CN104956083B - 空气压缩机装置 - Google Patents

Abstract

一种空气压缩机装置，不必装设机械式压力安全阀，即能让空气压缩机在运作阶段时保持在压力安全值范围内，具有足以保护轮胎在充气时不至于产生超出轮胎压力安全值现象的结构。空气压缩机的活塞体(25)在汽缸(3)内进行直线运动位于上死点时，活塞体(25)的活塞头(26)相对于汽缸(3)内部顶壁(31)之间仍存在有一缓冲空间(36)，而于储气座(5)复设有一调节阀(8)作为调控副气室(541)的容量空间，使空气压缩机不至于产生高于待充气轮胎的设定胎压值，足让空气压缩机无需通过压力安全阀来进行泄压动作。其节省制造成本且能保护轮胎。

Description

空气压缩机装置

技术领域

本发明提供一种空气压缩机装置，其不必装设压力安全阀，即能保护轮胎在充气时不至于产生超压现象。

背景技术

本发明人长久致力于小型空气压缩机的研发，不仅让早期颇费人力工时且构造繁琐的空气压缩机转型为构造精简且容易迅速组装的产品。其中于U.S.Patent No.7,462,018号，该案的集气座(outlet tube)即设有复数个出气歧管(duct)，其中一出气歧管(duct)即是用为组装一机械式压力安全阀(safety valve)，当空气压缩机的活塞体在汽缸内进行直线运动位于上死点时，该案的活塞体的活塞头顶平面抵于汽缸内室顶壁，毫无缓冲空间，当空气压缩机产生高于被充气轮胎的设定安全胎压值时，机械式压力安全阀(safety valve)便会启动来进行泄压动作，倘若该机械式安全阀(safety valve)因使用期限过久而造成卡住故障，在使用者对轮胎充气的过程中，会造成轮胎充气过饱而容易产生爆胎的危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空气压缩机装置，其不必装设机械式压力安全阀，即能让空气压缩机在运作阶段时保持在压力安全值范围之内，以保护轮胎在充气时不至于产生超出轮胎压力安全值的现象。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种空气压缩机装置，包括一机盒体，其内部装设有一可通过电源启动而产生空气压力的空气压缩机，该空气压缩机在马达作动时可驱动活塞体的活塞头在汽缸内进行往复式运动，使汽缸内的压缩空气可被推送进入空气压缩机的储气座内，该储气座上设有复数个可和储气座相连通的歧管；

其中：在汽缸内进行往复式运动的活塞体位于上死点时，活塞体的活塞头相对于汽缸内部顶壁之间仍存有一缓冲空间；一歧管与储气座不相连通且位于汽缸外壁，此歧管还设有一与汽缸的压缩室相连通的流通口，此歧管外端口设有一可旋转的调节阀以让歧管内形成一副气室。

采用上述结构后，本发明涉及的一种空气压缩机装置，其是空气压缩机的活塞体在汽缸内进行直线运动位于上死点时，活塞体的活塞头相对于汽缸内部顶壁之间仍存有一缓冲空间；另外，空气压缩机通过副气室及汽缸内的缓冲空间的整体配合而进一步提高了使用的安全性。与现有技术相比，本发明空气压缩机装置可达到不必装设机械式压力安全阀即能让空气压缩机在运作阶段时保持在压力安全值范围之内，足以达到保护轮胎在充气时不至于产生超出轮胎压力安全值的目的，同时也能节缩制造成本。

附图说明

图1为本发明涉及空气压缩机装置的机盒体立体图。

图2为本发明涉及空气压缩机的立体分解图。

图3为本发明涉及空气压缩机的立体图。

图4为本发明涉及空气压缩机装置的剖面示意图。

图5为图4的局部放大图。

图6为本发明操控泄气阀来进行泄压的动作示意图。

图7为本发明调整调节阀来改变副气室容积的动作示意图。

图8为本发明的活塞体位于上死点时，活塞体的活塞头相对于汽缸内部顶壁之间仍存有一缓冲空间的示意图。

图9为本发明另一角度的剖面示意图。

图中：

机盒体-1；开关-11；触压板-12；顶杆-121；

透孔-13；主架体-20；马达-21；小齿轮-22；

大齿轮-23；曲柄销-24；活塞体-25；活塞头-26；

散热扇叶-27；重量旋转盘-28；汽缸-3；中间壁-30；

顶壁-31；气孔-32；压缩室-33；内腔-34；

流通口-35；缓冲空间-36；阀座-41；弹簧-42；

储气座-5；底部-50；内容室-51；歧管-52、53、54、55；

副气室-541；顶盖-6；旋转钮-61；圆筒柱-62；

凸环垣-621；环槽-622；底端缘-63；压制部-64；

密封环-65；泄气阀-7；帽型软盖-71；外端头-711；

凸块-712；流通槽-713；螺帽-72；开口-721；

透孔-722；调节阀-8；环槽-81；密封环-82；

压力表-9；软管-91。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

请先参考图1至图4，本发明涉及的一种空气压缩机装置，其包括有一机盒体1，于机盒体1上设有一按押式的开关11、一触压板12及一中空状的透孔13，该机盒体1内部则设有一空气压缩机，该空气压缩机可将提供活塞体25运作的汽缸3及提供马达21固定的主架体20设计成一体成型的结构状态。

该主架体20可固定空气压缩机的动力机构，该动力机构包括有马达21、用于传动的小齿轮22、大齿轮23、具有曲柄销24的重量旋转盘28及用于散热的散热扇叶27。其通过马达21驱动空气压缩机的动力机构而使活塞体25的活塞头26可在汽缸3的内腔34内进行往复式压缩动作，被压缩的空气则可经由气孔32推移阀座41来进行压缩弹簧42，使被压缩的空气可进入储气座5内。

储气座5上则可设有复数个与储气座5相连通的歧管52、53、55(可同时参考图9)，歧管52可接一软管91；歧管53则可被应用于设置一泄气阀7；歧管55则可设置一压力表9。

本发明最主要结构特征是：在空气压缩机的活塞体25于汽缸3内进行直线运动位于上死点时，活塞体25的活塞头26相对于汽缸3内部顶壁31之间仍存有一缓冲空间36，如图7所示，使空气压缩机不至于产生高于待充气轮胎的设定胎压值，让空气压缩机无需通过压力安全阀的动作来进行泄压，不仅使用者更方便对轮胎进行充气的操作，且能保护轮胎者。另一特征则是歧管54与储气座5不相连通，歧管54则是被设于汽缸3的外壁且是设有一副气室541与汽缸3压缩室33相连通，于歧管54外端口则设有一调节阀8，通过调节阀8的旋转调控副气室541的容量空间的大小状态。

请同时配合图4至图8所示，该储气座5在底部50与汽缸3之顶壁31相紧邻且形成一共享的中间壁30，于中间壁30上即设有一气孔32及一流通口35，该气孔32可让汽缸3的内腔34的压缩室33与储气座5的内容室51相连通，而流通口35可让汽缸3的内腔34的压缩室33与设置有一调节阀8的歧管54所围成的副气室541相连通；一阀座41可被置放在前述中间壁30的气孔32上端。一呈矩形状的顶盖6(可参考图5)，其上端设有一旋转钮61，而在顶盖6中心段往下延伸一圆筒柱62，于圆筒柱62上往外延伸有复数个相间隔的凸环垣621，而顶盖6与凸环垣621之间则形成有复数个凹陷状环槽622，该圆筒柱62具有一底端缘63，于底端缘63往圆筒柱62内心更形成一凸状的压制部64；数个密封环65可套设于前述圆筒柱62上的环槽622。

前述顶盖6可相对应结合于前述储气座5上，如图3所示，借着转动旋转钮61让顶盖6相当牢固被卡定结合于储气座5上，不会有松脱之虞。一弹簧42的一端可置放在前述阀座41上，而另一端则抵于顶盖6的圆筒柱62上的凸环垣621。

请同时参考图2和图5所示，一泄气阀7，其包含一中空状的帽型软盖71，于一端设有一外端头711，另一端设有一外环圈，于外环圈设有相间隔的复数个凸块712，于相间隔凸块712之间形成一流通槽713；一螺帽72，其一端具有一开口721，该螺帽72另端延伸出一内口径小于开口721的透孔722；此时可将帽型软盖71置入歧管53，再由螺帽72的透孔722端抵于帽型软盖71并结合于歧管53内，此阶段，帽型软盖71一端的外环圈抵于歧管53内壁，帽型软盖71的另一端则抵于螺帽725的透孔722端，前述机盒体1的触压板12内侧的顶杆121可穿过一螺帽72并对应于帽型软盖71的外端头711，当按下触压板12即可触压到泄气阀7的帽型软盖71的外端头711，使帽型软盖51可被压缩变形并让被充气物的过剩压力由装设此泄气阀7组5的歧管53泄出，如图6所示。一调节阀8，其外周壁设有一凹陷状环槽81，该环槽81内套设有一密封环82，该调节阀8螺合于歧管54内并可做旋转来调整副气室541的内容积，其可通过配合并辅助汽缸3内腔34的压缩室33的内容积，如图5和图7所示。

本发明中在汽缸3的内腔34内进行往复式运动的活塞体25进行直线运动位于上死点时，如图7所示，活塞体25的活塞头26相对于汽缸3内部顶壁31之间仍存有一缓冲空间36，亦即活塞头26的顶平面端不仅未与汽缸顶壁31相接触而且尚留有一容积空间X(如图7所示)，而活塞体25前进行程中可将压缩室33内的空气经由设于汽缸3顶壁31的气孔32来推移阀座41并压缩弹簧42，使被压缩的空气可流通进入储气座5的内容室51内，再经由各个歧管52、53、55连接至不同性质、功能的对象上，前述阀座41在开启时仍可被顶盖6的圆筒柱62底端的压制部64所抵挡，其动作状态可如图7和图9所示。

请参阅图6和图7所示，若欲使空气压缩机所产生的压缩空气不至于高于设定的压力安全值范围，使用者亦可通过旋转歧管54内的调节阀8来微调整副气室541的内容积，通过调节相连通的汽缸3内腔34的压缩室33的内容积。

本发明的汽缸顶壁31与上死点时之活塞头26间所设计的缓冲空间36的容积量X系可如下公式取得：X＝S/(P′-1)，其中X为活塞体25行至上死点与汽缸3顶壁31的距离；S为设定的活塞体25行程距离；为最大气压输出限制值与大气压力比值。

本发明以一可行实施例来试算X值：已知大气压力1atm＝101.325kpa，当最大气压输出限制值设定为350kpa时，该最大气压输出限制值与大气压力比值：

P′＝350kpa/101.325kpa＝3.45，而当活塞体25行程距离S＝16，活塞体25行至上死点与汽缸3顶壁31的距离X＝16/(3.45-1)＝6.53，若使用已固定活塞体25行程距离S的空气压缩机，其最大气压输出限制值设定非350kpa时，其可旋转歧管54上之调节阀8来微调整副气室541的内容积，通过调节相连通的汽缸3内腔34的压缩室33的内容积，使空气压缩机不至于超越压力安全值的范围，让空气压缩机无须藉由压力安全阀来进行泄压，不仅使用者更方便对轮胎进行充气之操作，且能缩减业者的制造成本。

综上所述，本发明空气压缩机的活塞体25在汽缸3内进行直线运动位于上死点时，活塞体25的活塞头26相对于汽缸3内部顶壁31之间仍存有一缓冲空间，使空气压缩机不至于产生高于待充气轮胎的安全压力值，同时通过调节阀8的辅助，更能让汽缸3内缓冲空间36的容积空间X更具有弹性及选择，颇具实用性。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (3)

1.一种空气压缩机装置，包括一机盒体，其内部装设有一可通过电源启动而产生空气压力的空气压缩机，该空气压缩机在马达作动时可驱动活塞体的活塞头在汽缸内进行往复式运动，使汽缸内的压缩空气可被推送进入空气压缩机的储气座内，该储气座上设有复数个可和储气座相连通的歧管；

其特征在于：在汽缸内进行往复式运动的活塞体位于上死点时，活塞体的活塞头相对于汽缸内部顶壁之间仍存有一缓冲空间；一歧管与储气座不相连通且位于汽缸外壁，此歧管还设有一与汽缸的压缩室相连通的流通口，此歧管外端口设有一可旋转的调节阀以让歧管内形成一副气室，该调节阀外周壁设有一凹陷状环槽，该环槽内套设有一密封环，该调节阀螺合于与储气座不相连通的歧管内并可做旋转来调整所围成副气室的内容积。

2.如权利要求1所述的空气压缩机装置，其特征在于：前述机盒体上设有一触压板；前述和储气座相连通的歧管设置一泄气阀，该泄气阀包含一中空状的帽型软盖，该帽型软盖的一端设有一外端头，另一端设有一外环圈，于外环圈设有相间隔的复数个凸块，于相间隔凸块之间形成一流通槽；一螺帽，其一端具有一开口，该螺帽另端延伸出一内口径小于开口的透孔；该帽型软盖置入于歧管，且螺帽的透孔端抵于帽型软盖并结合于歧管内，该帽型软盖一端的外环圈抵于歧管内壁，该帽型软盖的另一端则抵于螺帽的透孔端，该机盒体的触压板内侧的顶杆穿过螺帽并对应于帽型软盖的外端头，该触压板可触压到泄气阀的帽型软盖的外端头并使帽型软盖被压缩变形而让被充气物的过剩压力通过流通槽、透孔进行泄压动作。

3.如权利要求1所述的空气压缩机装置，其特征在于：前述储气座在底部与汽缸的顶壁相紧邻且形成一共享的中间壁，于中间壁上设有一气孔，该气孔使汽缸中内腔的压缩室与储气座的内容室相连通；一阀座被置放在前述中间壁的气孔上端；一呈矩形状的顶盖，其上端设有一旋转钮，而在顶盖中心段往下延伸一圆筒柱，于圆筒柱上往外延伸有复数个相间隔的凸环垣，而顶盖与凸环垣之间则形成有复数个凹陷状环槽，该圆筒柱具有一底端缘，于底端缘往圆筒柱内心更形成一凸状的压制部；数个密封环套设在前述圆筒柱上的环槽上；前述顶盖相对应结合于前述储气座上，转动该旋转钮以使顶盖牢固地卡定结合在储气座上；一弹簧的一端置放在前述阀座上，另一端则抵于顶盖圆筒柱上的凸环垣。