CN105000009B - 机电一体挂车制动控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种机电一体挂车制动控制系统，该系统包括核心集成继动阀、电气控制切换阀、电磁比例阀、制动快速解除电磁阀和气压传感器，电气控制切换阀、电磁比例阀和制动快速解除电磁阀接收来自电控系统的控制信号并根据该控制信号控制核心集成继动阀动作，核心集成继动阀还接收来自制动总阀控制气压接口(42)和手制动阀供气口(43)的气控信号，其中，电气控制切换阀根据电控系统的控制信号和制动总阀控制气压接口(42)的气控信号控制核心集成继动阀在电控制动模式和气控制动模式之间进行切换。本发明通过在常规挂车控制阀的基础上集成电磁控制元件，能够实现电控制动模式和气控制动模式之间进行切换，提高了车辆的智能化水平和安全可靠性。

Description

机电一体挂车制动控制系统
技术领域
本发明涉及机电一体挂车制动控制系统重，其用于重型汽车电子控制制动系统领域。
背景技术
随着电子技术的发展以及对于车辆安全性的重视，电子控制技术在重型卡车制动系统的应用日益广泛，而机电一体的阀类元件是实现这一发展不可或缺的硬件基础。挂车制动控制阀是汽车列车中装在牵引车上，用来控制挂车制动的重要零部件，而机电一体挂车控制阀是实现整车制动系统电子控制的重要一环。但是，目前已有的机电一体挂车控制阀并不能满足国内对挂车制动的安全性、智能性等的需求。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本发明在确保挂车控制阀制动功能可靠的前提下，集成实现电子控制所需的电磁元件，实现电控制动模式和气控制动模式之间的切换，在实现制动系统电子控制的同时，进一步提高了系统的可靠性。
为了实现上述目的，本发明提供了一种机电一体挂车制动控制系统：具有与储气筒气体连通的储气筒供气口41、与制动总阀气体连通的制动总阀控制气压接口42、与手制动阀气体连通的手制动阀供气口43、与电控系统连接的电控线接口1～6、向挂车供气的出口21、挂车制动信号气出口22和排气口，制动控制系统包括核心集成继动阀、电气控制切换阀、电磁比例阀、制动快速解除电磁阀和气压传感器，电气控制切换阀、电磁比例阀和制动快速解除电磁阀接收来自电控系统的控制信号并根据该控制信号控制核心集成继动阀动作，核心集成继动阀还接收来自制动总阀控制气压接口42和手制动阀供气口43的气控信号，其中，电气控制切换阀根据电控系统的控制信号和制动总阀控制气压接口42的气控信号控制核心集成继动阀在电控制动模式和气控制动模式之间进行切换。
其中，当制动总阀和电控系统同时向机电一体挂车制动控制系统输入气控信号和控制信号时，电气控制切换阀向核心集成继动阀的气压信号平衡腔通气以平衡制动总阀输入的控制气压，由此切断气压控制的气控制动模式，并由电磁比例阀根据电控系统的控制信号控制核心集成继动阀执行电控制动模式。
其中，当电控系统无控制信号输入或者控制信号输入异常时，电磁比例阀和制动快速解除电磁阀断开，并且，电气控制切换阀使核心集成继动阀的气压信号平衡腔与排气口接通，核心集成继动阀根据制动总阀控制气压接口42的气控信号执行气控制动模式。
进一步地，机电一体挂车制动控制系统还包括阻尼保护阀，其用于在核心集成继动阀的输入端状况正常，但输出端不能建立相应气压的故障情况下，将直接向挂车供气口供气的状态改为阻尼阀供气。
本发明的有益效果就是：在保证气压制动系统回路可靠的前提下，通过集成电磁作用元件，使得挂车控制阀能够在外部电控系统的控制下，实现汽车列车制动系统的智能化控制，有助于提高车辆的安全性和技术水平。
附图说明
图1为机电一体挂车制动控制系统的气电结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1对机电一体挂车制动控制系统作进一步的说明。如图1所示，机电一体挂车制动控制系统具有与储气筒气体连通的储气筒供气口41、与制动总阀气体连通的制动总阀控制气压接口42、与手制动阀气体连通的手制动阀供气口43、与电控系统连接的电控线接口1～6、向挂车供气的出口21、挂车制动信号气出口22和排气口，制动控制系统包括核心集成继动阀、电气控制切换阀、电磁比例阀、制动快速解除电磁阀和气压传感器，电气控制切换阀、电磁比例阀和制动快速解除电磁阀接收来自电控系统的控制信号并根据该控制信号控制核心集成继动阀动作，核心集成继动阀还接收来自制动总阀控制气压接口42和手制动阀供气口43的气控信号，其中，电气控制切换阀根据电控系统的控制信号和制动总阀控制气压接口42的气控信号控制核心集成继动阀在电控制动模式和气控制动模式之间进行切换。
其中，当制动总阀和电控系统同时向机电一体挂车制动控制系统输入气控信号和控制信号时，电气控制切换阀向核心集成继动阀的气压信号平衡腔通气以平衡制动总阀输入的控制气压，由此切断气压控制的气控制动模式，并由电磁比例阀根据电控系统的控制信号控制核心集成继动阀执行电控制动模式。
其中，当电控系统无控制信号输入或者控制信号输入异常时，电磁比例阀和制动快速解除电磁阀断开，并且，电气控制切换阀使核心集成继动阀的气压信号平衡腔与排气口接通，核心集成继动阀根据制动总阀控制气压接口42的气控信号执行气控制动模式。
进一步地，机电一体挂车制动控制系统还包括阻尼保护阀，其用于在核心集成继动阀的输入端状况正常，但输出端不能建立相应气压的故障情况下，将直接向挂车供气口供气的状态改为阻尼阀供气。由此，减少或切断向挂车供气，进而促使挂车制动，保证了挂车制动的可靠性。
本发明的机电一体挂车制动控制系统控制方式如下：
正常行驶时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入核心集成继动阀，平衡掉阀内正向作用弹簧的压力，使得核心集成继动阀处于关闭状态，挂车制动信号输出口无气压输出，挂车不制动，正常行驶。
在电控系统正常的情况下，当牵引车主车制动时，驾驶员通过制动总阀和电控系统单元同时向机电一体挂车控制阀输入气控(42口)及电控信号(接口1～3)，此时，电气控制切换阀动作，向核心集成继动阀气压信号平衡腔通气，将制动总阀输入的控制气压用一反方向气压平衡掉，从而屏蔽掉气压控制的机械模式，同时，执行制动操作的电磁比例阀按外部控制电脑输入指令要求的压力向核心集成继动阀输出气压，该气压促使核心集成继动阀向挂车制动信号输出口输出制动信号气压，使得挂车实现制动操作。当牵引车主车制动解除时，制动总阀和执行制动操作的电磁比例阀回到初始状态，制动总阀控制气压从总阀自身排气口释放，制动快速解除电磁阀闭合，将电磁比例阀保留在气管道中的气压导向排气口释放，核心集成继动阀恢复初始位置，挂车制动信号输出口的气压也通过排气口释放，挂车制动解除。
在电控系统失效的情况下，电气控制切换阀处于将核心集成继动阀气压信号平衡腔与排气口接通的初始状态，执行制动操作的电磁比例阀和制动快速解除电磁阀处于断开状态，当牵引车主车制动时，驾驶员通过制动总阀向机电一体挂车控制阀输入气控信号(42口)，该控制气压促使核心集成继动阀向挂车制动信号输出口输出制动信号气压，使得挂车实现制动操作。当牵引车主车制动解除时，制动总阀回到初始状态，制动总阀控制气压从排气口释放，核心集成继动阀恢复初始位置，挂车制动信号输出口的气压通过排气口释放，挂车制动解除。
当牵引车主车停车和进行应急制动时，驾驶员通过操纵手制动阀将从43口进入核心集成继动阀，平衡阀内正向作用弹簧的压力的气压释放，使得核心集成继动阀在正向弹簧的作用下打开，挂车信号输出口输出气压，挂车制动。这一操作和电控系统无关。

Claims (2)

1.一种机电一体挂车制动控制系统，具有与储气筒气体连通的储气筒供气口(41)、与制动总阀气体连通的制动总阀控制气压接口(42)、与手制动阀气体连通的手制动阀供气口(43)、与电控系统连接的电控线接口(1～6)、向挂车供气的出口(21)、挂车制动信号气出口(22)和排气口，制动控制系统包括核心集成继动阀、电气控制切换阀、电磁比例阀、制动快速解除电磁阀和气压传感器，电气控制切换阀、电磁比例阀和制动快速解除电磁阀接收来自电控系统的控制信号并根据该控制信号控制核心集成继动阀动作，核心集成继动阀还接收来自制动总阀控制气压接口(42)和手制动阀供气口(43)的气控信号，其特征在于，当制动总阀和电控系统同时向机电一体挂车制动控制系统输入气控信号和控制信号时，电气控制切换阀向核心集成继动阀的气压信号平衡腔通气以平衡制动总阀输入的控制气压，由此切断气压控制的气控制动模式，并由电磁比例阀根据电控系统的控制信号控制核心集成继动阀执行电控制动模式；当电控系统无控制信号输入或者控制信号输入异常时，电磁比例阀和制动快速解除电磁阀断开，并且，电气控制切换阀使核心集成继动阀的气压信号平衡腔与排气口接通，核心集成继动阀根据制动总阀控制气压接口(42)的气控信号执行气控制动模式。
2.根据权利要求1所述的机电一体挂车制动控制系统，其特征在于，机电一体挂车制动控制系统还包括阻尼保护阀，其用于在核心集成继动阀的输入端状况正常，但输出端不能建立相应气压的故障情况下，将直接向挂车供气口供气的状态改为阻尼阀供气。
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