CN102654925B - 基于rfid技术的公共交通客流信息采集方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法及系统，其中，所述方法包括：通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息；通过公交双频卡超高频标签的识别设备采集每个站点的下车信息；通过GPS自动获取每个站点的站点信息；将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器；服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。本申请提供的公共交通客流信息采集方法的整个信息采集过程都是通过车载设备自动识别并采集的，不受外部环境影响，无需人为干预，并且能够唯一识别乘客，提高了公共交通客流信息采集的精度及效率，同时通过射频技术便可以实现，使用成本较低。

Description

基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法及系统

技术领域

本申请涉及公共交通客流管理技术领域，特别是涉及一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法及系统。 

背景技术

客流OD调查即居民的出行行为调查，“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。客流OD调查(Origin Destination Survey)的内容主要有起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。客流OD调查数据是公交企业进行线路规划、制定发车计划的重要参考标准，是交通管理部门进行城市综合交通体系规划与评价的基础数据。基于客流OD调查的分析结果，可以确定公交线网上的乘客分布规律，确定各线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间，建立居民出行量与车流量之间的换算关系，为公交线网优化提供数据。基于实时采集的客流OD数据，可以实时掌握公交各个线站的客流分布情况和运营车辆的超载情况，便于公交企业统一调度指挥公交运力，满足乘客快速出行、舒适出行的需求。 

目前，对于城市公共交通客流OD信息主要是通过人工调查的方式进行采集，人工调查即通过驿站、跟车、路边询问等方式填写调查问卷进行信息反馈。但是该方式的调查周期长，信息采集效率低，需要大量的人力资源，所需费用较大，并且人工询问时得到的数据会存在较大的误差，例如出行时间可能只是乘客根据自己的记忆得出的一个大概的时间，因此利用人工调查的方式采集到的客流OD信息的精度较低。 

总之，需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何能够提高公共交通客流OD信息采集的精度及效率，降低信息采集的投资成本。 

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种基于RFID技术的公共交通客流 信息采集方法及系统，用以提高公共交通客流信息采集的精度及采集效率，降低信息采集的投资成本。 

为了解决上述问题，本申请公开了一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法，包括： 

通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息； 

通过公交双频卡超高频标签的识别设备采集每个站点的下车信息； 

通过GPS自动获取每个站点的站点信息； 

将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器； 

服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。 

优选的，所述每个站点的上车信息包括上车时间及公交双频卡的高频ID号；所述每个站点的下车信息包括下车时间及公交双频卡的超高频ID号。 

优选的，所述服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据，包括： 

获取第N个站点的下车信息和前N个站点的上车信息； 

判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点上车信息中的高频ID号是否匹配，其中，i＝1，2，...，N： 

若是，则将所述第i个站点的上车信息和站点信息与所述第N个站点的下车信息和站点信息作为同一乘客的原始客流数据； 

若否，则删除所述第N个站点的下车信息。 

优选的，所述服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据之前，还包括： 

获取第N个站点的下车信息和前N-1个站点的下车信息； 

判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点下车信息中的超高频ID号是否相同，其中，i＝1，2，...，N-1： 

若是，则删除第i个站点的下车信息，并保存所述第N个站点的下车信息； 

若否，则保存所述第N个站点的下车信息。 

优选的，所述通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息之前，还包括： 

GPS采集车辆当前的坐标位置信息； 

依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站，将车辆进站时所读取的坐标位置信息确定为当前站点的站点信息。 

优选的，所述将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器之前，还包括： 

对所述下车信息进行压缩处理； 

合并所述站点信息与压缩后的下车信息。 

另一方面，本申请还公开了一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统，包括公交双频卡、车载设备和后台服务器，其中， 

所述公交双频卡包括高频标签和超高频标签； 

所述车载设备包括： 

高频采集器，用于识别公交双频卡高频标签，采集每个站点的上车信息； 

客流自动计数器，包括： 

超高频采集单元，用于识别公交双频卡超高频标签，采集每个站点的下车信息； 

自动获取单元，用于通过GPS自动获取每个站点的站点信息； 

发送单元，用于将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器； 

所述后台服务器用于依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。 

优选的，所述每个站点的上车信息包括上车时间及公交双频卡的高频ID号；所述每个站点的下车信息包括下车时间及公交双频卡的超高频ID号。 

优选的，所述后台服务器包括： 

第一获取单元，用于获取第N个站点的下车信息和前N个站点的上车 信息； 

第一判断单元，用于判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点上车信息中的高频ID号是否匹配，其中，i＝1，2，...，N： 

若是，则将所述第i个站点的上车信息和站点信息与所述第N个站点的下车信息和站点信息作为同一乘客的原始客流数据； 

若否，则删除所述第N个站点的下车信息。 

优选的，所述后台服务器还包括： 

第二获取单元，用于获取第N个站点的下车信息和前N-1个站点的下车信息； 

第二判断单元，用于判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点下车信息中的超高频ID号是否相同，其中，i＝1，2，...，N-1： 

若是，则删除第i个站点的下车信息，并保存所述第N个站点的下车信息； 

若否，则保存所述第N个站点的下车信息。 

优选的，所述客流自动计数器还包括： 

GPS单元，用于采集车辆当前的坐标位置信息； 

确定单元，用于依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站，将车辆进站时所读取的坐标位置信息确定为当前站点的站点信息。 

优选的，所述客流自动计数器还包括： 

压缩单元，用于对所述下车信息进行压缩处理； 

合并单元，用于合并所述站点信息与压缩后的下车信息。 

与现有技术相比，本申请包括以下优点： 

本申请通过设置包含有高频标签和超高频标签的公交双频卡，使乘客在上车时通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息，在下车时通过公交双频卡超高频标签的识别设备采集每个站点的下车信息，并通过GPS定位单元获取当前车辆所在的站点信息，从而实时掌握乘客的乘车信息，形成原始客流数据。在采集乘客的实时乘车信息后，即可通过客流自 动计数器中的发送单元将乘车信息实时传输至后台服务器进行处理，保证了信息处理的实时性。 

本申请的整个信息采集过程都是通过车载设备自动识别并采集的，不受外部环境影响，无需人为干预，并且能够唯一识别乘客，提高了公共交通客流OD信息采集的精度及效率，同时通过射频技术便可以实现，使用成本较低。 

另外，由于采用射频识别技术，无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触，因此本申请还可以解决乘车时上车刷卡、下车不刷卡的情况下的信息采集问题，适用范围较大。 

附图说明

图1是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法实施例一的流程图； 

图2是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法实施例二的流程图； 

图3是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统实施例一的结构图； 

图4是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中公交双频卡的结构图； 

图5是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中客流自动计数器实施例一的结构图； 

图6是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中客流自动计数器实施例二的结构图； 

图7是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中后台服务器的结构图； 

图8是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统实施例二的结构图； 

图9是本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统的工作原理示意图。 

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。 

参照图1，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法实施例一的流程图，所述方法包括： 

步骤S101，通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息。 

每位乘客都拥有一个公交双频卡，乘客在乘车之前可以到指定的办卡地点办理公交双频卡。该公交双频卡包括高频标签和超高频标签，其中，高频标签存储有公交双频卡的高频ID号，超高频标签存储有公交双频卡的超高频ID号。在对公交双频卡进行初始化时，将其中的高频标签和超高频标签的数据进行关联，形成所述高频ID号和超高频ID号的匹配关系。 

当车辆到达某个站点时，乘客携带公交双频卡乘车，在车辆的上车门附近设置了公交双频卡高频标签的识别设备，该识别设备可以为车载公交IC卡刷卡机。乘客上车时，将携带的公交双频卡在刷卡机上正常刷卡，此时刷卡机即可采集到乘客的上车信息，所述上车信息中包括乘客的上车时间及公交双频卡的高频ID号。当然，上车信息中还可以包括乘客所携带公交双频卡的消费信息等其他信息，本发明对此并不加以限制。 

步骤S102，通过公交双频卡超高频标签的识别设备采集每个站点的下车信息。 

在上述采集乘客上车信息的同时，还有一部分乘客会在该站点下车，因此，还需要采集所述站点的下车信息。本发明在车辆的下车门附近设置公交双频卡超高频标签的识别设备，该识别设备为超高频识别，可以实现远距离的不刷卡识别。车辆到站时，该识别设备开始工作，如果下车门附近有人下车，则超高频标签的识别设备即可自动采集乘客的下车信息。所述下车信息包括乘客的下车时间及公交双频卡的超高频ID号。 

步骤S103，通过GPS自动获取每个站点的站点信息。 

本发明可以通过GPS采集车辆当前的坐标位置信息，依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站。例如，可以预先为公交线路上的每个站点都分配一个坐标位置标识，车辆行驶过程中，车载GPS实时检测车辆当前的坐标位置信息，如果检测到车辆当前到达了某一个坐标位置标识处，则表明车辆进站，此时，即可将车辆当前的坐标位置信息(如坐标位置的标识)确定为当前站点的站点信息。 

步骤S104，将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器。 

在采集到某一站点的上车信息、下车信息，并获取当前站点的站点信息之后，即可将所述上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器。对每个站点都进行上述的数据采集及发送，因此，服务器可以实时的接收到每个站点的上车信息、下车信息和站点信息。 

步骤S105，服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。

服务器接收到每个站点的上车信息、下车信息和站点信息之后，对这些信息进一步分析、处理，生成原始客流数据。即获得准确、真实的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息，作为原始客流数据。 

参照图2，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法实施例二的流程图，所述方法包括： 

步骤S201，公交双频卡初始化。 

公交双频卡中包括高频标签和超高频标签，其中，高频标签存储有公交双频卡的高频号，超高频标签存储有公交双频卡的超高频ID号。在对公交双频卡进行初始化时，将其中的高频标签和超高频标签的数据进行关联，形成所述高频ID号和超高频ID号的匹配关系。 

步骤S202，判断下车门是否打开。 

本发明在采集下车信息时采用的是超高频射频识别技术，利用RFID客流自动计数器采集乘客的下车信息。 

射频识别RFID(Radio Frequency IDentification)技术是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。 

RFID系统由阅读器(Reader)、天线(Antenna)和标签(Tag)组成。阅读器是利用射频技术读、写电子标签的设备，是RFID系统信息控制和处理的中心；天线是RFID阅读器与标签通信的媒介；标签存储着需要被识别的物品相关信息，它所存储的信息被阅读器通过非接触方式读写，标签通常被放置在需要识别的物品上，具有智能读写和加密通信的功能。 

RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后，接收阅读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(Passive Tag，无源标签或被动标签)，或者由标签主动发送某一频率的信号(Active Tag，有源标签或主动标签)，阅读器读取信息并解码后，送至后台信息系统进行有关数据处理。 

RFID系统包括低频(LF)、高频(HF)、超高频(UHF)和微波等常用工作频率，不同频段的RFID系统会有不同的特性，超高频是目前最有发展前景的频段。RFID技术已被广泛应用在物流和供应管理、生产制造和装配、动物身份标识、门禁控制、电子门票、道路自动收费、城市一卡通应用等业务领域。 

大多数RFID应用场景采用的是单一工作频率，为满足某些特殊的应用需求，往往采用双频技术或者多频技术。本发明采用的即为高频复合超高频技术，前者满足近距离通信的要求，后者提供远距离的识别。双频RFID技术采用的标签叫做双频卡，采用两种不同频段的智能型RFID芯片封装而成，可重复擦写使用。 

由于在乘客下车时采用的是超高频识别技术，可实现公交双频卡的远距离识别，而无需公交双频卡与识别设备的近距离接触，即乘客只要站在下车门附近，如果当前RFID客流自动计数器处于工作状态，即可采集公交双频卡 中超高频标签的信息。因此，如果当前车辆处于行驶过程中，仍会采集超高频标签的信息，将其作为乘客的下车信息。 

所以，本发明在进行信息采集时，首先要判断下车门是否打开： 

如果下车门没有打开，将其判定为车辆在行驶途中，还没有进站，此时控制RFID客流自动计数器处于休眠状态，即不采集超高频标签的信息。 

如果经判断当前下车门打开了，则向RFID客流自动计数器发送一触发信号，执行步骤S203，触发RFID客流自动计数器开始工作。 

具体的，通过GPS实时采集车辆当前的位置信息，RFID客流自动计数器读取GPS采集的车辆当前的坐标位置信息，依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站。例如，可以预先为公交线路上的每个站点都分配一个坐标位置标识，车辆行驶过程中，车载GPS实时检测车辆当前的坐标位置信息，如果检测到车辆当前到达了某一个坐标位置标识处，则表明车辆进站，即下车门打开。 

判断出下车门打开之后，将车辆进站时所读取的坐标位置信息确定为当前站点的站点信息。 

步骤S203，RFID客流自动计数器开始工作。 

步骤S204，读取公交双频卡信息，包括： 

步骤S2041，通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息，所述每个站点的上车信息包括上车时间及公交双频卡的高频ID号； 

步骤S2042，通过公交双频卡超高频标签的识别设备采集每个站点的下车信息，所述每个站点的下车信息包括下车时间及公交双频卡的超高频ID号。 

步骤S205，通过GPS自动获取每个站点的站点信息。 

步骤S206，向后台服务器实时发送乘客的乘车信息，即将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器。 

优选的，由于超高频射频识别采集的时间间隔较短，因此在乘客下车时，针对同一乘客可能会采集多次数据，因此，为了将同一乘客的多个数据整合为一个，在向后台服务器实时发送乘客的乘车信息之前，还包括： 

对所述下车信息进行压缩处理； 

合并所述站点信息与压缩后的下车信息。 

步骤S207，后台服务器进行数据采集和预处理。 

在采集乘客的下车信息时，只要乘客站在下车门附近，RFID客流自动计数器即可采集到乘客携带公交双频卡超高频标签的信息。因此存在一种情况，即乘客站在下车门附近，但是并没有下车。 

例如，对于站点a、b、c、d，乘客在站点c时就一直位于下车门附近，但是在站点c并没有下车，此时RFID客流自动计数器中的公交双频卡超高频标签的识别设备会采集到乘客在站点c的下车信息，包括超高频ID号；在站点d时乘客下车，则在站点d同样会采集到乘客的下车信息，而乘客真正的下车站点应为站点d。此时，在站点c采集到的乘客的下车信息应为无效数据。 

又如，在站点b乘客位于下车门附近，但是并没有下车，此时RFID客流自动计数器中的公交双频卡超高频标签的识别设备会采集到乘客在站点b的下车信息，包括超高频ID号；车辆离开站点b时，乘客离开下车门，车辆到达站点d时乘客下车，则在站点d同样会采集到乘客的下车信息，而乘客真正的下车站点应为站点d。此时，在站点b采集到的乘客的下车信息应为无效数据。 

因此，后台服务器进行数据采集和预处理时，首先要将采集到的下车信息解压缩，并且对其中的虚假下车信息进行筛选，确定乘客真正下车的站点，包括以下步骤： 

步骤S2071，获取第N个站点的下车信息和前N-1个站点的下车信息； 

步骤S2072，判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点下车信息中的超高频ID号是否相同，其中，i＝1，2，...，N-1： 

若是，则删除第i个站点的下车信息，并保存所述第N个站点的下车信息； 

若否，则保存所述第N个站点的下车信息。 

经过上述处理，即可将后台服务器采集到的下车信息中的虚假信息删 除，保证信息采集的准确性，提高信息采集精度。 

服务器接收到数据之后，依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据，包括： 

步骤S208，判断下车信息是否有对应的乘客上车记录。如果对于某一乘客只采集到其下车信息，而没有对应的上车信息，则该乘客的数据即作为无效数据。具体包括： 

步骤S2081，获取第N个站点的下车信息和前N个站点的上车信息； 

步骤S2082，判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点上车信息中的高频ID号是否匹配，其中，i＝1，2，...，N： 

若是，则将所述第i个站点的上车信息和站点信息与所述第N个站点的下车信息和站点信息作为同一乘客的原始客流数据； 

若否，则删除所述第N个站点的下车信息。 

步骤S209，生成原始客流数据。对服务器接收到的信息进行上述处理之后，即可生成原始客流数据。 

后台服务器根据这些原始客流数据，统计分析乘客出行次数、起讫点分布、时空分布、平均换乘、出行距离、出行耗时等相关数据。并且根据日期、时间段(高峰、平峰)、站点、线路、方向等多种组合条件，按照不同的视角和维度，进行数据统计报表的查询输出，同时能够提供基于各类图表、曲线、饼图等的图示化直观展现，能够进行数据钻取和挖掘。面向公交企业行车计划、车辆调度、线网规划等业务领域的专题应用需求，提升公交企业运营效率。 

参照图3，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统实施例1的结构图，系统包括公交双频卡、车载设备和后台服务器。 

其中，车载设备包括高频采集器和客流自动计数器。 

本发明中客流自动计数器采用RFID客流自动计数器，通过RFID天线与公交双频卡进行通信。 

高频采集器即为方法实施例中所述的公交双频卡高频标签的识别设备， 用于识别公交双频卡高频标签，采集每个站点的上车信息。 

参照图4，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中公交双频卡的结构图，所述公交双频卡包括高频标签和超高频标签。 

本发明采用RFID技术，即公交双频卡由RIFD高频(HF)标签与RIFD超高频(UHF)标签复合而成。高频标签可以采用公交IC卡设计，满足公交刷卡消费的要求，乘客在上车时，通过在上车门附近的高频采集器(刷卡机)上刷卡消费。超高频标签采用无源RFID技术，可以实现远距离的不刷卡射频识别，满足乘客下车信息采集场景的要求。 

高频标签包括高频天线、高频控制单元以及高频存储单元，其中， 

高频天线用于完成高频标签和高频采集器之间的信息传输； 

高频控制单元用于实现对高频存储单元及高频天线的控制； 

高频存储单元用于存储高频ID号。 

超高频标签包括超高频天线、超高频控制单元以及超高频存储单元，其中， 

超高频天线用于完成超高频标签和客流自动计数器之间的信息传输； 

超高频控制单元用于实现对超高频存储单元及超高频天线的控制； 

超高频存储单元用于存储超高频ID号。 

参照图5，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中客流自动计数器实施例一的结构图，所述客流自动计数器即为方法实施例中所述的公交双频卡超高频标签的识别设备，包括： 

超高频采集单元，用于识别公交双频卡超高频标签，采集每个站点的下车信息； 

超高频采集单元基于无源超高频RFID技术，与RFID天线相联，与公交双频卡射频通信，自动采集乘客下车信息。 

优选的，RFID天线工作频率为920MHz-925MHz，外形采用板状天线设计，极化方式为圆极化，所有部件采用车载抗震设计。 

自动获取单元，用于通过GPS自动获取每个站点的站点信息； 

发送单元，用于将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器。 

优选的，本发明采用3G通信单元进行无线传输，支持WCDMA、CDMA2000和TD-SCDMA。 

参照图6，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中客流自动计数器实施例二的结构图，本实施例与上述客流自动计数器的不同之处在于，本实施例的客流自动计数器还包括： 

工控主板，用于外围设备的驱动和控制； 

压缩单元，用于对所述下车信息进行压缩处理； 

合并单元，用于合并所述站点信息与压缩后的下车信息； 

GPS单元，用于实时采集车辆当前的坐标位置信息； 

确定单元，用于依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站，将车辆进站时所读取的坐标位置信息确定为当前站点的站点信息； 

车载供电单元，用于从车辆直接取电，保证客流自动计数器能够在宽电压范围内正常工作，具有反接、过压过流自动保护自动恢复等功能。 

参照图7，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统中后台服务器的结构图，所述后台服务器用于依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。其中，所述每个站点的上车信息包括上车时间及公交双频卡的高频ID号；所述每个站点的下车信息包括下车时间及公交双频卡的超高频ID号。 

后台服务器主要由公交乘客OD信息管理系统构成，公交乘客OD信息管理系统的核心模块有：数据采集预处理模块、公交乘客上下车匹配模块、乘客出行分析模块、客流查询统计模块、公交OD专题应用模块、车载终端管理模块和系统安全管理模块。 

其中，数据采集预处理模块和公交乘客上下车匹配模块用于完成依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据的过程。乘客出行分析模块、客流查询统计模块、公交OD专题应用模块、车载终端管理模块和系统安全管理模块用于完成对原始数据的分析和汇总，得到公交乘 客客流OD信息。 

下面对各个模块进行具体介绍： 

数据采集预处理模块，用于从高频采集器和客流自动计数器采集各站点的乘客上车信息和下车信息，以及综合研判乘客的下车行为，处理乘客同一次出行中下车信息重复的问题，确定乘客一次交通出行的换乘站点或者终点站点，具体包括： 

第二获取单元，用于获取第N个站点的下车信息和前N-1个站点的下车信息； 

第二判断单元，用于判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点下车信息中的超高频ID号是否相同，其中，i＝1，2，...，N-1： 

若是，则删除第i个站点的下车信息，并保存所述第N个站点的下车信息； 

若否，则保存所述第N个站点的下车信息。 

公交乘客上下车匹配模块，用于对乘客下车信息和上车信息进行分析，确定出同一乘客同一次出行的上车信息和下车信息，以及上下车的站点信息，包括： 

第一获取单元，用于获取第N个站点的下车信息和前N个站点的上车信息； 

第一判断单元，用于判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点上车信息中的高频ID号是否匹配，其中，i＝1，2，...，N： 

若是，则将所述第i个站点的上车信息和站点信息与所述第N个站点的下车信息和站点信息作为同一乘客的原始客流数据； 

若否，则删除所述第N个站点的下车信息。 

乘客出行分析模块，用于统计分析乘客的出行次数、起讫点分布、时空分布、平均换乘、出行距离、出行耗时等相关数据。 

客流查询统计模块，用于根据日期、时间段(高峰、平峰)、站点、线路、方向等多种组合条件，按照不同的视角和维度，进行数据统计报表的查询输出，同时能够提供基于各类图表、曲线、饼图等的图示化直观展现，能 够进行数据钻取和挖掘。 

公交OD专题应用模块，用于面向公交企业行车计划、车辆调度、线网规划等业务领域的专题应用需求，提升公交企业运营效率。 

车载终端管理模块，用于负责远程监控客流自动计数器的运行状态。 

系统安全管理模块，用于负责通用的系统运行管理功能，满足用户认证、授权、鉴权和日志管理等基本需求。 

对于上述模块对原始客流数据进行统计、分析的过程，可以采用任何一种统计方法，本发明对此并不加以限制。 

参照图8，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统实施例二的结构图，系统包括应用程、传输层和感知层。 

感知层包括公交车载设备，车载设备包括高频采集器和RFID客流自动计数器，高频采集器通过与乘客携带的公交双频卡接触，采集乘客的上车信息；RFID客流自动计数器通过RFID天线与公交双频卡进行通信，采集乘客的下车信息；同时客流自动计数器中的GPS单元实时采集车辆当前的坐标位置信息。 

应用层包括后台服务器，用于依据传输层传输的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。 

由于本实施例所述的基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统与上述描述的系统基本相似，本发明在此不再详细论述。 

参照图9，示出了本申请一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统的工作原理示意图，下面对其工作过程进行介绍： 

当公交车到达某一站点时，在上车门处，乘客携带公交双频卡上车，在车载刷卡机上刷卡乘车，此时即可记录乘客携带公交双频卡的高频ID号、乘客的上车时间及消费信息，将所采集的数据存储到刷卡机后台系统。 

同时，在下车门处，乘客从下车门下车，进入RFID识别区域，RFID客流自动计数器中的超高频采集单元通过RFID射频天线与公交双频卡中的 额超高频标签进行通信，自动读取公交双频卡的超高频ID号和乘客的下车时间。同时车载GPS单元采集当前的公交站点信息。 

公交OD乘客信息管理系统采集上车信息、下车信息以及站点信息，进行公交乘客是否真实下车的判断，并且进行公交乘客上下车信息的匹配。处理完之后，得到原始客流数据，将其存储至公交乘客OD数据库。 

公交OD乘客信息管理系统中的乘客出行分析模块、客流查询统计模块、公交OD专题应用模块对公交乘客OD数据库中的数据进行数据汇总和业务分析，为公交运营调度和线网规划提供指导。 

对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。 

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。 

以上对本申请所提供的一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法及系统，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。 

Claims (10)

1.一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集方法，其特征在于，包括：

通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息；

在判断出车辆的下车门打开时，通过设置在车辆的下车门处的公交双频卡超高频标签的识别设备采集每个站点的下车信息；其中，所述每个站点的下车信息包括下车时间及公交双频卡的超高频ID号；

通过GPS自动获取每个站点的站点信息；

将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器；

服务器获取第N个站点的下车信息和前N-1个站点的下车信息；判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点下车信息中的超高频ID号是否相同，其中，i＝1，2，...，N-1；若是，则删除第i个站点的下车信息，并保存所述第N个站点的下车信息；若否，则保存所述第N个站点的下车信息；

服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述每个站点的上车信息包括上车时间及公交双频卡的高频ID号。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述服务器依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据，包括：

获取第N个站点的下车信息和前N个站点的上车信息；

判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点上车信息中的高频ID号是否匹配，其中，i＝1，2，...，N：

若是，则将所述第i个站点的上车信息和站点信息与所述第N个站点的下车信息和站点信息作为同一乘客的原始客流数据；

若否，则删除所述第N个站点的下车信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过公交双频卡高频标签的识别设备采集每个站点的上车信息之前，还包括：

GPS采集车辆当前的坐标位置信息；

依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站，将车辆进站时所读取的坐标位置信息确定为当前站点的站点信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器之前，还包括：

对所述下车信息进行压缩处理；

合并所述站点信息与压缩后的下车信息。

6.一种基于RFID技术的公共交通客流信息采集系统，其特征在于，包括公交双频卡、车载设备和后台服务器，其中，

所述公交双频卡包括高频标签和超高频标签；

所述车载设备包括：

高频采集器，用于识别公交双频卡高频标签，采集每个站点的上车信息；

设置在车辆的下车门处的客流自动计数器，包括：

超高频采集单元，用于在判断出车辆的下车门打开时，识别公交双频卡超高频标签，采集每个站点的下车信息；其中，所述每个站点的下车信息包括下车时间及公交双频卡的超高频ID号；

自动获取单元，用于通过GPS自动获取每个站点的站点信息；

发送单元，用于将所述采集的每个站点的上车信息、下车信息和站点信息实时发送给服务器；

所述后台服务器用于依据所述每个站点的上车信息、下车信息和站点信息生成原始客流数据；

其中，所述后台服务器包括：

第二获取单元，用于获取第N个站点的下车信息和前N-1个站点的下车信息；

第二判断单元，用于判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点下车信息中的超高频ID号是否相同，其中，i＝1，2，...，N-1：若是，则删除第i个站点的下车信息，并保存所述第N个站点的下车信息；若否，则保存所述第N个站点的下车信息。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，

所述每个站点的上车信息包括上车时间及公交双频卡的高频ID号。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述后台服务器包括：

第一获取单元，用于获取第N个站点的下车信息和前N个站点的上车信息；

第一判断单元，用于判断第N个站点的下车信息中的超高频ID号与第i个站点上车信息中的高频ID号是否匹配，其中，i＝1，2，...，N：

若是，则将所述第i个站点的上车信息和站点信息与所述第N个站点的下车信息和站点信息作为同一乘客的原始客流数据；

若否，则删除所述第N个站点的下车信息。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述客流自动计数器还包括：

GPS单元，用于采集车辆当前的坐标位置信息；

确定单元，用于依据所述坐标位置信息确定车辆是否进站，将车辆进站时所读取的坐标位置信息确定为当前站点的站点信息。

10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述客流自动计数器还包括：

压缩单元，用于对所述下车信息进行压缩处理；

合并单元，用于合并所述站点信息与压缩后的下车信息。