CN105048245B - 一种高铁电气连接器的加工工艺 - Google Patents
一种高铁电气连接器的加工工艺 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105048245B CN105048245B CN201510288081.4A CN201510288081A CN105048245B CN 105048245 B CN105048245 B CN 105048245B CN 201510288081 A CN201510288081 A CN 201510288081A CN 105048245 B CN105048245 B CN 105048245B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- finished product
- product
- semi
- blank
- processing technology
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Forging (AREA)
- Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)
- Metal Extraction Processes (AREA)
- Extrusion Of Metal (AREA)
Abstract
本发明公开了一种高铁电气连接器的加工工艺，其技术方案要点是先将铝材锯成坯料；然后将所述坯料进行退火处理，加热至400℃保温3~4h，然后取出自然冷却至室温；对退火后的坯料的表面进行机加工制得半成品；半成品在表面均化剂中浸渍3h~4h；然后通过模具将润滑后的半成品挤压成型得到初品；再将初品再次进行挤压制得法兰部分；通过模具将大端部分挤压成型；最后经过T6热处理：先将二次挤压后的初品进行表面清洁，然后将其放置在固溶加热炉内加热至510℃~520℃保温约2h左右，最后对其进行时效处理：加热至170℃~180℃，保温6~8h后降至室温得到成品。本发明的加工工艺生产制得的高铁电气连接器表面硬质氧化无氧化花斑，结构强度高。
Description
技术领域
本发明涉及一种加工工艺，更具体的说，它涉及一种高铁电气连接器的加工工艺。
背景技术
高铁电气连接器是设置在高铁车厢之间，包括法兰部以及大端部，法兰部与大端部一体成型，然后在其里面穿设有电缆用于传输电力，其需要具有较高的可靠性，性能要求较高。
现有技术中高铁电气连接器部件插座体通常会将铝棒直接机械加工后硬质氧化处理，在电气连接器的表面形成硬质氧化膜，从而获得硬质耐磨层，并且达到较高的强度，可以满足恶劣环境的需求，但是在实际生产过程中往往在硬质氧化时在电气连接器的表面形成氧化花斑，这是因为在硬质氧化过程中染色时由于铝金相不均匀造成的，而氧化花斑的产生不仅影响产品的外观，而且还容易导致产品的性能质量受到影响，其结构强度大大降低，因此需要提出一种方案来解决这个问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种不会产生花斑的高铁电气连接器的加工工艺。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种高铁电气连接器的加工工艺，包括，
（1）锯料：将铝材锯成坯料；
（2）退火：将所述坯料进行退火处理，加热至400℃保温3~4h，然后取出自然冷却至室温；
（3）制坯：对退火后的坯料的表面进行机加工制得半成品；
（4）润滑：将半成品在表面均化剂中浸渍3h~4h；
（5）一次挤压：通过模具将润滑后的半成品挤压成型得到初品；
（6）整形：将初品再次进行挤压制得法兰部分；
（7）二次挤压：通过模具再次挤压成型；
（8）T6热处理：先将二次挤压后的初品进行表面清洁，然后将其放置在固溶加热炉内加热至510℃~520℃保温约2h左右，最后对其进行时效处理：加热至170℃~180℃，保温6~8h后降至室温得到成品。
作为优选，在步骤（4）中所述的表面均化剂由基础油、硫化脂肪酸酯以及丁基二苯胺混合而成。
作为优选，在步骤（5）中将半成品置于模具中密封后采用液压机进行冷挤压。
作为优选，所述在步骤（8）中制得成品后进行外观检查以及机械性能测试，若不合格，重新进行T6热处理。
作为优选，在步骤（8）中热处理次数不超过3次。
与现有技术相比本发明具有下述优点：通过将原料铝材进行锯料、退火、制坯、润滑、一次挤压、整形、二次挤压、T6热处理，这样通过采用冷挤压方式使铝材本身产生大量变形，铝合金晶粒三维受压的情况下，变成更为细小且均匀排布的颗粒，从而有利于氧化膜的透明度，使得铝金相细化程度高且分布均匀，这样就消除了阳极氧化的氧化膜花斑，使得其结构强度增加30%以上。
具体实施方式
实施例一：
一种高铁电气连接器的加工工艺，包括：
（1）锯料：使用锯子将原材料铝棒锯成段状的坯料；
（2）退火：将锯得的坯料置于高温电炉中进行退火处理，加热至400℃保温3h，然后取出自然冷却至室温（退火工艺为现有技术，此处不作过多赘述）；
（3）制坯：对退火后的坯料的表面进行机加工制得半成品，即对坯料进行打磨、切削使坯料初成型；
（4）润滑：先调制表面均化剂：取基础油100份、硫化脂肪酸酯5份以及丁基二苯胺3份进行混合均匀，然后将半成品在表面均化剂中浸渍4h后取出；
（5）一次挤压：通过模具将润滑后的半成品挤压成型得到初品，将半成品放置到模具的型腔内，用液压机进行挤压成型制得初品，制得初品后取出自然冷却至室温；
（6）整形：将初品再次通过模具进行挤压制得成品中的法兰部分，因为在一次挤压步骤中若直接制得成品的法兰部分，则会导致初品的形变量较大，这样会在冷挤压过程中温度升高，从而对铝分子结构造成破坏，从而导致铝的耐磨性以及硬度等性能大大的降低；
（7）二次挤压：通过模具将再次挤压成型，此时的挤压成型属于进一步形成挤压，在一次挤压和整形步骤完成后将初品冷却至室温，然后在用模具对此再次进行挤压，这样可以将一次冷挤压工艺分成三次，在每次挤压完成后都对其进行自然冷却处理，这样不会对铝金相造成破坏，从而避免了因硬质氧化而导致铝金相分布不均匀而产生花斑的问题，并且解决了一次挤压成型时铝变形较大导致温度升高，从而破坏铝分子间的结构，从而导致生产出来的成品的硬度、耐磨性不高的问题；
（8）T6热处理：先将二次挤压后的初品进行表面清洁，然后将其放置在固溶加热炉内加热至510℃保温约2h左右，最后对其进行时效处理：加热到180℃，保温6~8h后降至室温得到成品，T6热处理为现有技术，此处不作过多赘述。
并且在制得成品后对产品进行外观检查，是否有裂纹、气泡等，并且对其进行硬度试块和拉伸试棒进行机械性能测试，满足实验标准为合格成品，若不合格则重新进行步骤（8），但最多再进行两次T6热处理（多于两次T6热处理时会对铝结构造成破坏从而使产品的各方面性能急剧下降，因此最多进行两次T6热处理），若仍不合格，则产品报废。
通过上述做出的高铁电气连接器通过采用冷挤压方式使铝材本身产生大量变形，铝合金晶粒三维受压的情况下，变成更为细小且均匀排布的颗粒，从而有利于氧化膜的透明度，使得铝金相分布比较均匀且细化程度高，不会产生因阳极氧化而产生的氧化膜花斑，使得其结构强度增加了35%。
实施例二：
一种高铁电气连接器的加工工艺，包括：
（1）锯料：使用锯子将原材料铝棒锯成段状的坯料；
（2）退火：将锯完成型后的坯料置于高温电炉中进行退火处理，加热至400℃保温4h，然后取出自然冷却至室温；
（3）制坯：对退火后的坯料的表面进行机加工制得半成品，即对坯料进行打磨、切削，使坯料初成型；
（4）润滑：先调制表面均化剂：取基础油100份、硫化脂肪酸酯8份以及丁基二苯胺4份进行混合均匀，然后将半成品在表面均化剂中浸渍3h后取出；
（5）一次挤压：通过模具将润滑后的半成品挤压成型得到初品，将半成品放置到模具的型腔内，用液压机进行挤压成型制得初品，在制得初品后取出自然冷却至室温；
（6）整形：将初品再次通过模具进行挤压制得法兰部分，因为在一次挤压步骤中若直接制得成品的法兰部分，则会导致初品的形变量较大，这样会在冷挤压过程中温度升高，从而对铝分子结构造成破坏，从而导致铝的耐磨性以及硬度等性能大大的降低；
（7）二次挤压：通过模具将再次挤压成型，此时的挤压成型属于进一步形成挤压，在一次挤压和整形步骤完成后将初品冷却至室温，然后在用模具对此再次进行挤压，这样可以将一次冷挤压工艺分成三次，在每次挤压完成后都对其进行自然冷却处理，这样不会对铝金相造成破坏，从而避免了因硬质氧化而导致铝金相分布不均匀而产生花斑的问题，并且解决了一次挤压成型时铝变形较大导致温度升高，从而破坏铝分子间的结构，从而导致生产出来的成品的硬度、耐磨性不高的问题；
（8）T6热处理：先将二次挤压后的初品进行表面清洁，然后将其放置在固溶加热炉内加热至520℃保温约2h左右，最后对其进行时效处理：加热至170℃，保温6~8h后降至室温得到成品，T6热处理为现有技术，此处不作过多赘述。
并且在制得成品后对产品进行外观检查，是否有裂纹、气泡等，并且对其进行硬度试块和拉伸试棒进行机械性能测试，满足实验标准为合格成品，若不合格则重新进行步骤（8），但最多再进行两次T6热处理，若仍不合格，则产品报废。
通过上述做出的高铁电气连接器通过采用冷挤压方式使铝材本身产生大量变形，铝合金晶粒三维受压的情况下，变成更为细小且均匀排布的颗粒，从而有利于氧化膜的透明度，使得铝金相细化程度高且分布非常均匀，从而避免了因阳极氧化而产生氧化膜花斑的问题，使得其结构强度增加了30%。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种高铁电气连接器的加工工艺，包括，
（1）锯料：将铝材锯成坯料；
（2）退火：将所述坯料进行退火处理，加热至400℃保温3~4h，然后取出自然冷却至室温；
（3）制坯：对退火后的坯料的表面进行机加工制得半成品；
（4）润滑：将半成品在表面均化剂中浸渍3h~4h；
（5）一次挤压：通过模具将润滑后的半成品挤压成型得到初品；
（6）整形：将初品再次进行挤压制得法兰部分；
（7）二次挤压：通过模具再次挤压成型；
（8）T6热处理：先将二次挤压后的初品进行表面清洁，然后将其放置在固溶加热炉内加热至510℃~520℃保温约2h左右，最后对其进行时效处理：加热至170℃~180℃，保温6~8h后降至室温得到成品；
其中，在步骤（4）中所述的表面均化剂由基础油、硫化脂肪酸酯以及丁基二苯胺混合而成；
在步骤（5）中将半成品置于模具中密封后采用液压机进行冷挤压。
2.根据权利要求1所述的一种高铁电气连接器的加工工艺，其特征在于：所述在步骤（8）中制得成品后进行外观检查以及机械性能测试，若不合格，重新进行T6热处理。
3.根据权利要求2所述的一种高铁电气连接器的加工工艺，其特征在于：在步骤（8）中热处理次数不超过3次。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510288081.4A CN105048245B (zh) | 2015-05-30 | 2015-05-30 | 一种高铁电气连接器的加工工艺 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510288081.4A CN105048245B (zh) | 2015-05-30 | 2015-05-30 | 一种高铁电气连接器的加工工艺 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105048245A CN105048245A (zh) | 2015-11-11 |
| CN105048245B true CN105048245B (zh) | 2018-02-23 |
Family
ID=54454580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510288081.4A Active CN105048245B (zh) | 2015-05-30 | 2015-05-30 | 一种高铁电气连接器的加工工艺 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105048245B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1189112A (zh) * | 1996-03-27 | 1998-07-29 | H·C·斯塔克公司 | 金属加工的润滑 |
| CN101066555A (zh) * | 2007-06-06 | 2007-11-07 | 中国兵器工业第五二研究所 | 铝合金油缸缸体缸盖的制备方法 |
| CN202021213U (zh) * | 2011-04-18 | 2011-11-02 | 中色科技股份有限公司 | 一种冷轧机带材表面除油装置 |
| CN102363211A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-02-29 | 陈伟军 | 一种铝合金汽车变速箱壳体的挤压铸造方法 |
| CN104466605A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-03-25 | 江苏威鹰机械有限公司 | 新能源汽车电控系统接线端制造工艺 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102632095A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-08-15 | 上海交通大学 | 镁合金二次连续挤压加工方法及其凹模镶块 |
-
2015
- 2015-05-30 CN CN201510288081.4A patent/CN105048245B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1189112A (zh) * | 1996-03-27 | 1998-07-29 | H·C·斯塔克公司 | 金属加工的润滑 |
| CN101066555A (zh) * | 2007-06-06 | 2007-11-07 | 中国兵器工业第五二研究所 | 铝合金油缸缸体缸盖的制备方法 |
| CN202021213U (zh) * | 2011-04-18 | 2011-11-02 | 中色科技股份有限公司 | 一种冷轧机带材表面除油装置 |
| CN102363211A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-02-29 | 陈伟军 | 一种铝合金汽车变速箱壳体的挤压铸造方法 |
| CN104466605A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-03-25 | 江苏威鹰机械有限公司 | 新能源汽车电控系统接线端制造工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105048245A (zh) | 2015-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103537502A (zh) | 铝型材挤压工艺 | |
| KR101334897B1 (ko) | 냉간 단조 방법을 이용한 고강도 가공품의 제조 방법 | |
| CN114345972A (zh) | 一种铝合金门窗型材的制备方法 | |
| JP6199569B2 (ja) | 高強度鋼線の製造方法 | |
| CN102825092B (zh) | 硬铝合金型材的生产工艺 | |
| CN107240464A (zh) | 一种大宽厚比扁平漆包铜线的生产工艺 | |
| CN102825208A (zh) | 一种铝合金汽车控制臂的锻造成形工艺 | |
| CN103556094A (zh) | 利用精锻机锻造生产tc4钛合金棒材的方法 | |
| CN105690045A (zh) | 球扁钢的生产方法 | |
| CN105458135A (zh) | 一种合金件锻造工艺 | |
| CN105048245B (zh) | 一种高铁电气连接器的加工工艺 | |
| CN102756177B (zh) | 一种复合消音金刚石锯片基体的制造方法 | |
| CN102284842A (zh) | 一种生产异型截面黄铜带材的加工工艺 | |
| CN104015010A (zh) | 一种手机中框的制备方法 | |
| CN105666047B (zh) | 一种具有矩形外花键空心轴及其制造方法 | |
| CN106756306A (zh) | 一种门窗用铝合金的加工方法 | |
| CN102719651A (zh) | 一种快速感应加热钢丝风冷热处理工艺 | |
| CN104867626A (zh) | 一种电缆的生产工艺 | |
| CN113862588A (zh) | 用于增加铝型材强度的热加工工艺 | |
| CN107225176A (zh) | 一种用于成形7075铝合金型材下陷结构的方法 | |
| CN113385549A (zh) | 高强高导纯铜线的复合加工方法 | |
| CN108160820B (zh) | 一种弹头风帽用铝合金模压成型方法 | |
| CN108480939A (zh) | 一种压铸模具活块制造方法 | |
| CN101507984A (zh) | 锁芯铝型材挤出工艺 | |
| CN107900324A (zh) | 一种双排链轮加工工艺 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |