CN104979950A - 自动变档电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动变档电机，包括减速箱壳体和安装在减速箱壳体内的换挡电机，所述换挡电机与电动车的主力电机连接，换挡电机下连接有换挡齿轮副，换挡电机带动换挡齿轮副；换挡齿轮副一侧还设置有换挡凸轮组件，并与其啮合；换挡凸轮组件上设置有换挡拨叉，换挡拨叉能够沿着换挡凸轮组件横向来回拨动，换挡拨叉一侧设置有换挡离合器齿轮组件，换挡离合器齿轮组件由若干直径不等的同轴齿轮组成，换挡离合器齿轮组件与换挡凸轮组件啮合。本发明的电动控制变档与机械变档相比，具有性能稳定，避免长期工作后的系统形变带来的误差；变档过程平稳，对电机及齿轮伤害较小，机械磨损降低，从而延长减速箱使用寿命，具有极大地推广意义。

Description

自动变档电机

技术领域

本发明属于电动三轮车电机领域，特别涉及一种用于电动三轮车的自动变档电机。

背景技术

电动三轮车落后的变档方式是采用手动变档，该方式在行驶时，需要用手推动变档杆，通过变档线的伸缩，带动拉杆和拨叉来回移动，进行变档，操作不方便，变档手柄及变档线在长期使用后，易出现变形老化，影响变档效果，另外手动强制变档增加了对减速箱体齿轮的机械磨损，影响减速箱使用寿命，同时加大售后工作量。

发明内容

发明目的：本发明提供了一种自动变档电机，以解决现有技术中手动变档操作不方便及手动变档使得变速箱容易损坏的问题。

技术方案：为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种自动变档电机，包括减速箱壳体和安装在减速箱壳体内的换挡电机，所述换挡电机与电动车的主力电机连接，换挡电机下连接有换挡齿轮副，换挡电机带动换挡齿轮副；换挡齿轮副一侧还设置有换挡凸轮组件，并与其啮合；换挡凸轮组件上设置有换挡拨叉，换挡拨叉能够沿着换挡凸轮组件横向来回拨动，换挡拨叉一侧设置有换挡离合器齿轮组件，换挡离合器齿轮组件由若干直径不等的同轴齿轮组成，换挡离合器齿轮组件与换挡凸轮组件啮合。

进一步的，还包括换挡拉杆，所述换挡拉杆横穿于换挡凸轮组件和换挡拨叉之间。

进一步的，所述减速箱壳体内还设置有差速器，差速器与换挡离合器齿轮组件啮合。

进一步的，所述差速器设置于换挡离合器齿轮组件底部。

进一步的，所述换挡离合器齿轮组件由2-4个直径不等的同轴齿轮组成，且该2-4个同轴齿轮按照直径大小依次排列。

有益效果：本发明的自动变档电机设计了换挡电机带动换挡凸轮转动，由凸轮连带拉杆，拖动离合器来回拨动，实现换挡，通过速度参数，进行档位转换。其具体工作原理是换挡电机接收主动力电机速度信号，根据信号调节转速，换挡电机启动，通过换挡齿轮副带动换挡凸轮转动，连带换挡拉杆及换挡拨叉来回摆动，带动换挡离合器电机齿轮组件来回移动，根据齿轮组件上不同的齿轮啮合，实现不同的转速比输出，从而完成电机变档。电动控制变档与机械变档相比，具有性能稳定，避免长期工作后的系统形变带来的误差；变档过程平稳，对电机及齿轮伤害较小，机械磨损降低，从而延长减速箱使用寿命，具有极大地推广意义。另外，因电机低速行驶时，动力较大，因此在启动时保持低速行驶，在速度达到一定时速时，自动变为高档行驶，行驶速度快。该方式实现了全工况实时自动换档，换档过程中不打齿、无顿挫、对齿轮无冲击。通过工况自动识别，自动调整档位，减少电机瞬间放电电流，保护电池、控制器，延长续行里程。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明的右侧视图；

图3为本发明的正面视图；

图4为本发明的立体图。

其中：1-减速箱壳体，2-换挡电机，3-换挡齿轮副，4-换挡凸轮组件，5-换挡拉杆，6-换挡拨叉，7-换挡离合器齿轮组件，8-差速器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如图1-4所示，一种自动变档电机，包括减速箱壳体1和安装在减速箱壳体1内的换挡电机2，换挡电机2与电动车的主力电机连接，换挡电机2下连接有换挡齿轮副3，换挡电机2带动换挡齿轮副3；换挡齿轮副3一侧还设置有换挡凸轮组件4，并与其啮合；换挡凸轮组件4上设置有换挡拨叉6，换挡拨叉6能够沿着换挡凸轮组件4横向来回拨动；还包括换挡拉杆5，换挡拉杆5横穿于换挡凸轮组件4和换挡拨叉6之间；换挡拨叉6一侧设置有换挡离合器齿轮组件7，换挡离合器齿轮组件7由若干直径不等的同轴齿轮组成，换挡离合器齿轮组件7与换挡凸轮组件4啮合。

减速箱壳体内还设置有差速器8，差速器8设置于换挡离合器齿轮组件7底部，并与换挡离合器齿轮组件7啮合。

换挡离合器齿轮组件7由2-4个直径不等的同轴齿轮组成，且该2-4个同轴齿轮按照直径大小依次排列。

换挡电机带动换挡凸轮转动，由凸轮连带拉杆，拖动离合器来回拨动，实现换挡，通过速度参数，进行档位转换。其具体工作原理是换挡电机2接收主动力电机速度信号，根据信号调节转速，换挡电机启动，通过换挡齿轮副3带动换挡凸轮4转动，连带换挡拉杆5及换挡拨叉6来回摆动，带动换挡离合器电机齿轮组件7来回移动，根据齿轮组件上不同的齿轮啮合，实现不同的转速比输出，从而完成电机变档。电动控制变档与机械变档相比，具有性能稳定，避免长期工作后的系统形变带来的误差；变档过程平稳，对电机及齿轮伤害较小，机械磨损降低，从而延长减速箱使用寿命，具有极大地推广意义。另外，因电机低速行驶时，动力较大，因此在启动时保持低速行驶，在速度达到一定时速时，自动变为高档行驶，行驶速度快。该方式实现了全工况实时自动换档，换档过程中不打齿、无顿挫、对齿轮无冲击。通过工况自动识别，自动调整档位，减少电机瞬间放电电流，保护电池、控制器，延长续行里程。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种自动变档电机，其特征在于：包括减速箱壳体(1)和安装在减速箱壳体(1)内的换挡电机(2)，所述换挡电机(2)与电动车的主力电机连接，换挡电机(2)下连接有换挡齿轮副(3)，换挡电机(2)带动换挡齿轮副(3)；换挡齿轮副(3)一侧还设置有换挡凸轮组件(4)，并与其啮合；换挡凸轮组件(4)上设置有换挡拨叉(6)，换挡拨叉(6)能够沿着换挡凸轮组件(4)横向来回拨动，换挡拨叉(6)一侧设置有换挡离合器齿轮组件(7)，换挡离合器齿轮组件(7)由若干直径不等的同轴齿轮组成，换挡离合器齿轮组件(7)与换挡凸轮组件(4)啮合。

2.根据权利要求1所述的自动变档电机，其特征在于：还包括换挡拉杆(5)，所述换挡拉杆(5)横穿于换挡凸轮组件(4)和换挡拨叉(6)之间。

3.根据权利要求1所述的自动变档电机，其特征在于：所述减速箱壳体(1)内还设置有差速器(8)，差速器(8)与换挡离合器齿轮组件(7)啮合。

4.根据权利要求3所述的自动变档电机，其特征在于：所述差速器(8)设置于换挡离合器齿轮组件(7)底部。

5.根据权利要求1所述的自动变档电机，其特征在于：所述换挡离合器齿轮组件(7)由2-4个直径不等的同轴齿轮组成，且该2-4个同轴齿轮按照直径大小依次排列。