CN105082546A - 车用塑胶零件结合装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车用塑胶零件结合装置，其设置在一车用塑胶零件的本体周围外侧，该本体可为灯壳、电池盒或是摩托车外壳等塑胶零件，该车用塑胶零件结合装置包括有一开口片以及一封闭片，该开口片设置在该本体周围外侧且包括一结合孔，该封闭片一体成形地结合在该开口片的其中一侧、靠近该开口片的一端且遮蔽部分该结合孔，组装时是以一具有螺孔的固定柱抵靠并对合该开口片，并以一螺栓穿过该结合孔而结合于该螺孔，便可将两个分别具有该结合机构与该固定柱的塑胶零件相结合，藉此本发明可提供一种低成本且具有足够强度的车用塑胶零件结合装置。

Description

车用塑胶零件结合装置

技术领域

本发明涉及一种塑胶零件结合装置，尤指一种车用塑胶零件结合装置。

背景技术

摩托车外壳是以多个塑胶零件组装而成，考量到模具前后成形的容易度，故各塑胶零件在组装时，结合机构多设计成如图11及图12所示的柱状与片状的锁付方式，其为一固定耳50以及一对应的固定柱(图中未示)，该固定耳50与该固定柱分别形成在不同的塑胶零件上，该固定耳50设有一封闭状的穿孔51，该固定柱可穿过该穿孔51并锁固于该穿孔51，藉此可提供具有足够强度的结合机构。

然而，位于分模面方向的固定耳50A可轻易的脱模，但垂直于分模面方向的固定耳50B则需要在脱模过程中移动滑块才可顺利脱模，故设计成具有封闭状穿孔51的固定耳50虽然具有足够强度，但却容易增加制作成本。

另一种结合机构为如图13所示的结构，其为一结合片60以及一固定柱(图中未示)，该结合片60设有一开放状的穿孔61，使该结合片60呈U状，锁付时是以该固定柱穿过该穿孔61并锁固于该穿孔61，由于穿孔61为开放状，故即使各穿孔61位于不同的方向，在脱模过程中也不需移动滑块便可脱模，可有效减少制作成本。

然而，U状的结合片60在长时间使用过后容易被撑开，而使结合片60夹持固定柱的效果不佳，造成两塑胶零件之间的结合效果变差，若欲防止结合片60被撑开，可于结合片60的一侧锁固一铁片加以固定，但却会因此而增加成本，因此，如何兼顾强度与成本实为一亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有车用塑胶零件无法兼顾成本与强度的缺点，本发明的目的在于提供一种可解决现有技术问题的车用塑胶零件结合装置。

本发明提出的一种车用塑胶零件结合装置，其设置在一本体周围外侧，该本体可为灯壳、电池盒或是摩托车外壳，该车用塑胶零件结合装置包括有：

一开口片，其包括一第一侧、一第二侧以及一结合孔，该结合孔贯穿该第一侧、该第二侧以及该开口片的一端；以及

一封闭片，其一体成形地结合在该第一侧与该第二侧的其中一侧、靠近该开口片的一端且遮蔽部分该结合孔。

所述的车用塑胶零件结合装置，其中该封闭片进一步包括一封闭片空间，该封闭片空间形成于该封闭片的一侧，使该封闭片呈U形，且该封闭片空间连通该结合孔。

所述的车用塑胶零件结合装置，其中该开口片的结合孔与该封闭片的U形凹陷处相向设置。

所述的车用塑胶零件结合装置，其中该封闭片呈矩形状。

所述的车用塑胶零件结合装置，其中该开口片进一步包括一导槽，该导槽凹设形成于该第二侧或第一侧，该封闭片结合在该第一侧。

所述的车用塑胶零件结合装置，其中该开口片进一步包括一导块，该导块凸设在该第二侧或第一侧，该封闭片结合在该第一侧。

藉由上述的技术手段，本发明可达到的功效增进有：

1.只要在上模具与下模具之间设有相对应的模穴，便可在成形时形成一体成形结合的开口片与封闭片，该封闭片固定该开口片的一端，以加强该开口片的端部强度，使该开口片不易在长时间使用过后而被撑开，且不必移动滑块便可脱模，且该开口片设置的角度方向可为任意分布而不受到开模方式的局限，可有效减少开模成本。

2.本体可为灯具、电池盒等摩托车塑胶配件，该开口片与该封闭片设置在该本体周围外侧，可使该本体利用该开口片与该封闭片与另一塑胶元件相结合。

3.该封闭片设置的封闭片空间，可容设结合于相对应固定柱的螺栓头，使螺栓头可平整贴附该封闭片。

4.导槽或导块可帮助固定柱定位，使组装人员在进行组装时不必以肉眼判断便可对合固定柱的螺孔与结合孔，可有效加快组装速度。

附图说明

图1为本发明第一实施例的设置于一本体的前视示意图，其中该本体为一摩托车后灯。

图2为本发明第一实施例的设置于一本体的立体外观示意图，其中该本体为一摩托车电池盒。

图3为本发明第一实施例的立体外观图。

图4为本发明第一实施例组装于一固定柱的侧视图。

图5为本发明第一实施例组装于一固定柱的剖面侧视图。

图6为本发明第一实施例组装于一固定柱的上视图。

图7为本发明第二实施例组装于一固定柱的上视图。

图8为本发明第三实施例组装于一固定柱的剖面侧视图。

图9为本发明第四实施例组装于一固定柱的剖面侧视图。

图10为本发明第五实施例组装于一固定柱的剖面侧视图。

图11为现有具有固定耳的车用塑胶零件的前视图。

图12为现有具有固定耳的车用塑胶零件的局部侧视图。

图13为现有另一形态的结合片的前视图。

具体实施方式

为能详细了解本发明的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，现在进一步以如附图所示的优选实施例，详细说明如后：

本发明提出的车用塑胶零件结合装置请参阅图1至图3所示，其设置在一本体40，且包括多个开口片10以及多个封闭片20。

请先参阅图1及图3所示，该本体40可为一摩托车后灯，该本体40包括一本体周围41，该本体周围41定义为该本体40的轮廓线，各开口片10设置于该本体40的本体周围41外侧，各开口片10的设置方向是根据该本体40与其它元件的结合方向而有所不同。

请再参阅图2及图3所示，该本体40A可为一摩托车电池盒，该本体40A亦包括一本体周围41A，各开口片10设置在该本体40A的本体周围41A外侧。该本体40的形态本发明不作任何局限。

请参阅图3至图6所示，该开口片10包括一第一侧11、一第二侧12以及一结合孔13，该第一侧11与该第二侧12分别定义为该开口片10的两侧，该结合孔13贯穿该第一侧11、该第二侧12以及该开口片10的一端，使该开口片10呈U状，该封闭片20呈U形、一体成形地结合在该第一侧11靠近该开口片10的一端且遮蔽部分该结合孔13，该封闭片20包括一封闭片空间21，该封闭片空间21形成于该封闭片20的一侧，使该封闭片20呈U形，该开口片10呈U状的凹陷处与该封闭片20呈U状的凹陷处呈相向状态，亦即该封闭片20的U状凹陷处连通该结合孔13，该开口片10的结合孔13与该封闭片20的U形凹陷处连通形成长条孔或是圆形孔。

该车用塑胶零件结合装置成形时，是以一上模具以及一下模具相配合，该上模具与该下模具分别设有该开口片10与该封闭片20的模穴，当该封闭片20与该开口片10成形时，该封闭片20便直接一体成形结合于该开口片10的一侧，故该本体40上可设有各种不同结合孔方向的开口片10，不必局限于特定角度，故可同时维持足够强度与减少开模成本。

组装时，对应于该本体40的另一塑胶元件上设有相对应的固定柱30，固定柱30上设有一螺孔31，该固定柱30抵靠于该开口片10的第二侧12，并且该螺孔31对合该结合孔13，一螺栓32穿过该结合孔13并结合于该螺孔31，使该开口片10与该固定柱30相互结合，该固定柱30的周围可设有补强肋33以加强该固定柱30的强度，由于该封闭片20一体成形地结合在靠近该开口片10的一端，故该封闭片20可补强该开口片10端部的强度，使该开口片10不会因为长期使用而被撑开。

该封闭片20呈U形，使该封闭片20具有该封闭片空间21可容设该螺栓32，故该结合孔13与该螺孔31不必精准的对位，而该螺栓32仍可穿过该结合孔13并结合于该螺孔31，并且贴附于该开口片10的壁面。或是，如图7所示，该封闭片20亦可为矩形状而不具有该封闭片空间，本发明不局限该封闭片20的形态。

优选的是，请参阅图8所示，该开口片10进一步包括一导槽14，该导槽14凹设形成于该第二侧12，且连通该结合孔13，组装时该固定柱30可抵靠于该导槽14，使组装人员不必以肉眼判断固定柱30的位置，故可快速的组装结合该固定柱30与该开口片10。

优选的是，请参阅图9所示，该封闭片20形成在该开口片10的第二侧12，本发明不局限该封闭片20与固定柱30是否位于该开口片10的同侧，而该开口片10不具有导槽，故组装人员需以肉眼判断固定柱30的位置才可组装。

优选的是，请参阅图10所示，该开口片10不具有导槽，而进一步设有一导块15，该导块15凸设在该开口片10的第二侧12，该固定柱30可抵靠于该导块15而对位，可加快固定柱30与该开口片10的组装速度。

以上所述，仅是本发明的优选实施例，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中普通技术人员，若在不脱离本发明所提出技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

【符号说明】

10开口片11第一侧

12第二侧13结合孔

14导槽15导块

20封闭片21封闭片空间

30固定柱31螺孔

32螺栓33补强肋

40、40A本体41、41A本体周围

50、50A、50B固定耳51穿孔

60结合片61穿孔

Claims (8)

1.一种车用塑胶零件结合装置，其设置于车用塑胶零件的本体周围外侧，包括有：

一开口片，其包括一第一侧、一第二侧以及一结合孔，该结合孔贯穿该第一侧、该第二侧以及该开口片的一端；以及

一封闭片，其一体成形地结合在该第一侧与该第二侧的其中一侧、靠近该开口片的一端且遮蔽部分该结合孔。

2.如权利要求1所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该封闭片进一步包括一封闭片空间，该封闭片空间形成于该封闭片的一侧，使该封闭片呈U形，且该封闭片空间连通该结合孔。

3.如权利要求2所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该开口片的结合孔与该封闭片的U形凹陷处相向设置。

4.如权利要求1所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该封闭片呈矩形状。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该开口片进一步包括一导槽，该导槽凹设形成于该第二侧，该封闭片结合在该第一侧。

6.如权利要求1至4中任一项所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该开口片进一步包括一导槽，该导槽凹设形成于该第一侧，该封闭片结合在该第一侧。

7.如权利要求1至4中任一项所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该开口片进一步包括一导块，该导块凸设在该开口片的第二侧，该封闭片结合在该第一侧。

8.如权利要求1至4中任一项所述的车用塑胶零件结合装置，其特征在于，该开口片进一步包括一导块，该导块凸设在该开口片的第一侧，该封闭片结合在该第一侧。