CN104727603B - 自驾式非机械立体停车系统 - Google Patents

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Abstract

自驾式非机械立体停车系统，它涉及汽车停车技术领域，在主通道平台标高处通过下半高坡道向下借出一米多高、同时通过上半高坡道向上借出一米多高，形成上夹层停车平台和下层停车平台，实现自驾非机械立体停车。各种管线布置在通高通车道和主通道上空；汽车由出入口坡道进入汽车库的主通道，由主通道经过下半高坡道进入到下层通车道，而由主通道经过上半高坡道进入到上夹层通车道，再由通车道进入停车位；它能适用于地下停车库、单层和多高层停车库和露天停车场，大幅度的提高土地利用效率，同样的土地面积停车量增大30％‑88％，节约用地，节能环保，节约资源，并能够较好解决停车位不足的情况，可用于新建停车库，也可用于已建停车库。

Description

自驾式非机械立体停车系统
技术领域：
本发明涉及汽车停车技术领域，具体涉及一种自驾式非机械立体停车系统。
背景技术：
当前，人们生活水平大幅提高，汽车进入千家万户，并增量迅猛，为大中城市带来巨大问题，停车难、乱停车引发了很多社会和经济矛盾，急需切实可行的停车技术或方法来解决大城市病。
当前地下汽车停车库或者汽车停车场大多数为平面布局停车位，大都占用土地面积大、停车数量少、土地利用效率低，而电动或者机械停车设备复杂、停车困难、投入资金大、耗费人力资源、耗费能源和土地资源。
发明内容：
本发明的目的是提供一种自驾式非机械立体停车系统，它能适用于地下汽车停车库、单层和多高层停车库和露天停车场，大幅度的提高土地利用效率，同样的土地面积停车量增大30％-88％，节约用地，节能环保，节约资源，并能够较好解决停车位不足的情况，可用于新建停车库(场)，也可用于已建停车库(场)。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用如下技术方案：它是由出入口坡道、上夹层、下层、停车位、主通道、半高坡道、通车道、停车单元组成，半高坡道能够有效减短坡道长度和坡道高度，提高舒适性和停车效率，在主通道平台标高处通过下半高坡道向下借出一米多高、同时通过上半高坡道向上借出一米多高，合计就能争取出两米至三米的高差做夹层，形成上夹层停车平台和下层停车平台，实现自驾非机械立体停车。各种管线布置在通高通车道和主通道上空；汽车由出入口坡道进入汽车库的主通道，由主通道经过下半高坡道进入到下层通车道，而由主通道经过上半高坡道进入到上夹层通车道(此处上半高坡道和下半高坡道合并集中前置到出入口坡道时，里面的半高坡道可以全部或部分取消，整个系统将分层形成相对独立的两层停车系统或多个子系统)，再由通车道进入停车位，边角作为补充车位。
本发明的关键特征：
1、半高坡道就是把整层坡道一分为二为两段半高的坡道，上半高坡道与下半高坡道高度之和正好争取出来一个夹层高度，是实现并通到上夹层2的关键，向下和向上半高坡道的设计，减少了整层坡道所带来的困难和浪费，并实现下层和上夹层互通；
2、复式结构，上夹层由若干个平台组成，平台之间有间距，平台面设置停车单元，在一个车库空间里，有通高的挑空部分也有夹层，通过半高坡道和主通道实现下层和上夹层互通，实现非机械立体停车并兼顾管线系统布置；
3、半高处主通道，承上启下的作用，在下层和上夹层的大约半高处，承接出入口坡道，同时连接向上和向下的半高坡道分别通往上夹层和下层；
4、主通道大幅缩短为平台时，向上和向下的半高坡道(6)合并集中连接到出入口坡道的底端的平台处，车库里面的半高坡道可以全部或部分取消，整个系统将分层形成相对独立的两层停车系统或多个子系统，或者多层系统。
5、上夹层的停车单元与下层的停车单元为错层设置，上、下重叠处为停车位。
6、单车道平行停车方式，上夹层的下方布局单向通车道和平行停车位，两端进出。
所述的下半高坡道与上半高坡道的高度之和等于下层到上夹层楼面的层高或增减五十厘米以内。
所述的半高坡道分为上半高坡道与下半高坡道。
所述的上半高坡道的高度是下层到上夹层楼面层高的一半或增减一米以内。
所述的下半高坡道的高度是下层到上夹层楼面层高的一半或增减一米以内。
所述的主通道大幅缩短成出入口坡道底部的平台时，向上和向下的半高坡道合并集中连接到平台处，车库里面的半高坡道全部或部分取消，整个系统将分层形成相对独立的两层停车系统或多个子系统，或者多层停车系统。
所述的上夹层与下层的互通是由主通道或主通道缩短而成的平台连接上半高坡道和下半高坡道实现的。
所述的出入口坡道底部的平台取消，而分别由出入口坡道直接下到下层和上夹层。
所述的上夹层通车道下方的通车道布置单向通车道和平行停车位，两端进出。
所述的有通高通车道和主通道的上空布置设备管线系统。
所述的复式结构的上夹层由若干个平台组成，平台之间有水平间距，平台面设置停车单元，在一个车库空间里，既有通高的挑空部分，也有夹层部分。
所述的上夹层停车单元与下层停车单元错位重叠设置，上、下重叠处为停车位。
所述的停车单元包含中间通车道、两边停车位或单边停车位，两边或单边可以是垂直、平行、斜或坡停车位。
所述的夹层梁板可以是现浇或装配式钢筋混凝土板梁柱结构或是钢结构、或是木结构、或是化工材料制作，下夹层可以是地面、混凝土、或是钢筋混凝土结构板、或是钢结构、木结构或是化工材料制作。
本发明具有如下有益效果：能适用于地下停车库、单层和多高层停车库和露天停车场，大幅度的提高土地利用效率，实现非机械立体自驾停车，同样的土地面积停车量增大30％-88％，节约用地，节能环保，节约资源，节约投资，耐火安全，结构坚固，实现立体车库有产权，并能够较好解决停车位不足的情况，可用于新建停车库(场)，也可用于已建停车库(场)。
附图说明：
图1为本发明的平面示意图；
图2为本发明中上夹层板平面原理图；
图3为图1的A-A向剖视图；
图4为图1的B-B向剖视图；
图5为图3的a部示意图；
图6为图3的b部示意图；
图7为具体实施方式二中的平面示意图；
图8为具体实施方式二中上夹层板平面原理图；
图9为图7的C-C向示意图；
图10为图7的D-D向示意图；
图11为图9的c部示意图；
图12为图9的d部示意图；
图13为具体实施方式三的平面示意图；
图14为具体实施方式三中上夹层板平面原理图；
图15为图13的E-E向剖视图；
图16为图13的F-F向剖视图；
图17为图16的e部示意图；
图18为图16的f部示意图。
附图标记：1-出入口坡道；2-上夹层；3-下层；4-停车位；5-主通道；6-半高坡道。
具体实施方式：
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
具体实施方式一：
参看图1-图6，本具体实施方式采用如下技术方案：它是由出入口坡道1、上夹层2、下层3、停车位4、主通道5、半高坡道6、通车道、停车单元或停车位组成，各种管线布置在通高通车道和主通道5上空；汽车由出入口坡道进入汽车库的主通道5，由主通道5经过下半高坡道进入到下层通车道，而由主通道5经过上半高坡道6进入到上夹层2的通车道，再由通车道进入停车位，边角作为补充车位，可以是传统布置也可以是机械混合布置。值得注意的是：上夹层2与下层3是通过主通道5或缩短的主通道平台形成互通的。而停车场原理相同，与汽车库不同的可能是没有外维护结构，且出入口坡道进入也可以是平面通车道进入停车场。
所述的停车单元包含中间通车道、两边停车位或单边停车位，两边或单边可以是垂直、平行、斜或坡停车位。
所述的半高坡道6分为上半高坡道与下半高坡道。
所述的上半高坡道的高度是下层到上夹层楼面层高的一半或增减一米以内。
所述的下半高坡道的高度是下层3到上夹层2楼面层高的一半或增减一米以内。
所述的下半高坡道高度与上半高坡道高度之和是下层3到上夹层2楼面的层高，或增减五十厘米以内。
所述的上夹层2的梁板可以是现浇或装配式钢筋混凝土板梁柱结构或是钢结构、或是木结构、或是化工材料制作，下层3可以是地面、混凝土、或是钢筋混凝土结构板、或是钢结构、木结构或是化工材料制作。
本具体实施方式在一个停车库空间里面，利用向上和向下的半高坡道6争取出来适合停车的夹层层高设置上夹层2的楼面，上夹层2与下层3互通，从而形成通达的立体停车系统，自驾汽车由出入口坡道1进来，驶入主通道5，再经过半高坡道6下坡或者上坡进入下层3或上夹层2的通车道，然后驶入停车位4。
本具体实施方式具有如下关键特征：
一、半高坡道6：就是把整层坡道一分为二为两段半高的坡道，上半高坡道与下半高坡道高度之和正好争取出来一个夹层高度，是实现并通到上夹层2的关键，向下和向上半高坡道6的设计，减少了整层坡道所带来的困难和浪费，并实现下层和上夹层互通；
二、复式结构：上夹层2由若干个平台组成，平台之间有间距，平台面设置停车单元，在一个车库空间里，有通高的挑空部分，也有夹层，通过半高坡道6和主通道5实现下层3和上夹层2互通，实现非机械立体停车并兼顾管线系统布置；
三、半高处主通道：承上启下的作用、在下层3和上夹层2的大约半高处连接向上和向下的半高坡道6分别通往上夹层2和下层3；
四、向上和向下的半高坡道6前置到出入口坡道1的底端平台处，车库里面的半高坡道6可以全部或部分取消，整个系统将分层形成相对独立的两层停车系统或多个子系统。
五、上夹层2的停车单元与下层3的停车单元错位设置，上、下重叠处为停车位。
六、单向停车平行方式：上夹层通车道下方的通车道布局单向通车道和平行停车位4，两端进出。
具体实施方式二：
参看图7-图12，本具体实施方式与具体实施方式一不同之处在于所述的柱网跨度不同，上夹层2的停车单元与下层3的停车单元位置偏移、夹层板之间的水平间距可以缩小以增加更多的停车位数量。
具体实施方式三：
参看图13-图18，本具体实施方式与具体实施方式一不同之处在于所述是当主通道5缩短成出入口坡道1下的平台时，就成为了整个系统的特例，此处上半高坡道和下半高坡道设置到出入口坡道1底部平台处，里面的半高坡道6可以全部或部分取消，整个系统将分层形成相对独立的两层停车系统或多个子系统，或者多层停车系统。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的原理、精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.自驾式非机械立体停车系统，其特征在于它是复式结构，由出入口坡道(1)、上夹层(2)、下层(3)、停车位(4)、主通道(5)、半高坡道(6)、通车道、停车单元组成，在主通道平台标高处通过下半高坡道向下借出一米多高、同时通过上半高坡道向上借出一米多高，合计就能争取出两米至三米的高差做夹层，形成上夹层(2)的停车平台和下层(3)的停车平台，实现自驾非机械立体停车；各种管线布置在通高通车道和主通道上空；汽车由出入口坡道(1)进入汽车库的主通道(5)，由主通道(5)经过向下半高坡道(6)进入到下层(3)通车道，而由主通道(5)经过向上半高坡道(6)进入到上夹层(2)的通车道，再由通车道进入停车位(4)，边角作为补充车位。
2.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的下半高坡道与上半高坡道的高度之和等于下层(3)到上夹层(2)楼面的层高或增减五十厘米以内。
3.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的半高坡道(6)分为上半高坡道与下半高坡道。
4.根据权利要求3所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的上半高坡道的高度是下层(3)到上夹层(2)楼面层高的一半或增减一米以内。
5.根据权利要求3所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的下半高坡道的高度是下层(3)到上夹层(2)楼面层高的一半或增减一米以内。
6.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的上夹层(2)与下层(3)的互通是由主通道(5)或主通道缩短而成的平台连接上半高坡道和下半高坡道实现的。
7.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的出入口坡道(1)底部的平台取消，而分别由出入口坡道(1)直接下到下层(3)和上夹层(2)。
8.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的上夹层(2)通车道下方的通车道布置单向通车道和平行停车位，两端进出。
9.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的有通高通车道和主通道(5)的上空布置设备管线系统。
10.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的复式结构的上夹层(2)由若干个平台组成，平台之间有水平间距，平台面设置停车单元，在一个车库空间里，既有通高的挑空部分，也有夹层部分。
11.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的上夹层(2)停车单元与下层(3)停车单元错位重叠设置，上、下重叠处为停车位。
12.根据权利要求1所述的自驾式非机械立体停车系统，其特征在于所述的停车单元包含中间通车道、两边停车位或单边停车位，两边停车位及单边停车位是垂直、平行、斜或坡停车位。
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