CN208633934U - 内燃机除炭节能器 - Google Patents

Abstract

一种内燃机除炭节能器，包括一控制盒、一电池、一操作设定系统、一车速感应器总成与一进气风扇马达，由该车速感应器总成接收来自车辆传动轮轴、ABS剎车系统、EBS剎车系统、PDF火星塞点火系统与GPS行车系统的车速感应器所检测到的车速信息，通过IC芯片分辨信息来源，并传递至控制盒的IC电路板，再根据操作设定系统所设定的车速级距，控制进气风扇马达的转速快慢，适用于汽油车、柴油车等各种车辆，为其特征者。

Description

内燃机除炭节能器

技术领域

本实用新型涉及内燃机除炭节能器，主要是应用于在不提高内燃机转速与不增加喷油量的前提下，适当增加内燃机的进气量，让燃油可以完全燃烧，除了可以避免内燃机积碳之外，还可以提升内燃机的工作效率，使得汽车在相同的油量下可以行驶更长的里程数，达到省油目的的动力增压技术上。

背景技术

按，传统现有的内燃机增压器有两种；一种是机械式，另一种是涡轮式。其中：机械式是将内燃机的动力通过皮带与皮带轮连接一进气风扇，其利用内燃机运作时带动皮带与皮带轮运转进气风扇，借以增加空气由进气管进入内燃机的流量，达到提升内燃机工作效率的目的。其缺点是风量无法由电脑精确控制，风量往往过大，汽车在怠速时不会耗油，但是在高速行驶时，由于风量过大，导致喷油量过大，燃烧不完全，造成积碳与耗油的情形，另外在停红灯或怠速时，由于内燃机并未熄火，所以仍然会继续作动，进而造成扰人的噪音问题，为其既存尚待克服解决的问题与缺限。

涡轮式则是利用内燃机运作时所排出的废气驱动涡轮转动，借以增加空气由进气管进入内燃机的流量，达到提升内燃机工作效率的目的。其缺点则是当内燃机转速较低，其所排放出的废气较少，就无法顺利驱动涡轮转动，而产生延迟进气的现象，由于需要达到一定转速才能作动，所以汽车在市区慢速行驶时，并无提升马力的功用，而且由于没有和进气流量检知器电性连接，所以无法依据进气量的大小精确控制喷油量的多寡，无法达到省油的效果，为其既存尚待克服解决的问题与缺限。

实用新型内容

本实用新型的发明人目前从事相关产品的制造、设计，累积多年的实务经验与心得，针对传统已有机械式与涡轮式内燃机增压器所既存的问题与缺限，积极地投入创新与改良的精神，所完成的内燃机除炭节能器。

本实用新型解决问题所应用的技术手段具体描述如下。

根据本实用新型的一个方面，提供一种内燃机除炭节能器，包括：一控制盒、一电池、一操作设定系统、一车速感应器总成与一进气风扇马达；其中：

所述控制盒设有IC电路板，所述控制盒的IC电路板分别与电池、操作设定系统、车速感应器总成与进气风扇马达电性连接；

所述电池与所述控制盒的IC电路板电性连接，并提供驱动进气风扇马达转动时所需的电力；

所述操作设定系统与控制盒的IC电路板电性连接，所述操作设定系统设有一操作设定屏幕，该操作设定屏幕区分设有多个级距，借此可以依据车速与进气风扇马达的风量自行设定多个级距；

所述车速感应器总成一侧设有五个车速感应器，包括：车辆传动轮轴车速感应器、ABS剎车系统车速感应器、EBS剎车系统车速感应器、PDF火星塞点火系统车速感应器与GPS行车系统车速感应器，所述车速感应器总成一侧设有一IC芯片，由该IC芯片与所述控制盒的IC电路板电性连接，由所述车速感应器总成将上述五个车速感应器所检测到的车速信息，通过IC芯片分辨信息来源，并传递至所述控制盒的IC电路板；

所述进气风扇马达是与所述控制盒的IC电路板电性连接，所述进气风扇马达是装设于内燃机的进气口前方位置处，由所述进气风扇马达驱动旋转一进气风扇。

根据本实用新型的一具体实施方式，其中所述车速感应器总成设有一GSM网路的SIM卡模块，启动时经由手机传送密码信息给GSM网路的SIM卡模块，当GSM网路的SIM卡模块接收到信息时，即可启动进气风扇马达。

根据本实用新型的一具体实施方式，其中所述操作设定系统的操作设定屏幕可以设定成车速每增加十五公里，所述进气风扇马达的转速即增加一个级距的风量。

根据本实用新型的一具体实施方式，其中所述操作设定系统的操作设定屏幕可以设定成车速每增加二十公里，所述进气风扇马达的转速即增加一个级距的风量。

对照现有技术的功效在于：内燃机除炭节能器包括一控制盒、一电池、一操作设定系统、一车速感应器总成与一进气风扇马达，由该车速感应器总成接收来自车辆传动轮轴、ABS剎车系统、EBS剎车系统、PDF火星塞点火系统与GPS行车系统的车速感应器所检测到的车速信息，通过IC芯片分辨信息来源，并传递至控制盒的IC电路板，再根据操作设定系统所设定的车速级距，控制进气风扇马达的转速快慢，适用于汽油车、柴油车等各种车辆，在不提高内燃机转速与不增加喷油量的情况下，适当增加内燃机的进气量，让燃油可以完全燃烧，除了可以避免内燃机积碳之外，还可以提升内燃机的工作效率，使得汽车在相同的油量下可以行驶更长的里程数，达到省油的目的，具有功效上的增进，为其主要目的。

附图说明

图1是本实用新型的立体组合示意图。

图2是本实用新型的操作方块示意图。

图3是本实用新型的进气风扇马达断面组合示意图。

图4是本实用新型的使用状态示意图。

附图标记说明

1 内燃机

2 燃油喷射供应装置

3 喷油管

4 进气口

10 控制盒

20 电池

30 操作设定系统

31 操作设定屏幕

40 车速感应器总成

41 车辆传动轮轴车速感应器

42 ABS剎车系统车速感应器

43 EBS剎车系统车速感应器

44 PDF火星塞点火系统车速感应器

45 GPS行车系统车速感应器

46 IC芯片

50 进气风扇马达

51 进气风扇

52 空气过滤器

53 节气门

54 进气管

55 进气流量检知器

60 GSM网路的SIM卡模块

70 手机

具体实施方式

为使本领域技术人员易于深入了解本实用新型的构造内容以及所能达成的功能效益，兹列举一具体实施例，并配合附图详细介绍说明如下：

一种内燃机除炭节能器，敬请参阅图1所示是本实用新型的立体组合示意图。与图2所示是本实用新型的操作方块示意图。以及图3所示是本实用新型的进气风扇马达断面组合示意图。主要包括：一控制盒10、一电池20、一操作设定系统30、一车速感应器总成40与一进气风扇马达50；其中：

该控制盒10设有IC电路板，该控制盒10的IC电路板是分别与电池20、操作设定系统30、车速感应器总成40与进气风扇马达50电性连接；

该电池20是与控制盒10的IC电路板电性连接，并提供驱动进气风扇马达50转动时所需的电力；

该操作设定系统30是与控制盒10的IC电路板电性连接，该操作设定系统30设有一操作设定屏幕31，该操作设定屏幕31区分设有多个级距，借此可以依据车速与进气风扇马达50的风量自行设定多个级距，例如：车速每增加十五公里或二十公里，进气风扇马达50的转速即增加一个级距的风量；

该车速感应器总成40一侧设有五个车速感应器，包括：车辆传动轮轴车速感应器41、ABS剎车系统车速感应器42、EBS剎车系统车速感应器43、PDF火星塞点火系统车速感应器44与GPS行车系统车速感应器45，该车速感应器总成40一侧设有一IC芯片46，由该IC芯片46与控制盒10的IC电路板电性连接，由该车速感应器总成40将上述五个车速感应器所检测到的车速信息，通过IC芯片46分辨信息来源，并传递至控制盒10的IC电路板，该车速感应器总成40还设有一GSM网路的SIM卡模块60(GSM为Global System for MobileCommunications缩写，中文为环球移动通讯系统，SIM为Subscriber Identity Module缩写，中文为用户身份模块)，启动时可经由手机70传送密码信息给GSM网路的SIM卡模块60，当GSM网路的SIM卡模块60接收到信息时，就可以启动进气风扇马达50；

该进气风扇马达50是与控制盒10的IC电路板电性连接，该进气风扇马达50是装设于内燃机1的进气口4前方位置处，由该进气风扇马达50驱动旋转一进气风扇51，该进气风扇51的前方位置处设有一空气过滤器52，该进气风扇马达50的后方位置处设有一进气管54，该进气管54则是与内燃机1相连接，该进气管54上还设有一进气流量检知器55与一节气门53，该进气流量检知器55是与一燃油喷射供应装置2电性连接，该燃油喷射供应装置2是由多个喷油管3与内燃机1的进油口4相连接，利用该进气流量检知器55测得进气流量大小，传递信号并通知燃油喷射供应装置2应该喷出多少的燃油量。

通过上述各元件结构所组合而成的本实用新型，是在提供一种内燃机除炭节能器，在实际操作应用上：

敬请参阅图4所示是本实用新型的使用状态示意图。驾驶可以依据实际需求，在该操作设定系统30的操作设定屏幕31设定成车速每增加十五或二十公里，该进气风扇马达50的转速即增加一个级距的风量。当该车速感应器总成40的五个车速感应器，包括：车辆传动轮轴车速感应器41、ABS剎车系统车速感应器42、EBS剎车系统车速感应器43、PDF火星塞点火系统车速感应器44与GPS行车系统车速感应器45检测到车速为每小时十五或二十公里时，该车速感应器总成40的IC芯片46即会分辨信息的来源，例如：车辆传动轮轴车速感应器41、ABS剎车系统车速感应器42、EBS剎车系统车速感应器43、PDF火星塞点火系统车速感应器44与GPS行车系统车速感应器45，并将车速的信息传递至控制盒10的IC电路板，借以控制进气风扇马达50的转速为一个级距的风量。依此类推，车速为每小时三十或四十公里时，进气风扇马达50的转速为两个级距的风量。车速为每小时四十五或六十公里时，进气风扇马达50的转速为三个级距的风量。适用于汽油车、柴油车等各种车辆，在不提高内燃机转速与不增加喷油量的情况下，适当增加内燃机的进气量，让燃油可以完全燃烧，除了可以避免内燃机积碳之外，还可以提升发动机的工作效率，使得汽车在相同的油量下可以行驶更长的里程数，达到省油的目的。

综合上述所陈，本实用新型是在提供一种内燃机除炭节能器，经过本实用新型人实际制做完成以及反复操作测试之后，证实的确可以达到本实用新型所预期的功能效益，同时又为目前坊间尚无见闻的首先创作，具有产业上的利用价值，诚然已经符合实用新型专利实用性与进步性的成立要义，根据专利法的规定，向国家知识产权局提出申请。

Claims (4)

1.一种内燃机除炭节能器，其特征在于，包括：一控制盒、一电池、一操作设定系统、一车速感应器总成与一进气风扇马达；其中，

所述控制盒设有IC电路板，该控制盒的IC电路板是分别与所述电池、所述操作设定系统、所述车速感应器总成与所述进气风扇马达电性连接；

所述电池是与所述控制盒的IC电路板电性连接，并提供驱动所述进气风扇马达转动时所需的电力；

所述操作设定系统是与所述控制盒的IC电路板电性连接，所述操作设定系统设有一操作设定屏幕，该操作设定屏幕区分设有多个级距，借此可以依据车速与所述进气风扇马达的风量自行设定多个级距；

所述车速感应器总成一侧设有五个车速感应器，包括：车辆传动轮轴车速感应器、ABS剎车系统车速感应器、EBS剎车系统车速感应器、PDF火星塞点火系统车速感应器与GPS行车系统车速感应器，所述车速感应器总成一侧设有一IC芯片，由该IC芯片与所述控制盒的IC电路板电性连接，由所述车速感应器总成将上述五个车速感应器所检测到的车速信息，通过所述IC芯片分辨信息来源，并传递至所述控制盒的IC电路板；

所述进气风扇马达是与所述控制盒的IC电路板电性连接，所述进气风扇马达是装设于内燃机的进气口前方位置处，由所述进气风扇马达驱动旋转一进气风扇。

2.根据权利要求1所述的内燃机除炭节能器，其特征在于，所述车速感应器总成设有一GSM网路的SIM卡模块，启动时经由手机传送密码信息给GSM网路的SIM卡模块，当GSM网路的SIM卡模块接收到信息时，即可启动进气风扇马达。

3.根据权利要求1所述的内燃机除炭节能器，其特征在于，所述操作设定系统的操作设定屏幕可以设定成车速每增加十五公里，所述进气风扇马达的转速即增加一个级距的风量。

4.根据权利要求1所述的内燃机除炭节能器，其特征在于，所述操作设定系统的操作设定屏幕可以设定成车速每增加二十公里，所述进气风扇马达的转速即增加一个级距的风量。