CN104975910A - 车辆环境空气净化设备和方法和包括该设备的车辆和车队 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆环境空气净化设备(1)、车辆(2)、车队(20)和用于净化车辆周围的空气的方法(100)。设备(1)包括空气输送设备(12)和控制器(10)。控制器(10)被配置适于响应于内燃发动机(3)不运行并且供应至设备(1)的电压超过阈值电压的确定结果来控制空气输送设备(12)输送环境空气通过车辆排气处理系统的管道和过滤器(8)。

Description

车辆环境空气净化设备和方法和包括该设备的车辆和车队
技术领域
本文的实施例涉及一种车辆环境空气净化设备(vehicle ambientair purification arrangement)以及一种包括车辆环境空气净化设备的车辆。本文的实施例还涉及车队，其中车队中的各个车辆包括车辆环境空气净化设备。本文的实施例还涉及一种用于净化车辆周围的空气的方法。
背景技术
微粒形式的空气污染在当今世界是主要问题，并且在许多地方空气中微粒的量在增加。一些微粒在空气中自然出现，例如源于火山、尘暴和森林/草原火灾。一些微粒由人类活动导致，诸如化石燃料的燃烧和工业生产。空气中微粒水平的增加导致多种健康危害。
在具有许多居民、车辆和工业的大城市中空气中微粒的水平尤其高。一些国家的法律涉及针对特定类型的污染和针对环境微粒浓度二者允许的排放。例如，欧盟建立了欧洲排放标准，其包括对空气中微粒的限制。直径为10微米或更小的颗粒通常被称作PM10，直径为2.5微米或更小的颗粒通常被称作PM2.5。
为了降低空气中微粒的水平，一些国家规定了车辆排放的排气中允许的微粒的量。为了通过规定，配有内燃发动机的车辆通常必须设有作为车辆排气处理系统的一部分的微粒过滤器。当内燃发动机的排气通过微粒过滤器时微粒过滤器可去除大部分的微粒，诸如煤烟。一些微粒过滤器是一次性过滤器，一旦充满积聚的煤烟则将其丢弃或更换。一些微粒过滤器设计为将积聚的微粒燃烧(例如被动地通过使用催化剂)，或者通过主动装置(例如将微粒过滤器加热至微粒燃烧温度的燃料燃烧器)主动地将积聚的微粒燃烧。在一些车辆中，排气温度可暂时地升高以使得微粒过滤器中的微粒燃烧。这种微粒过滤器可被称作可再生微粒过滤器。微粒过滤器可为例如柴油微粒过滤器(DPF)或石油/汽油微粒过滤器(GPF)。
当今的一些微粒过滤器非常有效，并且可收集通过过滤器的空气中的大量煤烟和小微粒。然而，还期望进一步降低空气中微粒的量。
发明内容
本文的实施例致力于提供一种降低空气中微粒的量的车辆环境空气净化设备。
根据实施例，提供了一种车辆中的车辆环境空气净化设备，所述车辆包括内燃发动机和相关排气处理系统，所述排气处理系统具有管道和在管道中用于净化排气的一个或更多个过滤器，其中，所述设备包括：空气输送设备和控制器，其中，控制器还被配置适于响应于如下确定结果来控制空气输送设备以输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器，所述确定结果为内燃发动机不运行以及从电力供应源供应至所述设备的电压超过阈值电压。
由于控制器被配置适于响应于内燃发动机不运行和从电力供应源供应至设备的电压超过阈值电压的确定结果控制空气输送设备输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器，因此当发动机关闭并且电力被供应至设备时，环境空气通过所述设备被净化。
因此，当车辆停泊并且接通电力时，空气输送设备输送环境空气通过一个或更多个过滤器以在一个或更多个过滤器中收集空气微粒、煤烟等。当车辆停泊时车辆环境空气净化设备用作污染降低装置。
与未通过所述设备的空气相比，经过所述设备的环境空气因此具有明显更少量的微粒。由于所述设备，不仅当车辆行驶时而且当车辆停泊时，过滤器均可从空气中收集微粒。由于许多车辆停泊的时间超过它们行驶的时间，因此与仅当车辆行驶时净化例如排气的设备相比，过滤器可在相当大量的时间内有效地使用。
因此，提供了一种车辆环境空气净化设备，其减小了关于现有技术解决方案的缺点和/或不足。
根据一些实施例，控制器被配置适于确定电力供应源是否是电网，并且其还被配置适于在确定所述设备连接至电网的情况下启动空气输送设备。
由于控制器被配置适于确定电力供应源是否是电网并且还被配置适于在确定所述设备连接至电网的情况下启动空气输送设备，因此确保了车辆环境空气净化设备接收到足够的电力以正确工作。
根据一些实施例，控制器连接至包括可经电网充电的至少一个电池的混合电力系统(electric hybrid system)，并且控制器被配置适于在确定至少一个电池正被充电的情况下启动空气输送设备。
由于控制器连接至包括可经电网充电的至少一个电池的混合电力系统，并且控制器被配置适于在确定至少一个电池正被充电的情况下启动空气输送设备，因此来自电网的电力同时用于给车辆电池充电和向环境空气净化设备提供电力。将车辆配置适于充电的用户因此同时允许环境空气净化设备被启动。因此，不需要用户进行额外的工作。电池可经插入式系统充电，即电池经线缆充电或无线缆(例如经感应)充电。
根据一些实施例，控制器连接至包括太阳能发电器和风能发电器中的至少一个和可经发电器充电的至少一个电池的混合电力系统，太阳能发电器被配置适于将太阳能转换为电能，并且风能发电器被配置适于将风能转换为电能。控制器被配置适于在确定至少一个电池正被充电的情况下启动空气输送设备。
由于控制器被配置适于在确定至少一个电池经发电器被充电的情况下启动空气输送设备，因此太阳能和/或风能用于为环境空气净化设备提供电力。因此进一步提高了环境净收益。
根据一些实施例，本车辆排气处理系统还包括：至少一个进气口和至少一个出气口；以及所述空气输送设备和微粒过滤器，它们布置在至少一个进气口与至少一个出气口之间，并且所述控制器被配置适于控制空气输送设备输送环境空气从至少一个进气口经微粒过滤器至至少一个出气口通过车辆排气处理系统，其中所述微粒过滤器被构造适于当环境空气被输送通过微粒过滤器时收集环境空气中的颗粒的至少一部分。
由于控制器被配置适于控制空气输送设备输送环境空气从至少一个进气口经微粒过滤器至至少一个出气口通过车辆排气处理系统，因此当环境空气被输送通过微粒过滤器时微粒过滤器可收集环境空气中的颗粒的至少一部分。所述至少一个进气口可为现有的车辆进气口，在其它情况下被配置适于将空气提供至车辆发动机。至少一个出气口可为分离的出气口或现有的排气管出口。
根据一些实施例，微粒过滤器是陶瓷微粒过滤器，其被配置适于收集来自本车辆内燃发动机的排气中的空气颗粒的至少一部分。
由于微粒过滤器是被配置适于收集来自本车辆内燃发动机的排气中的空气颗粒的至少一部分的陶瓷微粒过滤器，因此可以非常有效的方式收集颗粒。
根据一些实施例，设备还包括布置在进气口与微粒过滤器之间的阀，其中所述控制器被配置适于选择性地控制所述阀以使得来自进气口的环境空气经本车辆内燃发动机或经被配置适于旁通绕过本车辆内燃发动机的管道流动通过微粒过滤器。
由于控制器被配置适于选择性地控制所述阀以使得来自进气口的环境空气经本车辆内燃发动机或经被配置适于旁通绕过本车辆内燃发动机的管道流动通过微粒过滤器，因此实现了有效的设备。所述阀可被配置适于当发动机运行时使得环境空气流经内燃发动机，并且当车辆停泊时使得环境空气流经旁通管道。这样，所述设备也可重新地安装至车辆而没有任何环境空气净化设备。
根据一些实施例，上述设备还包括分离的专用进气口。
由于停泊的车辆受到不同于行驶车辆的空气/风力条件，因此分离的专用进气口可被优化以用作当车辆停泊时使用的进气口。
根据一些实施例，所述设备还包括布置在进气口与微粒过滤器之间的分离的颗粒分离器。
由于设备还包括布置在进气口与微粒过滤器之间的分离的颗粒分离器，因此可在一些颗粒到达一个或更多个过滤器之前将它们从进入的环境空气中分离。例如，布置为空气过滤器、旋风分离器和/或离心机的颗粒分离器可在诸如沙土和灰尘的颗粒到达可再生微粒过滤器之前将它们分离。因此，防止了沙土和其它不可再生对象到达微粒过滤器。
本文的实施例还致力于提供包括降低空气中微粒的量的车辆环境空气净化设备的车辆。
根据一些实施例，提供了一种包括根据本文公开的实施例的车辆环境空气净化设备的车辆。
由于车辆包括根据本文公开的实施例的车辆环境空气净化设备，因此减少了空气中的微粒的量。
因此，提供了一种降低空气中微粒的量的车辆。
本文的实施例还致力于提供包括多个降低空气中的微粒的量的车辆的车队。
根据一些实施例，提供了一种包括多个根据本文描述的实施例的车辆的车队。
由于车队包括多个根据本文描述的实施例的车辆，因此减少了空气中的微粒的量。其中每个车辆配有空气净化设备的车队能够明显减少车队停泊的区域中的颗粒的量。
本文的实施例还致力于提供一种用于净化车辆周围的空气的方法，该方法没有上述不足或缺点。
根据一些实施例，提供了一种用于通过车辆中的车辆环境空气净化设备净化车辆周围的空气的方法，所述车辆包括内燃发动机和相关排气处理系统，所述排气处理系统具有管道和管道中用于净化排气的一个或更多个过滤器，其中所述设备包括空气输送设备和控制器，并且其特征在于，所述方法包括以下步骤：
通过所述控制器确定内燃发动机不运行；
通过所述控制器确定供应至所述设备的电压超过阈值电压；
在内燃发动机不运行并且供应至设备的电压超过阈值电压的情况下控制所述空气输送设备输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器。
由于所述方法包括通过所述控制器确定内燃发动机不运行；通过所述控制器确定供应至所述设备的电压超过阈值电压；在内燃发动机不运行并且供应至所述设备的电压超过阈值电压的情况下控制空气输送设备输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器的步骤，因此通过该方法有效地净化了环境空气。
当学习权利要求和以下具体实施方式时，本文的实施例的其它特点和优点将变得清楚。
附图说明
从以下详细描述和附图中，将更容易理解本文的实施例的包括其特定特征和优点的各个方面，其中：
图1示出了根据一些实施例的车辆和车辆环境空气净化设备；
图2示出了根据其它一些实施例的车辆和车辆环境空气净化设备；
图3示出了根据其它一些实施例的车辆和车辆环境空气净化设备；
图4示出了根据其它一些实施例的车辆和车辆环境空气净化设备；
图5示出了具有多个车辆的车队，每个车辆包括车辆环境空气净化设备；
图6示出了用于净化车辆周围的空气的方法。
具体实施方式
现在将参照其中示出了例示的实施例的附图更完全地描述本文的实施例。相同的标号始终指代相同的元件。为了简单和/或清楚起见，不必详细描述熟知的功能或构造。
图1示出了根据一些实施例的车辆环境空气净化设备1。设备1布置在配有内燃发动机3的车辆2中。根据一些实施例，车辆2或其系统配置适于连接至诸如电网的电力供应源4。如果车辆2是具有电池的混合电动车辆，则这些电池可经由电力供应源4充电。在图1中，从电力供应源4经线缆向车辆2供应电力，但是在其它实施例中，例如可通过感应向车辆2供应电力。在一些实施例中，电力供应源4可为可能通过太阳能和/或风能驱动的发电器。
在图2中，示出了具有车辆环境空气净化设备1和内燃发动机3的车辆2。在示出的实施例中，内燃发动机3包括涡轮增压器3a和气缸3b，但是在其它实施例中，内燃发动机3被配置为没有任何涡轮增压器。在一些实施例中，内燃发动机3包括可增大供至内燃发动机3的气缸3b的气流的增压器。
内燃发动机3还设有进气歧管3c和出气歧管3d。当内燃发动机3运行时歧管3c、3d将空气引导至气缸3b或从气缸3b引导空气。空气可以已知方式在涡轮增压器3a与气缸3b之间流动。空气、空气-气体混合物和排气可在将内燃发动机3的不同部分与本文的实施例中描述的任何进气口、出气口、排气处理系统和其它空气/气体系统互相连接的管道中被输送。
当内燃发动机3运行时，环境空气经进气口6被输送至气缸3b。如果车辆2配有涡轮增压器和/或增压器，则进入的空气在到达气缸3b之前将通过涡轮增压器/增压器。进气口6可布置在车辆2的前部中，例如在车辆2的护栅或保险杠中或附近。由于车辆2与环境空气之间的速度的差异，环境空气于是将容易地流入进气口6中。来自进气口6的空气在第一流动路径7a中分布至内燃发动机3。
空气在气缸3b中与诸如汽油或柴油的燃料混合。随后控制空气/燃料混合物在气缸3b中燃烧。布置在所述一个或更多个气缸3b中的活塞可以已知方式将能量从燃烧过程传递至车辆传动系统，从而推动车辆2运动。
燃烧后的空气/燃料混合物作为废气(exhaust fumes)在第二流动路径7b中离开发动机3。第二流动路径7b中的废气被引导至一个或更多个过滤器8。过滤器8可为配置适于收集排气(exhaust gas)中的微粒和煤烟的微粒过滤器8a。内燃发动机3之后的管道和/或过滤器可被称作排气处理系统。
在图2的实施例中，控制器10被配置适于控制阀11和空气输送设备12。如图2所示，阀11将被布置在进气口6与内燃发动机3之间。空气输送设备12将被布置在阀11与过滤器8之间。
控制器10将控制阀11打开和/或关闭，以使得来自进气口6的空气将经由内燃发动机3或不经过内燃发动机3在进气口6与过滤器8之间流动。在图2中，空气可经流动路径7a和7b通过内燃发动机3。如图所示，控制器10还可控制阀11旁通绕过发动机3，并且引导空气经第三流动路径7c流向过滤器8。第三流动路径7c还可被称作旁通流动路径。用于第三流动路径的管道可被称作旁通管道。
在一些实施例中，在进气口6与过滤器8之间不布置第三流动路径7c。空气输送设备12于是可布置在能通过管道和过滤器8输送进入空气的任何位置。例如，空气输送设备12可布置在进气口6之后在第一流动路径7a中或第二流动路径7b中。空气输送设备12于是将经内燃发动机3的至少一些部分输送空气。
空气输送设备12可被构造为任何类型的泵、引擎或空气扇。空气输送设备12可替代性地配置为涡轮增压器或机械或电力压缩机的形式。可使用适于拉动/推动/输送空气通过管道和过滤器8的任何装置。
控制器10被构造为确定内燃发动机3运行与否。控制器10还被构造为确定供应至车辆环境空气净化设备1的电压是否超过阈值电压。许多车辆包括12V的电力系统。然而，可自由地选择阈值电压。例如，阈值电压可取决于空气输送设备12的效果。
控制器10可包括或连接至一个或更多个处理器、集成电路、存储器单元、传感器、电压检测器和/或通信设备，从而控制器10能确定供应至车辆环境空气净化设备1的电压和内燃发动机3状态。例如，控制器10可连接至发动机控制模块和/或动力传动系统控制模块。这样，指示发动机状态的信号可在内燃发动机3与控制器10之间传递。
例如如果从电力供应源4向车辆2或设备1供应电力，则可能供应超过阈值电压的电压。这种电力供应源可为电网4a、任何类型的发电器和/或电池。
控制器10被配置适于当内燃发动机3不运行和供应的电压超过阈值电压时，控制空气输送设备12以将环境空气输送通过排气处理系统的管道和一个或更多个过滤器8。这样，车辆环境空气净化设备1被配置适于例如当车辆2处于泊车状态时净化车辆2周围的空气。控制器10可被构造为控制空气输送设备2以连续地或不连续地输送环境空气通过过滤器8。例如，控制器可被构造为启动空气输送设备12以在供应电力时或以预定周期输送环境空气。在一些实施例中，环境空气净化设备1包括被配置适于检测环境空气中的微粒的量的检测装置。当检测到空气中的微粒的量超过微粒的阈值量时，控制器10于是可控制空气输送设备12以输送环境空气通过管道和过滤器8。
在一些实施例中，控制器10被配置适于在确定所述设备1连接至电网4a时启动空气输送设备12。在一些实施例中，控制器10连接至包括可经电网4a充电的至少一个电池的混合电力系统。控制器10可因此配置为适于在确定至少一个电池被充电时启动空气输送设备12。
根据一些实施例，控制器10连接至包括被配置适于将太阳能转换为电能的太阳能发电器4b的混合电力系统。太阳能发电器4b可包括或连接至太阳电池板/太阳能电池。根据一些实施例，控制器10连接至包括被配置适于将风能转换为电能的风能发电器4c的混合电力系统。风能发电器4c可包括或连接至可通过风运动以使得将通过该运动产生电力的一个或更多个部分。
混合电力系统可包括可经发电器充电的至少一个电池。控制器10于是可在确定至少一个电池被充电时启动空气输送设备12。
过滤器8可为诸如陶瓷微粒过滤器的微粒过滤器8a。这种微粒过滤器8a可配置适于收集来自本车辆内燃发动机3的排气和/或环境空气的微粒和/或空气颗粒的至少一部分。陶瓷微粒过滤器可由诸如钛酸铝(TiAl2O5)、碳化硅(SiC)、堇青石、氮化硅和/或针状莫来石的陶瓷基底制成。可用诸如由惰性金属制成的涂料的涂料处理微粒过滤器。例如，涂料可包括铂族金属。因此，可有利于微粒过滤器的催化再生。微粒过滤器8a可按照蜂窝状结构布置，其通道以交替方式堵塞。微粒过滤器8a还可布置为“流通式”过滤器，其中微粒可被收集在过滤器中的壁中的小穴内。根据一些实施例，微粒过滤器8a可为电的可再生微粒过滤器。
微粒过滤器8a可包括空气可从中流过的孔。过滤特性可取决于微粒过滤器8a的物理布局的布局和孔的大小。微粒还可被称作细颗粒、颗粒物和/或大气颗粒物。直径为10微米或更小的颗粒通常被称作PM10，直径为2.5微米或更小的颗粒通常被称作PM2.5或“细颗粒”。细颗粒的源包括所有类型的燃烧，包括内燃发动机车辆、发电站、住宅木材燃烧、森林火灾、农林燃烧、工业处理等。一些过滤器可俘获微粒大小为例如几微米或几纳米的微粒。
图3示出了根据一替代实施例的车辆环境空气净化设备1。所述设备1布置在配有内燃发动机3的车辆2中。
在图3中示出的实施例中，设备1包括与进气口6分离的专用进气口9。该分离的专用进气口9经管道连接至空气输送设备12和一个或更多个过滤器8。该分离的专用进气口9允许设备1输送环境空气，使得其可在过滤器8中进行净化而不用先被引入任何内燃发动机进气口6中。该分离的专用进气口9可布置在可将环境空气输送至过滤器8中的车辆2的任何位置。
在图4中，示出了根据一些实施例的车辆环境空气净化设备1。设备1布置在配有内燃发动机3的车辆2中。
设备1包括可被电驱动/控制的增压器和/或涡轮增压器3a形式的空气输送设备12。增压器/涡轮增压器3a可直接或间接地连接至控制器10和电力供应源4。控制器10可控制增压器/涡轮增压器3a的启动/停用。因此，增压器/涡轮增压器3a可输送空气通过设备1的管道和过滤器8。
如上述实施例中，控制器10配置适于确定内燃发动机3是否不运行，并配置适于确定从电力供应源4供应至设备1的电压。控制器10配置适于控制增压器/涡轮增压器3a形式的空气输送设备12以响应于内燃发动机3不运行和供应至设备1的电压超过阈值电压的确定结果来输送环境空气通过管道和过滤器8。因此，分离的空气输送设备12不是必须的。
根据一些实施例，设备1还可包括布置在进气口6与微粒过滤器8之间的分离的专用颗粒分离器13。该分离的专用颗粒分离器13可例如布置在进气口6的一部分内，在进气口6与阀11/内燃发动机3/空气输送设备12之间的管道中。该分离的专用颗粒分离器13可在空气中的一些颗粒被输送进入设备1的管道和过滤器8之前收集它们。颗粒分离器13可设置为空气过滤器、旋风分离器和/或离心机，其可在诸如沙土和灰尘的颗粒到达可再生微粒过滤器8a之前将它们分离。因此，防止了沙土和其它不可再生对象到达微粒过滤器8a。
图5示出了配置适于净化车队20中的车辆2周围的空气的车队20。车队20包括各自配有根据本文描述的实施例的车辆环境空气净化设备1的多个车辆2。车队20中的车辆2可集中净化诸如街道、邻近地区、城市或国家的区域中的空气。车辆中的控制器可连接至公共服务器、云等，从而可监视和/或改变控制器的状态。因此，可远程控制车队20中的车辆2中的车辆环境空气净化设备1。
图6示出了通过包括内燃发动机和相关的排气处理系统(其具有管道和在管道中的用于净化排气的一个或更多个过滤器)的车辆中的车辆环境空气净化设备净化车辆周围的空气的方法100。该设备包括空气输送设备和控制器。
方法100包括以下步骤：通过控制器确定内燃发动机不运行101；通过控制器确定供应至该设备的电压超过阈值电压102；以及在内燃发动机不运行并且供应至设备的电压超过阈值电压的情况下控制空气输送设备输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器103。
虽然已经参照非限制性实施例描述了多个方面，但是对于本领域技术人员来说，许多不同的替代形式、修改形式等将变得清楚。例如，图2的实施例中描述的阀11可配置在其它实施例中。图3的实施例中描述的分离的专用进气口9也可用于图2和图4的实施例中。上面描述的任何空气输送设备12和/或分离的颗粒分离器13可用于以上实施例的任一个中。

Claims (12)

1.车辆(2)中的车辆环境空气净化设备(1)，所述车辆(2)包括内燃发动机(3)和相关的排气处理系统，所述排气处理系统具有管道以及在所述管道中用于净化排气的一个或更多个过滤器(8)，其特征在于，所述设备(1)包括：空气输送设备(12)和控制器(10)，其中，所述控制器(10)还被配置适于响应于如下确定结果来控制空气输送设备(12)以输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器(8)，所述确定结果是内燃发动机(3)不运行以及从电力供应源(4)供应至设备(1)的电压超过阈值电压。
2.根据权利要求1所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述控制器(10)被配置适于确定电力供应源(4)是否是电网(4a)，并且还被配置适于在确定所述设备(1)连接至电网(4a)的情况下启动空气输送设备(12)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述控制器(10)连接至包括能经电网(4a)充电的至少一个电池的混合电力系统，并且其特征在于，所述控制器(10)被配置适于在确定至少一个电池正被充电的情况下启动空气输送设备(12)。
4.根据权利要求1或2所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述控制器(10)连接至混合电力系统，所述混合电力系统包括太阳能发电器(4b)和风能发电器(4c)中的至少一个和能经由所述发电器(4a，4b)充电的至少一个电池，其中，
太阳能发电器(4b)被配置适于将太阳能转换为电能；并且
风能发电器(4c)被配置适于将风能转换为电能；
并且，所述控制器(10)被配置适于在确定至少一个电池正被充电的情况下启动空气输送设备(12)。
5.根据前述任一项权利要求所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中本车辆的排气处理系统还包括：
至少一个进气口(6)和至少一个出气口(5)；以及
所述空气输送设备(12)和微粒过滤器(8a)，所述空气输送设备(12)和微粒过滤器(8a)布置在所述至少一个进气口(6)与所述至少一个出气口(5)之间，并且
所述控制器(10)被配置适于控制所述空气输送设备(12)输送环境空气通过车辆排气处理系统从所述至少一个进气口(6)穿过微粒过滤器(8a)至所述至少一个出气口(5)，其中，所述微粒过滤器(8a)被构造适于当环境空气被输送通过微粒过滤器(8a)时收集环境空气中的颗粒的至少一部分。
6.根据前述任一项权利要求所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述微粒过滤器(8a)是陶瓷微粒过滤器，所述陶瓷微粒过滤器被配置适于收集来自本车辆内燃发动机(3)的排气中的空气颗粒的至少一部分。
7.根据前述任一项权利要求所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述设备(1)还包括布置在进气口(6)与微粒过滤器(8a)之间的阀(11)，其中，所述控制器(10)被配置适于选择性地控制阀(11)以使得来自进气口(6)的环境空气经由本车辆的内燃发动机(3)流动通过微粒过滤器(8a)或经由被配置适于旁通绕过本车辆内燃发动机(3)的管道流动通过微粒过滤器(8a)。
8.根据前述任一项权利要求所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述设备(1)还包括独立的专用进气口(9)。
9.根据前述任一项权利要求所述的车辆环境空气净化设备(1)，其中，所述设备(1)还包括布置在进气口(6)与微粒过滤器(8a)之间的独立的专用颗粒分离器(13)。
10.本车辆(2)，其中，本车辆(2)包括根据前述任一项权利要求所述的车辆环境空气净化设备(1)。
11.车队(20)，所述车队配置适于净化车队(20)中的车辆(2)周围的空气，其中车队(20)包括多个根据权利要求10所述的车辆(2)。
12.用于通过车辆中的车辆环境空气净化设备(1)净化车辆周围的空气的方法(100)，所述车辆包括内燃发动机(3)和相关的排气处理系统，所述排气处理系统具有管道以及在所述管道中用于净化排气的一个或更多个过滤器(8)，其特征在于，所述设备(1)包括空气输送设备(12)和控制器(10)，并且，所述方法(100)包括以下步骤：
通过所述控制器(10)确定内燃发动机(3)不运行(101)；
通过所述控制器(10)确定供应至所述设备的电压超过阈值电压(102)；
在内燃发动机(3)不运行并且供应至所述设备(1)的电压超过阈值电压的情况下控制所述空气输送设备(12)输送环境空气通过排气处理系统的管道和过滤器(8)(103)。
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