CN104956039B - 发动机润滑系统 - Google Patents

Abstract

发动机润滑系统及制造方法和发动机润滑系统及方法的实施。在具体实施例中，发动机系统包括内燃发动机润滑系统，内燃发动机润滑系统利用贯穿螺栓式发动机的层叠结构以围绕贯穿螺栓成型，并且使用基本中空的腔壁以界定中央高压润滑容器，该中央高压润滑容器使润滑系统压力最小化同时保持润滑回路末端的压力。腔壁内可用的空间用于提供润滑排放限制以降低发动机停机时的润滑损失。

Description

发动机润滑系统

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年3月13日提交的题目为“ENGINE LUBRICATION SYSTEM(发动机润滑系统)”的美国临时专利申请号61/780,473的优先权，该申请通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本发明大体涉及但不限于发动机润滑系统。

背景技术

现代内燃发动机设计为实现低重量、低成本以及高效率的目的。通常，这些目标彼此竞争，使得满足一个目标可能导致不能满足另一个目标。例如，现代发动机设计者旨在通过增加发动机的峰值气缸压力(PCP)的能力实现高效率发动机的目的。然而，考虑到由强加于发动机的组件上的高PCP产生的极大的力，更强的材料和/或更大质量的材料是必须的。在大多数情况下，更强的材料也更重。因此，现代发动机很难变得很高效率，同时也很难是轻质的。此外，轻质材料例如铝易于具有相对差的疲劳强度，这进一步限制了其在高PCP发动机中的可用性。

考虑到上述限制，一些发动机尝试通过使用保持由轻质材料制成的缸体受压的贯穿螺栓方案以避免与较轻材料相关的疲劳。然而，常规的贯穿螺栓方案不利于许多内部发动机润滑布置。例如，穿过气缸体的贯穿螺栓的定位通常横穿标准的润滑分布通道，并且可能阻塞或者妨碍润滑剂穿过这些通道流动到发动机的重要组件，例如曲轴主轴颈。

另外，用于普通内燃发动机的典型内部润滑布置由于维持润滑回路的末端处的润滑压力所需的高泵出压力而易于导致润滑泵中的附加损失(parasitic loss)。此外，许多内部润滑方案导致在发动机停机时来自润滑回路的润滑剂的大量消耗，这导致在启动时发动机内润滑不足和润滑启动延迟。

发明内容

各种实施例提供了发动机润滑系统及制造方法和发动机润滑系统及方法的实施。在具体实施例中，本公开的发动机系统包括内燃发动机润滑系统，其利用贯穿螺栓式发动机(through-bolted engine)的层叠结构以围绕贯穿螺栓成型，并且使用基本中空的腔壁(bulkhead)以界定中央高压润滑容器，该中央高压润滑容器使润滑系统压力最小化同时保持润滑回路末端处的压力。在腔壁内可用的空间用于提供润滑排放限制以降低发动机停机时的润滑损失。

本发明提供了以下方面：

1)一种内燃发动机，包括：

底座，其包括上表面；

气缸体，其通过所述气缸体的下表面安装到所述底座的上表面，所述气缸体包括设置于其中的容器；

气缸盖，其连接到气缸体；

凸轮承载件，其连接到所述气缸盖，以使所述气缸盖定位在所述气缸体与所述凸轮承载件之间，其中，所述底座、所述气缸体、所述气缸盖和所述凸轮承载件形成多个贯穿螺栓开口，所述多个贯穿螺栓开口中的每个贯穿螺栓开口从所述底座穿过所述气缸体和所述气缸盖延伸至所述凸轮承载件，以及

多个润滑回路，其定位在所述底座、所述气缸体、所述气缸盖和所述凸轮承载件中的至少一个中，所述多个润滑回路流体地连接到所述容器，所述多个润滑回路与所述多个贯穿螺栓开口流体地分离。

2)根据项1)所述的内燃发动机，其中，所述多个润滑回路中的每个润滑回路在各自润滑回路的中点处流体地连接到所述容器。

3)根据项1)所述的内燃发动机，其中，所述多个贯穿螺栓开口中的每个贯穿螺栓开口在所述底座和凸轮承载件中的至少一个中包括螺纹构造。

4)根据项1)所述的内燃发动机，其中，所述气缸体和气缸盖包括铝，并且其中所述底座和所述凸轮承载件包括铁和钢中的至少一种。

5)根据项1)所述的内燃发动机，其中，所述容器为从所述内燃发动机的进气部延伸至所述内燃发动机的排气部的u型容器。

6)根据项5)所述的内燃发动机，其中，所述u型容器包括定位在其一个支路中的坝状物，所述坝状物定位在所述容器与所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路之间。

7)根据项1)所述的内燃发动机，还包括多个输送回路，所述多个输送回路从所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路延伸至所述底座中的多个轴颈开口，每个轴颈开口配置为容纳曲轴轴颈。

8)根据项7)所述的内燃发动机，其中，所述多个输送回路中的至少一个输送回路通过设置在所述底座的所述上表面和所述气缸体的所述下表面中的一个中的通道，在所述底座和所述气缸体之间形成。

9)根据项7)所述的内燃发动机，其中，所述多个输送回路沿着围绕所述多个贯穿螺栓开口的路径延伸，以使所述多个输送回路与所述多个贯穿螺栓开口流体地分离。

10)根据项1)所述的内燃发动机，其中，所述多个润滑回路包括在所述气缸体中的至少一个润滑回路和在所述气缸盖中的至少一个润滑回路。

11)根据项1)所述的内燃发动机，其中，所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路包括单向阀。

12)一种润滑内燃发动机的方法，包括：

在设置于所述内燃发动机的气缸体中的容器中接收润滑剂，所述气缸体通过所述气缸体的下表面安装到底座的上表面，所述气缸体包括气缸盖，所述气缸盖使凸轮承载件连接到所述气缸盖，使得所述气缸盖定位在所述气缸体和所述凸轮承载件之间；以及

使所述润滑剂从所述容器流入与多个贯穿螺栓开口流体分离的多个润滑回路中的润滑回路。

13)根据项12)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个润滑回路中的每个润滑回路在各自润滑回路的中点处流体地连接到所述容器。

14)根据项12)所述的润滑内燃发动机的方法，还包括将所述润滑剂从所述容器通过多个输送回路输送至所述润滑回路。

15)根据项12)所述的润滑内燃发动机的方法，还包括将所述润滑剂从所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路通过从所述至少一个润滑回路延伸的多个输送回路，输送至所述底座中的多个轴颈开口，每个轴颈开口配置为容纳曲轴轴颈。

16)根据项15)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个输送回路中的至少一个输送回路通过设置在所述底座的所述上表面和所述气缸体的所述下表面中的一个中的通道，在所述底座和所述气缸体之间形成。

17)根据项16)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个输送回路沿着围绕所述多个贯穿螺栓开口的路径延伸，以使所述多个输送回路与所述多个贯穿螺栓开口流体地分离。

18)根据项12)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述容器为从所述内燃发动机的进气部延伸至所述内燃发动机的排气部的u型容器。

19)根据项18)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述u型容器包括定位在其一个支路中的坝状物，所述坝状物定位在所述容器与所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路之间。

20)根据项12)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述气缸体和气缸盖包括铝，并且其中所述底座和所述凸轮承载件包括铁和钢中的至少一种。

21)根据项12)所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路包括单向阀。

附图说明

本领域技术人员应理解，附图主要是为了描述目的，而非意在限制本文所描述主题的范围。附图不一定按照比例绘制，在一些实施例中，本文所公开主题的各个方面可以在附图中扩大地或者放大地显示，以有利于不同特征的理解。在附图中，类似参考符号通常是指类似的特征(例如，功能上相似和/或结构相似的元件)。

图1图示了根据本公开一个实施例的内燃发动机的剖面图。

图2为图1中内燃发动机的部分透视图。

图3为图1中内燃发动机的端部部分透视图。

图4为图1中内燃发动机的两个基本中空腔壁的横截面透视图。

当结合附图考虑时，本文中所公开的发明构思的特征和优点将从下面陈述的详细描述中变得更加清楚。

具体实施方式

贯穿本说明书对“一个实施例”、“实施例”或者类似语言的引用意味着关于该实施例描述的特定的特征、结构或特性被包括在本公开的至少一个实施例中。贯穿本说明书出现的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”和类似语言都可以指相同的实施例，但这不是必须的。同样，术语“实施”的使用，意味着具有关于本公开的一个或者多个实施例描述的特定的特征、结构或者特性的实施，然而，没有另外的相关指示表述相反情况时，实施可以与一个或者多个实施例相关。

为了使主题的优点可以被更容易地理解，上述简要地描述的主题的更具体的描述将通过引用在附图中描述的具体的实施例提出。应理解，这些附图仅仅描述了主题的典型实施例，且因此不能认为是对其范围的限制，主题将通过使用附图以另外的特征和细节进行描述和解释。

为了应对现有技术，并且特别地为了应对在内燃发动机技术中通过当前可用系统仍未充分解决的问题和需要，本申请的主题已开发。更具体地说，在一些实施例中，本公开的发动机系统包括内燃发动机润滑系统，其使用贯穿螺栓式发动机的层叠结构以围绕贯穿螺栓成型，并且使用基本中空的腔壁以界定中央高压润滑容器，该中央高压润滑容器使润滑系统压力最小化同时保持润滑回路末端的压力，并且使用在腔壁内可用的空间，以提供润滑排放限制，用于降低发动机停机时的润滑损失。

参照图1，内燃发动机10的一个实施例包括组件的层叠布置。例如，如图所示，发动机10包括底座20、缸体30、气缸盖40、凸轮承载件50和罩子60。缸体30直接安装在底座20(其可以被称为底板)上。气缸盖40直接安装在缸体30上，并且凸轮承载件50直接安装到气缸盖40上。最后，罩子60定位在凸轮承载件50之上并且固定到气缸盖40。在一些实施例中，相对薄的密封垫片可以定位在底座20、缸体30、气缸盖40、凸轮承载件50和罩子60中的一个或者多个之间。如本文中所定义，考虑到垫片相对薄，一个组件仍被认为直接地安装到另一个组件上，其中垫片定位在其间。

底座20和凸轮承载件50是由高强度材料例如铁或钢，使用任何种类的制造技术例如机加工和铸造而制成的。相反的，缸体30和气缸盖40是由轻质材料例如铝，使用任何种类的制造技术例如机加工和铸造而制成的。以这种方式，由轻质材料制成的组件有效地夹在由高强度材料制成的组件之间。底座20、缸体30、气缸盖40和凸轮承载件50通过延伸穿过底座、缸体、气缸盖和凸轮承载件的各自的孔72、74、76、78的多个贯穿螺栓70固定在一起。在所示实施例中，螺栓70的头部抵靠底座20定位，并且螺栓的柱身的相对端啮合在凸轮承载件50的孔78中。可选择地，螺栓70的头部可以抵靠凸轮承载件50定位，并且螺栓的柱身的相对端可以啮合在底座20的孔72中。在任一种构造中，螺栓70的拧紧使底座20和凸轮承载件50紧靠在缸体30和气缸盖上。

以这种方式，缸体30和气缸盖40在发动机10的整个运行范围内保持压缩。此外，每个贯穿螺栓70定位成延伸穿过在缸体30内形成的相应腔壁的中空内部。发动机10的每个腔壁可被称为在缸体30内形成的隔板，隔板分开或者分离发动机的燃烧气缸。

发动机10包括用于发动机操作所必需的各种其他特征。例如，发动机10包括定位在底座20和缸体30之间的曲轴，其中曲轴的多个主轴颈80定位在主轴颈容纳空间81内，主轴颈容纳空间81界定在底座和缸体内形成的相对半圆形凹部之间。此外，发动机10可以包括平衡轴，平衡轴具有定位在底座20内的一个或者多个轴颈82。此外，尽管未示出，但发动机10包括在腔壁之间的各自的燃烧气缸内可移动的多个活塞。

发动机10包括润滑系统100，润滑系统包括用于传送和储存润滑剂的多个流体通道和容器。在一些实施例中，润滑剂是油。润滑系统100包括在缸体30内的中央位置形成的中央高压润滑容器102，在一些实施例中为在缸体的前端和后端之间的大约中间处的缸体的中间腔壁。容器102为基本直立的构件，其具有在发动机10进气侧的引入部130、在发动机排气侧的排出部132以及流体地连接引入部与排出部的桥接部件134(参见图3)。如图3所示，容器102具有基本U型的横截面。可用于制造缸体30和容器102的铸造工艺允许容器的基本非圆形、独特的形状成形。每个引入部130和排出部132从接近底座20的缸体30的底部向上延伸到接近气缸盖40的缸体的顶部。桥接部件134流体地连接引入部130与排出部132的底部部分，并且可以围绕主轴颈80的中间主轴颈延伸。

在操作中(例如发动机开动时)，容器102容纳保持相对高压的大量润滑剂。来自润滑源的高压润滑剂通过在缸体30内形成的供给管线104提供给容器102。容器102流体地连接到分别在底座20、缸体30、气缸盖40和凸轮承载件50中的一个、两个或更多个中形成的第一润滑回路105、第二润滑回路107和第三润滑回路109。

第一润滑回路105在缸体30内形成，并且包括在前后方向(例如，平行于曲轴)延伸的第一枪管(rifle)或主管路106。在操作中，第一枪管106容纳从容器102接收的高压润滑剂。第一枪管106在该第一枪管的两端之间大约中间点处接收来自容器102的润滑剂。以这种方式，通过减小润滑剂必须流经枪管106的长度，使通过第一枪管106的流量的限制最小化。因此，在第一润滑回路105中的压力损失减少。第一润滑回路105还包括各自在缸体30中形成的并且定位为邻近相应的活塞冷却喷嘴(PCN)的位置的多个较小的输送管路120。当来自容器102的润滑剂提供给第一枪管106时，在输送管路120中的润滑剂提供给相应的PCN以冷却活塞。第一润滑回路105可以包括单向阀，单向阀是可致动的以在发动机10停机后在回路105内保留有润滑剂。

第二润滑回路107在底座20和缸体30内形成，并且包括在前后方向延伸的第二枪管或主管路108。在操作中，第二枪管108容纳有通过容器102的润滑剂坝状物(lubricantdam)140的排放臂142从容器102接收的高压润滑剂，如下面将解释的。第二枪管108在该第二枪管两端之间大约中间点处从容器102接收润滑剂。以这种方式，通过减小润滑剂必须流经枪管108的长度，使通过第二枪管108的流量的限制最小化。因此，在第二润滑回路107中的压力损失减少。

如同第一润滑回路105一样，第二润滑回路107也包括各自部分地在缸体30中形成和部分地在底座20中形成的多个较小的输送管路150、151。每个输送管路150定位为邻近曲轴的相应的主轴颈80，且每个输送管路151定位为邻近曲轴的连接到连接杆的相应部分。每个输送管路150包括第一平衡轴轴颈部分152和第二平衡轴轴颈部分154，第一平衡轴轴颈部分152基本垂直向下延伸以润滑进气侧的平衡轴轴颈82，第二平衡轴轴颈部分154基本垂直向下延伸以润滑排气侧的平衡轴轴颈82。虽然输送管路151不包括平衡轴轴颈部分，但是每个输送管路150、151包括桥接部分156，桥接部分156从进气侧到排气侧基本横向延伸穿过发动机10(例如，穿过发动机的两侧之间的中间平面(side-to-side mid-plane))。如图2所示，桥接部分156遵循围绕贯穿螺栓72的迂回路径。以这种方式，螺栓72不会阻碍横穿发动机输送润滑剂用于润滑主轴颈80的能力。流体管路150的桥接部分156的一段环绕主轴颈80，并且流体地通向主轴颈容纳空间81以润滑轴颈。与此相反，流体管路151的桥接部分156的一段环绕并通向曲轴和相应的连接杆以对其润滑。

参照图4，其是发动机10的两个基本上中空腔壁的横截面透视图。如图所示，输送管路150的桥接部分156被界定于在腔壁处缸体30的底表面中形成的通道或沟槽与腔壁下方的底座20的平的上表面之间。用于制造缸体30的铸造技术有利于缸体30中的沟槽的成型。以这种方式配置桥接部分156提升操控桥接部分围绕直通螺栓70的能力。

第三润滑回路109在气缸盖40和凸轮承载件50中形成，并且包括在前后方向延伸的第三枪管或主管路110。第三枪管110在凸轮承载件50中形成。在操作中，第三枪管110容纳有通过流体地连接到容器的垂直供给管线112从容器102接收高压润滑油。第三枪管110在第二枪管上的两端之间大约中间点处从容器102接收润滑剂。以这种方式，通过减小润滑剂必须流经枪管110的长度，使通过第三枪管110的流量的限制最小化。以这种方式，在第三润滑回路109中的压力损失减少。如同第一润滑回路105和第二润滑回路107一样，第三润滑回路109也包括各自在凸轮承载件50中形成的多个较小的输送管路114。每个输送管路114定位为邻近相应的阀凸轮轴颈84。当润滑剂从容器102提供给第三枪管110时，在输送管路114中的润滑剂提供给阀凸轮轴颈以润滑上方的凸轮轴的轴颈。

随着高压润滑剂从供给管线104提供给容器102，且容器102变得充满了高压润滑剂，润滑剂从容器102提供给第一枪管106、第二枪管108和第三枪管110以及相关联的输送管路。容器102的润滑坝状物140独特地配置为防止在发动机10停机之后来自容器的润滑剂完全排放。为了使第二枪管108从容器102接收润滑剂，容器中的润滑剂必须达到容器的排出部132的上端以越过坝状物140，并且流入并充满排放臂142。在润滑过程中，润滑剂从输送管路150中有效泄漏，输送管路150在恰当的位置没有单向阀以阻止这种泄漏。然而，只要润滑容器102提供高压润滑剂(例如，当发动机在启动后运行时)，排放臂142就不断地充满新鲜的润滑剂。但是，当发动机停机或者停止运转时，此时向容器102输送的高压润滑剂停止输送，没有新的润滑供给用以取代来自输送管路150的润滑损失。因此，润滑剂从输送管路150、第二枪管108以及排放臂142缓慢排出或者泄漏，直到第二回路107有效地清空润滑剂为止。

因为坝状物140位于容器102的排出部132的高位点，即使润滑剂从排放臂142排出，这种排出不会影响或者消耗在容器102中的润滑剂。以这种方式，在发动机10随后启动时，仅要求有足够的高压润滑剂填充排放臂142和第二回路107而非整个容器和全部三个润滑回路105、107、109，即可充分加压润滑系统。与常规的润滑系统相比，这样的结构导致发动机启动时润滑系统的更快加压或启动以及发动机组件的更灵敏的润滑。

本公开主题所描述的特征、结构、优点和/或特性可以以任何合适的方式在一个或多个实施例和/或实施中组合。在上述描述中，多个具体细节被提供用于赋予本公开主题的实施例的透彻理解。相关技术领域的技术人员将认识到本公开主题可以在没有特定的实施例或实施的一个或多个具体特征、细节、组件、材料和/或方法的情况下实施。在其他实施例中，另外的特征和优点可以在某些实施例和/或实施中实现，其可能不会在所有的实施例和/或实施中出现。此外，在一些情况下，公知的结构、材料或操作没有详细地示出或者描述以避免本公开主题的晦涩难懂。本公开主题的特征和优点将从上述描述和所附权利要求中变得更加完全清楚，或者可以通过如上所述的主题实施得知。

在上述描述中，某些术语可以使用，诸如“向上”、“向下”、“上”、“下”、“水平”、“垂直”、“左”、“右”和类似术语。这些术语在适用情况下使用，以当处理相对关系时，提供一些清晰的描述。但是，这些术语并非试图隐含绝对关系、位置和/或定位。例如，相对于一个物体，“上”表面可以简单地通过翻转物体变成“下”表面。尽管如此，它仍然是同一个物体。此外，术语“包括”、“包含”、“具有”及其变体指的是“包括但不限于”，除非另有明确地规定。项目的枚举没有隐含任何或者全部项目是互相排斥和/或相互包含，除非另有明确地规定。术语“一”、“一个”和“该”也指“一个或多个”，除非另有明确地规定。

此外，在本说明书的实施例中，一个元件“连接”到另一元件可以包括直接连接和间接连接。直接连接可以定义为一个元件连接到另一元件，并与另一元件一定程度接触。间接连接可以定义为在两个元件之间连接彼此不直接接触，而是在连接元件之间具有一个或多个附加元件。此外，如本文所用，一个元件固定到另一元件可以包括直接固定和间接固定。此外，如本文所使用的，“邻近”并不一定表示接触。例如，一个元件可以邻近另一元件而不接触那个元件。

本主题可以以其他特定形式实施而不背离其精神或本质特征。所述实施例在所有方面应被认为仅是说明性的而不是限制性的。因此，本发明的范围由所附权利要求指示，而不是由前面描述指示。在权利要求等效含义和范围内的所有改变均被包含在其范围之内。

Claims (21)

1.一种内燃发动机，包括：

底座，其包括上表面；

气缸体，其通过所述气缸体的下表面安装到所述底座的上表面，所述气缸体包括容器，所述容器设置在所述气缸体内的中央位置；

气缸盖，其连接到气缸体；

凸轮承载件，其连接到所述气缸盖，以使所述气缸盖定位在所述气缸体与所述凸轮承载件之间，其中，所述底座、所述气缸体、所述气缸盖和所述凸轮承载件形成多个贯穿螺栓开口，所述多个贯穿螺栓开口中的每个贯穿螺栓开口从所述底座穿过所述气缸体和所述气缸盖延伸至所述凸轮承载件，以及

多个润滑回路，其定位在所述底座、所述气缸体、所述气缸盖和所述凸轮承载件中的至少一个中，所述多个润滑回路流体地连接到所述容器，所述多个润滑回路与所述多个贯穿螺栓开口流体地分离。

2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述多个润滑回路中的每个润滑回路在各自润滑回路的中点处流体地连接到所述容器。

3.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述多个贯穿螺栓开口中的每个贯穿螺栓开口在所述底座和凸轮承载件中的至少一个中包括螺纹构造。

4.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述气缸体和气缸盖包括铝，并且其中所述底座和所述凸轮承载件包括铁和钢中的至少一种。

5.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述容器为从所述内燃发动机的进气部延伸至所述内燃发动机的排气部的u型容器。

6.根据权利要求5所述的内燃发动机，其中，所述u型容器包括定位在其一个支路中的坝状物，所述坝状物定位在所述容器与所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路之间。

7.根据权利要求1所述的内燃发动机，还包括多个输送回路，所述多个输送回路从所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路延伸至所述底座中的多个轴颈开口，每个轴颈开口配置为容纳曲轴轴颈。

8.根据权利要求7所述的内燃发动机，其中，所述多个输送回路中的至少一个输送回路通过设置在所述底座的所述上表面和所述气缸体的所述下表面中的一个中的通道，在所述底座和所述气缸体之间形成。

9.根据权利要求7所述的内燃发动机，其中，所述多个输送回路沿着围绕所述多个贯穿螺栓开口的路径延伸，以使所述多个输送回路与所述多个贯穿螺栓开口流体地分离。

10.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述多个润滑回路包括在所述气缸体中的至少一个润滑回路和在所述气缸盖中的至少一个润滑回路。

11.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路包括单向阀。

12.一种润滑内燃发动机的方法，包括：

在设置于所述内燃发动机的气缸体内的中央位置中的容器中接收润滑剂，所述气缸体通过所述气缸体的下表面安装到底座的上表面，所述气缸体包括气缸盖，所述气缸盖使凸轮承载件连接到所述气缸盖，使得所述气缸盖定位在所述气缸体和所述凸轮承载件之间，其中，所述底座、所述气缸体、所述气缸盖和所述凸轮承载件形成多个贯穿螺栓开口，所述多个贯穿螺栓开口中的每个贯穿螺栓开口从所述底座穿过所述气缸体和所述气缸盖延伸至所述凸轮承载件；以及

使所述润滑剂从所述容器流入定位在所述底座、所述气缸体、所述气缸盖和所述凸轮承载件中的至少一个中的多个润滑回路，所述多个润滑回路与多个贯穿螺栓开口流体分离。

13.根据权利要求12所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个润滑回路中的每个润滑回路在各自润滑回路的中点处流体地连接到所述容器。

14.根据权利要求12所述的润滑内燃发动机的方法，还包括将所述润滑剂从所述容器通过多个输送回路输送至所述润滑回路。

15.根据权利要求12所述的润滑内燃发动机的方法，还包括将所述润滑剂从所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路通过从所述至少一个润滑回路延伸的多个输送回路，输送至所述底座中的多个轴颈开口，每个轴颈开口配置为容纳曲轴轴颈。

16.根据权利要求15所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个输送回路中的至少一个输送回路通过设置在所述底座的所述上表面和所述气缸体的所述下表面中的一个中的通道，在所述底座和所述气缸体之间形成。

17.根据权利要求16所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个输送回路沿着围绕所述多个贯穿螺栓开口的路径延伸，以使所述多个输送回路与所述多个贯穿螺栓开口流体地分离。

18.根据权利要求12所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述容器为从所述内燃发动机的进气部延伸至所述内燃发动机的排气部的u型容器。

19.根据权利要求18所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述u型容器包括定位在其一个支路中的坝状物，所述坝状物定位在所述容器与所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路之间。

20.根据权利要求12所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述气缸体和气缸盖包括铝，并且其中所述底座和所述凸轮承载件包括铁和钢中的至少一种。

21.根据权利要求12所述的润滑内燃发动机的方法，其中，所述多个润滑回路中的至少一个润滑回路包括单向阀。