CN105035243A - 一种减震器上的车架连接接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种减震器上的车架连接接头，接头的本体为回转体结构，在本体的中心处沿轴向开有一个内螺纹孔，内螺纹孔为通孔，这个内螺纹孔用于连接螺杆；本体底面通过倒棱段与圆柱段下端相连，圆柱段上端通过圆弧段与圆锥段下端相连，且圆弧段与圆柱段、圆锥段的连接处均光滑过渡；圆锥段下大上小，圆锥段的上端与小圆柱段下端直接相连，而小圆柱段的上端与本体顶面直接相连，且小圆柱段的高度为0.6-1mm。本发明将本体的上端部调整为小圆柱段，小圆柱段的高度设计合理；焊接时小圆柱段的外圆面与车架焊接固定，且这个小圆柱段能够有效地挡住焊渣，防止焊渣进入内螺纹孔中，从而避免损坏内螺纹孔，这样就可以保证顺利地将螺杆拧入内螺纹孔中。

Description

一种减震器上的车架连接接头

技术领域

本发明涉及减震器上的部件，具体地说，尤其涉及一种减震器上的车架连接接头。

背景技术

车架连接接头是减震器上的一个重要部件，如图1所示，现有的车架连接接头的本体1制造材料为20钢，该本体1为回转体结构，其整体高度H为13.5mm。本体1的中心处沿轴向开有一个M12的内螺纹孔1a，该内螺纹孔1a为通孔，且内螺纹孔1a用于连接螺杆。

所述本体1底面通过倒棱段1b与圆柱段1c下端相连，该圆柱段的直径为36mm；圆柱段1c的上端通过圆弧段1d与圆锥段1e下端相连，圆弧段1d与圆柱段1c、圆锥段1e的连接处光滑过渡；所述圆锥段1e下大上小，该圆锥段1e的上端与本体1的顶面直接相连。

使用时，本体1的顶面与车架焊接固定，从而将本发明固定在车架上，并在内螺纹孔1a中连接螺杆。在制造过程中，我们发现现有车架连接接头存在如下缺陷：

由于圆锥面1a的上端与本体1顶面直接相连，这样就导致焊接时焊渣容易掉进内螺纹孔1a中，从而损坏内螺纹孔1a，这样又会导致无法拧入螺杆，进而无法进行安装，为此急需解决上述技术难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种减震器上的车架连接接头，欲防止焊接时焊渣掉入内螺纹孔中。

本发明的技术方案如下：一种减震器上的车架连接接头，该接头的本体(1)为回转体结构，在本体的中心处沿轴向开有一个内螺纹孔(1a)，该内螺纹孔为通孔，这个内螺纹孔(1a)用于连接螺杆；所述本体(1)底面通过倒棱段(1b)与圆柱段(1c)下端相连，圆柱段(1c)上端通过圆弧段(1d)与圆锥段(1e)下端相连，且圆弧段(1d)与圆柱段(1c)、圆锥段(1e)的连接处均光滑过渡；其特征在于：所述圆锥段(1e)下大上小，该圆锥段的上端与小圆柱段(1f)下端直接相连，而小圆柱段(1f)的上端与本体(1)顶面直接相连，且小圆柱段(1f)的高度(h)为0.6-1mm。

采用以上技术方案，本发明将本体(1)的上端部调整为小圆柱段(1f)，该小圆柱段(1f)的高度(h)为0.6-1mm。焊接时，该小圆柱段(1f)的外圆面与车架焊接固定，且这个小圆柱段(1f)的外圆面熔化后塌陷，这样就能够有效地挡住焊渣，从而防止焊渣进入内螺纹孔(1a)中，进而避免损坏内螺纹孔(1a)，这样就可以保证顺利地将螺杆拧入内螺纹孔(1a)中。

作为优化设计，特将所述小圆柱段(1f)的高度(h)设计为0.8mm，并且该小圆柱段(1f)的直径为14mm。

采用上述结构，小圆柱段(1f)的高度(h)优选为0.8mm，该高度(h)的数值适中，这样既能防止因为高度过小而不能完全杜绝焊渣掉入内螺纹孔(1a)中，又可以避免因为高度过大而增加整体高度。

作为优选，所述本体(1)的制造材料为20钢，其整体高度(H)为13.5mm。

在本案中，所述内螺纹孔(1a)的规格为M12mm，且所述圆柱段(1c)的直径为36mm。

有益效果：本发明将本体的上端部调整为小圆柱段，该小圆柱段的高度设计合理；焊接时小圆柱段的外圆面与车架焊接固定，且这个小圆柱段能够有效地挡住焊渣，防止焊渣进入内螺纹孔中，从而避免损坏内螺纹孔，这样就可以保证顺利地将螺杆拧入内螺纹孔中，进而通过小改动就很好地克服了传统技术的缺陷，具有很好的实用性。

附图说明

图1为传统结构的示意图。

图2为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图2所示，一种减震器上的车架连接接头，该接头的本体1为回转体结构，其制造材料为20钢，且本体1的其整体高度H为13.5mm。在本体1的中心处沿轴向开有一个内螺纹孔1a，该内螺纹孔1a为贯穿本体1顶面和底面的通孔，这个内螺纹孔1a用于连接螺杆。并且，内螺纹孔1a的参数为M12*1.25-7H。

本体1底面通过倒棱段1b与圆柱段1c下端相连，该倒棱段1b的参数为1*45°，且圆柱段1c的直径为36mm。圆柱段1c的上端通过圆弧段1d与圆锥段1e下端相连，该圆弧段1d向外凸，其半径为5mm，且圆弧段1d与圆柱段1c、圆锥段1e的连接处均光滑过渡。圆锥段1e下大上小，该圆锥段1e的中心角α为150°。圆锥段1e的上端与小圆柱段1f下端直接相连，而小圆柱段1f的上端与本体1顶面直接相连，该小圆柱段1f的直径为14mm。同时，小圆柱段1f的高度h为0.6-1mm，并可进一步优选为0.7、0.8和0.9mm。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减震器上的车架连接接头，该接头的本体(1)为回转体结构，在本体的中心处沿轴向开有一个内螺纹孔(1a)，该内螺纹孔为通孔，这个内螺纹孔(1a)用于连接螺杆；所述本体(1)底面通过倒棱段(1b)与圆柱段(1c)下端相连，圆柱段(1c)上端通过圆弧段(1d)与圆锥段(1e)下端相连，且圆弧段(1d)与圆柱段(1c)、圆锥段(1e)的连接处均光滑过渡；其特征在于：所述圆锥段(1e)下大上小，该圆锥段的上端与小圆柱段(1f)下端直接相连，而小圆柱段(1f)的上端与本体(1)顶面直接相连，且小圆柱段(1f)的高度(h)为0.6-1mm。

2.根据权利要求1所述减震器上的车架连接接头，其特征在于：所述小圆柱段(1f)的高度(h)为0.8mm，该小圆柱段(1f)的直径为14mm。

3.根据权利要求1所述减震器上的车架连接接头，其特征在于：所述本体(1)的制造材料为20钢，其整体高度(H)为13.5mm。

4.根据权利要求1-3任一所述减震器上的车架连接接头，其特征在于：所述内螺纹孔(1a)的规格为M12mm，且所述圆柱段(1c)的直径为36mm。