CN105041399A - 用于电子cvvt的减速设备的噪音降低结构 - Google Patents

用于电子cvvt的减速设备的噪音降低结构 Download PDF

Info

Publication number
CN105041399A
CN105041399A CN201410743031.6A CN201410743031A CN105041399A CN 105041399 A CN105041399 A CN 105041399A CN 201410743031 A CN201410743031 A CN 201410743031A CN 105041399 A CN105041399 A CN 105041399A
Authority
CN
China
Prior art keywords
roller
coating layer
aerogel
cvvt
polyamide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201410743031.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105041399B (zh
Inventor
李昇祐
白洪吉
金甫炅
吕寅雄
徐知延
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN105041399A publication Critical patent/CN105041399A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105041399B publication Critical patent/CN105041399B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/32—Balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/50—Other types of ball or roller bearings
    • F16C19/507—Other types of ball or roller bearings with rolling elements journaled in one of the moving parts, e.g. stationary rollers to support a rotating part
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/38—Ball cages
    • F16C33/3887—Details of individual pockets, e.g. shape or ball retaining means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F16C33/585—Details of specific parts of races of raceways, e.g. ribs to guide the rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/91—Valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Paints Or Removers (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于电子CVVT的减速设备的噪音降低结构。一种用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体可以与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中可以形成涂布层以减轻辊子的外周部分的冲击。

Description

用于电子CVVT的减速设备的噪音降低结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年4月29日提交的韩国专利申请No.10-2014-0051620的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明的示例性实施方式涉及电子CVVT。更特别地，本发明涉及一种减速设备的噪音降低结构，所述减速设备的噪音降低结构通过将电动机的输出轴旋转传送至凸轮轴来改变相对于链轮的旋转相位差。
背景技术
通常，连续可变气门正时装置(CVVT，连续可变气门正时或凸轮轴相位器)是指控制发动机的气门操作正时的装置。
在车辆制造商中常用的典型的可变正时装置为占据较小空间且便宜的叶片式可变气门正时装置。
然而，这种叶片式可变气门正时装置当油压因为装置的发动机使用润滑油而较低时不能提供及时且准确的响应。
更特别地，当发动机处于怠速状态、高温状态或启动状态时，亦即，当发动机油压不足时，凸轮轴的相位不能相对地改变且排放气体可能被过度地排放。
为了补偿这种缺陷，已经触发了能用电动机电力控制气门正时的电子CVVT的研究。
例如，通过设置凸轮轴以及链轮来形成电子CVVT，所述凸轮轴驱动发动机的气门，所述链轮从发动机接收旋转力并在允许相对旋转的同轴方向上可旋转地驱动凸轮轴，所述电子CVVT可以将电动机的旋转通过减速设备传送至凸轮轴。
这种电子CVVT通过将电动机的输出轴的旋转通过减速设备传送至凸轮轴来改变关于链轮的旋转相位，并改变发动机气门的打开/闭合正时。
此处，在减速设备中，在与链轮结合在一起的壳体的内部直径表面中设置与球轴承的外部轮相对的内齿部分，多个辊子通过保持器设置在球轴承的内齿和外部轮之间。
然而，在这种减速设备中，在辊子和保持器之间以及在辊子和内齿之间存在齿间隙(backlash)，使得由于凸轮轴的扭矩改变而造成的辊子和保持器之间以及辊子和内齿之间的冲击产生过量噪音。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于电子CVVT的减速设备的噪音降低单元，其能够降低噪音，所述噪音由辊子和保持器之间以及辊子和内齿之间的齿间隙引起的由于凸轮轴的扭矩改变而造成的辊子和保持器之间或者辊子和内齿之间的碰撞产生。
在本发明的一个方面，用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮形成，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中形成涂布层以减轻辊子的外周部分的冲击。
支撑所述辊子的槽(pocket)形成在保持器中，其中减轻冲击的涂布层形成在槽的内表面中。
减轻冲击的涂布层形成在内齿的辊子接触表面中。
支撑所述辊子的槽形成在保持器中，其中减轻冲击的涂布层形成在槽的内表面和内齿的辊子接触表面中。
在本发明的另一方面，用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮形成，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中支撑所述辊子的槽形成在所述保持器中，减轻冲击的涂布层形成在所述槽的内表面和所述内齿的辊子接触表面中。
所述涂布层可以包含聚酰胺酰亚胺树脂(polyamidemideresin)和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶。
所述聚酰胺酰亚胺树脂以大约2重量％或更少的含量存在于气凝胶中。
在对应于从气凝胶的表面的最长直径的大约5％或更大的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。
每个气凝胶在分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的同时可以具有大约92％至大约99％的孔隙率。
涂布层可以具有大约50μm至大约500μm的厚度。
以100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂计，涂布层可以包含含量为大约5至大约50重量份的气凝胶。
根据本发明的示例性实施方式，涂布层形成在所述辊子的外周部分、所述槽的内表面、所述内齿的辊子接触表面中，因此当所述辊子因凸轮轴的扭矩改变而碰撞所述保持器或所述内齿而不考虑所述辊子和所述保持器的齿间隙以及所述辊子和所述内齿之间的齿间隙时，来自碰撞的冲击通过涂布层可以被吸收和减轻，由此降低冲击噪音。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。
附图说明
图1显示用于电子CVVT的减速设备，其中根据本发明的示例性实施方式的噪音降低单元应用至所述减速设备。
图2、图3、图4、图5和图6为根据本发明的示例性实施方式的用于电子CVVT的减速设备的噪音降低单元。
图7为显示根据本发明的示例性实施方式的涂布层的表面的照片。
图8为显示根据本发明的对比实施例的涂布层的表面的照片。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细提及本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方式。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方式进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
附图和说明书应当被认为本质上是显示性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。
为了便于说明，选择性地提供附图中所示的构造的尺寸和厚度，使得本发明不限于在附图中显示的那些，而厚度被夸大以使某些部件和区域更清楚。
此外，某些组件在贯穿更详细的说明中被称为第一、第二等等用于相互区分这种组件，因为它们具有相同的构造，但在如下说明书中，不限定这种次序。
此外，除非另有明确地说明，措辞“包括”及其变体例如“包含”应理解为暗示包括所述要素但不排除任何其他要素。
此外，在本说明书中描述的术语“单元”、“装置”、“器”、“构件”意指用于进行至少一种功能和操作的规格装置单元。
图1显示用于电子CVVT的减速设备，其中根据本发明的示例性实施方式的噪音降低单元应用至所述用于电子CVVT的减速设备。
参考图1，根据本发明的示例性实施方式的噪音降低单元可以应用至电子连续可变气门正时(CVVT)，所述电子连续可变气门正时(CVVT)可以通过电动机电控制发动机气门正时。
例如，通过设置驱动发动机的气门的凸轮轴以及从发动机接收旋转力并在允许相对旋转的相同轴上可旋转地驱动凸轮轴的链轮来形成电子CVVT，电子CVVT可以将电动机的旋转通过减速设备100传送至凸轮轴。
因此，电子CVVT通过将电动机的输出轴的旋转通过减速设备100传送至凸轮轴来改变针对链轮的旋转相位，并改变发动机气门的打开/闭合正时。
此处，根据本发明的示例性实施方式的减速设备100可以包括内齿部分4与多个辊子7，所述内齿部分4形成在壳体1的内部直径表面中，所述壳体1与链轮整体地形成，所述多个辊子7通过保持器6在内齿部分4的内齿5和球轴承2的外部轮3之间设置。
在此情况下，内齿部分4的内齿5形成圆形辊子接触表面，辊子7通过滚动接触至所述圆形辊子接触表面，槽8形成为用于支撑保持器6中的辊子7的空间。
这种用于电子CVVT的减速设备100已经公开于背景技术部分中记载的现有技术中，因此不再提供进一步说明。
根据本发明的示例性实施方式的噪音降低单元具有这样的结构，其中在电子CVVT的减速设备100的操作过程中由辊子7和保持器6之间的齿间隙以及辊子7和内齿5之间的齿间隙引起的因凸轮轴的扭矩改变造成的辊子7对保持器6或内齿5的碰撞产生的噪音可以减少。
图2至图6显示根据本发明的示例性实施方式的电子CVVT减速设备的噪音降低单元。
参考图2，根据本发明的示例性实施方式的电子CVVT减速设备的噪音降低单元形成涂布层10，所述涂布层10减轻在辊子7的外周中的冲击。
在本发明的示例性实施方式中，涂布层10可以涂布至辊子7的整个外周，所述辊子7的整个外周由于辊子7和保持器6之间的齿间隙以及在辊子7和内齿5之间的门(gate)而与槽8的内表面和内齿5的辊子接触表面接触。
亦即，辊子7可以因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑辊子7和保持器6之间以及辊子7和内齿5的齿间隙，涂布层7吸收并减少来自于碰撞的冲击从而由此减少来自冲击的噪音。
参考图3，作为第一示例性变体，根据本发明的示例性实施方式的电子CVVT减速设备的噪音降低单元可以在辊子7的外周和槽8的内表面中形成涂布层10以减少冲击。
辊子7可以因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑在辊子7和保持器6之间以及在辊子7和内齿5之间的齿间隙，涂布层10可以涂布至辊子7的外周和槽8的内表面以减少来自于冲击的噪音同时吸收并减轻冲击。
参考图4，在根据本发明的示例性实施方式的第二示例性变体的电子CVVT减速设备的噪音降低单元中，减轻冲击的涂布层10可以形成在辊子7的外周和内齿5的辊子接触表面中。
辊子7可以因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑在辊子7和保持器6之间以及在辊子7和内齿5之间的齿间隙，涂布层10可以涂布至辊子7的外周和内齿5的辊子接触表面。
参考图5，在根据本发明的示例性实施方式的第三示例性变体的电子CVVT减速设备的噪音降低单元中，减轻冲击的涂布层10可以形成在辊子7的外周、槽8的内表面和内齿5的辊子接触表面中。
辊子7可以因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑在辊子7和保持器6之间以及在辊子7和内齿5之间的齿间隙，涂布层10可以涂布至辊子7的外周、槽8的内表面和内齿5的辊子接触表面。
参考图6，在根据本发明的示例性实施方式的第四示例性变体的电子CVVT减速设备的噪音降低单元中，减轻冲击的涂布层10可以形成在槽的直接碰撞辊子7的内侧表面部分和内齿的辊子接触表面中。
辊子7可以因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑在辊子7和保持器6之间以及在辊子7和内齿5之间的齿间隙，涂布层10可以涂布至槽8的不包括辊子7的内侧表面和内齿5的辊子接触表面。
下文中将更详细地说明施用至根据本发明的示例性实施方式的电子CVVT减速设备的噪音降低单元的噪音减少涂布层10和其涂布组合物。
在本发明的各个实施方式中，作为噪音减少涂布层，提供包含聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶的涂布组合物，所述聚酰胺酰亚胺树脂分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中，所述气凝胶分散在低沸点有机溶剂中。
此外，根据本发明的示例性实施方式的噪音减少涂布层包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶。
根据本发明的特定的示例性实施方式，可以提供包含分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中的聚酰胺酰亚胺树脂和分散在低沸点有机溶剂中的气凝胶的涂布组合物。
发明人通过实验证实通过将聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶分别分散在预定溶剂中并随后混合所得溶液而获得涂布组合物并从该涂布组合物获得的涂布层可以确保高机械性质和耐久性，并施用至产生冲击噪音的部分以吸收并减少冲击噪音。
近来，使用气凝胶(或空气-凝胶)的方法已经被引入例如绝热材料、冲击吸收器或隔音材料的领域中。此气凝胶具有微丝缠绕的结构，所述微丝具有头发的万分之一(ten-thousandth)的厚度，且所述气凝胶具有90％或更大的孔隙率，其主要材料为氧化硅、碳或有机聚合物。
由于气凝胶因高脆性即使通过轻微冲击也容易破碎而显示出非常差的强度，并难以将气凝胶处理成具有各种厚度和形状，在气凝胶和其他反应剂混合的情况下，存在这样的问题：由于溶剂或溶质渗入气凝胶的内部以增加化合物的粘度并由此使得混合不可行，难以进行气凝胶与其他材料的络合或将气凝胶与其他材料混合，以及不显示多孔气凝胶的特性。
另一方面，在示例性实施方式的涂布组合物中，聚酰胺酰亚胺树脂存在的同时被分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中，气凝胶存在的同时被分散在低沸点有机溶剂中，因此聚酰胺酰亚胺树脂的溶剂分散相和气凝胶的溶剂分散相不附聚，但可以均匀地混合，并且涂布组合物也可以具有均一的组成。
此外，由于高沸点有机溶剂或水性溶剂和低沸点有机溶剂不容易相互溶解或混合，聚酰胺酰亚胺树脂分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中且气凝胶分散在低沸点有机溶剂中的同时聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶混合，从而形成涂布组合物，并因此在施用并干燥示例性实施方式的涂布组合物之前，在聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶之间的直接接触可以最小化，可以防止聚酰胺酰亚胺树脂渗入气凝胶或孔的内部或者被浸入在气凝胶或孔中。
进一步地，由于低沸点有机溶剂与高沸点有机溶剂或水性溶剂具有预定的亲和性，低沸点有机溶剂可以用于物质上混合分散在低沸点有机溶剂中的气凝胶和分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中的聚酰胺酰亚胺树脂，并由此均匀地分布气凝胶并在高沸点有机溶剂或水性溶剂中均匀地分布聚酰胺酰亚胺树脂。
于是，在从示例性实施方式的涂布组合物获得的涂布层中，气凝胶的物理性质可以保证在相同水平或更高，气凝胶可以更均匀地分散在聚酰胺酰亚胺树脂中以实现高机械性质和耐久性。
亦即，如上所述，在从示例性实施方式的涂布组合物获得的涂布层中，由于气凝胶的物理性质和结构可以维持在相同水平，涂布层可以确保高机械性质和耐久性，并施用至产生冲击噪音的部分以吸收和减少冲击噪音。
此处，如图2至图6中所示，涂布层10可以施用至电子CVVT减速设备中的辊子7的外周、槽8的内侧表面和内齿5的辊子接触表面。
同时，示例性实施方式的涂布组合物可以如上所述的通过混合分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中的聚酰胺酰亚胺树脂和分散在低沸点有机溶剂中的气凝胶来形成。
混合方法不多做限制，可以使用任何通常已知的物理混合方法。例如，存在如下制造涂布组合物(涂布溶液)的方法，所述涂布组合物(涂布溶液)通过混合两种溶剂分散相，向其添加氧化锆珠，并在室温的温度和常压的条件下以100至500rpm的速度进行球磨而制造。然而，混合聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶的溶剂分散相的方法不限于上述提及的实例。
示例性实施方式的涂布组合物可以提供绝热材料、绝热结构等，其可以在反复施用高温和高压条件的内燃机中长时期维持，具体地，示例性实施方式的涂布组合物可以用于涂布内燃机的内部表面或内燃机的部件，另外，如上所述，可以用于产生冲击噪音的电子CVVT减速设备的部件的噪音降低。
可以包含在示例性实施方式的涂布组合物中的聚酰胺酰亚胺树脂的实例不多做限制，但聚酰胺酰亚胺树脂可以具有3,000至300,000或4,000至100,000的重均分子量。
如果聚酰胺酰亚胺树脂的重均分子量非常小，其可能难以充分地保证得自涂布组合物的涂布层、涂布薄膜或涂布膜的机械性质或耐久性，并且聚合物树脂可以轻松地渗入气凝胶的内部。
另外，如果聚酰胺酰亚胺树脂的重均分子量非常大，得自涂布组合物的涂布层、涂布薄膜或涂布膜的均匀性或均一性可能恶化，在涂布组合物中的气凝胶的分散性可能降低，或涂布设备的喷嘴等可能在施用涂布组合物时被阻塞，涂布组合物的热处理时间可能延长，热处理温度可能增加。
本领域已知的通常的气凝胶可以用作上述提及的气凝胶，具体地，可以使用组分的气凝胶，所述组分包括氧化硅、碳、聚酰亚胺、金属碳化物或两种或更多种这些物质的混合物。气凝胶可以具有100cm3/g至1,000cm3/g，或者300cm3/g至900cm3/g的比表面积。
以100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂计，涂布组合物可以包含含量为5至50重量份或10至45重量份的气凝胶。聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶的重量比为固体的重量比，而不是分散溶剂的重量比。
如果以聚酰胺酰亚胺树脂计的气凝胶的含量非常小，可能难以减少涂布层、涂布薄膜或涂布膜的导热性和密度(该涂布层、涂布薄膜或涂布膜得自如之前所述的为绝热材料或绝热结构的涂布组合物)，可能难以保证充足的绝热性质，并且由涂布组合物制造的涂布层的耐热性可能减少。
另外，如果以聚合物树脂计的气凝胶的含量非常大，可能难以充分地保证得自涂布组合物的涂布层、涂布薄膜或涂布膜的机械性质，在由涂布组合物制造的涂布层中可能产生裂缝，或可能难以维持涂布层的坚固涂布形式。
在高沸点有机溶剂或水性溶剂中的聚酰胺酰亚胺树脂的固体含量不多做限制，但考虑到涂布组合物的均匀性和物理性质，固体含量可以为5重量％至75重量％。
进一步地，在低沸点有机溶剂中的气凝胶的固体含量不多做限制，但考虑到涂布组合物的均匀性或物理性质，固体含量可以为5重量％至75重量％。
如上所述，由于高沸点有机溶剂或水性溶剂和低沸点有机溶剂不容易相互溶解或混合，直至施用并干燥示例性实施方式的涂布组合物，在聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶之间的直接接触可以最小化，并且可以防止聚酰胺酰亚胺树脂渗入气凝胶或孔的内部，或被浸入气凝胶或孔中。
具体地，高沸点有机溶剂和低沸点有机溶剂之间的沸点差可以为10℃或更大、20℃或更大、或者10至200℃。作为高沸点有机溶剂，可以使用沸点为110℃或更高的有机溶剂。
高沸点溶剂的特定的实施例可以包括茴香醚、甲苯、二甲苯、甲基乙基酮、甲基异丁基酮、乙二醇单甲醚、乙二醇单乙醚、乙二醇单丁醚、醋酸丁酯、环己酮、乙二醇单乙醚醋酸酯(BCA)、苯、已烷、DMSO、N,N'-二甲基甲酰胺、或这些物质的两种或更多种的混合物。
作为低沸点有机溶剂，可以使用沸点小于110℃的有机溶剂。
低沸点有机溶剂的特定的实施例可以包括甲醇、乙醇、丙醇、正丁醇、异丁醇、叔丁醇、丙酮、二氯甲烷、乙二醇二乙酸酯、异丙醇、或这些物质中的两种或更多种的混合物。
同时，水性溶剂的特定的实例可以包括水、甲醇、乙醇、乙酸乙酯或这些物质的两种或更多种的混合物。
发明人制造使用根据示例性实施方式的前述提及的涂布组合物而可以具有高机械性质和耐久性的涂布层，所述涂布层施用至产生冲击噪音的电子CVVT减速设备的部件从而减少该冲击噪音。
在涂布层中，气凝胶均匀地分散在聚酰胺酰亚胺树脂的整个区域上，因此实现来自气凝胶的物理性质，例如，可以更容易地保证冲击缓冲性质和隔音性质，可以更容易地保证低导热性和低密度，并可以以与仅使用聚酰胺酰亚胺树脂的情况下相同水平或更多地实现源自聚酰胺酰亚胺树脂的特性，例如高机械性质、耐久性等。
涂布层可以具有低导热性和高热容量，具体地，涂布层可以具有0.60W/m或更小、0.55W/m或更小、或者0.60W/m至0.200W/m的导热性，涂布层可以具有1250KJ/m3K或更小、或者1000至1250KJ/m3K的热容量。
同时，如上所述，因为示例性实施方式的涂布组合物包含分散在高沸点有机溶剂或水性溶剂中的聚酰胺酰亚胺树脂和分散在低沸点有机溶剂中的气凝胶，直至施用和干燥涂布组合物，在聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶之间的直接接触可以最小化，因此，聚酰胺酰亚胺树脂可以不渗入气凝胶或孔的内部，或不被进入包含在最终制造的涂布层中的气凝胶或孔的中。
具体地，聚酰胺酰亚胺树脂基本上可以不存在于在聚酰胺酰亚胺树脂中分散的气凝胶中，例如，聚酰胺酰亚胺树脂可以以2重量％或更小或者1重量％或更小的含量存在于气凝胶中。
另外，在涂布层中，气凝胶可以存在并同时分散在聚酰胺酰亚胺树脂中，在此情况下，气凝胶的外部可以与聚酰胺酰亚胺树脂接触或结合，但聚酰胺酰亚胺可以不存在于气凝胶中。具体地，在对应于从包含在涂布层中的气凝胶的表面计的最长直径的5％或更大的深度处可以不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。
因为聚酰胺酰亚胺树脂不渗入气凝胶或孔的内部或者不被浸入气凝胶或孔中，气凝胶可以具有在气凝胶分散在聚酰胺酰亚胺树脂中之前和之后的相同水平的孔隙率，更具体地，包含在涂布层中的每个气凝胶在分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的同时可以具有92％至99％的孔隙率。
示例性实施方式的涂布层可以提供绝热材料、绝热结构等，其可以在反复施用高温和高压条件的内燃机中长时期维持，具体地，示例性实施方式的涂布层可以为了减少噪音而施用至内燃机的内部表面或内燃机的部件和产生冲击噪音的电子CVVT的减速设备的部件。
示例性实施方式的涂布层的厚度可以根据应用领域或位置或所需物理性质确定，例如可以为50μm至500μm。
以100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂计，示例性实施方式的涂布层可以包括含量为5至50重量份或10至45重量份的气凝胶。
如果以聚酰胺酰亚胺树脂计的气凝胶的含量非常小，可能难以减小涂布层的导热性和密度，可能难以确保充分的绝热性质，涂布层的耐热性可能减小。
另外，如果以聚合物树脂计的气凝胶的含量非常大，可能难以充分地保证涂布层的机械性质，可能产生涂布层的裂缝，或可能难以维持涂布层的坚固涂布形式。
聚酰胺酰亚胺树脂可以具有3,000至300,000或4,000至100,000的重均分子量。
气凝胶可以包括选自氧化硅、碳、聚酰亚胺和金属碳化物的化合物的一种或多种。
气凝胶可以具有100cm3/g至1,000cm3/g的比表面积。
聚酰胺酰亚胺树脂和气凝胶的特定含量包括上述示例性实施方式的涂布组合物的含量。
同时，示例性实施方式的涂布层可以通过干燥示例性实施方式的涂布组合物获得。可以用于干燥示例性实施方式的涂布组合物的设备或方法不多做限制，可以使用在室温或更高的温度下的自然干燥方法、加热至50℃或更高的温度的干燥方法等。
例如，示例性实施方式的涂布组合物可以施用在涂布目标上，例如电子CVVT的减速设备的部件的外表面，并在50℃至200℃的温度下半干燥一次或多次，在200℃或更高的温度下半干燥涂布组合物可以完全干燥以形成涂布层。然而，示例性实施方式的涂布层的特定的制造方法不限于此。
本发明将在如下实施例中更详细描述。然而，阐述如下示例性实施方式是为了说明本发明，但本发明的内容不通过如下示例性实施方式限定。
[示例性实施方式1至3]
涂布组合物的制造
将分散在乙醇中的多孔二氧化硅气凝胶(比表面积，约500cm3/g)和分散在二甲苯中的聚酰胺酰亚胺树脂(由SolvaySA制造的产品，重均分子量，约11,000)注射入20g反应器，向其添加氧化锆珠(440g)，并在室温的温度和常压的条件下以150至300rpm的速度进行球磨以制造涂布组合物(涂布溶液)。
涂布层的形成
所得涂布组合物通过喷涂法施用在电子CVVT的减速设备的部件的外周上。此外，涂布组合物被施用至部件上，在约150℃下进行初次半干燥约10分钟，再次施用涂布组合物，在约150℃下进行二次半干燥约10分钟。在二次半干燥后，再次施用涂布组合物，并在约250℃下进行完全干燥约60分钟，从而在部件上形成涂布层。
[对比实施例1]
将分散在二甲苯中的聚酰胺酰亚胺树脂(由SolvaySA制造的产品，重均分子量，约11,000)的溶液(PAI溶液)通过喷涂法施用在电子CVVT的减速设备的部件的外周。
此外，将PAI溶液施用至部件上，在约150℃下进行一次半干燥约10分钟，再次施用PAI溶液，在约150℃下进行二次半干燥约10分钟。在二次半干燥后，再次施用PAI溶液，并在约250℃下进行完全干燥约60分钟，从而在部件上形成涂布层。
[对比实施例2]
涂布组合物的制造
将多孔二氧化硅气凝胶(比表面积，约500cm3/g)和分散在二甲苯中的聚酰胺酰亚胺树脂(由SolvaySA制造的产品，重均分子量，约11,000)注射入20g反应器，向其添加氧化锆珠(440g)，并在室温的温度和常压的条件下以150至300rpm的速度进行球磨来制造涂布组合物(涂布溶液)。
涂布层的形成
厚度约200μm的涂布层通过与示例性实施方式1的相同方法形成。
因此，如图7中所示，可以证实在示例性实施方式1中制造的涂布层中，聚酰胺酰亚胺树脂不渗入气凝胶的内部，并且维持了在气凝胶中约92％或更多的孔。
另一方面，如图8中所示，在对照实施例2中制造的涂布层中，聚酰胺酰亚胺树脂渗入气凝胶的内部，因此几乎观察不到孔。
在上述用于电子CVVT的减速设备的噪音降低单元中，涂布层10通过包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶可以具有高机械性质和耐久性，所述涂布层10形成在辊子7的外周部分、槽8的内表面和内齿5的辊子接触表面中。
因此，在本发明的示例性实施方式中，当辊子7因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑辊子7和保持器6之间以及辊子7和内齿5之间的齿间隙时，通过涂布层10吸收并减轻来自于碰撞的冲击，从而使得冲击噪音可以降低。
为了便于解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的某些原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (11)

1.一种用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，所述减速设备包括：
内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在所述内齿部分的内齿和所述球轴承的外部轮之间，
其中形成涂布层以减轻所述辊子的外周部分的冲击。
2.根据权利要求1所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，
其中槽形成在所述保持器中，所述槽支撑所述辊子，并且
其中减轻冲击的所述涂布层形成在所述槽的内表面上。
3.根据权利要求1所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中减轻冲击的所述涂布层形成在所述内齿的辊子接触表面上。
4.根据权利要求1所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，
其中支撑所述辊子的槽形成在所述保持器中，并且
其中减轻冲击的所述涂布层形成在槽的内表面和内齿的辊子接触表面上。
5.一种用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，所述减速设备包括：
内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在所述内齿部分的内齿和所述球轴承的外部轮之间，
其中支撑所述辊子的槽形成在保持器中，减轻冲击的涂布层形成在槽的内表面和所述内齿的辊子接触表面上。
6.根据权利要求5所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中所述涂布层包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶。
7.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中所述聚酰胺酰亚胺树脂以大约2重量％或更少的含量存在于所述气凝胶中。
8.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中在对应于从所述气凝胶的表面的最长直径的大约5％或更多的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。
9.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中每个所述气凝胶在分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的同时具有大约92％至大约99％的孔隙率。
10.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中所述涂布层具有大约50μm至大约500μm的厚度。
11.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中以100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂计，所述涂布层包含含量为大约5至大约50重量份的气凝胶。
CN201410743031.6A 2014-04-29 2014-12-05 用于电子cvvt的减速设备的噪音降低结构 Active CN105041399B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140051620A KR101558380B1 (ko) 2014-04-29 2014-04-29 전동식 cvvt용 감속기구의 소음 저감유닛
KR10-2014-0051620 2014-04-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105041399A true CN105041399A (zh) 2015-11-11
CN105041399B CN105041399B (zh) 2018-11-13

Family

ID=54261625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410743031.6A Active CN105041399B (zh) 2014-04-29 2014-12-05 用于电子cvvt的减速设备的噪音降低结构

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9599159B2 (zh)
JP (1) JP6506537B2 (zh)
KR (1) KR101558380B1 (zh)
CN (1) CN105041399B (zh)
DE (1) DE102014117666B4 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019052721A (ja) * 2017-09-15 2019-04-04 Ntn株式会社 減速装置
CN109094295B (zh) * 2018-09-29 2020-03-24 北京力升高科科技有限公司 一种耐高温车轮
JP2022139454A (ja) * 2021-03-12 2022-09-26 トヨタ自動車株式会社 クランクスプロケット及びクランクスプロケットの取付構造

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080194437A1 (en) * 2004-10-27 2008-08-14 Hitotoshi Murase Slide Member and Process For Producing Slide Member
CN101400453A (zh) * 2005-10-21 2009-04-01 米巴烧结奥地利有限公司 带涂层的构件，特别是成形件
CN101408224A (zh) * 2007-10-10 2009-04-15 大同金属工业株式会社 滑动轴承
CN102459544A (zh) * 2009-05-01 2012-05-16 Akros株式会社 滑动构件用涂层组合物
CN102482955A (zh) * 2009-04-03 2012-05-30 Ntn株式会社 可变气门正时装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3001837A (en) * 1958-04-16 1961-09-26 Edward R Lamson Anti-friction bearings lubricated with bonded lubricant films
US2980987A (en) * 1958-04-16 1961-04-25 Edward R Lamson Method of lubricating anti-friction bearings
JPS5211369B2 (zh) * 1973-01-20 1977-03-30
US5067826A (en) * 1987-03-31 1991-11-26 Lemelson Jerome H Ball and roller bearings and bearing components
JPH02261943A (ja) * 1989-03-30 1990-10-24 Teijin Seiki Co Ltd 遊星歯車減速機
JPH0727138A (ja) 1991-11-25 1995-01-27 Jerome H Lemelson 玉およびころ軸受とその要素
JP4282887B2 (ja) * 2000-09-22 2009-06-24 Ｎｔｎ株式会社 転がり軸受用保持器
JP4392597B2 (ja) 2004-01-30 2010-01-06 東洋紡績株式会社 ポリイミド系樹脂水分散体及びその製造方法
JP2008174593A (ja) * 2007-01-16 2008-07-31 Ntn Corp 摺動材組成物
WO2010004880A1 (ja) * 2008-07-09 2010-01-14 Ntn株式会社 減速装置およびこれを適用した可変バルブタイミング装置
JP5376288B2 (ja) 2008-08-25 2013-12-25 Ｎｔｎ株式会社 可変バルブタイミング装置
JP5483156B2 (ja) 2008-09-10 2014-05-07 Ｎｔｎ株式会社 可変バルブタイミング装置
DE112009001968T5 (de) * 2008-08-12 2011-07-14 Ntn Corporation, Osaka Variable Ventilsteuerungseinrichtung
JP5288312B2 (ja) 2008-12-09 2013-09-11 Ｎｔｎ株式会社 可変バルブタイミング装置
DE102010019953A1 (de) * 2010-05-08 2011-11-10 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Wälzkörper
US8952119B2 (en) * 2010-11-18 2015-02-10 Aspen Aerogels, Inc. Organically modified hybrid aerogels
JP5939928B2 (ja) 2012-08-06 2016-06-22 大同メタル工業株式会社 すべり軸受
KR20140051620A (ko) 2012-10-23 2014-05-02 주식회사 케이디파워 태양광 및 탄소 발열체 판넬을 이용한 건조장치

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080194437A1 (en) * 2004-10-27 2008-08-14 Hitotoshi Murase Slide Member and Process For Producing Slide Member
CN101400453A (zh) * 2005-10-21 2009-04-01 米巴烧结奥地利有限公司 带涂层的构件，特别是成形件
CN101408224A (zh) * 2007-10-10 2009-04-15 大同金属工业株式会社 滑动轴承
CN102482955A (zh) * 2009-04-03 2012-05-30 Ntn株式会社 可变气门正时装置
CN102459544A (zh) * 2009-05-01 2012-05-16 Akros株式会社 滑动构件用涂层组合物

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014117666A1 (de) 2015-10-29
US9599159B2 (en) 2017-03-21
US20150308499A1 (en) 2015-10-29
JP6506537B2 (ja) 2019-04-24
CN105041399B (zh) 2018-11-13
JP2015209974A (ja) 2015-11-24
KR101558380B1 (ko) 2015-10-07
DE102014117666B4 (de) 2021-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105041399A (zh) 用于电子cvvt的减速设备的噪音降低结构
CN105802484A (zh) 发动机辐射噪音减少结构
Wang et al. Crystallization of polyamide 56/polyamide 66 blends: Non‐isothermal crystallization kinetics
Liu et al. Effect of drying conditions on the particle size, dispersion state, and mechanical sensitivities of nano HMX
CN102753774B (zh) 阻尼器
US5290821A (en) Electro-responsive elastomeric material
US9416823B2 (en) Tapered roller bearing
JP2017528590A (ja) 軸受部材及び軸受部材の摺動層材料
JP2008517032A5 (zh)
KR101558381B1 (ko) 엔진용 실린더 헤드
Abdollahi et al. Preparation of hybrid composites based on epoxy, novolac, and epoxidized novolac resins and silica nanoparticles with high char residue by sol‐gel method
US9956985B2 (en) Steering shaft assembly
Liu et al. Three‐Dimensional Coffee‐Ring Effect Induced Deposition on Foam Surface for Enhanced Photothermal Conversion
US20160326979A1 (en) Cylinder block for engine of vehicle
Sandomierski et al. Mechanically robust and thermally stable abrasive tools from phenolic resins reinforced with diazonium‐modified zeolites
EP3096026B1 (en) Fluid dynamic bearing device and motor provided therewith
Tang et al. Preparation of POSS/quartz fibers/cyanate ester resins laminated composites
Pu et al. Thermoplastic foaming mechanism and Pb2+ adsorption of poly (vinyl alcohol)/shell powder porous composite
Jiao et al. A novel hybrid functional nanoparticle and its effects on the dielectric, mechanical, and thermal properties of cyanate ester
CN105041401A (zh) 用于发动机的进气阀
CN105038577A (zh) 用于发动机的排气阀
Zheng et al. Study on the curing reaction, dielectric and thermal performances of epoxy impregnating resin with reactive silicon compounds as new diluents
JP2009085279A5 (zh)
CN1566459A (zh) 利用热变形的减震器及具有该减震器的洗衣机
JP4962066B2 (ja) 樹脂コーティング品の製造装置および製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant