图12-12E至图18A-18E的一个或多个座椅242排列架构所示。在一些示例中，配置规则可以允许或要求在内侧列组206和/或外侧列组204的至少一个列200内，座椅242被反转方向220并且与相邻列214和/或跨过道列216中的座椅242横向对准(例如，不错开)，如图12D至图18D的一系列座位排列架构240所示。此外，配置规则可以允许或要求在内侧列组206和/或外侧列组204的至少一个列200内，座椅242具有相同的方向并且相对于相邻列214和/或跨过道列216中的座椅242被错开218，如图12E至图18E的一系列座位排列架构240所示。配置规格也可以被输入以允许或要求座椅242被嵌套在一起，从而使相邻座椅242的至少部分座椅侧面274彼此接触，或者座椅参数可以被输入以描述邻近过道的座椅之间的最大间距。
额外的配置规则可以被输入以允许或要求至少一个列200中的座椅242被错开218，从而使一个列200中的座椅242的搁脚板284被设置在相邻列中的座椅242的近似中点276处。在一些示例中，配置规则可以允许或要求至少一个外侧列组204含有三个(3)或更多的列200和/或至少一个内侧列组206含有五个(5)或更多的列200，导致图12-12E到图18A-18E中的单过道(其代表性示例在图6-7的座位排列架构中说明)和双过道座位排列架构240。各种额外的配置规则中的任何一个可以被输入以允许或要求座位排列架构关于飞行器客舱150的纵向中心线156是非对称的。配置规则也可以允许或要求某些列200是面向后方的并且某些列200是面向前方的。
一旦将配置参数、座椅参数以及配置规则输入到处理器中后，该方法可以包含步骤308：使用处理器确定座位排列架构240，其包含限定每一个内侧和外侧列组206、204中的列200数量、座椅方向(例如，面向前方或后方)和/或错开座椅排列架构240中的每个列200的错开，其基于配置参数、座椅参数和配置规则导致每个座椅242的最大座椅宽度260，并且使飞行器客舱150内的座椅密度最大化。就此而言，处理器可以使用配置规则使座椅宽度260最大化，以优化飞行器客舱150内的地板空间的利用，从而使最大数量的座椅242(例如，每个单位长度)可以被安装在飞行器客舱150的给定区段内(例如，头等舱区段、商务舱区段等)。在一些示例中，该方法可以包含生成一个或多个座位排列架构240的布局和/或图形表示，该座位排列架构240导致了座位排列架构240中所有座椅242的最大座位宽度260和最大座椅密度。在一些示例中，该方法可以包含输入座椅宽度范围并且确定符合配置规则的一组有效的座位排列架构解决方案，以及输入一个或多个额外配置规则以便从该组有效的座位排列架构解决方案中选择为每个座椅242提供最大座椅宽度的优化座位排列架构解决方案。
在实施用于双过道10列座位排列架构240的上述方法中，列200可以被命名为从飞行器客舱150的右手边开始的0-9(例如，面对前向)并且根据基于0的阵列将侧壁列212命名为0以便实施该方法。如先前所述，任一列200可以是面向前方或面向后方的。面向前方和面向后方的座椅属性可以被模拟为10位二进制数，其中0指代不反转的列(例如，面向前方的列)并且1指代反转的列(例如，面向后方的列)。使用上述命名法，标记0000000001指示飞行器客舱150的右手边的侧壁列212相对于剩余的9列被反转方向220。对于10列座位排列架构240，列200的方向有1024种可能排列。如上所述，可以应用一个或多个配置规则来减少可能的座位排列架构的数量。
可以通过应用一个或多个配置规则来减少双过道10列座位排列架构240的可能过道-列组合的数量。例如，可以实施要求每一个外侧列组204具有至少两列200的配置规则，并且可以实施要求外侧列组204具有不超过内侧列组206的列200的另一配置规则。如图15-18中所说明，应用以上两个(2)配置规则可以将过道-列组合的数量减小至四个(4)。例如，图15A-15E显示了3-4-3座位排列架构240，图16A-16E显示了2-4-4座位排列架构240，图17A-17E显示2-5-3座位排列架构240，并且图18A-18E显示了2-6-2座位排列架构240。在一些示例中，可以实施要求座位排列架构240的具体过道-列配置的配置规则。例如，对于10列2过道排列架构，可以实施要求2-5-3过道-列配置的配置规则。
双过道10列座位排列架构240的列错开排序的数量也可以通过应用一个或多个配置规则来减小。就此而言，该方法可以对有效的错开位置预过滤，从而对于每个过道158位置，只有少量(例如，约15-24个)有效列错开位置为每个座椅242提供主退出路径222，从而该方法只研究优化的解决方案并且避免评估无效的解决方案。该方法可以使用10位二进制数字来模仿与座椅方向的上述10位二进制命名相似的列错开。在一个示例中，用于有效错开位置的配置规则可以允许或要求每个外侧列组204可具有0或1个错开列。例如，外侧列组204中错开218的列200可以是被设置成紧邻飞行器客舱150的侧壁152的侧壁列212。对于内侧列组206，配置规则可以允许或要求0、1或2个列200可以被错开218，并且如果内侧列组206的两个(2)列200被错开218，则两个(2)列200必须被设置成彼此紧邻。另一配置规则可以允许或要求内侧列组206的一个或多个错开218的列200被安置在内侧列组206的中心处或者是内侧列组206的非过道列210。例如，根据上述配置规则，如果内侧列组206含有五个(5)列200，错开列排序10000将不被考虑。但是，对称排序00100将会被考虑，且非对称排序01000和00010也将被考虑。
列组也可以被错开218。例如，如图12B至图18B所示，整个列200组可以相对于座位排列架构240中的其他列组被错开218。一半的座椅排距282的错开可以与针对列组中的每个列200来相对于飞行器客舱150的公共基准点(未显示)反转该错开具有相同的结果。列组204、206的错开添加了交叉过道错开的变量且同时保留了上述列错开能力。
可以在该方法中实施上述配置规则来作为使座椅242的主体部分处的每个座椅242的座椅宽度260最大化的手段。座椅242的主体部分262可以包含座椅底部264和/或座椅靠背266，并且可以通常设置在与搁脚板284相对的座椅242的末端。如上所述，每一个座椅242可以被逐渐减小，从而使得搁脚板284比主体部分262(例如，座椅底部264)更窄。搁脚板284区域可以占据座椅242的一部分退出路径222，从而搁脚板284的宽度可以基于退出路径222的最小路径宽度226。
如上所述，该方法也可以通过错开列200来利用搁脚板284的较窄宽度，从而使一个座椅242的相对窄的搁脚板284区域被设置为贴近相邻列200中的座椅242的相对宽的主体部分262(例如，最宽的部分)。以此方式，相邻列200中的座椅242可以在横向方向上被更加接近地移动到一起(例如，列组宽度被减小)，并且通过允许增加每一个座椅242的主体部分262(例如，座椅底部264)的座椅宽度260来允许该距离被补偿(例如，宽度恢复)。
本方法可以包含一个或多个策略以便将一个列200中的座椅242的搁脚板284定位成与相邻列中的座椅242的主体部分262相邻。例如，一个列200中的座椅242可以相对于相邻列中的座椅242在向前/向后方向上被错开。另一策略可以是使一个列200中的座椅242的方向相对于相邻列中的座椅242的方向反转。两个(2)策略创建了用于定向和定位相邻列200中的座椅242的四个(4)选项，包含：(1)座椅面对着同一方向并且不错开，(2)座椅被反转方向并且不错开，(3)座椅面对着同一方向并且错开，以及(4)座椅被反转方向并且错开。如上所述，该方法可以考虑区域配置，所述区域配置可以包含客舱等级的考虑，例如上述界标的位置和几何外形、飞行器客舱的区域或区段的长度(例如，客舱长度170-图2)、交叉过道的位置以及其他考虑。
关于用于定向和定位相邻列200中的座椅242的上述四个(4)选项，选项(1)在图12F至图18F中进行说明并且将一个列200中的座椅242的主体部分262(例如，最宽的部分)定位成与相邻列214中的座椅242的主体部分262相邻，从而不提供宽度恢复优势。选项(2)在图12D至图18D中进行说明并且将一个列200中的座椅242的搁脚板284定位成与相邻列214中的座椅242的主体部分262相邻，从而提供一些宽度恢复优势并且其可以转变成增加座位排列架构240中的所有座椅242的座椅宽度260。选项(3)和(4)在图12A-C和图12F至图18A-C以及图18F中进行说明，并且将一个列200中的座椅242的搁脚板284定位成与沿着相邻列214中的座椅242的座椅长度258的某些位置(例如，中间点)相邻，从而提供一些宽度恢复优势。宽度恢复优势的量取决于错开量(例如，一半的座椅排距282或者其他百分比的座椅排距282)并且也取决于座椅242的具体几何外形和形状，包含在搁脚板284处和沿着座椅长度258的其他位置处的座椅宽度260的相对尺寸。上述方法可以选择根据在主体部分262处的最大座椅宽度260提供最大优势的选项。
本方法也可以包含一个或多个策略以便将一个过道列210中的座椅242的搁脚板284相对于相对过道列210中的座椅242的主体部分262进行定位。就此而言，用于对紧邻列214内的座椅242进行定位和定向的上述四个(4)选项可以在定位和定向交叉过道列216的座椅242的过程中被实施，以作为增加针对给定过道宽度160标准的座椅底部264的宽度260的手段。如上所述，一些飞行器100可以具有在客舱地板154上方的预定过道阈值高度162(例如，25英寸或更多)处的座椅242之间的第一最小过道宽度164(例如，至少20英寸)(图10)以及在过道阈值高度162之下的座椅242之间的第二最小过道宽度166(例如，至少15英寸)(图10)。就此而言，定位和定向交叉过道列216中的座椅242可以允许使用较小的第二最小过道宽度166，并且其可以提供可允许在座椅底部264处增加最大座椅宽度260的宽度恢复优点。
应该认识到的是，确定最佳座位排列架构240可能取决于各种因素中的任何一种，这些因素包括但不限于：包含沿座椅长度258的座椅宽度260尺寸的每个座椅242的几何外形、座椅入口以及乘客舒适度。此外，还例如有以下因素：沿着从每个座椅242到主过道的每个退出路径的距离、到达每个座椅242的空乘人员入口、主过道158是直的还是非直的(例如，直过道宽度160可以大于非直过道的局部宽度)、顶部存储箱的位置和可用性、面向前方或面向后方的座椅方向的座椅隐私性、隔板和/或用于隐私的隔墙的可用性、座椅设计细节、功能性、技术性细节以及外观和零件通用性。
对于本领域内技术人员来说本公开的另外的修改和改进可以是显而易见的。因此，本文所述和所说明的零件的特定组合旨在仅仅表示本公开的某些实施例并且不意在用于将可替换实施例或设备限制在本公开的精神和范围内。

Claims (15)

1.一种用于飞行器(100)的座位排列架构(240)，其包括：
多个座椅(242)，其能够转化成平坦的床配置(248)；
每个座椅(242)具有相对于飞行器客舱(150)的纵向轴线(156)以座椅角度(256)定向的座椅中心线(254)；以及
每个座椅(242)具有从所述座椅中心线(254)偏移(290)的搁脚板(284)。
2.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
至少一部分所述座椅(242)具有座椅宽度(260)，所述座椅宽度在所述座椅(242)的主体部分(262)处比在所述搁脚板(284)处更宽；以及
当相邻座椅(242)处于所述床配置(248)时，每个座椅(242)允许有到达过道(158)的直接畅通无阻的入口。
3.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
所述座椅(242)被排列成至少一列(200)；以及
一列(200)中的所述座椅(242)的所述座椅中心线(254)彼此基本平行。
4.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
所述座椅(242)被排列成两列或更多列(200)；以及
一列(200)中的座椅(242)的所述搁脚板(284)面对着相邻列(214)的座椅(242)的所述搁脚板(284)。
5.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
所述座椅(242)被排列成内侧列组(206)和一对外侧列组(204)，每一个所述外侧列组(204)通过过道(158)与所述内侧列组(206)分开；
所述内侧列组(206)包含具有列组中心线(208)的至少两列(200)；以及
所述内侧列组(206)中的所述两列(200)中的每个座椅(242)的所述搁脚板(284)被设置成与所述列组中心线(208)相邻。
6.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
至少一部分所述座椅(242)被排列成列(200)；
至少一列(200)中的所述座椅(242)的所述座椅中心线(254)彼此基本平行；并且
一个所述列(200)中的座椅(242)的所述搁脚板(284)被定位在同一列(200)中向前或向后最接近的座椅(242)的近似中点(276)处。
7.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
每个座椅(242)具有以基本为零的所述座椅角度(256)定向的座椅中心线(254)，由此所述座椅中心线平行于所述飞行器客舱(150)的所述纵向轴线(156)。
8.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
所述座位排列架构(240)包含至少两个过道(158)。
9.根据权利要求4所述的座位排列架构(240)，其中：
相邻列(214)中的座椅(242)被错开(218)。
10.根据权利要求1所述的座位排列架构(240)，其中：
所述座椅(242)被排列成由过道(158)分开的至少两个列组(204、206)，所述列组(204、206)中的每一个包含过道列(210)，所述列组(204、206)中的至少一个包含非过道列；
过道列(210)中的座椅(242)具有从每个座椅(242)的座椅侧面(274)到达所述飞行器客舱(150)的过道(158)的直接畅通无阻的入口；以及
当所述座椅(242)处于座椅配置(246)时，非过道列中的座椅(242)具有到达所述飞行器客舱(150)的过道(158)的直接畅通无阻的入口。
11.一种确定飞行器客舱(150)的座位排列架构(240)的方法，其包括以下步骤：
将配置参数输入到处理器内，所述配置参数包含客舱宽度(168)、过道(158)的数量、最小过道宽度(160)以及座椅(242)的列(200)的数量，其中每个座椅(242)能够在座椅配置(246)和床配置(248)之间移动，所述床配置具有从主体部分(262)到搁脚板(284)逐渐减小的座椅宽度(260)；
输入描述座椅宽度(260)从所述主体部分(262)到所述搁脚板(284)逐渐减小的座椅参数；
将配置规则输入到所述处理器内，所述配置规则包含：
在内侧列组(206)和/或外侧列组(204)的至少一列(200)中，所述座椅(242)被反转方向(220)和/或被错开(218)；以及
使用所述处理器确定座位排列架构(240)，所述座位排列架构包含每个列组(204、206)中的列(200)数量和导致在所述座椅(242)的主体部分(262)处的最大座椅宽度(260)的所述座位排列架构(240)中每个列(200)的座椅方向和/或错开。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述配置规则进一步包含：
所述座椅(242)被排列成包含三个或更多个列(200)的至少一个外侧列组(204)和/或包含五个或更多个列(200)的至少一个内侧列组(206)。
13.根据权利要求11所述的方法，其中所述配置规则进一步包含：
在内侧列组(206)和/或外侧列组(204)的至少一列(200)中，最大的两个列(200)被错开(218)；以及
在内侧列组(206)中，如果两个列(200)被错开(218)，则所述列(200)彼此相邻。
14.根据权利要求11所述的方法，其中所述配置参数包含区域参数，所述方法进一步包含：
将区域参数输入到所述处理器内，所述区域参数包含客舱长度(170)和同一列(200)中的座椅(242)之间的最小路径宽度(226)；以及
将最小座椅长度(258)的座椅参数输入到所述处理器内。
15.根据权力要求11所述的方法，其中所述配置规则进一步包含：
在内侧列组(206)和/或外侧列组(204)的至少一列(200)中，所述座椅(242)处于以下状态之一：(a)被反转方向(220)并且与相邻列(214)和/或跨过道列(216)中的座椅(242)横向对准，或者(b)相对于相邻列(214)和/或跨过道列(216)中的座椅(242)具有相同的方向并且被错开(218)。
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