CN105059486A - 抗风客轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种抗风客轮，包括主体舱；沿主体舱竖直向外延伸的驾驶舱。其中，主体舱由上至下依次分层独立设置有客舱、调浮仓和调重舱。本发明的抗风客轮具有双重安全运行模式，其既可实现更好的抗风功能，还能够防止发生触碰危险障碍物事故，从而充分地保证了出行人员的生命安全。

Description

抗风客轮

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种抗风客轮。

背景技术

目前人们对便捷的海上旅行的要求越来越高，然而在遇到大风或台风的天气时，飞机停飞，轮船停航，通常会导致人们无法出行往来。传统的渡海船舶，渡轮、班轮、邮轮、甚至是抢险救捞船和军舰等，都因水面以上体积过大、抗强风能力差等原因，在遭遇大风或台风天气时只能停航；而潜水艇在水下潜行，不怕风浪，但容易发生撞船、触礁等事故，后果不堪设想。

鉴于上述问题，在本领域中希望寻求一种具有较好抗风功能的客轮，使其在遇紧急情况或海难时能够保证客轮和游客的安全，以解决现有技术中的不足之处。

发明内容

为了上述要达到的技术要求，本发明提供了一种抗风客轮。

根据本发明提供的一种抗风客轮，包括主体舱；沿主体舱竖直向外延伸的驾驶舱。其中，主体舱由上至下依次分层独立设置有客舱、调浮仓和调重舱。

在本发明提供的抗风客轮中，主体舱由上至下依次分层独立设置有客舱、调浮仓和调重舱。其中，客舱用于游客的乘坐；调重舱用于调节抗风客轮的重力，从而调节抗风客轮在水中的高度；而调浮舱用于使抗风客轮在遭遇事故时能够浮在海面上。本发明的抗风客轮遭遇大风或台风的天气时，开启抗风航行模式，通过增加调重舱内的重力使主体舱大部分埋于水中，而驾驶舱露出水面，这便实现了抗风客轮更好的防风功能，同时不影响驾驶员的工作视野；当抗风客轮遭遇撞船、触礁等危险时，开启保护航行模式，通过减小调重舱内的重力来使抗风客轮上浮，同时，调浮舱可进一步增加抗风客轮的浮力，以避开危险的障碍物，即使抗风客轮发生撞船或触礁等事故，调浮舱也可使抗风客轮安全地浮于水面，从而保证客舱内游客的生命安全。

在一些实施方案中，调重舱内设置有调节水箱。该调解水箱用于通过吸入或释放海水来实现调重舱对抗风客轮重力的调节作用。

在一些实施方案中，调节水箱对称式设置在调重舱的两侧。该设置可使抗风客轮的重力分布更均匀，从而保证整个客轮的稳定性。

在一些实施方案中，调重舱还包括多个阀体和设置在调重舱内的钢珠砂，钢珠砂能够通过各阀体流出调重舱。该钢珠砂可通过多个阀体释放进入海水中，从而进一步实现调重舱对抗风客轮重力的调节作用。

在一些实施方案中，调重舱包括波浪形的底壁，各阀体设置在波浪形底壁中相邻的两个波形之间的最低点。通过这种设置，利用钢珠砂自身的重力作用，可加速钢珠砂在各个阀体处流出，从而提高抗风客轮的减重速度。

在一些实施方案中，调浮仓内设置有发泡聚苯板，发泡聚苯板与客舱的底壁，以及与调重舱的顶壁固定密封连接。当调重舱内的钢珠砂进入海里时，海水会通过阀体进入调重舱，将发泡聚苯板与客舱的底壁，以及与调重舱的顶壁固定密封连接可进一步保证抗风客轮的安全性和稳定性。另外，当调重舱发生损坏时，该密封连接可有效防止客轮发生漏水现象。

在一些实施方案中，主体舱还包括设置在调浮仓内的轮机室，并且轮机室被发泡聚苯板密封隔离。轮机室用于为抗风客轮提供动力，其密封设置在发泡聚苯板中可防止因轮机室进水而导致抗风客轮停航。

在一些实施方案中，客舱的顶壁设置有逃生口和救生船。在发生危险时，游客可通过客舱顶壁的逃生口逃出，并通过救生船逃生。

在一些实施方案中，驾驶舱的高度大于对应海域的最大浪涌高度。该方案中可根据不同的海域预先测出该海域的最大浪涌高度，然后设计出驾驶舱的高度以使不同的抗风客轮适应不同的海域。

在一些实施方案中，抗风客轮还包括分别设置在主体舱顶部和主体舱底部的声呐装置。该方案中同时在主体舱顶部和主体舱底部设置了声呐装置，使其同时能够探测水上和水下的信号，充分保证了抗风客轮的航行安全。

与现有技术相比，本发明的抗风客轮具有双重安全运行模式，其既可实现更好的抗风功能，还能够防止发生触碰危险障碍物事故，从而充分地保证了出行人员的生命安全。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是根据本发明的抗风客轮的结构示意图；

图2是根据本发明的抗风客轮的截面示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本发明的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本发明的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本发明的结构细节作超出于基本理解本发明所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本发明的几种形式。

图1显示了根据本发明提供的抗风客轮100的结构示意图。该抗风客轮100包括主体舱20；沿主体舱20竖直向外延伸的驾驶舱10。其中，主体舱20由上至下依次分层独立设置有客舱23、调浮仓22和调重舱21。

在本发明提供的抗风客轮100中，主体舱20由上至下依次分层独立设置有客舱23、调浮仓22和调重舱21。其中，客舱23用于游客的乘坐；调重舱21用于调节抗风客轮100的重力，从而调节抗风客轮100在水中的高度；而调浮舱22用于使抗风客轮100在遭遇事故时能够浮在海面上。本发明的抗风客轮100遭遇大风或台风的天气时，开启抗风航行模式，通过增加调重舱内21的重力使主体舱20大部分埋于水中，而驾驶舱10露出水面，这便实现了抗风客轮100更好的防风功能，同时不影响驾驶员的工作视野；当抗风客轮100遭遇撞船、触礁等危险时，开启保护航行模式，通过减小调重舱21内的重力来使抗风客轮100上浮，同时，调浮舱22可进一步增加抗风客轮100的浮力，以避开危险的障碍物，即使抗风客轮100发生撞船或触礁等事故，调浮舱22也可使抗风客轮100安全地浮于水面，从而保证客舱23内游客的生命安全。

根据本发明，如图2所示的实施例中，调重舱21内设置有调节水箱214。该调解水箱214用于通过吸入或释放海水来实现调重舱21对抗风客轮100重力的调节作用。

优选地，调节水箱214对称式设置在调重舱21的两侧。该设置可使抗风客轮100的重力分布更均匀，从而保证整个客轮100的稳定性。值得注意的是，这里所指的调重舱21的两侧可以是调重舱21的左右两侧或前后两侧，调节水箱214的长度和宽度可依据具体要求具体设定。

根据本发明，如图1所示，调重舱21还包括多个阀体211和设置在调重舱21内的钢珠砂212，钢珠砂212能够通过各阀体211流出调重舱21。该钢珠砂212可通过多个阀体211释放进入海水中，从而进一步实现调重舱21对抗风客轮100重力的调节作用。

优选地，调重舱21包括波浪形的底壁213，各阀体211设置在波浪形底壁213中相邻的两个波形之间的最低点。通过这种设置，利用钢珠砂212自身的重力作用，可加速钢珠砂212在各个阀体211处流出，从而提高抗风客轮100的减重速度。

根据本发明，调浮仓22内设置有发泡聚苯板221，即聚苯乙烯泡沫板。发泡聚苯板221与客舱23的底壁，以及与调重舱21的顶壁固定密封连接。当调重舱21内的钢珠砂212进入海里时，海水会通过阀体211进入调重舱21，将发泡聚苯板221与客舱23的底壁，以及与调重舱21的顶壁固定密封连接可进一步保证抗风客轮100的安全性和稳定性。另外，当调重舱21发生损坏时，该密封连接可有效防止客轮100发生漏水现象。

如图1所示的实施例中，主体舱20还包括设置在调浮仓22内的轮机室50，并且轮机室50被发泡聚苯板221密封隔离。轮机室50用于为抗风客轮100提供动力，其密封设置在发泡聚苯板221中可防止因轮机室50进水而导致抗风客轮100停航。可以理解的是，轮机室50设置在调浮仓22内只是优选的方式，轮机室50也可以设置在主体舱20的其他部位，其用来控制螺旋桨60转动来为抗风客轮100提供动力。

优选地，客舱23的顶壁设置有逃生口231和救生船232。在发生危险时，游客可通过客舱顶壁的逃生口231逃出，并通过救生船232逃生。

根据本发明，驾驶舱10的高度大于对应海域的最大浪涌高度。该方案中可根据不同的海域预先测出该海域的最大浪涌高度，然后设计出驾驶舱10的高度以使不同的抗风客轮100适应不同的海域。

此外，如图1所示的实施例中，抗风客轮100还包括分别设置在主体舱20顶部和主体舱20底部的声呐装置30。该方案中同时在主体舱20顶部和主体舱20底部设置了声呐装置30，使其同时能够探测水上和水下的信号，充分保证了抗风客轮100的航行安全。优选地，抗风客轮100的前端还优选设置有缓冲橡胶，以进一步保证抗风客轮100的安全性。

本发明的抗风客轮100具有双重安全运行模式，其既可实现更好的抗风功能，还能够防止发生触碰危险障碍物事故，从而充分地保证了出行人员的生命安全。本发明的抗风客轮100尤其适用于海上客运、海上抢险救捞以及海上隐形补给领域。

应注意的是，前面所述的例子仅以解释为目的，而不能认为是限制了本发明。虽然已经根据示例性实施例对本发明进行了描述，然而应当理解，这里使用的是描述性和说明性的语言，而不是限制性的语言。在当前所述的和修改的所附权利要求的范围内，在不脱离本发明的范围和精神的范围中，可以对本发明进行改变。尽管这里已经根据特定的方式、材料和实施例对本发明进行了描述，但本发明并不仅限于这里公开的细节；相反，本发明可扩展到例如在所附权利要求的范围内的所有等同功能的结构、方法和应用。

Claims (10)

1.一种抗风客轮，包括：

主体舱；

沿所述主体舱竖直向外延伸的驾驶舱；

其中，所述主体舱由上至下依次分层独立设置有客舱、调浮仓和调重舱。

2.根据权利要求1所述的抗风客轮，其特征在于，所述调重舱内设置有调节水箱。

3.根据权利要求2所述的抗风客轮，其特征在于，所述调节水箱对称式设置在所述调重舱的两侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的抗风客轮，其特征在于，所述调重舱还包括多个阀体和设置在所述调重舱内的钢珠砂，所述钢珠砂能够通过各所述阀体流出所述调重舱。

5.根据权利要求4所述的抗风客轮，其特征在于，所述调重舱包括波浪形的底壁，各所述阀体设置在所述波浪形底壁中相邻的两个波形之间的最低点。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的抗风客轮，其特征在于，所述调浮仓内设置有发泡聚苯板，所述发泡聚苯板与所述客舱的底壁，以及与所述调重舱的顶壁固定密封连接。

7.根据权利要求6所述的抗风客轮，其特征在于，所述主体舱还包括设置在所述调浮仓内的轮机室，并且所述轮机室被所述发泡聚苯板密封隔离。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的抗风客轮，其特征在于，所述客舱的顶壁设置有逃生口和救生船。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的抗风客轮，其特征在于，所述驾驶舱的高度大于对应海域的最大浪涌高度。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的抗风客轮，其特征在于，还包括分别设置在所述主体舱顶部和所述主体舱底部的声呐装置。