CN105013801A - 一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺，它包括以下步骤：选料步骤、润湿步骤、开松步骤、晾干步骤、混合步骤、再开松步骤、铺料步骤、烘温步骤与成型裁切步骤，通过本发明的方法回收成型的毛毡制品，虽然吸音性能有所降低，但其压缩、撕裂、耐冷湿热循环变形性能都有提高，并且明显降低了成本，可广泛应用于对吸隔音要求不高的汽车顶蓬垫棉、汽车行李箱备板垫棉等垫棉类毛毡制品。

Description

一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺
技术领域
本发明公开了一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺，本发明属于汽车内饰件回收成型工艺。
背景技术
车用复合废料所造成的环境污染的治理有两种方式，第一种是作为垃圾处理，或掩埋，或焚烧。用掩埋法处理，其成分包括玻璃纤维、涤纶等材料长期不会降解，而且将占用大量土地，垃圾掩埋用地紧缺已经是大多数城市面临的严重问题；用焚烧法处理，容易造成严重的二次污染。第二种治理方式是回收再利用。
目前，每个汽车行李箱左右侧聚酯纤维复合材料的冲切边废料约0.5kg，我国使用发泡聚氨酯汽车车顶的汽车每年约有450万辆。因此，仅这一项就有225万吨。此外，还有生产过程中的废品、报废汽车的车顶以及其它的聚酯纤维复合废料，这些废料的总量将远远超过生产过程中的冲切边废料。随着我国汽车工业的发展，聚酯纤维类边角料也会大量增加。直到现在，这些废料只能被焚烧处理，既造成了二次污染，也浪费了可利用资源。因此，研究这些废料的再利用，对于变废为宝、保护环境是十分必要的。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种回收过程中不会造成二次污染、有利于节约能源、保护环境、能实现废料的再利用、变废为宝并能降低生产成本的一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺。
按照本发明提供的技术方案，所述一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺包括以下步骤：
a、选择聚酯纤维的重量百分含量为40％～80％、低熔点纤维的重量百分含量为20％～40％、厚度为5～10mm的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板，备用；
b、将选择好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板平铺好，在平铺好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板上均匀洒水，使得洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板中的含水量控制在10％～20％；
c、将洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板经过开松设备开松，得到废纤维材料；
d、将废纤维材料进行晾干，使得废纤维材料中的含水率控制在5％以下；
e、将晾干后的废纤维材料与低熔点纤维和棉纤维混合，得到混合纤维，在混合纤维中，纤维状材料的重量百分含量为10％～25％，低熔点纤维的重量百分含量为20％～35％，棉纤维的重量百分含量为40％～70％；
f、将混合纤维经过开松设备开松；
g、将开松后的混合纤维按照250～500g/m2的克重经过气流成网进行铺料；
h、将铺好的混合纤维在烘箱内烘温，烘箱温度控制在160～190℃，得到混合纤维毛毡；
i、将混合纤维毛毡通过冷压辊压制成型，冷压辊的温度控制在0～10℃，压制成型时压力控制在8～20Mpa，得到混合纤维板，再将混合纤维板按照需要的尺寸进行裁切，回收成型工艺结束。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
聚酯纤维复合废料量大质优，除了其中的聚酯纤维外，所含低熔点纤维和PP纤维都是热塑性性材料科熔融在利用，在制成毛毡的过程中，回收的聚酯纤维和低熔点纤维在一定程度上代替了直接购买的聚酯纤维和低熔点纤维，大大降低了成本，其中的PP纤维的又可以加强制成毛毡的强度，增加压缩和撕裂性能，该回收工艺在很大程度上节约了能源，保护了环境，实现废料的再利用，实现了社会和经济的双重效益。
通过本发明的方法回收成型的毛毡制品，虽然吸音性能有所降低，但其压缩、撕裂、耐冷湿热循环变形性能都有提高，并且明显降低了成本，可广泛应用于对吸隔音要求不高的汽车顶蓬垫棉、汽车行李箱备板垫棉等垫棉类毛毡制品。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
回收广汽丰田515W左右侧聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料制成武汉神龙W2行李箱备胎盖板垫棉，具体回收成型工艺包括以下步骤：
a选料步骤、选择聚酯纤维的重量百分含量为40％、低熔点纤维的重量百分含量为30％、厚度为5mm的广汽丰田515W左右侧聚酯纤维复合汽 车行李箱边角废料，备用；
b润湿步骤、将选择好的广汽丰田515W左右侧聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料平铺好，在平铺好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板上均匀洒水，使得洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板中的含水量控制在15％；
c开松步骤、将洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板经过开松设备开松，得到废纤维材料；
d晾干步骤、将废纤维材料进行晾干，使得废纤维材料中的含水率控制在5％以下；
e混合步骤、将晾干后的废纤维材料与低熔点纤维和棉纤维混合，得到混合纤维，在混合纤维中，纤维状材料的重量百分含量为20％，低熔点纤维的重量百分含量为25％，棉纤维的重量百分含量为55％；
f再开松步骤、将混合纤维经过开松设备开松；
g铺料步骤、将开松后的混合纤维按照350g/m2的克重经过气流成网进行铺料；
h烘温步骤、将铺好的混合纤维在烘箱内烘温，烘箱温度控制在180℃，得到混合纤维毛毡；
i成型裁切步骤、将混合纤维毛毡通过冷压辊压制成型，冷压辊的温度控制在5℃，压制成型时压力控制在12Mpa，得到混合纤维板，再将混合纤维板按照需要的尺寸进行裁切，得到武汉神龙W2行李箱备胎盖板垫棉，回收成型工艺结束。
实施例1得到的武汉神龙W2行李箱备胎盖板垫棉的压缩性能参数为39％(标准为≥20％)；横纵撕裂性能为横向31N，纵向33N(标准横纵为≥30N)；耐冷湿热循环变形性能外观无变化(标准为外观无变化)；吸音系数如下表第三行：
实施例2
回收东风风神X7聚酯纤维复合汽车行李箱地毯边角废料制成安徽奇瑞T15行李箱备胎盖板垫棉，具体回收成型工艺包括以下步骤：
a选料步骤、选择聚酯纤维的重量百分含量为50％、低熔点纤维的重量百分含量为30％、厚度为7mm的东风风神X7聚酯纤维复合汽车行李箱地毯边角废料，备用；
b润湿步骤、将选择好的东风风神X7聚酯纤维复合汽车行李箱地毯边角废料平铺好，在平铺好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板上均匀洒水，使得洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板中的含水量控制在10％；
c开松步骤、将洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板经过开松设备开松，得到废纤维材料；
d晾干步骤、将废纤维材料进行晾干，使得废纤维材料中的含水率控制在5％以下；
e混合步骤、将晾干后的废纤维材料与低熔点纤维和棉纤维混合，得到混合纤维，在混合纤维中，纤维状材料的重量百分含量为10％，低熔点纤维的重量百分含量为20％，棉纤维的重量百分含量为70％；
f再开松步骤、将混合纤维经过开松设备开松；
g铺料步骤、将开松后的混合纤维按照250g/m2的克重经过气流成网进行铺料；
h烘温步骤、将铺好的混合纤维在烘箱内烘温，烘箱温度控制在180℃，得到混合纤维毛毡；
i成型裁切步骤、将混合纤维毛毡通过冷压辊压制成型，冷压辊的温度控制在8℃，压制成型时压力控制在8Mpa，得到混合纤维板，再将混合纤维板按照需要的尺寸进行裁切，得到安徽奇瑞T15行李箱备胎盖板垫棉，回收成型工艺结束。
实施例2得到的安徽奇瑞T15行李箱备胎盖板垫棉的压缩性能参数为35％(标准为≥20％)；横纵撕裂性能为横向32N，纵向35N(标准横纵为≥30N)；耐冷湿热循环变形性能外观无变化(标准为外观无变化)；吸音系数如下表第三行：
实施例3
回收广汽三菱3X45聚酯纤维复合汽车行李箱地毯边角废料制成安徽奇瑞B14FL行李箱备胎盖板垫棉，具体回收成型工艺包括以下步骤：
a选料步骤、选择聚酯纤维的重量百分含量为70％、低熔点纤维的重量百分含量为30％、厚度为10mm的广汽三菱3X45聚酯纤维复合汽车行李箱地毯边角废料，备用；
b润湿步骤、将选择好的广汽三菱3X45聚酯纤维复合汽车行李箱地毯边角废料平铺好，在平铺好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板上均匀洒水，使得洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板中的含水量控制在20％；
c开松步骤、将洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板经过开松设备开松，得到废纤维材料；
d晾干步骤、将废纤维材料进行晾干，使得废纤维材料中的含水率控制在5％以下；
e混合步骤、将晾干后的废纤维材料与低熔点纤维和棉纤维混合，得到混合纤维，在混合纤维中，纤维状材料的重量百分含量为25％，低熔点纤维的重量百分含量为35％，棉纤维的重量百分含量为40％；
f再开松步骤、将混合纤维经过开松设备开松；
g铺料步骤、将开松后的混合纤维按照500g/m2的克重经过气流成网进行铺料；
h烘温步骤、将铺好的混合纤维在烘箱内烘温，烘箱温度控制在180℃，得到混合纤维毛毡；
i成型裁切步骤、将混合纤维毛毡通过冷压辊压制成型，冷压辊的温度控制在8℃，压制成型时压力控制在8Mpa，得到混合纤维板，再将混合纤维 板按照需要的尺寸进行裁切，得到安徽奇瑞B14FL行李箱备胎盖板垫棉，回收成型工艺结束。
实施例3得到的安徽奇瑞B14FL行李箱备胎盖板垫棉的压缩性能参数为45％(标准为≥20％)；横纵撕裂性能为横向38N，纵向41N(标准横纵为≥30N)；耐冷湿热循环变形性能外观无变化(标准为外观无变化)；吸音系数如下表第三行：

Claims (1)

1.一种聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料的回收成型工艺，其特征是该工艺包括以下步骤：
a、选择聚酯纤维的重量百分含量为40%~80%、低熔点纤维的重量百分含量为20%~40%、厚度为5~10mm的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板，备用；
b、将选择好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板平铺好，在平铺好的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板上均匀洒水，使得洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板中的含水量控制在10%~20%；
c、将洒水后的聚酯纤维复合汽车行李箱边角废料板经过开松设备开松，得到废纤维材料；
d、将废纤维材料进行晾干，使得废纤维材料中的含水率控制在5%以下；
e、将晾干后的废纤维材料与低熔点纤维和棉纤维混合，得到混合纤维，在混合纤维中，纤维状材料的重量百分含量为10%~25%，低熔点纤维的重量百分含量为20%~35%，棉纤维的重量百分含量为40%~70%；
f、将混合纤维经过开松设备开松；
g、将开松后的混合纤维按照250~500g/m2的克重经过气流成网进行铺料；
h、将铺好的混合纤维在烘箱内烘温，烘箱温度控制在160~190℃，得到混合纤维毛毡；
i、将混合纤维毛毡通过冷压辊压制成型，冷压辊的温度控制在0~10℃，压制成型时压力控制在8~20Mpa，得到混合纤维板，再将混合纤维板按照需要的尺寸进行裁切，回收成型工艺结束。
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Assignee: GUANGZHOU GISSING AUTO PARTS CO.,LTD.

Assignor: WUXI GISSING AUTO ACOUSTIC PARTS TECH. Co.,Ltd.

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Denomination of invention: A kind of recycling molding technology of polyester fiber composite automobile trunk corner waste

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