CN105019699B - 一种立体式双层汽车停放装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车停放设施技术领域，涉及一种立体式双层汽车停放装置，主体结构分为A层和B层，包括第一横跨、第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨、第六横跨、第七横跨、第一纵跨、第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨、第七纵跨、第八纵跨、出入口、储藏室、值班室、防火卷帘、防火墙、入口、出口、专用设备房、疏散楼梯、公用设备房、分隔构件、普通停车位、机械停车位、人行通道、楼板、下翻梁、上翻梁、屋顶、风管、吊杆和坡道，采用每两层汽车库的组合布置方式，停提车辆方便，达到停车空间的最大利用率；其结构设计合理，构思巧妙，使用操作简便，制作成本低，停车效率高，应用环境友好。

Description

一种立体式双层汽车停放装置

技术领域：

本发明属于汽车停放设施技术领域，涉及一种立体式双层汽车停放装置，适用于地上和地下使用环境，能够在小的面积内尽可能多的停放汽车，有效缓解停车难的民生问题。

背景技术：

近年来，随着人民生活水平的不断提高，汽车的人均占有量越来越高，对城市市政基础设施工程造成的压力也越来越大，停车难已经成为全国各大城市急需解决的民生问题之一；现有技术中的汽车库主要有坡道式汽车库、地下汽车库、机械式立体汽车库和复式汽车库等多种类型：坡道式汽车库是指停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶的汽车库，坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合；地下汽车库是指室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库；机械式立体汽车库是指室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库；复式汽车库是指室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2-3层存放车辆的汽车库；但是，坡道式汽车库每层均要布置设备管线，占用空间较大，停车数量较少，造价较高；机械式立体汽车库和复式汽车库均存在停提车辆程序繁琐，日常运行维护费用较高和不能轻易被普通大众接受的问题。因此，研制一种汽车进出方便，日常管理维护费用较低，占用空间少，停提车简便的立体式双层汽车停放装置，很有社会价值和应用前景。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种汽车进出方便，日常管理维护费用较低，占用空间少，停提车简便的立体式双层汽车停放装置，能够在小的面积内尽可能多的停放汽车，有效缓解停车难的民生问题。

为了实现上述目的，本发明的主体结构分为A层和B层，包括第一横跨、第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨、第六横跨、第七横跨、第一纵跨、第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨、第七纵跨、第八纵跨、出入口、储藏室、值班室、防火卷帘、防火墙、入口、出口、专用设备房、疏散楼梯、公用设备房、分隔构件、普通停车位、机械停车位、人行通道、楼板、下翻梁、上翻梁、屋顶、风管、吊杆和坡道；A层和B层分别由第一横跨、第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨、第六横跨、第七横跨、第一纵跨、第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨、第七纵跨和第八纵跨围合式搭建构成；A层的第一横跨与第七纵跨的交界处和第七横跨与第二纵跨的交界处分别设置出入口；第一横跨和第二横跨与第八纵跨的交界处设置储藏室，第六横跨和第七横跨与第一纵跨的交界处设置值班室，第一横跨和第二横跨与第一纵跨的交界处以及第六横跨和第七横跨与第八纵跨的交界处分别设置公用设备房，储藏室、值班室和2个公用设备房内分别设置疏散楼梯；第三横跨、第四横跨和第五横跨与第一纵跨和第八纵跨的交界处沿横跨方向设置普通停车位，第三横跨、第四横跨和第五横跨与第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨和第六纵跨的交界处沿纵跨方向设置普通停车位；第一横跨与第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨和第六纵跨的交界处以及第七横跨与第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨和第七纵跨的交界处设置机械停车位；第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘；B层的第三横跨与第八纵跨的交界处和第五横跨与第一纵跨的交界处分别设置入口；第三横跨与第一纵跨的交界处和第五横跨与第八纵跨的交界处分别设置出口；第一横跨与第七纵跨和第八纵跨的交界处以及第七横跨与第一纵跨和第二纵跨的交界处分别设置专用设备房，第四横跨与第一纵跨和第二纵跨的交界处以及第四横跨与第七纵跨和第八纵跨的交界处分别设置专用设备房和人行通道；第一横跨和第二横跨与第一纵跨的交界处以及第六横跨和第七横跨与第八纵跨的交界处分别设置公用设备房，第二横跨与第八纵跨的交界处、第六横跨与第一纵跨的交界处和2个公用设备房内分别设置疏散楼梯；第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨和第六横跨与第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨和第七纵跨的交界处沿纵跨方向设置普通停车位；第一横跨与第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨和第六纵跨的交界处以及第七横跨与第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨和第七纵跨的交界处设置机械停车位；第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘；第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨和第六横跨之间的A层和B层分隔处设置楼板，楼板上方为B层的普通停车位时向上按照汽车库设计规范起坡，B层普通停车位11的净高不小于2.00米；A层和B层的普通停车位交错布置，A层普通停车位的上方楼板上设置下翻梁；B层普通停车位的下方楼板上设置上翻梁；上翻梁的两端与屋顶之间设置有吊杆；B层第二横跨、第四横跨和第六横跨的下方分别设置1-2个风管；坡道从A层所处地平面起坡到达B层所处平面并连接A层和B层，坡度为0-15％；各部件配合搭建构成立体式双层汽车停放装置，实现在小的面积内尽可能多的停放汽车的目的，有效缓解停车难的民生问题。

本发明涉及的普通停车位是固定的独立空间，有具体的界线范围，满足建筑面积和建筑高度的要求；机械停车位是移动的非独立空间，必须依靠机械的整体运行和空间的交换来实现停车的目的。

本发明涉及的风管，当设置2个风管时，A层的风管在下方，B层的风管在上方，2个风管之间设置有与楼板和吊杆相连接的分隔构件，当设置1个风管时，A层和B层共同使用1个风管，不设置分隔构件。

本发明涉及的疏散楼梯设置在A层和B层的交通路线交点处，满足A层和B层的疏散要求，不影响A层和B层的交通流线组织；分隔构件和楼板采用防火材料，满足汽车库的防火要求；下翻梁的顶面与现浇板顶面高度一致，上翻梁的底面与现浇板底面高度一致；吊杆作为上翻梁的支座，能够减少上翻梁的截面高度，在B层留出集中布置A层和B层风管的专用空间，在同时满足停车位和行车道的高度要求下，有效降低立体式双层汽车库的总体高度，使停车空间得到充分利用；公用设备房设置在A层和B层的停车盲区供A层和B层共同使用，使停车位数量最多；普通停车位和机械停车位的穿插设置，能够有效利用停车空间，发挥各自的停车优势。

本发明涉及的立体式双层汽车停放装置采用混凝土结构或钢结构，适用于地上和地下使用环境，使用时，汽车沿A层的出入口进出A层，当A层停车位不足时，汽车沿着坡道到达B层，从入口进入，由出口驶出，使用简便。

本发明与现有技术相比，采用每两层汽车库的组合布置方式，停提车辆方便，汽车库的总高度降低，减少成本，增加停车数量，达到停车空间的最大利用率，同时设置的机械车位和普通车位满足停车方式的差异化需求；其结构设计合理，构思巧妙，使用操作简便，制作成本低，停车效率高，应用环境友好。

附图说明：

图1为本发明涉及的A层的主体结构原理示意图。

图2为本发明涉及的B层的主体结构原理示意图。

图3为本发明的主体结构剖面示意图。

图4为本发明涉及的实施例2的主体结构剖面示意图。

具体实施方式：

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例1：

本实施例涉及的立体式双层汽车停放装置的主体结构分为A层和B层，包括第一横跨101、第二横跨102、第三横跨103、第四横跨104、第五横跨105、第六横跨106、第七横跨107、第一纵跨201、第二纵跨202、第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205、第六纵跨206、第七纵跨207、第八纵跨208、出入口1、储藏室2、值班室3、防火卷帘401、防火墙402、入口5、出口6、专用设备房7、疏散楼梯8、公用设备房9、分隔构件10、普通停车位11、机械停车位12、人行通道13、楼板14、下翻梁15、上翻梁16、屋顶17、风管18、吊杆19和坡道20；A层和B层分别由第一横跨101、第二横跨102、第三横跨103、第四横跨104、第五横跨105、第六横跨106、第七横跨107、第一纵跨201、第二纵跨202、第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205、第六纵跨206、第七纵跨207和第八纵跨208围合式搭建构成；A层的第一横跨101与第七纵跨207的交界处和第七横跨107与第二纵跨202的交界处分别设置出入口1；第一横跨101和第二横跨102与第八纵跨208的交界处设置储藏室2，第六横跨106和第七横跨107与第一纵跨201的交界处设置值班室3，第一横跨101和第二横跨102与第一纵跨201的交界处以及第六横跨106和第七横跨107与第八纵跨208的交界处分别设置公用设备房9，储藏室2、值班室3和2个公用设备房9内分别设置疏散楼梯8；第三横跨103、第四横跨104和第五横跨105与第一纵跨201和第八纵跨208的交界处沿横跨方向共设置18个普通停车位11，第三横跨103、第四横跨104和第五横跨105与第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205和第六纵跨206的交界处沿纵跨方向共设置48个普通停车位11；第一横跨101与第二纵跨202、第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205和第六纵跨206的交界处以及第七横跨107与第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205、第六纵跨206和第七纵跨207的交界处共设置10个机械停车位12；第四纵跨204和第五纵跨205的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘401和防火墙402，两个相邻的普通停车位11之间和两个相邻的机械停车位12之间的部位设置防火墙402，其余交界处设置防火卷帘401；B层的第三横跨103与第八纵跨208的交界处和第五横跨105与第一纵跨201的交界处分别设置入口5；第三横跨103与第一纵跨201的交界处和第五横跨105与第八纵跨208的交界处分别设置出口6；第一横跨101与第七纵跨207和第八纵跨208的交界处以及第七横跨107与第一纵跨201和第二纵跨202的交界处分别设置专用设备房7，第四横跨104与第一纵跨201和第二纵跨202的交界处以及第四横跨104与第七纵跨207和第八纵跨208的交界处分别设置专用设备房7和人行通道13；第一横跨101和第二横跨102与第一纵跨201的交界处以及第六横跨106和第七横跨107与第八纵跨208的交界处分别设置公用设备房9，第二横跨102与第八纵跨208的交界处、第六横跨106与第一纵跨201的交界处和2个公用设备房9内分别设置疏散楼梯8；第二横跨102、第三横跨103、第四横跨104、第五横跨105和第六横跨106与第二纵跨202、第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205、第六纵跨206和第七纵跨207的交界处沿纵跨方向共设置68个普通停车位11；第一横跨101与第二纵跨202、第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205和第六纵跨206的交界处以及第七横跨107与第三纵跨203、第四纵跨204、第五纵跨205、第六纵跨206和第七纵跨207的交界处共设置10个机械停车位12；第四纵跨204和第五纵跨205的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘401和防火墙402，两个相邻的普通停车位11之间和两个相邻的机械停车位12之间的部位设置防火墙402，其余交界处设置防火卷帘401；第二横跨102、第三横跨103、第四横跨104、第五横跨105和第六横跨106之间的A层和B层分隔处设置楼板14，楼板14上方为B层的普通停车位11时向上按照汽车库设计规范起坡，B层普通停车位11的净高不小于2.00米；A层和B层的普通停车位11交错布置，A层普通停车位11的上方楼板14上设置下翻梁15；B层普通停车位11的下方楼板14上设置上翻梁16；上翻梁16的两端与屋顶17之间设置有吊杆19；B层第二横跨102、第四横跨104和第六横跨106的下方分别设置2个风管18，A层的风管18在下方，B层的风管18在上方，2个风管18之间设置有与楼板14和吊杆19相连接的分隔构件10；坡道20从A层所处地平面起坡到达B层所处平面并连接A层和B层，坡度为0-15％；各部件配合搭建构成立体式双层汽车停放装置，实现在小的面积内尽可能多的停放汽车的目的，有效缓解停车难的民生问题。

本实施例涉及的普通停车位11是固定的独立空间，有具体的界线范围，满足建筑面积和建筑高度的要求；机械停车位12是移动的非独立空间，必须依靠机械的整体运行和空间的交换来实现停车的目的。

本实施例涉及的疏散楼梯8设置在A层和B层的交通路线交点处，满足A层和B层的疏散要求，不影响A层和B层的交通流线组织；分隔构件10和楼板14采用防火材料，满足汽车库的防火要求；下翻梁15的顶面与现浇板顶面高度一致，上翻梁16的底面与现浇板底面高度一致；吊杆19作为上翻梁16的支座，能够减少上翻梁16的截面高度，在B层留出集中布置A层和B层风管18的专用空间，在同时满足停车位和行车道的高度要求下，有效降低立体式双层汽车库的总体高度，使停车空间得到充分利用；公用设备房9设置在A层和B层的停车盲区供A层和B层共同使用，使停车位数量最多；普通停车位11和机械停车位12的穿插设置，能够有效利用停车空间，发挥各自的停车优势。

本实施例涉及的立体式双层汽车停放装置采用混凝土结构或钢结构，适用于地上和地下使用环境，使用时，汽车沿A层的出入口1进出A层，当A层停车位不足时，汽车沿着坡道20到达B层，从入口5进入，由出口6驶出，使用简便。

实施例2：

本实施例涉及的立体式双层汽车停放装置的主体结构同实施例1，不同之处在于B层第二横跨102、第四横跨104和第六横跨106的下方分别设置1个A层和B层共同使用的风管18，不设置分隔构件10。

Claims (4)

1.一种立体式双层汽车停放装置，其特征在于主体结构分为A层和B层，包括第一横跨、第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨、第六横跨、第七横跨、第一纵跨、第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨、第七纵跨、第八纵跨、出入口、储藏室、值班室、防火卷帘、防火墙、入口、出口、专用设备房、疏散楼梯、公用设备房、分隔构件、普通停车位、机械停车位、人行通道、楼板、下翻梁、上翻梁、屋顶、风管、吊杆和坡道；A层和B层分别由第一横跨、第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨、第六横跨、第七横跨、第一纵跨、第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨、第七纵跨和第八纵跨围合式搭建构成；A层的第一横跨与第七纵跨的交界处和第七横跨与第二纵跨的交界处分别设置出入口；第一横跨和第二横跨与第八纵跨的交界处设置储藏室，第六横跨和第七横跨与第一纵跨的交界处设置值班室，第一横跨和第二横跨与第一纵跨的交界处以及第六横跨和第七横跨与第八纵跨的交界处分别设置公用设备房，储藏室、值班室和2个公用设备房内分别设置疏散楼梯；第三横跨、第四横跨和第五横跨与第一纵跨和第八纵跨的交界处沿横跨方向设置普通停车位，第三横跨、第四横跨和第五横跨与第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨和第六纵跨的交界处沿纵跨方向设置普通停车位；第一横跨与第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨和第六纵跨的交界处以及第七横跨与第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨和第七纵跨的交界处设置机械停车位；第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘；B层的第三横跨与第八纵跨的交界处和第五横跨与第一纵跨的交界处分别设置入口；第三横跨与第一纵跨的交界处和第五横跨与第八纵跨的交界处分别设置出口；第一横跨与第七纵跨和第八纵跨的交界处以及第七横跨与第一纵跨和第二纵跨的交界处分别设置专用设备房，第四横跨与第一纵跨和第二纵跨的交界处以及第四横跨与第七纵跨和第八纵跨的交界处分别设置专用设备房和人行通道；第一横跨和第二横跨与第一纵跨的交界处以及第六横跨和第七横跨与第八纵跨的交界处分别设置公用设备房，第二横跨与第八纵跨的交界处、第六横跨与第一纵跨的交界处和2个公用设备房内分别设置疏散楼梯；第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨和第六横跨与第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨和第七纵跨的交界处沿纵跨方向设置普通停车位；第一横跨与第二纵跨、第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨和第六纵跨的交界处以及第七横跨与第三纵跨、第四纵跨、第五纵跨、第六纵跨和第七纵跨的交界处设置机械停车位；第四纵跨和第五纵跨的交界处沿纵跨方向设置防火卷帘和防火墙，相邻两个普通停车位之间和相邻两个机械停车位之间的部位设置防火墙，其余交界处设置防火卷帘；第二横跨、第三横跨、第四横跨、第五横跨和第六横跨之间的A层和B层分隔处设置楼板，楼板上方为B层的普通停车位时向上按照汽车库设计规范起坡，B层普通停车位(11)的净高不小于2.00米；A层和B层的普通停车位交错布置，A层普通停车位的上方楼板上设置下翻梁；B层普通停车位的下方楼板上设置上翻梁；上翻梁的两端与屋顶之间设置有吊杆；B层第二横跨、第四横跨和第六横跨的下方分别设置1-2个风管；坡道从A层所处地平面起坡到达B层所处平面并连接A层和B层，坡度为0-15％；各部件配合搭建构成立体式双层汽车停放装置，实现在小的面积内尽可能多的停放汽车的目的，有效缓解停车难的民生问题。

2.根据权利要求1所述的立体式双层汽车停放装置，其特征在于所述疏散楼梯设置在A层和B层的交通路线交点处，满足A层和B层的疏散要求，不影响A层和B层的交通流线组织；分隔构件和楼板采用防火材料，满足汽车库的防火要求；下翻梁的顶面与现浇板顶面高度一致，上翻梁的底面与现浇板底面高度一致；吊杆作为上翻梁的支座，能够减少上翻梁的截面高度，在B层留出集中布置A层和B层风管的专用空间，在同时满足停车位和行车道的高度要求下，有效降低立体式双层汽车库的总体高度，使停车空间得到充分利用；公用设备房设置在A层和B层的停车盲区供A层和B层共同使用，使停车位数量最多；普通停车位和机械停车位的穿插设置，能够有效利用停车空间，发挥各自的停车优势。

3.根据权利要求1所述的立体式双层汽车停放装置，其特征在于所述风管的数量为2个时，A层的风管在下方，B层的风管在上方，2个风管之间设置有与楼板和吊杆相连接的分隔构件，所述风管的数量为1个时，A层和B层共同使用1个风管，不设置分隔构件。

4.根据权利要求1或2所述的立体式双层汽车停放装置，其特征在于立体式双层汽车停放装置采用混凝土结构或钢结构，适用于地上和地下使用环境，使用时，汽车沿A层的出入口进出A层，当A层停车位不足时，汽车沿着坡道到达B层，从入口进入，由出口驶出，使用简便。