CN104968943A - 机动车辆真空泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有泵壳体面(8)的机动车辆真空泵(1)，在所述泵壳体面上安置有声罩(30)，所述声罩对隔音体积限界。本发明的特征在于，声罩(30)在朝向泵壳体面(8)的至少一个内面上具有三维的消音结构(60)。

Description

机动车辆真空泵
技术领域
本发明涉及一种具有泵壳体面的机动车辆真空泵，在所述泵壳体面上安置有声罩，所述声罩对隔音体积限界。
背景技术
从国际公开文献WO 2011/134448 A2中已知一种具有泵壳体的真空泵，其中至少一个泵壳体部件由具有两个板层的夹板材料形成，在所述板层之间设置有塑料层，通过所述塑料层，板层在振动方面彼此脱耦。真空泵能够包括隔音器，所述隔音器由夹板材料形成。具有声罩的这种类型的真空泵从美国公开文献US 2004/0170516 A1、美国公开文献US2011/171041 A1、美国专利US 4,781,545、德国公开文献DE 199 36 644 A1和德国公开文献DE 10 2009 056 010 A1中已知。
发明内容
本发明的目的是，关于在机动车辆真空泵运行时不期望的噪音形成方面进一步优化具有泵壳体面的机动车辆真空部，在所述泵壳体面上安置有声罩，所述声罩对隔音体积限界。
所述目的在具有泵壳体面的机动车辆真空泵中，其中在所述泵壳体面上安置有对隔音体积限界的声罩，通过如下方式来实现：声罩在至少一个朝向泵壳体面的内面上具有三维的消音结构。机动车辆真空泵优选构成为叶片泵并且通过电动马达驱动。在机动车辆中，机动车辆真空泵用于产生负压。机动车辆优选构成为具有内燃机式驱动器和另一驱动器、例如电动马达式驱动器的混合动力车辆。当内燃机式驱动器关断时，根据本发明的机动车辆真空泵随后能够通过电动马达驱动。在此，关于在机动车辆真空泵运行时噪音形成的要求在内燃机式驱动器关断的情况下与在常规的机动车辆中相比更高，在所述常规的机动车辆中机动车辆真空泵通过内燃机式驱动器驱动。根据本发明的消音结构有利地实现了频移，所述频移对在机动车辆真空泵运行时的噪音形成起有利的作用。此外，消音结构实现了声罩的强度的提高。消音结构对声罩内部中的隔音体积限界。泵壳体面与消音结构隔开。
机动车辆真空泵的一个优选的实施例的特征在于，消音结构包括蜂窝结构。蜂窝结构在本发明的范围中关于对声罩的声学特性的改进证实是尤其有利的。此外，能够通过蜂窝结构以简单的方式方法实现声罩的强度提高。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，消音结构具有多个凹处。凹处优选基本上均匀地在声罩的一个面或者整个内面上分布。凹处的设置和构成在声罩的声学特性方面被优化。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，凹处分别具有多边形的、尤其是六边形的轮廓。凹处的多边形的轮廓优选是六角形的或者六边形的。凹处有利地是多面体，所述多面体的面在声罩的声学特性方面被优化。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，在隔音体积中设置有由隔音材料构成的至少一个减振器，所述所述隔音材料不延伸到消音结构中或者仅部分地延伸到其中。隔音材料优选是塑料泡沫、尤其是三聚氰胺泡沫。通过隔音材料能够以简单的方式方法吸收声罩内部中的声。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩罐状地借助圆柱套状的基本体和向外拱起的底部构成。圆柱套状的基本体沿着径向方向对声罩内部中的减振体积限界。优选凸状地向外拱起的底部沿着轴向方向对声罩内部中的减振体积限界。术语轴向涉及机动车辆真空泵、尤其是机动车辆真空泵的转子的转动轴线。轴向是指朝向或者平行于机动车辆真空泵的转动轴线的方向。径向是指横向于机动车辆真空泵的转动轴线。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，消音结构在内部在声罩的向外拱起的底部上构成。这种设置在本发明的范围中已证实是尤其有利的。此外，消音结构在内部在向外拱起的底部上的构成方案可简单且成本适宜地制造。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，在内部在声罩的圆柱套状的基本体上构成有消音结构元件。在此，其优选是肋，所述肋沿着轴向方向延伸。肋有利地具有三角形的横截面，所述横截面在径向上向内逐渐变尖。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩的圆柱套状的基本体在外部具有加强肋。通过加强肋能够以简单的方式方法显著地提高声罩的强度。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩具有排出口。排出口实现了工作介质、尤其是空气从声罩内部中离开。排出口优选基本上沿着轴向方向延伸。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩在外部具有支撑结构，所述支撑结构围绕排出口。支撑结构例如包括多个柱状的凸出部，所述凸出部的自由端是用于遮盖排出口的支承面。这样的遮盖防止污染物不期望地穿过排出口进入到声罩的内部中。但是，在此遮盖始终实现了工作介质、如空气从声罩的内部中穿过排出口离开。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩具有法兰状弯曲的环周边缘。法兰状弯曲的环周边缘优选装配有多个固定孔。固定孔用于穿引固定机构。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩一件式地由塑料材料形成。形成声罩的塑料材料尤其是关于其硬度有利地区别于形成具有泵壳体面的泵壳体盖的另一种材料。具有泵壳体面的泵壳体盖有利地由铝材料、尤其是喷铸的铝材料形成。具有上述特征的声罩可有利地以铸造法制造。
机动车辆真空泵的另一个优选的实施例的特征在于，声罩由纤维增强的聚酰胺材料形成。在此有利地是具有缩写PA66GF30的聚酰胺材料。
本发明还涉及一种用于上述机动车辆真空泵的声罩。声罩可独立地交易。
附图说明
本发明的其它的优点、特征和细节从下述描述中得出，在下述描述中参考附图详细描述不同的实施例。附图示出：
图1示出根据本发明的机动车辆真空泵的分解图；
图2示出图1中的机动车辆真空泵的立体图；
图3在第一纵剖面中示出图1和2中的机动车辆真空泵；
图4在第二纵剖面中示出图1和2中的机动车辆真空泵；
图5示出图1至4中的机动车辆真空泵的脱耦元件的立体图；
图6示出图5中的脱耦元件的立体剖面图；
图7在剖面中示出图6中的放大的部段；
图8在纵剖面中示出图1中的机动车辆真空泵的声罩；
图9斜向上地示出图8中的声罩的立体图；
图10斜向下地示出图8和9中的声罩的立体图，以及
图11从下方示出图8至10中的声罩的立体图。
具体实施方式
在图1至4中在不同的图中示出根据本发明的具有泵壳体3的机动车辆真空泵1。泵壳体3包括(未示出的)壳体罐，所述壳体罐与泵盖5旋接。抽吸接口能够集成到壳体罐中，当机动车辆真空泵1被驱动时，工作介质、如空气经由所述抽吸接口被抽吸到泵壳体3的内部中的工作腔中。
机动车辆真空泵1构成为具有多个叶片和转子的叶片泵。转子在驱动方面与电动马达连接。叶片泵的一般的结构和功能例如在国际公开文献WO 2004/074687 A2和WO 2011/134448 A2中描述。
通过电动马达驱动的机动车辆真空泵1以不具有润滑介质的方式、即无油地运行。无油运行的且电动马达驱动的机动车辆真空泵1装入到机动车辆中，所述机动车辆除了内燃机式驱动器外还包括另一驱动器、例如电动马达式驱动器。
如果内燃机式驱动器关断，那么通过电动马达驱动的机动车辆真空泵1在机动车辆中运行，以便产生负压、例如在构成为抽吸空气增强器的制动力放大器中产生负压。通过机动车辆真空泵1的根据本发明的构造，能够降低在运行时不期望的噪音形成，尤其是当机动车辆的内燃机式驱动器停止或关断时。
泵盖5通过其背离泵壳体面8的一侧对机动车辆真空泵1的工作腔限界。在泵壳体面8中设有穿通口10，所述穿通口实现了工作介质、尤其是空气穿过机动车辆真空泵1的工作腔离开。穿通口10构成为长孔并且在俯图中具有圆弧的造型。由于其造型，穿通口10也称为穿过导管(Druchtrittsniere)。
具有泵壳体面8的泵盖5基本上具有圆盘的造型，在所述圆盘上在径向外部构成有三个固定凹槽11、12、13。固定凹槽11至13对穿孔限界，所述穿孔用于穿引固定机构。
泵盖5由铝材料形成。铝材料优选是喷铸的铝材料。喷铸的铝材料优选具有多于15％的硅份额并且包含硬质材料颗粒。铝材料优选以合金的方式存在，所述合金除了硅外还能够包含其它的元素、如铁或者镍。硬质材料颗粒优选由碳化硅形成。
脱耦元件20和声罩30构建到泵盖5的泵壳体面8上。脱耦元件20基本上具有与泵盖5相同的造型，但是由与泵盖5不同的材料形成。在径向外部，在脱耦元件上20上构成有三个固定孔21、22、23，所述固定孔与泵盖5上的固定凹槽11至13一起用于将泵盖5和脱耦元件20的声罩30固定在(未示出的)泵壳体罐上。
脱耦元件20在振动方面将声罩30与泵盖5分开。为了该目的，脱耦元件20相对于形成泵盖5的铝材料由相对软的硅橡胶材料形成。硅橡胶材料优选具有三十至四十的邵氏硬度。由此能够有利地防止，固体声从泵盖5传输到声罩30上。声罩30通过脱耦元件20在振动方面与泵盖5脱耦。
除了声脱耦功能，脱耦元件20还行使密封功能。脱耦元件20包括基本体25，所述基本体基本上具有圆盘的造型。在径向外部，在基本体25上在两侧上各构成两个环形隆起部26；27。
在图5至7中观察到，这两个环形隆起部26在脱耦元件20的朝向泵壳体面8的面上构成。这两个环形隆起部27在脱耦元件20的背离泵壳体面8的面上构成。
在此，环形隆起部26；27具有圆环的造型，所述圆环彼此共轴地设置。环形隆起部26；27在横截面中具有圆形区段的造型并且一件式地与脱耦元件20的基本体25连接。在环形隆起部26；27的径向外部构成有固定孔21至23，所述固定孔同样一件式地与脱耦元件20的基本体25连接。
脱耦元件20此外还行使阀功能。为了该目的，将阀28集成到脱耦元件20中。阀28构成为鸭嘴阀并且一件式地与脱耦元件20的基本体25连接。阀28的鸭嘴部从泵壳体面8延伸到声罩30的内部中。
在此，阀28如例如在图3中所见，设置在泵盖5的穿通口10的上部。因此，穿过穿通口10离开的工作介质、如空气穿过阀28进入到声罩30的内部中。
声罩30在图8至11中单独地以不同的图示出。声罩30在此在径向外部具有固定法兰，所述固定法兰具有三个固定孔31、32、33。固定孔31至33用于穿引螺丝35、36、37，借助于所述螺丝，声罩30可与脱耦元件20和泵盖5一起固定在泵壳体3的(未示出的)泵壳体罐上。
声罩30相对于脱耦元件20和泵盖5由第三种材料形成，所述第三种材料与形成泵盖5和脱耦元件20的材料不同。声罩30由塑料材料形成，所述塑料材料与形成泵盖5或者脱耦元件20的材料相比具有不同的硬度。
在此，声罩30有利地由聚酰胺材料、尤其是以玻璃纤维增强的聚酰胺材料形成。由此，一方面能够优化声罩30的机动车辆真空泵1的重量。此外，能够降低机动车辆真空泵1的制造成本。声罩30有利地以铸造法制造。
聚酰胺材料优选是以玻璃纤维增强的具有缩写PA66GF30的聚酰胺。聚酰胺材料PA66GF30根据本发明的另一个方面用于降低噪音。此外，塑料材料是耐化学品的。这类聚酰胺材料例如用于在马达盖中降低噪音。
声罩30包括基本体40，所述基本体基本上具有直的圆柱套的造型。基本体40是基本上罐状的声罩30的罐壁部。
环周边缘42从基本体40的在图8和9中下部的端部处弯曲，所述环周边缘是具有固定孔31至33的固定法兰。固定孔31至33一件式地与基本体40连接。在径向外部，在基本体40上构成有加强肋44，所述加强肋一件式地与基本体40和环周边缘42连接。
基本体40在其在图8和9中上部的端部处过渡为凸状地向外弯曲拱起的底部45，所述底部是罐状的声罩30的罐底部。拱起的底部45在外部具有中央的圆面46。此外，凸状地向外拱起的底部45具有排出口48，所述排出口实现了工作介质、如空气从声罩30的内部中离开进入到机动车辆真空泵1的环境中。
排出口48在机动车辆真空泵1的装配状态中、如例如在图3中所见，与穿通口10与阀28相对地设置。通过相对的设置，排出口48最远地与穿通口10与阀28隔开。排出口48同样如穿通口10一样基本上沿着轴向方向延伸。轴向方向意味着平行于机动车辆真空泵1的转动轴线或者沿着朝机动车辆真空泵1的转动轴线的方向。
排出口48由支撑结构50围绕。支撑结构50包括三个柱51、52、53。柱51至53的自由端实现用于(未示出的)遮盖部的支承面，所述遮盖部例如能够设置在排出口48之上。这类的遮盖部防止污染物穿过排出口48不期望地进入到声罩30的内部中。当然，遮盖部因此构成和设置为，使得工作介质穿过排出口49从声罩30的内部中离开不受损害或者仅略微受损害。
在图3至11中看出，声罩30在内部在拱起的底部45上具有消音结构60。消音结构60包括多个凹处61，所述凹处在内部在拱起的底部45的面上分布。凹处61蜂窝状地构成并且在俯图中观察分别具有基本上六边形的环周。整体上，凹处具有多面体的造型，所述多面体为了声罩30的内部中的空气消音优化。
为了在声罩30的声学特性方面进一步优化所述声罩，能够在声罩30的内部中在脱耦元件20和声罩30的拱起的底部45之间设置有隔音材料构成的减振体。隔音材料有利地是塑料泡沫、尤其是用于吸收声的三聚氰胺塑料泡沫。
在图5至7中观察，脱耦元件20的固定孔21至23分别与凸缘套筒65、66、67组合。凸缘套筒65至67如在图7中所见分别包括套筒68，所述套筒从相应的固定孔21伸出。在套筒69的自由端处构成有凸缘69。凸缘69朝向凸缘套筒65的自由端渐缩。凸缘套筒65的凸缘69和套筒68一件式地与固定孔21连接。
在图10和11中看到，声罩30的基本体40在其内侧上装配有多个消音结构元件71。消音结构元件71是肋，所述肋一件式地与声罩30的基本体40连接。肋分别具有三角形的横截面，所述横截面径向向内逐渐变尖。
附图标记列表
1   机动车辆真空泵            46   中央的圆面
3   泵壳体                    48   排出口
5   泵盖                      51   柱
8   泵壳体面                  52   柱
10  穿通口                    53   柱
11  固定凹槽                  60   消音结构
12  固定凹槽                  61   凹处
13  固定凹槽                  65   凸缘套筒
20  脱耦元件                  66   凸缘套筒
21  固定孔                    67   凸缘套筒
22  固定孔                    68   套筒
23  固定孔                    69   凸缘
25  基本体                    71   消音结构元件
26  环形隆起部
27  环形隆起部
28  阀
30  声罩
31  固定孔
32  固定孔
33  固定孔
35  螺丝
36  螺丝
37  螺丝
40  基本体
42  环周边缘
44  加强肋
45  拱起的底部

Claims (15)

1.一种具有泵壳体面(8)的机动车辆真空泵(1)，在所述泵壳体面上安置有声罩(30)，所述声罩对隔音体积限界，其特征在于，所述声罩(30)在朝向所述泵壳体面(8)的至少一个内面上具有三维的消音结构(60)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述消音结构(60)包括蜂窝结构。
3.根据权利要求1所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述消音结构(60)具有多个凹处(61)。
4.根据权利要求3所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述凹处(61)分别具有四边形的、尤其是六边形的轮廓。
5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，在所述隔音体积中设置有至少一个由隔音材料构成的减振体，所述减振体不延伸到所述消音结构(60)中或者仅部分地延伸到其中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述消音罩(30)罐状地借助圆柱套状的基本体(40)和向外拱起的底部(45)构成。
7.根据权利要求6所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述消音结构(60)在内部在所述声罩(30)的向外拱起的所述底部(45)上构成。
8.根据权利要求6或7所述的机动车辆真空泵，其特征在于，在内部在所述声罩(30)的圆柱套状的所述基本体(40)上构成有消音结构元件(71)。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述声罩(30)的圆柱套状的所述基本体(40)在外部具有加强肋(44)。
10.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述声罩(30)具有排出口(48)。
11.根据权利要求10所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述声罩(30)在外部具有支撑结构(50)，所述支撑结构围绕所述排出口(48)。
12.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述声罩(30)具有法兰状地弯曲的环周边缘(42)。
13.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述声罩(30)一件式地由塑料材料形成。
14.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵，其特征在于，所述声罩(30)由纤维增强的聚酰胺材料形成。
15.一种用于根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆真空泵(1)的声罩(30)。
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