CN105046293B - 一种基于射频识别的货车计数方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于射频识别的货车计数方法，包括：步骤一、在出入车辆上设置有电子标签，所述电子标签中集成有计数模块和储存单元；步骤二、当所述称重系统识别到所述车辆的重量超出所述重量限值时，产生第一触发信号，否则产生第二触发信号；步骤三、当第一触发信号且累计数值为偶数时，所述计数模块进行累加计数，当第二触发信号时，所述计数模块不进行累加计数；步骤四、车辆驶入所述出入口时，当第二触发信号时且累计数值为奇数时，所述计数模块进行累加计数，当第一触发信号时，所述计数模块进行累减计数；当累计数值为偶数时，车辆驶入所述出入口时，计数模块不动作；本发明解决了对车辆计数效率低的技术问题，提高计数的准确率。

Description

一种基于射频识别的货车计数方法

技术领域

本发明涉及无线射频识别技术领域，特别是一种基于射频识别的货车计数方法。

背景技术

射频标签是产品电子代码(EPC)的物理载体，附着于可跟踪的物品上，可全球流通并对其进行识别和读写。RFID(Radio Frequency dentification)技术作为构建“物联网”的关键技术近年来受到人们的关注。RFID技术早起源于英国，应用于第二次世界大战中辨别敌我飞机身份，20世纪60年代开始商用。RFID技术是一种自动识别技术，美国国防部规定2005年1月1日以后，所有军需物资都要使用RFID标签；美国食品与药品管理局(FDA)建议制药商从2006年起利用RFID跟踪常造假的药品。Walmart，Metro零售业应用RFID技术等一系列行动更是推动了RFID在全世界的应用热潮。2000年时，每个RFID标签的价格是1美元。许多研究者认为RFID标签非常昂贵，只有降低成本才能大规模应用。2005年时，每个RFID标签的价格是12美分左右，现在超高频RFID的价格是10美分左右。RFID要大规模应用，一方面是要降低RFID标签价格，另一方面要看应用RFID之后能否带来增值服务。欧盟统计办公室的统计数据表明，2010年，欧盟有3％的公司应用RFID技术，应用分布在身份证件和门禁控制、供应链和库存跟踪、汽车收费、防盗、生产控制、资产管理。

射频识别(RFID)是一种无线通信技术，可以通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。

无线电的信号是通过调成无线电频率的电磁场，把数据从附着在物品上的标签上传送出去，以自动辨识与追踪该物品。某些标签在识别时从识别器发出的电磁场中就可以得到能量，并不需要电池；也有标签本身拥有电源，并可以主动发出无线电波(调成无线电频率的电磁场)。标签包含了电子存储的信息，数米之内都可以识别。与条形码不同的是，射频标签不需要处在识别器视线之内，也可以嵌入被追踪物体之内。

许多行业都运用了射频识别技术。将标签附着在一辆正在生产中的汽车，厂方便可以追踪此车在生产线上的进度。仓库可以追踪药品的所在。射频标签也可以附于牲畜与宠物上，方便对牲畜与宠物的积极识别(积极识别意思是防止数只牲畜使用同一个身份)。射频识别的身份识别卡可以使员工得以进入锁住的建筑部分，汽车上的射频应答器也可以用来征收收费路段与停车场的费用。

某些射频标签附在衣物、个人财物上，甚至于植入人体之内。由于这项技术可能会在未经本人许可的情况下读取个人信息，这项技术也会有侵犯个人隐私忧患。

当前各种运输车在大流量运输作业过程中，通常采用人工管理计数、统计、调度、称重、监控等环节，不仅工作效率低下，而且容易人为作弊造成严重的财产损失。目前在一下露天煤矿或矿山企业，有很多的工程车负担着拉土，拉沙，拉媒的任务，这些车辆全天24小时作业，而且车辆很多，因此每天煤矿企业要在规定地点指派专门的人员进行车辆计数统计，统计车辆每天拉了多少次，还要查看每个车辆每次是否满每天拉了多少次，还要查看每个车辆每次是否拉满，是否是空拉，还有返回的车辆是否粘料等，这种错误会给企业和车主带来经济损失，引发矛盾，而且认为点数还会出现人情事故，弄虚作假。

这种人工计数方式的不足之处在于：

1、既要计数又要检查车辆货物是否装满，给计数人员造成了很大的不便，同时易堵住出入口，降低输运效率；

2、计数人员检查车辆是否装满的标准差异性很大，全凭观察，且没有记录可寻，容易引发争议；

3、增加了车辆的通过时间，耽误运输效率，提高了运输成本。

发明内容

针对上述技术问题，本发明公开了一种基于射频识别的货车计数方法，在车辆上设置有携带有车辆信息的电子标签，电子标签中设置有计数模块，车辆通过出入口时，设置在出入口的识别系统和称重系统对车辆进行计数，将累计数值储存在电子标签中，解决了对车辆计数效率低的技术问题，提高计数的准确率，节省时间。

为了实现根据本发明的目的，提供了一种基于射频识别的货车计数方法，包括：

步骤一、在出入车辆上设置有电子标签，所述电子标签中集成有计数模块和储存单元，所述计数模块与所述储存单元连接；

步骤二、在车辆出入口设置有识别系统和称重系统，所述称重系统和所述识别系统分别与上位机连接，所述识别系统与所述电子标签通讯连接，所述称重系统设置有重量限值，当所述称重系统识别到所述车辆的重量超出所述重量限值时，产生第一触发信号，当所述称重系统识别到所述车辆的重量低于所述重量限值时，产生第二触发信号；

步骤三、车辆第一次驶出运行时，所述计数模块初始累计数值清零，车辆驶出所述识别系统对所述电子标签进行识别，同时所述称重系统对车辆进行称重，当所述称重系统产生第一触发信号且所述计数模块中的累计数值为偶数时，所述计数模块进行累加计数，将累计数值储存在所述储存单元中，当所述称重系统产生第二触发信号时，所述计数模块不进行累加计数；

步骤四、车辆驶入所述出入口时，当所述称重系统产生第二触发信号时且所述计数模块中的累计数值为奇数时，所述计数模块进行累加计数，将累计数值储存在所述储存单元中，当所述称重系统产生第一触发信号时，所述计数模块进行累减计数；当所述计数模块中的累计数值为偶数时，车辆驶入所述出入口时，计数模块不动作；

步骤五、在车辆结束多次进出运行时，所述识别系统对所述电子标签进行识别，所述储存单元中的累计数值除以二即为所述车辆的有效运行次数。

优选的，所述出入口的底部设置有所述称重系统，所述电子标签设置在所述车辆的前挡风玻璃上，所述识别系统架设在所述出入口上端。

优选的，所述储存单元中存储有车辆和车主信息。

优选的，所述上位机中设置有处理系统，当车辆出入所述出入口时，所述识别系统与所述电子标签进行通讯连接，所述识别系统将所述储存卡中的信息上传到所述上位机中进行处理，并对所述储存单元中的信息进行修改后通过所述识别系统返回到所述储存单元中。

优选的，所述电子标签中设置有射频接口模块和天线模块，所述射频接口模块中设置有电源信号产生电路、接收电路以及发送电路，所述电源信号产生电路的接收端与所述天线模块连接，所述电源信号产生电路的输出端与所述计数模块、接收电路以及发送电路同时连接。

本发明至少包括以下有益效果：

1、提高了计数效率，减少了人力投入量，同时，减少人为因素带来的经济损失；

2、对进出工程场地的运输车辆实行无人职守型管理；

3、提高了计数准确性。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本发明的基于射频识别的货车计数方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示的是根据本发明的基于射频识别的货车计数方法的一种实现形式，其中包括：

步骤一、在出入车辆上设置有电子标签，所述电子标签中集成有计数模块和储存单元，所述计数模块与所述储存单元连接,计数模块对车辆进出次数经过判断后作出累加、累减或不动作操作，储存单元存放累车辆的有效计数值；

步骤二、在车辆出入口设置有识别系统和称重系统，所述称重系统和所述识别系统分别与上位机连接，识别系统可对电子标签进行有效识别，调取电子标签中信息，所述识别系统与所述电子标签通讯连接，所述称重系统设置有重量限值，称重系统对车辆进行称重，判断车辆是否有效负载，当所述称重系统识别到所述车辆的重量超出所述重量限值时，产生第一触发信号，当所述称重系统识别到所述车辆的重量低于所述重量限值时，产生第二触发信号，将相应的信号发送到上位机中；

步骤三、车辆第一次驶出运行时，所述计数模块初始累计数值清零，车辆驶出所述识别系统对所述电子标签进行识别，同时所述称重系统对车辆进行称重，当所述称重系统产生第一触发信号且所述计数模块中的累计数值为偶数时，上位机控制所述计数模块进行累加计数，将累计数值储存在所述储存单元中，当所述称重系统产生第二触发信号时，上位机控制所述计数模块不进行累加计数；

步骤四、车辆驶入所述出入口时，当所述称重系统产生第二触发信号时且所述计数模块中的累计数值为奇数时，上位机控制所述计数模块进行累加计数，将累计数值储存在所述储存单元中，当所述称重系统产生第一触发信号时，上位机控制所述计数模块进行累减计数；当所述计数模块中的累计数值为偶数时，车辆驶入所述出入口时，计数模块不动作；

步骤五、在车辆结束多次进出运行时，所述识别系统对所述电子标签进行识别，将储存单元的信息上传到上位机中，所述储存单元中的累计数值除以二即为所述车辆的有效运行次数。

本发明实现了自动计数功能，对进出口车辆进行自动计数并能进行统计，不需要人工计数，大大提高了效率，也防止了人为作弊。

上述技术方案中，在所述出入口的底部设置有所述称重系统，所述电子标签设置在所述车辆的前挡风玻璃上，所述识别系统架设在所述出入口上端，使得车辆经过出入口时，必须经过称重系统和识别系统，识别系统可以为与电子标签匹配的读卡器。

上述技术方案中，所述储存单元中存储有车辆和车主信息，上位机根据车辆和车主信息来核进行相应的考勤工作。

上述技术方案中，所述上位机中设置有处理系统，当车辆出入所述出入口时，所述识别系统与所述电子标签进行通讯连接，所述识别系统将所述储存卡中的信息上传到所述上位机中进行处理，并对所述储存单元中的信息进行修改后通过所述识别系统返回到所述储存单元中，具体是识别系统读取电子标签中的累计数值和车辆、车主信息，上传到上位机中，处理系统对累计数值进行相应累加、累减或不动作操作，修改累计数值后返回到累计模块中，最后处理系统根据车辆和车主信息再结合相应的累计数值进行考勤。

上述技术方案中，所述电子标签中设置有射频接口模块和天线模块，所述射频接口模块中设置有电源信号产生电路、接收电路以及发送电路，电源信号产生电路用于为电子标签提供电源，接收电路以及发送电路用于收/发信息，所述电源信号产生电路的接收端与所述天线模块连接，所述电源信号产生电路的输出端与所述计数模块、接收电路以及发送电路同时连接。

由上所述，本发明提高了计数效率，减少了人力投入量，同时，减少人为因素带来的经济损失。对进出工程场地的运输车辆实行无人职守型管理；同时提高了计数准确性。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种基于射频识别的货车计数方法，其特征在于，包括：

步骤一、在出入车辆上设置有电子标签，所述电子标签中集成有计数模块和储存单元，所述计数模块与所述储存单元连接；

步骤二、在车辆出入口设置有识别系统和称重系统，所述称重系统和所述识别系统分别与上位机连接，所述识别系统与所述电子标签通讯连接，所述称重系统设置有重量限值，当所述称重系统识别到所述车辆的重量超出所述重量限值时，产生第一触发信号，当所述称重系统识别到所述车辆的重量低于所述重量限值时，产生第二触发信号；

步骤三、车辆第一次驶出运行时，所述计数模块初始累计数值清零，车辆驶出所述识别系统对所述电子标签进行识别，同时所述称重系统对车辆进行称重，当所述称重系统产生第一触发信号且所述计数模块中的累计数值为偶数时，所述计数模块进行累加计数，将累计数值储存在所述储存单元中，当所述称重系统产生第二触发信号时，所述计数模块不进行累加计数；

步骤四、车辆驶入所述出入口时，当所述称重系统产生第二触发信号时且所述计数模块中的累计数值为奇数时，所述计数模块进行累加计数，将累计数值储存在所述储存单元中，当所述称重系统产生第一触发信号时，所述计数模块进行累减计数；当所述计数模块中的累计数值为偶数时，车辆驶入所述出入口时，计数模块不动作；

步骤五、在车辆结束多次进出运行时，所述识别系统对所述电子标签进行识别，所述储存单元中的累计数值除以二即为所述车辆的有效运行次数。

2.如权利要求1所述的基于射频识别的货车计数方法，其特征在于，所述出入口的底部设置有所述称重系统，所述电子标签设置在所述车辆的前挡风玻璃上，所述识别系统架设在所述出入口上端。

3.如权利要求1所述的基于射频识别的货车计数方法，其特征在于，所述储存单元中存储有车辆和车主信息。

4.如权利要求1所述的基于射频识别的货车计数方法，其特征在于，所述上位机中设置有处理系统，当车辆出入所述出入口时，所述识别系统与所述电子标签进行通讯连接，所述识别系统将所述储存卡中的信息上传到所述上位机中进行处理，并对所述储存单元中的信息进行修改后通过所述识别系统返回到所述储存单元中。

5.如权利要求4所述的基于射频识别的货车计数方法，其特征在于，所述电子标签中设置有射频接口模块和天线模块，所述射频接口模块中设置有电源信号产生电路、接收电路以及发送电路，所述电源信号产生电路的接收端与所述天线模块连接，所述电源信号产生电路的输出端与所述计数模块、接收电路以及发送电路同时连接。