CN105015319A - 一种带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了气动机组合装置，由轮毂形状且轴向两侧壁有车轴套孔的气罐、轴向进气孔连通三条径向进气孔和轴向出气孔连通一条径向出气孔的车轴、外套型或外接型减压阀、轴向控流孔连同一个径向控流孔和轴向充气孔连同一个径向充气孔的控流充气嘴构成带轴轮毂气罐，与车架、轮胎等配件或车架、气罐罩、轮胎等配件组合成车轴转动或车轴套转动从动轮，再附设稍作改动的叶轮轴转动气动机或车架或稍作改动的叶轮轴套转动气动机后，能组合成车轴转动或车轴套转动驱动轮。用车辆的轮毂位作为气罐可节省空间，减压阀置于气罐之内起到了防爆炸、防泄漏、防损坏的效果，气动机直接驱动车轮提高了效率。

Description

一种带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置

技术领域

本发明涉及一种关于带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置，属于交通运输技术领域。

背景技术

环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如：风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。气动汽车，是利用压缩空气发动机来驱动。压缩空气存储在储气罐中，罐内空气通过空气喷射器进入发动机的一个狭小气室，促使空气膨胀。膨胀后的空气会向下推动活塞，从而转动曲轴为汽车提供动力。没有内燃机、变速箱和油箱，不用燃料，结构简单，操作容易，维修方便，对环境没有污染。目前全世界均未有成熟的气动车上市，原因在于尚未研发出节省空间的气罐、直驱车轮的气动机，以及两者的高效组合。

发明内容

为解决现有技术问题，本发明提供带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置的方案：带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置，由轮毂形状且轴向两侧壁有车轴套孔的气罐、轴向进气孔连通两条径向进气孔和轴向出气孔连通径向出气孔的车轴、外套型或外接型减压阀构成带轴轮毂气罐，结构是，减压阀内管壁固套在偏向车轴进气端一段，其内管壁的高压入口对位一条径向进气孔、低压出口对位径向出气孔或外接型减压阀安装在偏向车轴进气端一段的一旁，其外壳上的高压入管接驳一条径向进气孔、低压入管接驳径向出气孔，气罐的两侧壁的车轴套孔与减压阀两侧的车轴的两段分别固套，包容减压阀和另一个径向进气孔。或前的结构与车架、轮胎等配件组合成车辆的轮毂气罐和车轴转动从动轮，再附设稍作改动的叶轮轴转动气动机即组成轴转动驱动轮，或后的结构与车架、气罐罩、轮胎等配件即组合成轮毂气罐和车轴套转动从动轮，再附设稍作改动的叶轮轴套转动气动机即组成车轴套转动驱动轮。

本发明与现有技术相比，上述方案用车辆的轮毂位作为气罐可节省空间，减压阀置于气罐之内起到了防爆炸、防泄漏、防损坏的效果，气动机直接驱动车轮提高了效率。

附图说明

图1为本发明的第一实施例示意图；

图2为本发明的第二实施例示意图；

图3为本发明的第三实施例示意图

图4为本发明的第四实施例示意图。

附图标记：气罐1、车轴2、控流充气嘴3、车架轴承4、车架5、外套型减压阀6、轮辐7、外气管8、控气阀9、供气管10、气罐罩11、车轴套12、轴套轴承13、外齿轮14、外接型减压15、供气口16、叶轮轴套17、叶轮轴转动气动机外壳18、叶轮轴套转动气动机外壳19、排气口20、内齿环21。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如附图1所示：基本构件是，气罐1由轴向侧壁有与车轴2紧配合的车轴套孔的两瓣半轮毂状器件固置而成；车轴2的右边段为进气段、左边段为出气段，出气段长于进气段，进气段的轴向进气孔连通三条径向进气孔，出气段的轴向出气孔连通一条径向出气孔，进气段和出气段的轴向孔不连通，出气端段的轴向进气孔与另一构件控流充气嘴3匹配；外套型减压阀6呈同轴双管形，其内管孔与车轴2紧配合，内管两端段的管壁对应减压阀6的低压腔和高压腔有一个低压入口和一个高压入口；控流充气嘴3由普通充气嘴实体加长出气段后，制作轴向控流孔和与之连同的径向控流孔，充其气段的轴向充气孔与之径向充气孔连通、与加长段的轴向控流孔断开。基本结构是，减压阀6的内管壁固套在偏向车轴2进气端的一段，内管壁的高压入口对位一条径向进气孔、低压出口对位一条径向出气孔，气罐1两侧壁的车轴套孔与减压阀6两侧的车轴2的两段分别固套，包容减压阀6和车轴2进气段的另两个径向进气孔，气罐1的两瓣的边缘焊固，轮辐7以铆接方式设置在气灌1的边缘；两个车架轴承4分别固套在气罐1两侧的车轴2的两段上，各车架轴承4各固套于一个车架5的内孔；控流充气嘴3安装于车轴2进气端段的轴向进气孔。基本工况是，充气，旋转控流充气嘴3使之径向充气孔对位车轴2的第一个径向进气孔、径向控流孔错位车轴2的第二个径向进气孔，气流充入气罐1、不流入减压阀6；供气，旋转控流充气嘴3使之径向充气孔错位车轴2的第一个径向进气孔、径向控流孔对位车轴2第二个径向进气孔，气流从气罐1经车轴2的轴向进气口流入减压阀1的高压口，减压后从减压阀1的低压口经车轴2的轴向出气口流出；转动供气，车架轴承4做密封，车轴2对应的车架6的一侧的车架轴承4的径向安装一个轴向有孔的环套筒并从其孔接驳气管，轮辐7装在轮胎的轮圈上，转动车轴2或轮胎，气瓶1随之转动，车架5和圆环罩及气管平动，可作为车辆的储、供气轮毂气罐和车轴转动的从动轮。

实施例二如附图2所示：基本构件是，与实施例一相比，少了两个车架轴承4，多了一个轮毂罩11、两个车轴套12、两个轴套轴承13、一个外齿轮14，用外接型减压阀15替换外套型减压阀6。基本结构是，外接型减压阀15安装在偏向车轴2进气端一段的一旁，其外壳上的高压入管接驳车轴2的一条径向进气孔、低压入管接驳车轴2的径向出气孔，减压阀也可以采用外套型的(见附图1的外套型减压阀6及其安装)；两个车架5的内孔分别固套在车轴2的两个端段，气罐1的外围设置有气罐罩11，气罐罩11的轴向两侧壁外固置有两个车轴套12，邻近车轴2出气端的车轴套12设置有轴向外齿轮14，各车轴套12分别固套在两个轴套轴承13的外环面，各轴套轴承13的内孔分别与相应处的车轴2的两段固套；其他与实施例一相同。基本工况是，转动车轴套12，车轴2、车架5、供气管10均为平动，车轴2的轴向出气孔可直接接驳气管，可作为车辆的储、供气轮毂气罐和车轴套转动的从动轮。

实施例三如附图3所示：基本构件是，与实施例一相比，多了由气动机壳18、叶轮轴套17、供气管10、双向控气阀9构成的叶轮轴转动气动机，其他与实施例一相同。基本结构是，叶轮轴转动气动机安装在车轴2的出气端的一段并以螺丝固定于相邻的车架5，车轴2位于气动机壳18内的一段固套于气动机的叶轮轴套17的内孔，气动机壳18除供气口16和排气口20外还在位于车轴2的出气端处开有导气口；控气阀9是双通阀、接驳气动机壳18的供气口16，其一通连通供气管10，另一通是外气管8，其他与实施例一相同。基本工况，开启控气阀9的一通供气管10和控流充气嘴3或外气管8的一通，自身气流或外气流经供气口16进入气动机壳18的内腔、推动叶轮轴套17的叶片，使叶轮轴套17带动车轴2和气罐1转动，做功后的气流从排气口20释放，可作为车辆的储、供气轮毂气罐和车轴转动的驱动轮，其他与实施例一相同。

实施例四如附图4所示：基本构件是，与实施例二相比，多了由气动机壳18、叶轮轴套17、供气管10、内齿环21、双向控气阀9构成的叶轮轴套转动气动机，其他与实施例二相同。基本结构是，叶轮轴套转动气动机安装在车轴2出气端的一段并以螺丝固定于相邻的车架5；气动机壳19除供气口16和排气口20还在位于车轴2的出气端处增开有过车轴孔，车轴2位于气动机壳19内的一段活套于叶轮轴套17的内孔，叶轮轴套17的一段端部位于气动机外壳19之外、装有轴向内齿环21、咬合外齿轮14；控气阀9是双通阀、接驳气动机壳18的供气口16，其一通连通供气管10，另一通是外气管8，其他与实施例一相同。基本工况，开启控气阀9的供气管10的一通和控流充气嘴3或外气管8的一通，自身气流或外气流经供气口16进入气动机壳18的内腔、推动叶轮轴套17及内齿环21并咬合外齿轮14，带动车轴套12和气罐罩11转动，做功后的气流从排气口20释放，可作为车辆的储、供气轮毂气罐和车轴转动的驱动轮，其他与实施例一相同。

带轴轮毂气罐可构成从动轮，与直驱气动机组合可构成驱动轮，驱动轮可单独制成独轮、三轮、偶数轮车辆，驱动轮和从动轮组合可制成三轮车、偶数轮车，尤其在构成的双轮和三轮车附加动力传动装置的，均在本专利申请要求保护的范围。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置，其特征是，包括轮毂形状且轴向两侧壁有车轴套孔的气罐、轴向进气孔连通三条径向进气孔和轴向出气孔连通一条径向出气孔的车轴、外套型减压阀、轴向控流孔连同一个径向控流孔和轴向充气孔连同一个径向充气孔的控流充气嘴构成带轴轮毂气罐，减压阀的内管壁固套在偏向车轴进气端的一段且内管壁的高压入口和低压出口分别对位车轴的一条径向进气孔和径向出气孔，气罐的两侧壁的车轴套孔与减压阀两侧的车轴的两段分别固套且包容减压阀和车轴进气段的另两个径向进气孔，控流充气嘴活套于车轴的轴向进气孔且径向控流孔和径向充气孔分别对位车轴的两条径向进气孔。

2.如权利要求1的带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置，其特征是，两个车架的内孔分别固套在两个车架轴承的外环面，各车架轴承的内环孔与气罐两侧的两段车轴分别固套，气罐边缘设置轮辐。

3.如权利要求1或2的带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置，其特征是，两个车架的内孔分别固套在车轴的两个端段，气罐的外围设置有轮毂罩，轮毂罩轴向两侧壁外固置有两个车轴套，邻近车轴出气端的车轴套设置有轴向外齿轮，各车轴套分别固套在两个轴套轴承的外环面，各轴套轴承的内孔分别与相应处的两段车轴固套，气罐边缘设置轮辐。

4.如权利要求1或2或3的带轴轮毂气罐与直驱气动机组合装置，其特征是，叶轮轴转动气动机安装在车轴出气端的一段并以螺丝固定于相邻的车架，车轴位于气动机壳内的一段固套于气动机的叶轮轴套内孔，气动机壳除供气口和排气口外还在位于车轴出气端处增开有导气口，导气口接驳在供气管的一端，供气管的另一端接驳于设置在供气口的双通控气阀的一通，控气阀的另一通是外气管。