TWM507975U

TWM507975U - 空氣壓縮機之結合構造改良

Info

Publication number: TWM507975U
Application number: TW103217947U
Authority: TW
Inventors: Wen-San Jhou
Original assignee: Wen-San Jhou
Priority date: 2014-10-08
Filing date: 2014-10-08
Publication date: 2015-09-01

Description

空氣壓縮機之結合構造改良

本創作係為一種空氣壓縮機之結合構造改良，尤其是指一種空氣壓縮機之汽缸及儲氣座二個獨立部件可活動式結合，並於結合後可形成一主儲壓室及副儲壓室，可讓活塞體之運動阻力降低而增加運作之順暢性，且汽缸中心垂直軸線為分界之一水平方向的開口緣往下延伸出一斜面筒壁，在活塞頭於下死點時係完全容納於汽缸內而不會產生滑脫，使活塞頭在汽缸內進行往復式上下直線運動時，整個活塞頭與汽缸內之圓柱狀內壁周面能維持更佳的氣密性，亦即能提升壓縮空氣的效能，且更兼具使用安全性。

習知空氣壓縮機除了基本的傳動元件及動力源外，另外最主要必須包括有一汽缸及一用於儲放壓縮空氣的儲氣座，該汽缸與儲氣座二者係為一體成型，汽缸與儲氣座之相連結壁上設有一讓空氣進出相通之氣口，在位於氣口之儲氣座底壁上則設有一閥門座，該閥門座另端受制於一彈簧，而彈簧之另端受制於一可被螺栓固定於儲氣座開口端之頂蓋，此種設計不僅在組裝彈簧及閥門座進入儲氣座內時較為困難，儲氣座內之空氣壓力因會對該閥門座產生反向壓力，使活塞體之運動阻力增加而運作更為不順暢；習知空氣壓縮機之主要動作是藉由一馬達驅動一活塞體在汽缸內進行往復式之壓縮動作，被壓縮之空氣則可經由汽缸頂壁之氣孔輸送至儲氣座內，再由儲氣座所設之歧管藉由中間傳輸軟管輸送至被充氣物品。習知空氣壓縮機之汽缸頂壁的厚度約同於儲氣座周壁之厚度，使得空氣壓縮機之活塞體在汽缸內進行直線運動位於上死點時，該活塞體的活塞頭的頂平面係完全抵於汽缸壓縮室的頂壁面，在活塞體上衝行程的動作讓壓縮空氣由汽缸頂壁之氣孔完全進入與汽缸壓縮室相連通作為出氣用途的儲氣座，易於讓空氣壓縮機產生高於待測輪胎之設定胎壓值，且會直接影響並妨礙到壓縮機之活塞體在汽缸室內進行往復運動時之速率，亦即無法提昇空氣壓縮機之空氣壓縮效能。是故，本創作人發展出一種空氣壓縮機，尤其是指一種在汽缸頂壁、圓環柱內部之氣孔同時做為一副儲壓室，當活塞頭之頂端面完全抵於汽缸之壓縮室頂壁，此時部分壓縮空氣進入副儲壓室內，讓活塞體之下衝行程的動作更順暢，且汽缸中心垂直軸線為分界之一水平方向的開口緣往下延伸出一斜面筒壁，在活塞頭於下死點時係完全容納於汽缸內而不會產生滑脫，使活塞頭在汽缸內進行往復式上下直線運動時，整個活塞頭與汽缸內之圓柱狀內壁周面能維持更佳的氣密性，亦即能提升壓縮空氣的效能，且更兼具使用安全性。汽缸壓縮室相連通之副儲壓室，當空氣壓縮機之活塞頭的頂平面完全抵於汽缸壓縮室頂壁面，此時部分壓縮空氣進入副儲壓室內，讓活塞體之下衝行程的動作更順暢。

本創作之主要目的，其係提供一種空氣壓縮機之結合構造改良，該空氣壓縮機之汽缸及儲氣座二個獨立部件可活動式結合，並於結合後可形成一主儲壓室及副儲壓室，可讓活塞體之運動阻力減少而更增加運作之順暢性。

本創作之再一主要目的，其係提供一種空氣壓縮機之結合構造改良，該空氣壓縮機具有一可供活塞體進行往復式運動之汽缸，該汽缸及提供馬達固定之主架體為一體成型者，該汽缸頂壁係形成有一往上延伸之圓環柱，於圓環柱內部形成有一與汽缸壓縮室相連通的氣孔，該氣孔可做為一副儲壓室。

本創作之另一主要目的，其係提供一種空氣壓縮機之結合構造改良，該空氣壓縮機所設置之汽缸下方開口端的圓型開口緣係以汽缸中軸線為分界，該汽缸開口緣以汽缸中軸線為分界之一側邊係平行於水平面，而以汽缸中軸線為分界之另一側邊的開口緣則往下延伸出一斜面筒壁，該斜面筒壁之末端面係呈一傾斜面。

有關本創作為達前述目的所據以實施的具體構造及其功效，茲佐以圖式說明如后。

(10)‧‧‧主架體

(11)‧‧‧馬達

(12)‧‧‧小齒輪

(13)‧‧‧大齒輪

(14)‧‧‧曲柄銷

(15)‧‧‧活塞體

(16)‧‧‧活塞頭

(17)‧‧‧散熱扇葉

(18)‧‧‧重量旋轉盤

(2)‧‧‧汽缸

(20)‧‧‧內壁周面

(21)‧‧‧頂壁

(22)‧‧‧開口緣

(221)‧‧‧斜面筒壁

(222)‧‧‧傾斜面

(23)‧‧‧壓縮室

(24)‧‧‧副儲壓室

(25)‧‧‧圓環柱

(250)‧‧‧氣孔

(251)‧‧‧環槽

(26)‧‧‧凸柱

(260)‧‧‧內圍室

(261)‧‧‧凸肋

(262)‧‧‧間隙

(27)‧‧‧密封環

(28)‧‧‧長側板

(281)‧‧‧嵌夾體

(282)‧‧‧容納槽

(31)‧‧‧閥座

(311)‧‧‧底階台

(312)‧‧‧中階台

(313)‧‧‧頂階台

(32)(33)‧‧‧彈簧

(6)‧‧‧儲氣座

(60)‧‧‧環槽

(61)‧‧‧開口

(62)‧‧‧內空部

(63)(64)‧‧‧歧管

(65)‧‧‧平面側板

(650)‧‧‧容槽

(651)‧‧‧嵌板

(66)‧‧‧圓筒柱

(671)(672)‧‧‧凸環垣

(68)‧‧‧環槽

(69)‧‧‧主儲壓室

(7)‧‧‧安全閥

第一圖：係本創作之空氣壓縮機立體分解圖。

第二圖：係本創作之空氣壓縮機之立體圖。

第三圖：係本創作之空氣壓縮機剖視平面圖。

第四圖：係本創作之空氣壓縮機前視圖。

第五圖：係本創作之空氣壓縮機內裝設一彈簧之局部放大示意圖。

第六圖：係本創作之活塞體下衝行程位於汽缸內之局部放大示意圖。

請參閱第一至五圖所示，本創作係提供一種空氣壓縮機之結合構造改良，該空氣壓縮機係可將提供活塞體15運作之汽缸2及提供馬達11固定之主架體10設計成一體成型的結構狀態，該主架體10可固定空氣壓縮機之動力機構，該動力機構係含括有馬達11、傳動用途之小齒輪12、與小齒輪12相嚙接之大齒輪13、具有曲柄銷14之重量旋轉盤18及散熱用途之散熱扇葉17等。藉由馬達11驅動空氣壓縮機之動力機構而使活塞體15之活塞頭16可在汽缸2之壓縮室23內進行往復式壓縮動作，被壓縮之空氣則可經由氣孔250推移閥座31來進行壓縮彈簧32、33，使被壓縮之空氣可進入儲氣座6內。儲氣座6上一體成型有複數個與儲氣座6相連通之歧管63、64，歧管63可接一軟管(圖中未示出)；歧管64則可被應用於設置一安全閥7。

空氣壓縮機之圓形外周邊的汽缸2在概為接近頂壁21處之前後兩側邊各往外水平延伸一長側板28，該二長側板28之左右兩端頭往上延伸二相對應且呈倒L型之嵌夾體281，該嵌夾體281與長側板28間形成一容納槽282。汽缸2係具有一頂壁21及下方開口端之圓型開口緣22，該頂壁21係形成有一往上延伸之圓環柱25，其外周邊側設有一環槽251可套設一密封環27，於圓環柱25內部形成有一與壓縮室23相連通的氣孔250，前述氣孔250周遭之圓環柱25上則設有複數個相間隔呈圈狀排列之凸柱26，於凸柱26內周壁上凸設有複數個相間隔排列之凸肋261，而凸柱26與凸柱26之間則形成有間隙262(可參考第一圖)；一閥座31，其實體為同一軸心但依序形成不同大小圓徑之底階台311、中階台312及頂階台313，該閥座31被置放在前述複數個相間隔呈圈狀排列之凸柱26所共同圍成之內圍室260並侷限於複數個相間隔排列之凸肋261中，讓閥座31於受推移時不會產生偏移；前述彈簧係可依所需要的彈性係數而採用單一個或複數個彈簧32、33，如第三及五圖所示，而彈簧譬如可為一較小口徑之彈簧32，其一端套置在閥座31之頂階台313外圍且座落在中階台312上，或者為一較大口徑之彈簧33，其一端可被套設在前述閥座31之中階台312外圍且座落在底階台311上，閥座31之底階台311直徑小於內圍室260直徑但大於氣孔250直徑，通過氣孔250的壓縮空氣可循經凸柱26之間的間隙262流通進入儲氣座6之內空部62內。前述頂壁21、圓環柱25內部形成的氣孔250，該氣孔250之縱向深度係大於前述閥座31之縱向厚度，使可做為一副儲壓室24。依第四圖之視圖方向及以三維空間座標做為說明，前述汽缸2下方開口端之圓型開口緣22係以汽缸2中心垂直軸線Y為分界可分為+X軸方向及-X軸方向之水平軸線，該汽缸2開口緣22以汽缸2中心垂直軸線Y為分界之+X軸方向係平行於XZ水平面，而以汽缸2中心垂直軸線Y為分界之-X軸方向的開口緣22則往下延伸出一斜面筒壁221，該斜面筒壁221之末端面與XZ水平面並非相平行狀態即形成一傾斜面222，該汽缸2開口緣22之傾斜面222最邊緣的端點與汽缸2開口緣22之水平面形成一長度距離L，如第四圖所示。

一端具有開口61及內空部62之筒柱狀儲氣座6，儲氣座6上一體成型有複數個與儲氣座6相連通之歧管63、64，該儲氣座6之開口61處向四周擴展一具有適當厚度之平面側板65，於相對向之二平面側板65上各設有一呈L型之嵌板651，嵌板651與平面側板65二者間形成一容槽650，而儲氣座6內裏面在中心段係往下延伸一圓筒柱66，該圓筒柱66之長短可作為控制閥座31之關閉速度，圓筒柱66長度較長時，閥座31進行上下運動之行程變短，因此關閉前述氣孔250的速度變快，反之，圓筒柱66長度較短時，閥座31進行上下運動之行程變長，因此關閉前述氣孔250的速度變慢；於圓筒柱66外圍並設有數凸環垣671、672，該凸環垣671與圓筒柱66之間形成有凹陷狀環槽60，而凸環垣671與凸環垣672之間則形成有凹陷狀環槽68，該不同圓徑的環槽60、68可因應容納不同圓徑的彈簧32、33，譬如在實施例第三圖中之彈簧32、33，前述圓筒柱66恰可套入於前述套置於閥座31上方之彈簧32之另一端且讓其座落於環槽60內。而較大口徑之彈簧33亦可同時被裝設在已裝設有彈簧32之圓筒柱66外圍並座落在環槽68內。一主儲壓室69係為儲氣座66之內空部62。

請參閱第一及二圖所示，藉由旋轉儲氣座6使儲氣座6之平面側板65可快速地進入嵌夾體281之容納槽282內，而汽缸2的長側板28則是被收納在嵌板651之容槽650內，如此使儲氣座6相當牢固被結合於汽缸2上，儲氣座6及汽缸2等二部件成為可活動式組裝或拆卸者。

空氣壓縮機之活塞體15在汽缸2內(可參考第三圖)進行往復式運動，當活塞體15上衝行程可將汽缸2壓縮室23所產生之壓縮空氣經由氣孔250推移閥座31來進行壓縮彈簧32、33，使被壓縮之空氣可再經由前述複數個凸柱26之間的間隙262流通進入儲氣座6之主儲壓室69內，如第五圖所示，進而可由歧管63之軟管輸出至待充氣物。而當活塞體15下衝行程可如第六圖所示，此階段活塞頭16之頂端面與汽缸2之斜面筒壁221的傾斜面222為相互平行之狀態，且活塞頭16於下死點時係完全容納於汽缸2內而不會產生滑脫，使活塞頭16在汽缸2內進行往復式上下直線運動時，整個活塞頭16與汽缸2內之圓柱狀內壁周面20能維持更佳的氣密性，亦即能提升壓縮空氣的效能，且更兼具使用安全性。

由於本創作頂壁21、圓環柱25內部之氣孔250可做為一副儲壓室24，當活塞體15上衝行程到上死點時，雖然活塞頭16之頂端面係抵於汽缸2壓縮室23頂端之頂壁21(可參考第三圖)，但由於副儲壓室24的存在可允許相等於副儲壓室24容積的壓縮空氣存在汽缸2壓縮室23內，此種設計不僅可讓活塞體15因阻力減少而更增加運作之順暢性以外，充氣過程中也同時可對被充氣物保持在安全的壓力值範圍內，具有使用安全性。

綜觀前論，本創作係為一種空氣壓縮機之結合構造改良，尤其是指一種空氣壓縮機之汽缸2及儲氣座6二個獨立部件可活動式結合，並於結合後可形成一主儲壓室69及副儲壓室24，可讓活塞體15之運動阻力降低而增加運作之順暢性，且汽缸2中心垂直軸線為分界之一水平方向的開口緣22往下延伸出一斜面筒壁221，在活塞頭16於下死點時係完全容納於汽缸2內而不會產生滑脫，使活塞頭16在汽缸2內進行往復式上下直線運動時，整個活塞頭16與汽缸2內之圓柱狀內壁周面20能維持更佳的氣密性，亦即能提升壓縮空氣的效能，且更兼具使用安全性。