CN105082549B - 一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种形成仪表板组件的方法，包括动模的至少部分覆盖气囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜；合模，向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料，聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合；开模，薄膜嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板；同时在仪表板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线；提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门；将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，聚丙烯组合物与聚烯烃热塑性材料在接触区域融合。本发明还涉及一种仪表板组件。本发明更好地满足汽车仪表板复杂造型结构设计要求，同时满足仪表板的复杂生产工艺要求，并提升仪表板安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的仪表板组件，更具体地涉及一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件。
背景技术
随着人们越来越重视汽车的安全性能，多数的仪表板在副驾驶侧都有气囊保护结构，仪表板的用于设置气囊保护结构的区域被简称为气囊门区域，而气囊门和仪表板被结合在一起称为仪表板组件。传统的气囊门在气囊门区域被焊接到仪表板的背面，从而使得气囊门和仪表板连接在一起。显然，在汽车发生意外而导致气囊展开时，这种仅通过焊接连接在一起的仪表板组件存在安全隐患：气囊门和仪表板发生脱焊，仪表板局部发生断裂，碎片在气囊展开的巨大外力作用下飞出，导致对乘客的伤害。
为了解决上述问题，考虑在仪表板本体与气囊门之间增加一种不影响焊接的中间介质，由于仪表板本体在焊接工艺之前需要预切割或预弱化，以保证在气囊点爆时，瞬间膨胀的气囊可以延着仪表板气囊门区域的弱化轨迹打开。这样就要求仪表板本体与气囊门之间的中间介质在嵌入仪表板本体之前需进行预切割或预弱化，并保证在仪表板本体和薄膜嵌件注塑一体成形后，沿着薄膜上的预切割或预弱化线进行二次切割或弱化，使得仪表板本体上形成与薄膜上的预切割或预弱化线对齐的切割线或弱化线。但这会导致生产工序复杂化，生产工时增加，产品生产成本增加。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的脱焊而导致碎片飞出以及二次切割导致生产成本上升的问题，本发明旨在提供一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件。
本发明提供一种形成仪表板组件的方法，包括以下步骤：S1，提供具有动模和定模的仪表板本体模具，该动模的至少部分覆盖气囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜；S2，合模，向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料，借助于聚丙烯热塑性材料的温度使得薄膜熔化，聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合；S3，开模，得到由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体，其中，薄膜嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板；S4，在仪表板的气囊门区域进行弱化操作，通过该弱化操作同时在仪表板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线；S5，提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门；S6，将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，该聚丙烯组合物与聚烯烃热塑性材料在接触区域融合。
所述步骤S1中的薄膜不进行预切割或预弱化。
所述步骤S1中的形成薄膜的聚丙烯组合物，按重量份数计，包括以下组分：聚丙烯45份～75份；弹性体10份～35份；聚乙烯5份～20份。
该聚丙烯为均聚聚丙烯，等规指数94％-98％，熔体流动速率在230℃、载荷2.16kg条件下为1g/10min-5g/10min。
该弹性体选自：乙烯-己烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物和乙烯-辛烯共聚物，其密度为0.850g/cm3-0.865g/cm3，熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.1g/10min-3g/10min。
该聚乙烯为高密度聚乙烯，其密度为0.94g/cm3-0.97g/cm3，熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.01g/10min-0.5g/10min。
基于整个聚丙烯组合物，按重量份数计，还包括抗氧剂0.1份-0.5份；润滑剂0.1份-0.5份。
所述的抗氧剂为受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯类抗氧剂1:1～2的复配物。
所述的润滑剂为聚乙烯蜡或氧化聚乙烯蜡的一种或两种的混合物。
所述步骤S2中的形成仪表板本体的聚丙烯热塑性材料选自：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、PP-GF30和PP-MD25-GF15。
所述步骤S4中的弱化操作通过激光弱化工艺或铣刀弱化工艺进行。
所述步骤S6中的焊接通过振动摩擦焊工艺、红外焊接工艺或超声波焊接工艺进行。
本发明还提供一种仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体；由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，其中，该气囊门和薄膜在接触区域融合；其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的气囊门弱化线。
所述薄膜不具有预切割线或预弱化线。
所述薄膜部分覆盖所述气囊门弱化线。
所述薄膜完全覆盖所述气囊门弱化线。
所述气囊门与所述仪表板在焊接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接筋。
所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。
该薄膜的厚度为0.01～1.00mm。
本发明通过至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板的薄膜材料分别与仪表板本体材料和气囊门材料的融合，既加强了仪表板组件的强度，又利用薄膜束缚仪表板本体发生碎裂时的碎片，从而防止汽车副驾驶侧气囊爆破时，气囊门快速展开与挡风玻璃或仪表板自身结构发生干涉碰撞导致碎片飞出对乘客的伤害，并可满足汽车仪表板复杂结构设计带来的安全性要求。
附图说明
图1是根据本发明的嵌入薄膜的仪表板的俯视图；
图2是沿着图1的线A-A的剖面图；
图3是与图2类似的示意图，示出了根据本发明的仪表板弱化线；
图4是根据本发明的仪表板与一种气囊门焊接后的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
本发明提供的形成仪表板组件的方法包括：首先提供具有动模和定模的仪表板本体模具，该模具动模侧对应仪表板本体的背面，该模具定模侧对应仪表板本体的正面，通过机械手将薄膜固定于该仪表板本体模具动模侧型腔内壁上，此时的薄膜未进行任何预切割或预弱化；然后合模进行注塑工艺，向仪表板本体模具中注入仪表板本体材料，通过模具型腔内的高温熔融的仪表板本体材料使得薄膜熔化，以保证薄膜材料与仪表板本体材料在接触区域的融合，同时由于薄膜材料熔融指数很低，具有低流动性的特点，这样薄膜不会与模具型腔内的注塑料流一起移动而始终贴合在模具型腔壁上，从而保持薄膜位置的稳定性。其中，仪表板本体材料为聚丙烯热塑性材料，包括但不限于：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、PP-GF30和PP-MD25-GF15。其中，PP-EPDM-M20是指聚丙烯、三元乙丙类弹性体、矿物质类无机填充物(该填充物的质量占比为20％)的混合物。PP-M20是指聚丙烯和矿物质类无机填充物(该填充物的质量占比为20％)的混合物。PP-GF15是指聚丙烯和玻璃纤维填充物(该填充物的质量占比为15％)的混合物。PP-GF30是指聚丙烯和玻璃纤维填充物(该填充物的质量占比为30％)的混合物。PP-MD25-GF15是指聚丙烯、矿物质类无机填充物(该填充物的质量占比为25％)和玻璃纤维填充物(该填充物的质量占比为15％)的混合物。
在上述注塑工艺完成后，开模得到仪表板，如图1和图2所示，薄膜2嵌入仪表板本体1背面并与仪表板本体1一体注塑成型形成一个整体的仪表板。该仪表板本体1的背面11与薄膜2的表面21齐平，通过这种方法在注塑成型之后的仪表板1气囊门区域厚度均匀。薄膜2在注塑前不进行任何预切割或预弱化。
接着，在仪表板背面的气囊门区域上进行弱化操作，即同时在仪表板本体1和薄膜2上形成齐平的弱化线3，如图3所示，由于薄膜2材料为聚丙烯类化合物，与仪表板1的聚丙烯热塑性材料类似，薄膜2的材料和仪表板1的材料具有良好的相容性，薄膜2在嵌入仪表板本体模具之前无需进行任何预切割或者预弱化处理，可以与仪表板本体1一起进行弱化工艺加工，通过这种仪表板组件制作方法可以实现仪表板气囊门区域的整体一次弱化，所述弱化操作工艺包括但不限于：激光弱化工艺、铣刀弱化工艺，并且薄膜2在嵌入仪表板模具之前无需进行任何预切割或者预弱化处理，该薄膜2位置可以完全覆盖仪表板1气囊门区域的弱化线，也可以部分覆盖弱化线。
最后，将气囊门4焊接至仪表板本体1和至少部分的薄膜2上，所述焊接工艺，包括但不限于：振动摩擦焊接、红外焊接、超声波焊接等，薄膜的位置的选择无需避开产品的焊接筋。该薄膜2的材料与气囊门4的材料在接触区域融合，如图4所示。气囊门4可以是紧固式气囊门，也可以是挂钩式气囊门。如此，形成仪表板组件。
这种仪表板组件制作方法对仪表板生产流程中的注塑工艺、弱化工艺、焊接工艺、表面喷涂工艺、表面火焰处理工艺、表面发泡工艺、表面包覆工艺以及产品外观等均无任何影响。通过在仪表板的气囊门区域额外增加薄膜，可以有效地提升仪表板气囊门区域的机械强度与低温/常温/高温/老化循环后的低速/高速抗冲击性，并可有效提升仪表板与气囊门的焊接强度，可提升仪表板在头碰试验、气囊爆破试验中的安全效果，当气囊门展开后与挡风玻璃或仪表板自身结构发生干涉碰撞时，保证仪表板碰撞位置不断裂飞出，从而满足汽车仪表板复杂结构设计带来的安全性要求，更加有效地保证车内乘客安全。另外，这种仪表板组件的制造方法所涉及的薄膜位于仪表板气囊门区域的背部，薄膜厚度在0.01～1.00mm，对产品外观状态无影响，可满足仪表板的相关生产工艺要求，具有良好的生产灵活性，可以广泛的应用在硬质/软质仪表板与有缝气囊/无缝气囊仪表板生产中，所适用的仪表板气囊门可以是U型、Y型、H型等。
实际上，申请人发现，选用市面上的普通薄膜材料(HDPE高密度聚乙烯/PVC聚氯乙烯/PA聚酰胺)嵌入到动模中与仪表板本体材料一体注塑成型，在外力作用下，市场上的普通薄膜可以轻易从仪表板本体结合面剥离甚至脱落，而且在薄膜与仪表板本体接触面之间存在分离现象并产生气泡，影响仪表板本体的弱化工艺生产和仪表板本体弱化孔残厚稳定性；另外，如果选用市场上的普通薄膜会降低仪表板与气囊门之间的焊接强度，降低仪表板气囊门区域的焊接拉脱力，在气囊爆破时容易发生仪表板与气囊门脱焊现象，在气囊展开巨大外力作用下容易导致仪表板局部断裂与局部断裂飞出物，有较大的安全隐患。而聚丙烯组合物形成的薄膜很好地解决了上述问题。
实验证明，优选的聚丙烯组合物，按重量份数计，包括以下组分：聚丙烯45份～75份；弹性体10份～35份；聚乙烯5份～20份。更优选的聚丙烯组合物，按重量份数计，还包括抗氧剂0.1份-0.5份；润滑剂0.1份-0.5份。最优选的聚丙烯组合物，所述聚丙烯的结晶峰半峰宽为5℃-10℃，优选所述聚丙烯的结晶峰峰值温度为105℃-115℃，结晶峰半峰宽及结晶峰峰温度值按ISO 11357标准在降温速率10℃/分钟条件下测试所得。该聚丙烯为均聚聚丙烯，等规指数94％-98％，熔体流动速率在230℃、载荷2.16kg条件下为1g/10min-5g/10min；该弹性体选自：乙烯-己烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物和乙烯-辛烯共聚物，其密度为0.850g/cm3-0.865g/cm3，熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.1g/10min-3g/10min；该聚乙烯为高密度聚乙烯HDPE，其密度为0.94g/cm3-0.97g/cm3，熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.01g/10min-0.5g/10min；该抗氧剂为受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯类抗氧剂1:1～2的复配物；该润滑剂为聚乙烯蜡或氧化聚乙烯蜡的一种或两种的混合物。上述各组分通过双螺杆挤出设备制得原材料粒子，使原材料具有与仪表板本体材料和气囊门材料相容性好的特性，再使用此原材料粒子通过挤出流延设备或者压延设备制成薄膜膜片，该薄膜具有低厚度、低流动性、低维卡软化点温度、低熔点等特性，并具有良好的柔韧性、断裂延伸率、耐低速/高速冲击性等性能，下面给出薄膜原材料例子以对薄膜材料进行具体的描述，但不限于此。
聚丙烯1：等规度为94％，MFR(230℃、2.16kg)为1.0g/10min，聚丙烯的结晶峰半峰宽为5℃，聚丙烯的结晶峰峰值温度为110℃；
聚丙烯2：等规度为95％，MFR(230℃、2.16kg)为3.0g/10min，聚丙烯的结晶峰半峰宽为7.3℃，聚丙烯的结晶峰峰值温度为105℃；
聚丙烯3：等规度为98％，MFR(230℃、2.16kg)为5.0g/10min，聚丙烯的结晶峰半峰宽为10℃，聚丙烯的结晶峰峰值温度为108℃；
乙烯-己烯共聚物：密度为0.860g/cm3，MFR(190℃、2.16kg)为0.5g/10min；
乙烯-丁烯共聚物：密度为0.865g/cm3，MFR(190℃、2.16kg)为0.5g/10min；
乙烯-辛烯共聚物：密度为0.855g/cm3，MFR(190℃、2.16kg)为1.0g/10min；
高密度聚乙烯1：密度为0.94g/cm3，MFR(190℃、2.16kg)为0.01g/10min；
高密度聚乙烯2：密度为0.95g/cm3，MFR(190℃、2.16kg)为0.05g/10min；
高密度聚乙烯3：密度为0.97g/cm3，MFR(190℃、2.16kg)为0.5g/10min；
抗氧剂：抗氧剂为受阻酚抗氧剂1010和亚磷酸酯类抗氧剂168按1:1的复配物。抗氧剂1010学名：四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯；抗氧剂168学名：三(2,4-二叔丁基)亚磷酸苯酯。
例子1
按表1所示重量份数称取组分，将聚丙烯、弹性体、高密度聚乙烯先在高混机中混合3分钟，然后加入抗氧剂和润滑剂，再混合2分钟，转速为2000转分钟，得到预混料；预混料经双螺杆挤出机熔融挤出，螺杆各区温度维持在190～230℃，真空造粒制得良好低温韧性的聚丙烯组合物，按标准制成相应的测试样条，并测定其力学性能与光泽度，具体数值列于表2，测试标准列于表3。
表1薄膜材料的组成
表2薄膜材料的性能
表3薄膜材料的测试标准
| 测试项目 | 单位 | 测试标准 |
| 熔体流动速率 | g/10min | ISO 1133 |
| 密度 | g/cm3 | ISO 1183 |
| 拉伸强度 | MPa | ISO 527-1,527-2 |
| 断裂伸长率 | ％ | ISO 527-1,527-2 |
| 弯曲强度 | MPa | ISO 178 |
| 弯曲模量 | MPa | ISO 178 |
| 悬臂梁缺口冲击强度(23℃) | kJ/m2 | ISO 180 |
| 悬臂梁缺口冲击强度(-30℃) | kJ/m2 | ISO 180 |
| 光泽度(60°) | ASTM D523 |
应该理解，薄膜通过嵌入注塑的方式复合在仪表板本体背部，根据实际需要，该复合区域可以是整个仪表板气囊门区域，也可以是气囊门靠近乘客侧的局部弱化线区域，也还可以是气囊门靠近挡风玻璃侧的局部铰链弱化线区域等，嵌入薄膜的形状可以是一整张薄膜，也可以在薄膜的局部进行镂空处理后嵌入仪表板本体背面，还可以将薄膜分开为两张及两张以上嵌入在仪表板本体背面。
通过本发明的上述方法形成的仪表板组件，包括：由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体1；由聚丙烯组合物形成的薄膜2，该薄膜2在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体1的背面并与仪表板本体1形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体1和薄膜2在接触区域融合；以及由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门4，该气囊门4焊接至仪表板本体1和至少部分的薄膜2上，其中，该气囊门4和薄膜2在接触区域融合；其中，仪表板本体1和薄膜2具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的气囊门弱化线3。所述薄膜2不具有预切割线或预弱化线。所述薄膜部分覆盖所述气囊门弱化线。所述薄膜完全覆盖所述气囊门弱化线。所述气囊门与所述仪表板在焊接工艺中形成焊接筋，所述薄膜部分覆盖所述焊接筋。所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。该薄膜的厚度为0.01～1.00mm。
通过该形成仪表板组件的方法，使薄膜处于仪表板与气囊门之间，在有焊接筋的位置，薄膜起到桥梁的作用，提升仪表板与气囊门焊接强度，保证气囊门区域焊接强度稳定性；在没有焊接筋的位置，薄膜良好的覆盖在仪表板的背部，由于薄膜具有非常好的柔韧性、断裂延伸率、耐低速/高速冲击性等性能，形成仪表板背部良好的韧性层，可以提升气囊门区域的整体抗冲击性，防止气囊门展开后发生碰撞后产生的仪表板局部断裂与断裂物飞出，更好的满足汽车仪表板复杂造型结构设计要求，同时满足仪表板的复杂生产工艺要求，并提升仪表板安全性。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (20)
1.一种形成仪表板组件的方法，包括以下步骤：
S1，提供具有动模和定模的仪表板本体模具，该动模的至少部分覆盖气囊门区域的局部表面上相对固定有由聚丙烯组合物形成的薄膜；
S2，合模，向仪表板本体模具中注入聚丙烯热塑性材料，借助于聚丙烯热塑性材料的温度使得薄膜熔化，聚丙烯组合物与聚丙烯热塑性材料在接触区域融合；
S3，开模，得到由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体，其中，薄膜嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板；
S4，在仪表板的气囊门区域进行弱化操作，通过该弱化操作同时在仪表板本体和薄膜上形成齐平的气囊门弱化线；
S5，提供由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门；
S6，将气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，该聚丙烯组合物与聚烯烃热塑性材料在接触区域融合。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S1中的薄膜不进行预切割或预弱化。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S1中的形成薄膜的聚丙烯组合物，按重量份数计，包括以下组分：聚丙烯45份～75份；弹性体10份～35份；聚乙烯5份～20份。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该聚丙烯为均聚聚丙烯，等规指数94％-98％，熔体流动速率在230℃、载荷2.16kg条件下为1g/10min-5g/10min。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该弹性体选自：乙烯-己烯共聚物、乙烯-丁烯共聚物和乙烯-辛烯共聚物，其密度为0.850g/cm3-0.865g/cm3，熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.1g/10min-3g/10min。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，该聚乙烯为高密度聚乙烯，其密度为0.94g/cm3-0.97g/cm3，熔体流动速率在190℃、载荷2.16kg条件下为0.01g/10min-0.5g/10min。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于整个聚丙烯组合物，按重量份数计，还包括抗氧剂0.1份-0.5份；润滑剂0.1份-0.5份。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述的抗氧剂为受阻酚抗氧剂和亚磷酸酯类抗氧剂1:1～2的复配物。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述的润滑剂为聚乙烯蜡或氧化聚乙烯蜡的一种或两种的混合物。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中的形成仪表板本体的聚丙烯热塑性材料选自：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、PP-GF30和PP-MD25-GF15，其中，PP-EPDM-M20是指聚丙烯、三元乙丙类弹性体、质量占比为20％的矿物质类无机填充物的混合物；PP-M20是指聚丙烯和质量占比为20％的矿物质类无机填充物的混合物；PP-GF15是指聚丙烯和质量占比为15％的玻璃纤维填充物的混合物；PP-GF30是指聚丙烯和质量占比为30％的玻璃纤维填充物的混合物，PP-MD25-GF15是指聚丙烯、质量占比为25％的矿物质类无机填充物和质量占比为15％的玻璃纤维填充物的混合物。
11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S4中的弱化操作通过激光弱化工艺或铣刀弱化工艺进行。
12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S6中的焊接通过振动摩擦焊工艺、红外焊接工艺或超声波焊接工艺进行。
13.一种仪表板组件，其特征在于，包括：
由聚丙烯热塑性材料形成的仪表板本体；
由聚丙烯组合物形成的薄膜，该薄膜在至少部分覆盖气囊门区域嵌入仪表板本体背面并与仪表板本体形成一个整体的仪表板，其中，该仪表板本体和薄膜在接触区域融合；以及
由聚烯烃热塑性材料形成的气囊门，该气囊门焊接至仪表板本体和至少部分的薄膜上，其中，该气囊门和薄膜在接触区域融合；
其中，仪表板本体和薄膜具有在一次弱化操作中同时形成的齐平的气囊门弱化线。
14.根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜不具有预切割线或预弱化线。
15.根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜部分覆盖所述气囊门弱化线。
16.根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜完全覆盖所述气囊门弱化线。
17.根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，所述气囊门与所述仪表板在焊接工艺中形成焊接筋。
18.根据权利要求17所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜部分覆盖所述焊接筋。
19.根据权利要求17所述的仪表板组件，其特征在于，所述薄膜完全覆盖所述焊接筋。
20.根据权利要求13所述的仪表板组件，其特征在于，该薄膜的厚度为0.01～1.00mm。
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