CN104975996A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置，其通过在基于原本的必要性进行的封锁阀的打开动作或关闭动作时进行在连接燃料箱和吸附罐的路径上的封锁阀的异常判定，不会为了封锁阀的异常判定而使封锁阀徒劳地动作。使燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，而且使该吸附了的蒸发燃料吸入到发动机主体中，在连接燃料箱和吸附罐的路径上具备封锁阀，该蒸发燃料处理装置包括：封锁阀动作部件，其为了进行使封锁阀移动到预先决定好的初始位置的初始化或者除去已积存在燃料箱内的蒸发燃料而使封锁阀进行打开动作或者关闭动作；异常判定部件，其在利用该封锁阀动作部件使封锁阀进行打开动作或者关闭动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化进行封锁阀的异常判定。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本发明涉及一种从燃料箱向发动机供给燃料的系统中的蒸发燃料处理装置，特别是涉及一种具备连接燃料箱和吸附罐的路径上的封锁阀的异常判定功能的蒸发燃料处理装置。

背景技术

在下述专利文献1中公开了一种具备判定上述封锁阀一直处于关闭状态的异常的功能的蒸发燃料处理装置。该装置的封锁阀的异常判定是这样进行的：在发动机停止时的燃料箱内压与大气压之间的压差超过判定值的状态下使封锁阀进行打开动作，在此时的燃料箱的内压变化较少的情况下判定为封锁阀发生了关闭故障。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－156494号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述专利文献1的装置中，存在如下问题：每当进行异常判定时，都需要为了判定有无异常而使封锁阀进行打开动作，会使封锁阀进行徒劳的动作，加速封锁阀劣化。此外，也存在使蒸发燃料徒劳地流入到吸附罐的问题。

鉴于这样的问题，本发明的课题在于，通过在基于原本的必要性进行的封锁阀的打开动作或者关闭动作时进行在连接燃料箱和吸附罐的路径上的封锁阀的异常判定，不会为了判定封锁阀的异常而使封锁阀徒劳地动作。

用于解决问题的方案

第1技术方案是一种蒸发燃料处理装置，其用于使燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，而且使该吸附了的蒸发燃料吸入到发动机中，在连接燃料箱和吸附罐的路径上具备封锁阀，该蒸发燃料处理装置的特征在于，该蒸发燃料处理装置包括：封锁阀动作部件，其为了进行使所述封锁阀移动到预先决定好的初始位置的初始化或者除去已积存在燃料箱内的蒸发燃料而使封锁阀进行打开动作或者关闭动作；以及异常判定部件，其在利用该封锁阀动作部件使封锁阀进行打开或者关闭动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化进行封锁阀的异常判定。

根据第1技术方案，在为了进行使所述封锁阀移动到预先决定好的初始位置的初始化或者除去已积存在燃料箱内的蒸发燃料而基于原本的必要性使封锁阀进行打开动作或者关闭动作时，根据之后的预定时间内的燃料箱的内压变化进行封锁阀的异常判定。因此，能够不为了封锁阀的异常判定而使封锁阀徒劳地动作。

由封锁阀初始化形成的初始位置可以被设定在阀的打开侧、关闭侧中的任一者。

根据上述第1技术方案，第2技术方案的特征在于，所述封锁阀动作部件是在使蒸发燃料处理装置用的电源开关自接通进行断开动作时使所述封锁阀移动到预先决定好的关闭位置的初始化部件，所述异常判定部件在利用所述初始化部件使封锁阀进行关闭动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无开固着。

根据第2技术方案，能够利用为了封锁阀初始化而关闭封锁阀的状况判定封锁阀的开固着。因而，能够消除为了判定封锁阀的开固着而特意使封锁阀进行关闭动作的必要性。

封锁阀的开固着是指封锁阀保持在打开位置而无法进行开闭动作的状态。此外，电源开关包含仅搭载有汽油发动机的车辆的点火开关、包括发动机和电动马达的混合动力车辆的电源开关、通用发动机的电源开关等。

根据上述第1技术方案，第3技术方案的特征在于，所述封锁阀动作部件是在为了向燃料箱供给燃料而打开供油口时将所述封锁阀打开的压拔部件，所述异常判定部件在利用所述压拔部件使封锁阀进行打开动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无关固着。

根据第3技术方案，在为了向燃料箱供给燃料而打开供油口时，能够利用封锁阀被打开的状况判定封锁阀的关固着。因而，能够消除为了判定封锁阀的关固着而特意使封锁阀进行打开动作的必要性。

封锁阀的关固着是指封锁阀保持在关闭位置而无法进行开闭动作的状态。

根据上述第2技术方案，第4技术方案的特征在于，所述异常判定部件在利用所述初始化部件使封锁阀进行关闭动作之后根据经过预定时间之后的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无开固着。此外，该蒸发燃料处理装置包括：供油口打开检测部件，其用于检测为了向燃料箱供给燃料而处于供油口被打开的前阶段的状况；以及无开固着判定部件，其在经过所述异常判定部件中的预定时间之前，利用所述供油口打开检测部件检测处于供油口被打开的前阶段的状况，在该时刻燃料箱的内压上升达到了预定值时判定为未发生封锁阀的开固着。

根据第4技术方案，即使在利用为了封锁阀初始化而使封锁阀关闭的状况判定封锁阀的开固着的中途为了将供油口打开而使封锁阀进行打开动作的情况下，只要在该时刻燃料箱的内压上升，就也能够判定为未发生封锁阀的开固着。因而，即使在使电源开关进行断开动作接着打开供油口的情况下，也能够不浪费地利用随着封锁阀的初始化而封锁阀进行关闭动作的机会判定为未发生封锁阀的开固着。

根据上述第2技术方案，第5技术方案的特征在于，所述异常判定部件在利用所述初始化部件使封锁阀进行关闭动作之后根据经过预定时间之后的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无开固着。此外，该蒸发燃料处理装置包括：供油口打开检测部件，其用于检测为了向燃料箱供给燃料而处于供油口打开的前阶段的状况；以及有开固着判定部件，其在经过所述异常判定部件中的预定时间之前，利用所述供油口打开检测部件检测处于供油口打开的前阶段的状况，在该时刻燃料箱的内压下降达到了预定值时判定为发生封锁阀的开固着。

根据第5技术方案，即使在利用为了封锁阀初始化而使封锁阀关闭的状况判定封锁阀的开固着的中途为了将供油口打开而使封锁阀进行打开动作的情况下，只要在该时刻燃料箱的内压下降，就也能够判定为发生封锁阀的开固着。因而，即使在使电源开关进行断开动作接着打开供油口的情况下，能够不浪费地利用随着封锁阀的初始化而封锁阀进行关闭动作的机会判定为发生封锁阀的开固着。

上述第4和第5技术方案的供油口打开检测部件用于检测在燃料箱的供油口被打开的前阶段进行的操作、动作、信号等，例如该供油口打开检测部件相当于检测覆盖供油口的盖的打开操作、打开动作的限位开关、使同样的盖电气地打开的电信号等。

附图说明

图1是与上述第1～5技术方案相对应的权利要求对应图。

图2是本发明的第1实施方式的系统结构图。

图3是上述第1实施方式的封锁阀开固着判定处理例程的流程图。

图4是说明上述第1实施方式的封锁阀开固着判定的时序图。

图5是本发明的第2实施方式的封锁阀关固着判定处理例程的流程图。

图6是说明上述第2实施方式的封锁阀关固着判定的时序图。

图7是本发明的第3实施方式的封锁阀开固着判定处理例程的流程图。

图8是说明上述第3实施方式的封锁阀开固着判定的时序图。

具体实施方式

图2、图3表示本发明的第1实施方式。如图2所示，本实施方式对车辆的发动机系统10附加了蒸发燃料处理装置20。

在图2中，发动机系统10是众所周知的，经由吸气通路12向发动机主体11供给在空气中混合燃料而成的混合气。空气利用节气门14控制流量而进行供给，燃料利用燃料喷射阀13控制流量而进行供给。节气门14和燃料喷射阀13均与控制电路16连接，节气门14向控制电路16供给与节气门14的开度相关的信号，燃料喷射阀13利用控制电路16控制开阀时间。向燃料喷射阀13供给被调整为恒定压力的燃料，自燃料箱15供给该燃料。

蒸发燃料处理装置20使在供油过程中产生的燃料蒸气或者在燃料箱15内产生的燃料蒸气(以下称作蒸发燃料)经由蒸气通路22吸附于吸附罐21。此外，吸附于吸附罐21的蒸发燃料经由吹扫通路23被供给到吸气通路12的靠节气门14的下游侧的部分。在蒸气通路22上设有步进马达式封锁阀(以下简称作封锁阀)24以对该通路22进行开闭，在吹扫通路23上设有吹扫阀25以对该通路23进行开闭。在吸附罐21内填装有作为吸附材料的活性碳(省略图示)，利用所述吸附材料吸附来自蒸气通路22的蒸发燃料，将该吸附了的蒸发燃料放出到吹扫通路23。吸附罐21也与大气通路28连接，在对吸附罐21施加吸气负压时，通过大气通路28供给大气压而经由吹扫通路23吹扫蒸发燃料。大气通路28构成为从设置在燃料箱15上的供油口17的附近吸引大气，在大气通路28的中途插入有空气滤清器28a。供油口17设置在车身的外表面附近，供油口17被能任意地开闭的盖18覆盖。在盖18上设有盖开关29，盖开关29由限位开关构成，检测盖18的开闭。

向控制电路16输入为了控制燃料喷射阀13的开阀时间所需要的各种信号。除了上述节气门14的开度信号之外，在图2所示的方式中，还向控制电路16中输入用于检测燃料箱15的内压的压力传感器26的检测信号、用于检测吸附罐21的温度的温度传感器27的检测信号、以及盖开关29的检测信号。此外，控制电路16除了如上所述控制燃料喷射阀13的开阀时间之外，在图2所示的方式中还对封锁阀24和吹扫阀25进行开阀控制。

接着，根据图3的流程图说明由控制电路16进行的封锁阀24的开固着判定处理例程。在步骤S1中，判定作为车辆的电源开关的点火开关IG是否被断开。若点火开关IG未被断开，则步骤S1进行否定判断，结束开固着判定处理例程的处理。若点火开关IG被断开，则步骤S1进行肯定判断，在步骤S2中判定在上一次的处理时点火开关IG是否接通。在上一次的处理时点火开关IG接通的情况下，也就是在点火开关IG被从接通切换为断开的情况下，步骤S2进行肯定判断，在步骤S3中存储该时刻燃料箱15的内压Pm1。而且，在下一个步骤S4中进行封锁阀24的初始化。即，使步进马达动作，使得封锁阀24移动到预先决定好的初始位置。这种情况下的初始位置是封锁阀24被完全关闭的位置。

在步骤S2中，在上一次的处理时点火开关IG未接通的情况下，也就是在上一次的处理时点火开关IG也断开的情况下，步骤S2进行否定判断，在步骤S5中点火开关IG从接通切换为断开之后，判定是否经过了预定时间D。在此，若未经过预定时间D，则步骤S5进行否定判断，结束开固着判定处理例程的处理。在经过了预定时间D的情况下，步骤S5进行肯定判断，在步骤S6中判定燃料箱15的内压是否达到了对预先存储好的内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上。在燃料箱15的内压达到了对内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上的情况下，步骤S6进行肯定判断，在步骤S7中判断为封锁阀24正在正常动作。另一方面，在燃料箱15的内压未达到对内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上的情况下，步骤S6进行否定判断，在步骤S8中判断为封锁阀24开固着，进行预定的故障安全处理。

根据图4说明以上的第1实施方式的作用。如图4的(A)所示，在点火开关IG被从接通切换为断开时，如图4的(C)所示，进行控制使得封锁阀24处于初始位置。而且，如图4的(B)所示，若经过预定时间D后的燃料箱15的内压与点火开关IG被从接通切换为断开的时刻的压力Pm1相比上升了预定值α以上，则封锁阀24并未开固着，被判定为正常。在使封锁阀24处于初始位置而关闭时，燃料箱15被封闭，因此，随着产生蒸发燃料而内压上升。因而，在燃料箱15的内压上升的情况下，能够判定为封锁阀24并未开固着。但是，如图4的(B)中虚线所示，若经过预定时间D后的燃料箱15的内压与点火开关IG被从接通切换为断开的时刻的压力Pm1相比未上升预定值α以上，则判定为封锁阀24开固着。如上所述若封锁阀24正常，则燃料箱15的内压应该上升。因而，在燃料箱15的内压不上升的情况下，能够判定为封锁阀24处于开固着而无法关闭的状态。另外，在图4中，用“E”表示的时间是从使封锁阀24通过初始化而处于关闭位置到燃料箱15的内压开始上升为止的时间，预定时间D被设定得比时间E长。

采用第1实施方式，能够利用由于使封锁阀24初始化而将封锁阀24关闭的状况判定封锁阀24的开固着。因而，能够消除为了判定封锁阀24的开固着而特意使封锁阀24进行关闭动作的必要性。因此，能够不为了封锁阀24的异常判定而使封锁阀24徒劳地动作。

图5表示本发明的第2实施方式的封锁阀24的关固着判定处理例程。第2实施方式相对于上述的第1实施方式而言成为特征的点在于，并不是判定封锁阀24的开固着，而是判定有无关固着这一点。其他的方面与第1实施方式是相同的。

在图5的步骤S11中，判定作为车辆的电源开关的点火开关IG是否被断开。若点火开关IG未被断开，则步骤S11进行否定判断，结束关固着判定处理例程的处理。若点火开关IG被断开，则步骤S11进行肯定判断，在步骤S12中判定盖开关29是否被接通。在为了打开燃料箱15的供油口17而打开盖18时，盖开关29检测到该状况而被接通。此时，若盖开关29未被接通，则步骤S12进行否定判断，结束关固着判定处理例程的处理。若为了打开燃料箱15的供油口17、打开盖18而盖开关29被接通，则步骤S12进行肯定判断，在步骤S13中判定在上一次的处理时盖开关29是否断开。在上一次的处理时盖开关29断开的情况下，也就是在盖开关29被从断开切换为接通的情况下，步骤S13进行肯定判断，在步骤S14中存储该时刻的燃料箱15的内压Pm2。而且，在下一个步骤S15中，使封锁阀24打开预定量。即，使封锁阀24的步进马达动作，以使得在将燃料箱15的供油口17打开时降低燃料箱15的内压。

在步骤S13中，在上一次的处理时盖开关29未断开的情况下，也就是在上一次的处理时盖开关29也接通的情况下，步骤S13进行否定判断，在步骤S16中判定盖开关29从断开切换为接通之后是否经过了预定时间G。在此，若未经过预定时间G，则步骤S16进行否定判断，结束关固着判定处理例程的处理。在经过了预定时间G的情况下，步骤S16进行肯定判断，在步骤S17中判定燃料箱15的内压是否低于自预先存储好的内压Pm2减去预定值γ而得到的压力。在燃料箱15的内压低于自内压Pm2减去预定值γ而得到的压力的情况下，步骤S17进行肯定判断，在步骤S18中判断为封锁阀24正在正常动作。另一方面，在燃料箱15的内压未低于自内压Pm2减去预定值γ而得到的压力的情况下，步骤S17进行否定判断，在步骤S19中判断为封锁阀24关固着，进行预定的故障安全处理。

根据图6说明以上的第2实施方式的作用。如图6的(A)所示，在为了打开燃料箱15的供油口17、打开盖18而盖开关29被从断开切换为接通时，如图6的(C)所示，进行控制使得封锁阀24打开预定量。而且，如图6的(B)所示，若经过了预定时间G后的燃料箱15的内压低于自盖开关29从断开切换为接通的时刻的压力Pm2减去预定值γ而得到的压力，则封锁阀24并未关固着，被判定为正常。在封锁阀24打开预定量时打开燃料箱15，因此，随着放出蒸发燃料而内压下降。因而，在燃料箱15的内压下降的情况下，能够判定为封锁阀24并未关固着。但是，如图6的(B)中虚线所示，若经过了预定时间G后的燃料箱15的内压不低于自盖开关29从断开切换为接通的时刻的压力Pm2减去预定值γ而得到的压力，则判定为封锁阀24关固着。如上所述若封锁阀24正常，则燃料箱15的内压应该下降。因而，在燃料箱15的内压不下降的情况下，能够判定为封锁阀24处于关固着而无法打开的状态。另外，在图6中，用“H”表示的时间是从封锁阀24打开预定量到燃料箱15的内压开始下降为止的时间，预定时间G被设定得比时间H长。

采用第2实施方式，在为了向燃料箱15供给燃料而将供油口17打开时，能够利用随着盖18的打开而封锁阀24被打开的状况来判定封锁阀24的关固着。因而，能够消除为了判定封锁阀24的关固着而特意使封锁阀24进行打开动作的必要性。因此，能够不为了封锁阀24的异常判定而使封锁阀24徒劳地动作。

图7表示本发明的第3实施方式的封锁阀24的开固着判定处理例程。第3实施方式相对于上述第1实施方式而言成为特征的点在于，在点火开关IG从接通切换为断开而正在判定封锁阀24有无开固着的中途向燃料箱15供油的情况下判定有无开固着，其他的方面与第1实施方式是相同的。

在图7的步骤S21中判定点火开关IG是否被断开。若点火开关IG未被断开，则步骤S21进行否定判断，结束开固着判定处理例程的处理。若点火开关IG被断开，步骤S21进行肯定判断，在步骤S22中判定在上一次的处理时点火开关IG是否接通。在上一次的处理时点火开关IG接通的情况下，也就是在点火开关IG被从接通切换为断开的情况下，步骤S22进行肯定判断，在步骤S23中存储该时刻的燃料箱15的内压Pm1。而且，在下一个步骤S24中进行封锁阀24的初始化。即，使步进马达动作，以使封锁阀24移动到预先决定好的初始位置。

在步骤S22中，在上一次的处理时点火开关IG未接通的情况下，也就是在上一次的处理时点火开关IG也断开的情况下，步骤S22进行否定判断，在步骤S25中判定盖开关29是否被断开。也就是说，判定盖18是否被关闭。在盖开关29断开的情况下，步骤S25进行肯定判断，在步骤S26中判定点火开关IG从接通切换为断开之后是否经过了预定时间D。在此，若未经过预定时间D，则步骤S26进行否定判断，结束开固着判定处理例程的处理。在经过了预定时间D的情况下，步骤S26进行肯定判断，在步骤S27中判定燃料箱15的内压是否达到了对预先存储好的内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上。在燃料箱15的内压达到了对内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上的情况下，步骤S27进行肯定判断，在步骤S28中判断为封锁阀24正在正常动作。另一方面，在燃料箱15的内压未达到对内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上的情况下，步骤S27进行否定判断，在步骤S29中判断为封锁阀24开固着，进行预定的故障安全处理。以上的处理除了步骤S25之外与第1实施方式的处理完全相同。

在步骤S25中判定盖开关29是否被断开时，若为了向燃料箱15供油、打开盖18而盖开关29被接通时，步骤S25进行否定判断，在步骤S30中判定点火开关IG从接通切换为断开之后的时间F是否短于预定时间D。若时间F长于预定时间D，则步骤S30进行否定判断，结束开固着判定处理例程的处理。也就是说，在这种情况下，在点火开关IG从接通切换为断开而经过了预定时间D的时刻，结束有无开固着的判定，之后盖开关29被接通，因此不需要再进一步的处理。

在时间F短于预定时间D的情况下，步骤S30进行肯定判断，在步骤S31中判定燃料箱15的内压是否达到了对预先存储好的内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上。在燃料箱15的内压达到了对内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上的情况下，步骤S31进行肯定判断，在步骤S34中判断为封锁阀24正在正常动作。另一方面，在燃料箱15的内压未达到对内压Pm1加上预定值α而得到的压力以上的情况下，步骤S31进行否定判断，在步骤S32中判定燃料箱15的内压是否低于自预先存储好的内压Pm1减去预定值β而得到的压力。在燃料箱15的内压低于自内压Pm1减去预定值β而得到的压力的情况下，步骤S32进行肯定判断，在步骤S33中判断为封锁阀24开固着，进行预定的故障安全处理。在步骤S32进行否定判断的情况下，燃料箱15的内压是比对内压Pm1加上预定值α而得到的压力低的压力，而且是比自内压Pm1减去预定值β而得到的压力高的压力。因此，无法判定封锁阀24有无开固着，结束开固着判定处理例程的处理。因而，封锁阀24有无开固着的判定要等到下一个判定机会。

根据图8说明以上的第3实施方式的作用。如图8的(A)所示，点火开关IG被从接通切换为断开时，如图8的(D)所示，进行控制使得封锁阀24处于初始位置。而且，如图8的(C)所示，若封锁阀24没有开固着，则燃料箱15的内压以自点火开关IG被从接通切换为断开的时刻的压力Pm1经过了时间E的时刻为界逐渐上升。但是，在此，在经过预定时间D之前的时间F的时刻盖18被打开而盖开关29被从断开切换为接通，因此，无法在经过预定时间D的时刻判定封锁阀24有无开固着。即使这样，可明确，在经过了时间F的时刻，燃料箱15的内压与压力Pm1相比上升了预定值α以上，在经过预定时间D的时刻，燃料箱15的内压也与压力Pm1相比上升了预定值α以上，因此，能够判定为封锁阀24未开固着。另一方面，如图8的(C)中虚线所示，可明确，若在经过了时间F的时刻燃料箱15的内压低于自压力Pm1减去预定值β而得到的压力，则在经过预定时间D的时刻燃料箱15的内压也低于自压力Pm1减去预定值β而得到的压力，因此，能够判定为封锁阀24正在开固着。

根据第3实施方式，即使在使电源开关进行断开动作接着打开供油口17的情况下，也能够不浪费地利用随着封锁阀24的初始化而进行的封锁阀24的关闭动作的机会判定封锁阀24是否发生了开固着。

第1～第3实施方式的步骤S4、步骤S15以及步骤S24的处理相当于本发明的封锁阀动作部件。此外，步骤S5、步骤S6的处理、步骤S16、步骤S17的处理、以及步骤S26、步骤S27的处理相当于本发明的异常判定部件。并且，步骤S4和步骤S24的处理相当于本发明的初始化部件。此外，步骤S15的处理相当于本发明的压拔部件。此外，步骤S12、步骤S13的处理以及步骤S25的处理相当于本发明的供油口打开检测部件。此外，步骤S31的处理相当于本发明的无开固着判定部件。此外，步骤S32的处理相当于本发明的有开固着判定部件。

以上，说明了特定的实施方式，本发明并不于这些实施方式的外观、结构，能够在不变更本发明的主旨的范围内进行各种变更、追加、删除。例如，封锁阀24也可以不采用步进马达。此外，在上述实施方式中，封锁阀24初始化的阀的初始位置设为关闭位置，但期望位置也可以设为打开位置。在这种情况下，在点火开关IG被从接通切换为断开而封锁阀24进行了初始化时，能够判定封锁阀24有无关固着。此外，在上述实施方式中，将本发明应用于车辆用的发动机系统，但本发明并不限定于车辆用。在车辆用的发动机系统的情况下，也可以是同时使用发动机和电动马达的混合动力车。

附图标记说明

10、发动机系统；11、发动机主体；12、吸气通路；13、燃料喷射阀；14、节气门；15、燃料箱；16、控制电路；17、供油口；18、盖；20、蒸发燃料处理装置；21、吸附罐；22、蒸气通路；23、吹扫通路；24、封锁阀；25、吹扫阀；26、压力传感器；27、温度传感器；28、大气通路；28a、空气滤清器；29、盖开关。

Claims (5)

1.一种蒸发燃料处理装置，其用于使燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，而且使该吸附了的蒸发燃料吸入到发动机中，在连接燃料箱和吸附罐的路径上具备封锁阀，该蒸发燃料处理装置的特征在于，

该蒸发燃料处理装置包括：

封锁阀动作部件，其为了进行使所述封锁阀移动到预先决定好的初始位置的初始化或者除去已积存在燃料箱内的蒸发燃料而使封锁阀进行打开动作或者关闭动作；以及

异常判定部件，其在利用该封锁阀动作部件使封锁阀进行打开动作或者关闭动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化进行封锁阀的异常判定。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述封锁阀动作部件是在使蒸发燃料处理装置用的电源开关自接通进行断开动作时使所述封锁阀移动到预先决定好的关闭位置的初始化部件，

所述异常判定部件在利用所述初始化部件使封锁阀进行关闭动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无开固着。

3.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述封锁阀动作部件是在为了向燃料箱供给燃料而打开供油口时将所述封锁阀打开的压拔部件，

所述异常判定部件在利用所述压拔部件使封锁阀进行打开动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无关固着。

4.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述异常判定部件在利用所述初始化部件使封锁阀进行关闭动作之后根据经过预定时间之后的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无开固着，

该蒸发燃料处理装置包括：

供油口打开检测部件，其用于检测为了向燃料箱供给燃料而处于供油口被打开的前阶段的状况；以及

无开固着判定部件，其在经过所述异常判定部件中的预定时间之前，利用所述供油口打开检测部件检测处于供油口被打开的前阶段的状况，在该时刻燃料箱的内压上升达到了预定值时判定为未发生封锁阀的开固着。

5.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述异常判定部件在利用所述初始化部件使封锁阀进行关闭动作之后根据经过预定时间之后的燃料箱的内压变化是否达到了预定值判定封锁阀有无开固着，

该蒸发燃料处理装置包括：

供油口打开检测部件，其用于检测为了向燃料箱供给燃料而处于供油口打开的前阶段的状况；以及

有开固着判定部件，其在经过所述异常判定部件中的预定时间之前，利用所述供油口打开检测部件检测处于供油口打开的前阶段的状况，在该时刻燃料箱的内压下降达到了预定值时判定为发生封锁阀的开固着。