CN104981384A - 具有安装部的支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及半挂车用的支撑装置，其包括安装部。所述支撑装置沿纵长方向延伸。而且，所述安装部被设计成：借助于形状配合和/或压配合而在所述纵长方向的横切方向上将所述支撑装置固定，且将所述支撑装置布置到另一元件上，特别是半挂车上。

Description

具有安装部的支撑装置
技术领域
本发明涉及半挂车用的支撑装置和支撑装置用的安装部。
背景技术
半挂车用的支撑装置或支撑绞车(supporting winch)在现有技术中是普遍已知的。它们用来支撑或调节挂车、半挂车、或车辆等的高度。它们通常具有由外支撑管和内支撑管组成的可伸缩机构。外支撑管和内支撑管通过主轴(spindle)机构(螺母和带螺纹的主轴)而彼此接合。外支撑管具有一个或多个用于将支撑装置布置到半挂车等上的安装面。这些安装面通常是被焊接到外支撑管上，或者是以另外的方式被一体化到外支撑管中。然而，出现了如下的问题：必须能够将支撑装置布置到尽可能多的不同类型和尺寸的例如半挂车上。因此，具有不同的安装面构造的支撑装置必须是始终能够购得的。在欧洲，经常使用的是被定位在相对于支撑装置的纵长方向而言的靠上位置或靠下位置中(或双位置中)的小安装面。在美国，经常使用的是处于靠上位置中的安装板。然而，所使用的钻孔图案不同于欧洲款。这导致了支撑装置的变型体有非常大的多样性。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的是提出如下的半挂车用的支撑装置和支撑装置用的安装部，它们能够减少变型体的多样性，且同时能够提供支撑装置在半挂车等上的布置的最大灵活性。
这个目的是通过如权利要求1所述的半挂车用的支撑装置和如权利要求14所述的支撑装置用的安装部来实现的。本发明的进一步的优点和特征来自于从属权利要求、本说明书和附图。
根据本发明，提供了一种支撑装置，特别是半挂车或挂车装置用的支撑装置，其具有安装部。所述支撑装置沿纵长方向延伸，并且所述安装部被构造成：借助于形状配合和/或压配合而在所述纵长方向的横切方向上将所述支撑装置固定，且将该支撑装置布置到另一元件上，特别是半挂车上。为了能够在例如没有牵引装置的情况下停放所述半挂车或为了能够在装载和/或卸载期间使所述半挂车稳定，所述半挂车上的所述布置优选发生在所述半挂车的位于该半挂车的车轴组件的前面和/或后面的底盘或车架上。显然，所述类型的支撑装置也能够被用在其他车辆上。然而为了简便起见，只在半挂车的示例上阐明本发明的优点和特征，这并非是对普遍适用性的限制。当在所述半挂车的纵长方向的横切方向上观察时，优选地布置有两个支撑装置且它们二者通过连接杆而被连接在一起。通过所述连接杆，能够实现所述两个支撑装置的同时操纵。适当地，各支撑装置具有笔直的外支撑管和笔直的内支撑管，其中所述内支撑管可伸缩地被布置在所述外支撑管中或所述外支撑管上，且所述内支撑管能够借助于主轴机构而相对于所述外支撑管运动，所述主轴机构被沿轴向被配合在所述支撑装置的内部中。有利的是，为了保证所述支撑装置在地面上的最佳“姿态”，在所述内支撑管的末端安装有调节脚等。为了操纵所述支撑装置，设置有致动装置，且有利的是，该致动装置被构造为单独的组件且被布置在所述外支撑管的外部。优选地通过手动曲柄等而被操作的所述致动装置包括齿轮机构，所述齿轮机构适当地允许所述支撑装置的高度调节(通过所述可伸缩机构)。有利的是，上述连接杆被接合至所述致动装置或所述齿轮机构，这样至少两个支撑装置能够通过所述手动曲柄和所述连接杆而被同时操纵。优选地，当在所述支撑装置的所述纵长方向的横切方向上观察时，所述外支撑管具有矩形的或者甚至基本上呈正方形的横剖面。这个横剖面现在必须被固定到所述另一元件或要被“支撑着”的部件上。因此，优选地，所述外支撑管是所述支撑装置的如下区域：通过该区域，所述支撑装置被布置到所述要被支撑着的部件上。特别地，所述布置是通过所述外支撑管的外轮廓而发生的。所述压配合和/或形状配合连接优选地只作用于所述支撑装置的所述外轮廓上。这是因为：所述外支撑管的内部必须尽可能地保持自由以便于所述内支撑管的移动。特别优选地，针对这种情况而设置了所述安装部。有利的是，现在不必在所述外支撑管的用来将所述外支撑管布置到所述半挂车上或者其车架或底盘上的所述区域中设置焊接结构等。有利的是，所述支撑装置被所述安装部以形状配合和/或压配合连接的方式固定到所述外支撑管的所述区域中。具体地，不需要进行材料配合连接。借助于所述形状配合和/或压配合连接而在所述纵长方向的横切方向上将所述支撑装置固定，这特别意味着所述支撑装置优选地在横切于所述纵长方向的所有方向上被固定。所述支撑装置凭借所述安装部而被间接地布置到所述半挂车上或一般而言被布置到所述另一元件或所述要被支撑着的部件上。因为所述安装部被构造成单独的部件，所以它可以被布置在所述支撑装置的所述纵长方向上的不同位置处或相对于所述支撑装置的所述纵长方向而言的不同高度处。有利的是，所述安装部的使用可以减少变型体或可以将这些变型体移至生产的末尾。特别地，所述安装部和所述支撑装置的形状配合和/或压配合连接在这里是有利的。所述安装部被布置到所述半挂车上或一般来说被布置到所述要被支撑着的部件上优选地是通过稍后会更加详细地说明的至少一个合适的固定区域而发生的。优选地，所述固定区域是一个孔或多个孔，所述安装部能够利用所述一个孔或多个孔且借助于螺栓而被连接至例如半挂车。
有利的是，所述安装部包括安装区域和布置区域，其中所述安装区域被配置用于所述支撑装置在所述另一元件上的所述布置，且其中所述布置区域被配置用于所述支撑装置的所述固定。所述布置区域主要是为了所述支撑装置的所述形状配合和/或压配合连接而被设置的区域，而所述安装区域主要是为了所述安装部在所述要被支撑着的部件上的布置而被设置的区域。这里，这些任务或功能的分开不需要被严格地遵守。因此，所述布置区域还可以具有一个或多个固定区域，或所述安装区域可以支撑着用于固定所述支撑装置的所述形状配合和/或压配合连接。已明确的是，所述安装部被构造成通过所述布置区域且利用压配合和/或形状配合而将所述支撑装置固定，并且所述安装部被构造成通过所述安装区域且也优选地利用形状配合和/或压配合而被布置到所述另一元件上。优选地，为了创建所述形状配合和/或压配合连接，所述布置区域至少部分地包围和/或围绕所述支撑装置。
优选地，利用所述安装部与所述支撑装置之间的所述压配合和/或形状配合，来防止所述支撑装置在所述纵长方向的横切方向上或者绕所述纵长方向发生位移和/或扭动。特别地，通过所述布置区域来防止在所述纵长方向的横切方向上发生所述位移和/或扭动。有利的是，所述支撑装置利用所述形状配合和/或压配合连接以可旋转地固定的方式而被固定或安装。所述安装部或所述布置区域在这里被构造成使得所述支撑装置优选地被它夹住。换言之，所述支撑装置优选地利用形状配合而被连接至所述布置区域，其中所述压配合连接是通过所述布置区域与所述安装区域的协作而被创建的，例如，所述布置区域和所述安装区域被夹在一起以使得所述支撑装置被夹在所述布置区域与所述安装区域之间。所述形状配合和/或压配合连接在所有的空间方向上将所述支撑装置固定。有利的是，所述布置区域在这里至少部分地围绕和/或包围所述支撑装置。
有利的是，所述安装区域具有至少一个固定区域，所述至少一个固定区域用于将所述安装部布置到所述另一元件上。有利的是，当在所述支撑装置的所述纵长方向上观察时，两行固定区域被设置于所述安装区域中，这些固定区域优选地被构造为孔，特别优选地被构造为圆孔或至少也部分地被构造为槽，其中在所述纵长方向上的两个连续的固定区域之间的距离优选为大约40mm～70mm，特别优选为大约50mm～60mm，且更特别优选为大约56mm～58mm或大约57mm。优选地，大约6～7个固定区域被布置在每一行中，特别地被布置成圆孔。在所述支撑装置的所述纵长方向上的两个连续的固定区域之间的距离，即孔距，涉及的是这两个固定区域或孔或洞的中心点。行距，即两行之间的距离(当在所述支撑装置的所述纵长方向的横切方向上观察时)优选地位于大约140mm～210mm的范围内，特别优选地位于185mm～195mm的范围内，更特别优选为大约190mm。
适当地，所述安装部由数个工件形成，特别地由两个工件形成。优选地，所述安装区域被构造为大体上平坦的安装板，且所述布置区域优选地被构造为托架、带材(strap)或类似物。优选地，使用钢作为材料。优选地，所述安装板被安置或布置在所述支撑装置上且处于所述支撑装置的(或所述外支撑管的)与所述要被支撑着的部件面对着的一侧。毗邻于此侧或背离于此侧的所述支撑装置的那一(那些)侧优选地被所述托架围绕至同一高度。在横切于所述纵长方向而观察到的平面内，所述安装板及所述托架或所述布置区域优选至少部分地包围或围绕所述支撑装置。所述安装板与所述托架之间的所述形状配合和/或压配合连接是通过例如螺栓连接等适当的固定构件而被创建的。这里，有利的是，所述安装部可以通过这些相同的固定构件而被布置到所述要被支撑着的部件上。因此，适当地，能够通过相同的固定构件和固定区域来实现用于固定所述支撑装置和用于布置所述安装部的所述形状配合和/或压配合连接。或者，优选地，也可以单独地将所述安装板和所述托架栓接在一起，由此，所述形状配合和/或压配合连接被创建以用于固定所述支撑装置。由于所述支撑装置被所述托架围绕着，因而能够自动地防止所述支撑装置在所述纵长方向的横切方向上发生位移和/或扭动。显然，为了这一点，所述安装部或所述托架不必完全地围绕所述支撑装置或它的外支撑管。重要的是，足以将所述支撑装置保留于所述安装部中。在构建时或在确定尺寸时，必须考虑如下的因素：对于支撑装置，必须达到超过70000kg(取决于设计)的静态试验载荷。因此，在所述支撑装置的所述纵长方向上出现了巨大的(支撑)力。
进一步优选地，额外的形状配合连接被设置于所述支撑装置与所述安装部之间，这防止了所述支撑装置和所述安装部在所述纵长方向上相对于彼此而发生位移。特别地，所述额外的形状配合连接被构造成能够缓解在所述纵长方向上经由所述安装部从所述要被支撑着的部件作用于所述形状配合和/或压配合连接上的力。因此，所述额外的形状配合连接允许特别是沿着所述支撑装置的纵长方向将所述安装部支撑于所述支撑装置上。有利的是，通过所述额外的形状配合连接能够将大的支撑力传递至所述安装部。
适当地，所述额外的形状配合连接是由所述支撑装置和/或所述安装部中的至少一个突起形成的，所述至少一个突起咬合于所述安装部或所述支撑装置中的相应的槽口中。优选地，例如，所述突起被布置在所述安装板上，同时所述相应的槽口被布置在所述支撑装置的所述外支撑管上。或者，优选地，突起可以被布置在所述支撑装置的所述外支撑管上且咬合于所述安装板的槽口中。显然，整个所述安装部，即还有所述托架，可以适配有突起和/或槽口。因此，也可以设置有不止一个的额外的形状配合连接。显然，利用相同的原理，至少一个额外的形状配合连接可以被设置于所述安装区域与所述要被支撑着的部件之间，或者也可以被设置于所述安装板(或安装区域)与所述托架(或布置区域)之间。
有利的是，当在所述支撑装置的所述纵长方向上观察时，所述额外的形状配合连接被偏心地布置于所述安装区域上。换言之，所述额外的形状配合连接被布置成从所述安装区域或所述安装板的中心点偏离一个距离，即，所述突起和/或槽口被布置成从所述安装区域或所述安装板的所述中心点偏离一个距离。有利的是，以这种方式，取决于所述安装区域在所述支撑装置上的布置，可以获得所述固定区域(在所述支撑装置的所述纵长方向上)的不同位置。因此，不必提前明确是否依据所述固定区域应该位于的高度而将所述安装部固定在例如所述支撑装置上的靠上位置或靠下位置(参看现有技术)中，或者是否必须为两个位置都设置有安装部。通过使所述安装部或所述安装区域“转动”，优选地转动180°，就能够涵盖传统的被焊接或被一体化的安装板的靠上位置和靠下位置。优选地，现在只有单个相应的突起和/或槽口被设置于相应的所述支撑装置上。能够仅仅通过所述安装部或所述安装区域在所述支撑装置上的布置来实现与所述固定区域的定位有关的可变性。可以减少在生产所述支撑装置或所述外支撑管时的变型体的多样性。优选地，当在所述支撑装置的所述纵长方向上观察时所述安装区域或所述安装板的总长度与所述额外的形状配合连接距所述安装区域或所述安装板的所述中心点的距离的比率处于大约3～6的范围内，特别优选地处于大约3.5～5.5的范围内，更特别优选地处于大约4.6～4.9的范围内。结果，所述支撑装置上的所述额外的形状配合连接优选地被布置在上述连接杆下方的大约180mm～200mm、更特别优选为大约190mm的区域内。
进一步优选地，所述额外的形状配合连接是由至少一个额外元件形成的，所述至少一个额外元件被布置在所述支撑装置和所述安装部的相互对应的开口中。所述额外元件例如可以是被插入所述对应的开口中且例如通过开口销(split pin)而被固定的开槽块(grooved block)或销子。为了说明的简便，这里例如可以参照被用来减轻接合点上的载荷且增加机动性的叉状支架(crutch)。这些叉状支架也通常被构造成可以伸缩且具有一行相应的开口，通过这一行相应的开口就能够设定不同的长度。所述支撑装置或所述支撑装置的所述外支撑管以与这个示例相同的方式而被布置在所述安装部中。
根据本发明，提供了支撑装置用的安装部，其中所述安装部被构造成借助于形状配合和/或压配合而将所述支撑装置固定，特别是固定于半挂车上，并且其中所述安装部能够被布置在另一元件上，特别是半挂车上。本发明的半挂车用的支撑装置的前述优点和特征同样也适用于本发明的安装部。
根据下面的参照附图而对本发明的半挂车用的支撑装置和本发明的支撑装置用的安装部的优选实施例给出的说明，可以理解本发明的进一步的优点和特征。各实施例的各特征可以在本发明的环境内彼此组合。
附图说明
图1是具有被布置在另一元件上的安装部的、半挂车用的支撑装置的优选实施例的横剖面；
图2是具有安装部的、半挂车用的支撑装置的另一个优选实施例的横剖面；
图3a是具有安装部的、半挂车用的支撑装置的另一个优选实施例的横剖面；
图3b是具有安装部的、半挂车用的支撑装置的另一个优选实施例的横剖面；
图4是安装板的优选实施例；
图5是托架的优选实施例；
图6是具有安装部的、半挂车用的支撑装置的另一个优选实施例的横剖面；
图7a和图7b是支撑装置上的安装部在两个不同位置中的可能布置。
具体实施方式
图1示出了具有安装部40的、半挂车用的支撑装置20的横剖面。安装部40包括安装区域42和布置区域44。支撑装置20被布置在布置区域44内。在所图示的该优选实施例中，安装部40由把支撑装置20包围起来的安装板90和托架92形成。在所图示的该优选实施例中，支撑装置20形成有突起62，突起62咬合于安装板90的槽口64中。以这种方式，形成了额外的形状配合连接60。托架92和安装板90一起形成安装区域42，安装区域42具有在这里被设计为孔的固定区域46。孔46对应于另一元件10的合适的孔(没有附图标记)。另一元件10或要被支撑着的部件例如可以是半挂车的车架或底盘。所图示的剖面在横切于沿着支撑装置20延伸的纵长方向L的方向上布置着。
图2示出了具有安装部40的、半挂车用的支撑装置20的另一个优选实施例的横剖面。安装区域42由安装板90形成，安装板90包括固定区域46。此外，安装板90形成有突起62，突起62咬合于支撑装置20的槽口64中。安装板90在其两侧设置有把支撑装置20包围起来的两个突出侧部90′。以这种方式，最后配上盖子92′，由此形成了布置区域44。突出侧部90′和盖子92′形成托架92。突出侧部90′和盖子92′能够通过孔50和合适的固定构件(未图示)而被连接起来。与图1中的实施例相比而言，在图2的实施例中，固定区域46被专门地设置用于把安装部40布置到另一元件10(未图示)上，且不是用于创建用来固定支撑装置20的形状配合和/或压配合连接。
图3a示出了具有安装部40的、半挂车用的支撑装置20的另一个优选实施例的横剖面图。安装板90被图示为具有突起62和固定区域46。安装板90的突起62被设置用来咬合于支撑装置20的槽口64中。在所图示的该优选实施例中，支撑装置20利用由托架92形成的布置区域44、且借助于形状配合而被固定。通过固定区域46和例如螺栓之类的合适的固定元件(未图示)而产生了实际的压配合连接。
图3b以横剖面图的方式示出了具有安装部40的、半挂车用的支撑装置20的另一个优选实施例。与图3a比较而言，唯一的不同在于：支撑装置20具有突起62且突起62咬合于安装板90的槽口64中。在其他方面，参照图3a所给出的说明是适用的。
图4以立体图的方式示出了安装区域42或安装板90的优选实施例。图中示出了两行固定区域46，每行都沿着支撑装置和安装板90的纵长方向L延伸。纵长方向L垂直于平面E。当在纵长方向L的横切方向上观察时，这两行固定区域46的行距为d。这些固定区域46沿纵长方向L按照孔距a而被布置着。此外，图中示出了安装板90的中心点M，安装板90的突起62被布置成在纵长方向L上从中心偏离一个距离e。在图中用虚线示出了连接杆80相对于安装板90的布置或定位。作为示例，安装板90例如可以具有凹口48，凹口48被构造用于让连接杆80穿过安装板90。
图5示出了优选实施例中的托架92的立体图。托架92包括五个开口68，这五个开口68被构造成跟额外元件66一起创建了与支撑装置20(这里没有图示)之间的额外的形状配合连接。此外，托架92包括固定区域46或孔50，固定区域46或孔50用于将托架92布置在例如另一元件10上。显然，托架92可以包括至少一个凹口48。例如，支撑装置20的外齿轮机构能够被布置在该凹口48的区域中。
图6示出了当在支撑装置20的纵长方向L的横切方向上观察时，具有安装部40的、半挂车用的支撑装置20的另一个优选实施例的横剖面图。安装板90具有突起62，突起62咬合于支撑装置20的槽口64中。作为这个实施例中的特征，安装板90和托架92在安装区域42中通过安装板90的外轮廓91而以形状配合的方式被连接起来。安装板90以形状配合的方式被嵌入在托架92中。在它的安装区域42中，托架92形成有相应的固定区域46以用于将托架92布置到另一元件10上或要被支撑着的部件上。
图7a和图7b示出了支撑装置20上的安装部40被布置于两个不同位置中。图7a示出了安装部被布置于靠上的位置中，而图7b示出了安装部被布置于靠下的位置中。用虚线描绘出了在图7a和图7b中处于同一高度处的额外的形状配合连接60。然而，在图7a和图7b中安装部是被旋转了180°，以使得安装部40的中心点M一次是位于额外的形状配合连接60上方且一次是位于额外的形状配合连接60下方。于是，虽然当沿纵长方向L观察时安装部40的总长度是相对较短的，但是固定区域46的位置在纵长方向L上存在着非常大的可变性。
附图标记列表
10：另一元件、半挂车
20：支撑装置
40：安装部
42：安装区域
44：布置区域
46：固定区域
48：凹口
50：孔
60：额外的形状配合连接
62：突起
64：槽口
66：额外元件
68：开口
80：连接杆
90：安装板
90′：突出侧部
91：外轮廓
92：托架
92′：盖子
a：孔距
d：行距
e：距离
L：纵长方向
E：平面
M：安装板的中心点

Claims (15)

1.半挂车用的支撑装置(20)，所述支撑装置(20)具有安装部(40)，其中所述支撑装置(20)沿纵长方向(L)延伸，并且其中所述安装部(40)被构造成：借助于形状配合和/或压配合而在所述纵长方向(L)的横切方向上将所述支撑装置(20)固定，且将所述支撑装置(20)布置到另一元件(10)上，特别是半挂车上。
2.如权利要求1所述的支撑装置，其中所述安装部(40)包括安装区域(42)和布置区域(44)，其中所述安装区域(42)被配置用于所述支撑装置(20)在所述另一元件(10)上的所述布置，且其中所述布置区域(44)被配置用于所述支撑装置(20)的所述固定。
3.如权利要求1或2所述的支撑装置，其中利用所述安装部(40)与所述支撑装置(20)之间的所述压配合和/或形状配合，来防止所述支撑装置(20)在所述纵长方向(L)的横切方向上或者绕所述纵长方向(L)发生位移和/或扭动。
4.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中所述安装区域(42)具有至少一个固定区域(46)，所述至少一个固定区域(46)用于将所述安装区域(42)布置在所述另一元件(10)上。
5.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中所述安装部(40)由数个工件形成，特别地由两个工件形成。
6.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中额外的形状配合连接(60)被设置于所述支撑装置(20)与所述安装部(40)之间，这防止了所述支撑装置(20)和所述安装部(40)在所述纵长方向(L)上相对于彼此而发生位移。
7.如权利要求6所述的支撑装置，其中所述额外的形状配合连接(60)是由所述支撑装置(20)和/或所述安装部(40)中的至少一个突起(62)形成的，所述突起(62)咬合于相应的槽口(64)中。
8.如权利要求6或7所述的支撑装置，其中当在所述纵长方向(L)上观察时，所述额外的形状配合连接(60)被偏心地布置在所述安装区域(42)上。
9.如权利要求6至8中任一项所述的支撑装置，其中所述额外的形状配合连接(60)是由至少一个额外元件(66)形成的，所述至少一个额外元件(66)被布置在所述支撑装置(20)和所述安装部(40)的相互对应的开口(68)中。
10.如权利要求2至9中任一项所述的支撑装置，其中所述布置区域(44)至少部分地围绕和/或包围所述支撑装置(20)。
11.如权利要求2至10中任一项所述的支撑装置，其中所述压配合连接是通过所述安装区域(42)与所述布置区域(44)的协作而被创建的。
12.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中所述形状配合和/或压配合连接作用于所述支撑装置的外轮廓上。
13.如前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其中所述压配合连接防止所述支撑装置(20)在所述纵长方向(L)上发生位移。
14.支撑装置用的安装部(40)，其中所述安装部(40)被构造成借助于形状配合和/或压配合而将支撑装置(20)固定，特别是固定于半挂车上，且其中所述安装部(40)能够被布置在另一元件(10)上，特别是半挂车上。
15.支撑装置用的安装部(40)，其中所述安装部(40)包括布置区域(44)，且其中所述布置区域(44)围绕和/或包围所述支撑装置(20)的外轮廓，以使得所述支撑装置(20)至少借助于压配合而被固定，优选地还借助于形状配合而被固定。
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