CN104955673A - 在不同通信介质之间切换通信设备 - Google Patents

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Abstract

本地通信网络的服务提供者设备经由第一通信介质与电动车辆传达第一帧以与电动车辆关联，建立与电动车辆的通信链路，以及将电动车辆添加到本地通信网络。在电动车辆与服务提供者设备之间的关联过程成功完成之后，电动车辆和/或服务提供者设备可执行通过切换至新通信介质来扩展其各自相应的通信设备的效用的操作。通过切换至新通信介质，电动车辆和/或服务提供者设备可连接至远程通信网络。服务提供者设备经由新通信介质至少与远程通信网络的网络设备传达第二帧。

Description

在不同通信介质之间切换通信设备
相关申请
本申请要求于2013年1月30日提交的美国申请序列号13/754,466的优先权权益。
背景
本发明主题内容的各实施例一般涉及通信网络领域，尤其涉及在不同通信介质之间切换通信设备。
电动车辆通常从常规的电源插座或专用的充电站进行充电。在从充电站接收电力之前，该充电站可确保电动车辆的用户具有接收电力并为所接收的电力付费的有效账户和适当授权。
概述
公开了用于在不同通信介质之间切换通信设备的各种实施例。在一些实施例中，一种方法包括：经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路；经由第一通信链路将电动车辆添加到本地通信网络；经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络；以及经由第二通信介质建立服务提供者设备与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
在一些实施例中，所述经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路是响应于：经由第一通信介质从服务提供者设备与电动车辆传达第一帧以建立与电动车辆的第一通信链路。
在一些实施例中，所述建立服务提供者设备与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路进一步包括：经由第二通信介质从服务提供者设备至少与远程通信网络的网络设备传达第二帧。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络是响应于确定服务提供者设备与电动车辆关联且与电动车辆通信地耦合，并且响应于确定电动车辆是本地通信网络的一部分。
在一些实施例中，该方法进一步包括：以周期性时间间隔在第一通信介质与第二通信介质之间切换，或至少部分地基于是否有消息可供经由第一通信介质或第二通信介质传达来在第一通信介质与第二通信介质之间切换。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络是响应于以下之一：从电动车辆接收到要切换成将服务提供者设备通信地耦合至第二通信介质上的远程通信网络的通知，或者确定服务提供者设备与电动车辆关联且与电动车辆通信地耦合。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络包括：向电动车辆传送通知以使电动车辆切换至第二通信介质并经由第二通信介质与远程通信网络通信地耦合。
在一些实施例中，在经由第一通信介质建立服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路之后，该方法包括：确定切换至第二通信介质的时刻；以及在所确定的时刻切换至第二通信介质以进行所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络。
在一些实施例中，该方法进一步包括：确定是否通知电动车辆切换至第二通信介质；以及响应于确定要通知电动车辆切换至第二通信介质，向电动车辆传送至少指示电动车辆应切换至第二通信介质的时刻的一条或多条通知消息。
在一些实施例中，电动车辆是插入式电动车辆(PEV)或混合插入式车辆(HPV)，并且其中服务提供者设备是电动车辆供电装备(EVSE)。
在一些实施例中，第一通信介质包括耦合服务提供者设备与电动车辆的充电线束的接地线和领示线，并且第二通信介质包括以下之一：充电线束的第一电源线和第二电源线，或充电线束的第一电源线和接地线，或充电线束的第二电源线和接地线。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络包括：将服务提供者设备切换至组合通信介质，组合通信介质是第一通信介质和第二通信介质的组合。
在一些实施例中，组合通信介质是由耦合服务提供者设备与电动车辆的充电线束的至少接地线、领示线、第一电源线和第二电源线的组合形成的。
在一些实施例中，所述将服务提供者设备切换至组合通信介质包括：使用第一切换设备将领示线与第一电源线耦合；以及使用第二切换设备将接地线与第二电源线耦合。
在一些实施例中，所述将服务提供者设备切换至组合通信介质包括：同时将服务提供者设备耦合至本地通信网络和远程通信网络。
在一些实施例中，经由组合通信介质来传送帧包括以下之一：经由第一通信介质和第二通信介质两者分别在本地通信网络和远程通信网络上传送帧，或者至少部分地基于帧中的信息经由第一通信介质将帧传送给本地通信网络或者经由第二通信介质将帧传送给远程通信网络。
在一些实施例中，该方法进一步包括：在切换至组合通信介质之后，经由第二通信介质至少与远程通信网络的网络设备传达第一帧并且同时经由第一通信介质与电动车辆传达第二帧。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络包括：确定与第二通信介质上的远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证；使用该一个或多个安全凭证来加入与网络设备相关联的逻辑网络；以及同时成为与网络设备相关联的逻辑网络以及与电动车辆相关联的逻辑网络的一部分，或者离开与电动车辆相关联的逻辑网络。
在一些实施例中，所述确定与远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证包括以下之一：从远程通信网络的网络设备接收一个或多个安全凭证；或者从预定存储器位置访问与远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证。
在一些实施例中，该方法进一步包括：确定是否将与远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证提供给电动车辆；响应于确定要将一个或多个安全凭证提供给电动车辆，将一个或多个安全凭证传送给电动车辆以使电动车辆加入与网络设备相关联的逻辑网络；以及响应于确定不将一个或多个安全凭证提供给电动车辆，使电动车辆能经由服务提供者设备与远程通信网络的网络设备通信。
在一些实施例中，电动车辆和服务提供者设备各自包括电力线通信(PLC)设备。
在一些实施例中，电动车辆和服务提供者设备各自包括HomePlug通信设备。
在一些实施例中，该方法进一步包括：经由第一通信介质以第一发射功率电平从服务提供者设备向电动车辆传送第一帧，在建立服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路之后，将与服务提供者设备相关联的发射功率增大到大于第一发射功率电平的第二发射功率电平；以及经由第二通信介质使用第二发射功率电平向远程通信网络的网络设备传送第二帧。
在一些实施例中，一种方法包括：经由第一通信介质建立电动车辆与本地通信网络的服务提供者设备之间的第一通信链路以加入本地通信网络和电动车辆；经由第二通信介质将电动车辆通信地耦合至远程通信网络；以及经由第二通信介质建立电动车辆与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
在一些实施例中，所述经由第一通信介质建立电动车辆与本地通信网络的服务提供者设备之间的第一通信链路是响应于：经由第一通信介质从电动车辆与服务提供者设备传达第一帧以建立与服务提供者设备的第一通信链路；以及所述建立电动车辆与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路进一步包括：经由第二通信介质从电动车辆至少与远程通信网络的网络设备传达第二帧。
在一些实施例中，在经由第一通信介质建立电动车辆与服务提供者设备之间的第一通信链路之后，该方法包括：确定切换至第二通信介质的时刻；以及在所确定的时刻切换至第二通信介质以进行所述经由第二通信介质将电动车辆通信地耦合至远程通信网络。
在一些实施例中，该方法进一步包括：确定是否通知服务提供者设备切换至第二通信介质；以及响应于确定要通知服务提供者设备切换至第二通信介质，向服务提供者设备传送至少指示服务提供者设备应切换至第二通信介质的时刻的一条或多条通知消息。
在一些实施例中，第一通信介质包括耦合服务提供者设备与电动车辆的充电线束的接地线和领示线，其中第二通信介质包括以下之一：充电线束的第一电源线和第二电源线，或充电线束的第一电源线和接地线，或充电线束的第二电源线和接地线。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将电动车辆通信地耦合至远程通信网络包括：将电动车辆切换至组合通信介质，该组合通信介质是第一通信介质和第二通信介质的组合。
在一些实施例中，组合通信介质是由耦合服务提供者设备与电动车辆的充电线束的至少接地线、领示线、第一电源线和第二电源线的组合形成的。
在一些实施例中，所述将电动车辆切换至组合通信介质包括：同时将电动车辆经由第一通信介质耦合至本地通信网络以及经由第二通信介质耦合至远程通信网络。
在一些实施例中，所述建立电动车辆与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路进一步包括：确定是否在电动车辆处接收到与远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证；响应于确定在电动车辆处接收到一个或多个安全凭证，使用该一个或多个安全凭证来加入与网络设备相关联的逻辑网络；以及响应于确定在电动车辆处没有接收到一个或多个安全凭证，使电动车辆经由服务提供者设备与远程通信网络的网络设备通信。
在一些实施例中，电动车辆和服务提供者设备各自包括电力线通信(PLC)设备。
在一些实施例中，该方法进一步包括：经由第一通信介质以第一发射功率电平从电动车辆向服务提供者设备传送第一帧，在建立电动车辆与服务提供者设备之间的第一通信链路之后，将与电动车辆相关联的发射功率增大到大于第一发射功率电平的第二发射功率电平；经由第二通信介质使用第二发射功率电平向远程通信网络的网络设备传送第二帧。
在一些实施例中，一种其中存储有指令的机器可读存储介质，这些指令在由处理器执行时使该处理器执行以下操作，包括：经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路；经由第一通信链路将电动车辆添加到本地通信网络；经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络；以及经由第二通信介质建立服务提供者设备与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
在一些实施例中，这些操作进一步包括：确定是否通知电动车辆切换至第二通信介质；响应于确定要通知电动车辆切换至第二通信介质，向电动车辆传送至少指示电动车辆应切换至第二通信介质的时刻的一条或多条通知消息。
在一些实施例中，第一通信介质包括耦合服务提供者设备与电动车辆的充电线束的接地线和领示线，其中第二通信介质包括以下之一：充电线束的第一电源线和第二电源线，或充电线束的第一电源线和接地线，或充电线束的第二电源线和接地线。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络的操作包括：将服务提供者设备切换至组合通信介质，该组合通信介质是第一通信介质和第二通信介质的组合，从而同时将服务提供者设备耦合至本地通信网络和远程通信网络。
在一些实施例中，所述经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络的操作包括：确定与第二通信介质上的远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证；使用该一个或多个安全凭证来加入与网络设备相关联的逻辑网络；以及同时成为与网络设备相关联的逻辑网络以及与电动车辆相关联的逻辑网络的一部分，或者离开与电动车辆相关联的逻辑网络。
在一些实施例中，一种服务提供者设备包括：网络接口；以及与网络接口耦合的通信单元，该通信单元能操作用于：经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路；经由第一通信链路将电动车辆添加到本地通信网络；经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络；以及经由第二通信介质建立服务提供者设备与远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
在一些实施例中，第一通信介质包括耦合服务提供者设备与电动车辆的充电线束的接地线和领示线，其中第二通信介质包括以下之一：充电线束的第一电源线和第二电源线，或充电线束的第一电源线和接地线，或充电线束的第二电源线和接地线。
在一些实施例中，该通信单元能操作用于经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络包括该通信单元能操作用于：将服务提供者设备切换至组合通信介质，该组合通信介质是第一通信介质和第二通信介质的组合，从而同时将服务提供者设备耦合至本地通信网络和远程通信网络。
在一些实施例中，该通信单元能操作用于经由第二通信介质将服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络包括该通信单元能操作用于：确定与第二通信介质上的远程通信网络的网络设备相关联的一个或多个安全凭证；使用一个或多个安全凭证来加入与网络设备相关联的逻辑网络；以及同时加入与网络设备相关联的逻辑网络以及与电动车辆相关联的逻辑网络。
附图简述
通过参考附图，可以更好地理解本发明的诸实施例并使众多目的、特征和优点为本领域技术人员所显见。
图1是解说包括用于切换至新通信介质的机制的电动车辆和充电站的示例概念图；
图2是解说经由主通信介质耦合的电动车辆和充电站的示例概念图；
图3是解说电动车辆通信模块切换至新通信介质的一个实施例的示例概念图；
图4是解说电动车辆通信模块切换至新通信介质的另一实施例的示例概念图；
图5是解说充电站通信模块切换至新通信介质的一个实施例的示例概念图；
图6是解说充电站通信模块切换至新通信介质的另一实施例的示例概念图；
图7是解说电动车辆通信模块和充电站通信模块两者切换至新通信介质的一个实施例的示例概念图；
图8是解说电动车辆通信模块和充电站通信模块两者切换至新通信介质的另一实施例的示例概念图；
图9是包括用于将信号从一种通信介质耦合至另一通信介质的示例机制的概念图；
图10是解说用于切换至新通信介质的示例操作的流程图；
图11是解说充电站加入两个逻辑网络以在两种通信介质上同时通信的示例概念图；以及
图12是包括用于切换至新通信介质的机制的系统的一个实施例的框图。
实施例描述
以下描述包括体现本发明主题内容的技术的示例性系统、方法、技术、指令序列、以及计算机程序产品。然而应理解，所描述的实施例在没有这些具体细节的情况下也可实践。例如，尽管诸示例述及用于在电力线通信(PLC)环境中在不同通信介质之间切换设备的操作，但是各实施例并不被如此限定。在其他实施例中，用于在不同通信介质之间切换通信设备的操作可被扩展到各种其他通信介质(例如，以太网、同轴电缆等)。在其他实例中，公知的指令实例、协议、结构和技术未被详细示出以免混淆本描述。
电动车辆(EV)可使用充电线束来连接至充电站(也称为电动车辆供电装备或EVSE)。充电线束可包括至少4条组成导线——领示线、接地线、以及两条AC电源线(AC1和AC2)。在当前实现中，电动车辆和充电站上的通信设备(例如，GreenPHY模块、HomePlug AV模块等)通常使用领示线和接地线作为物理介质(“主通信介质”)以交换用于关联和记帐(例如，用于电动车辆充电过程或EV-EVSE关联过程)的通信。在EV-EVSE关联过程完成之后，充电站可使用AC1线和AC2线提供电力以对电动车辆充电。包括领示线和接地线的主通信介质仍可用于(若需要)电动车辆与充电站之间的后续通信。然而，在当前实现中，在充电站正向电动车辆提供电力时，电动车辆和充电站的通信设备(例如，HomePlug模块)通常是空闲的。限制电动车辆和充电站仅与彼此通信且仅经由主通信介质通信可能限制电动车辆和充电站的通信设备的通信能力。这可能限制电动车辆及充电站与连接至电力线介质(例如，包括AC1线和AC2线)的其他通信网络中的其他设备(例如，PLC设备)通信的能力。
在一些实施例中，电动车辆和/或充电站可执行操作以通过切换至新通信介质来扩展电动车辆和/或充电站上的通信设备的效用。在关联过程完成(且电动车辆开始从充电站接收电力)之后，电动车辆和/或充电站可切换至新通信介质。新通信介质可以是副通信介质(例如，由AC1线和AC2线形成的物理介质)或组合通信介质，该组合通信介质是主通信介质和副通信介质的组合(例如，由领示线、接地线、AC1线和AC2线的组合形成的物理介质)。将电动车辆和/或充电站的通信设备切换至新通信介质可扩展电动车辆和/或充电站的功能性。将电动车辆和/或充电站切换至新通信介质可使得电动车辆和/或充电站能与连接至副通信介质(例如，AC输电线)的其他网络设备(例如，PLC设备)通信。例如，切换至副通信介质可使得电动车辆能与家庭网络媒体服务器通信(例如，以下载内容、连接至因特网等)，并且可使得充电站能与其他充电站和因特网网关通信(例如，使用AC输电线)。
图1是解说包括用于切换至新通信介质的机制的电动车辆102和充电站112的示例概念图。电动车辆102包括EV处理单元104、EV通信单元106、EV接口108、以及EV耦合单元110。EV接口108促成电动车辆102与充电站112之间的通信。EV处理单元104可执行用于处理被调度成从电动车辆102传输的消息以及用于处理在电动车辆102处接收到的消息的一个或多个操作。取决于电动车辆102耦合至的通信介质，EV耦合单元110将EV处理单元104耦合至EV通信单元106和/或EV接口108。充电站112包括EVSE处理单元114、EVSE通信单元116、EVSE接口118、以及EVSE耦合单元120。EVSE接口118促成电动车辆102与充电站112之间的通信。EVSE处理单元114可执行用于处理被调度成从充电站112传输的消息以及用于处理在充电站112处接收到的消息的一个或多个操作。取决于充电站112耦合至的通信介质，EVSE耦合单元120将EVSE处理单元114耦合至EVSE通信单元116和/或EVSE接口118。由此，耦合单元110和120可分别被配置成在多种通信介质之间切换电动车辆102和充电站112。在一个实施例中，通信单元106和116可各自包括电力线通信(PLC)模块，其实现用于电动车辆102与充电站112之间的电力线通信的功能性。在一个实施例中，通信单元106和116可包括HomePlug通信模块，其执行用于使用HomePlug通信标准(诸如HomePlug AV、HomePlugGreenPHY等)来交换通信的功能性。
为了对电动车辆102充电，用户可在充电设施处插入电动车辆102。如图1中描绘的，电动车辆102可使用充电线束(也称为充电线缆)被耦合至充电站112。在一个实施例中，充电线束可包括4条组成导线——控制领示(CPLT)线122、接地(GND)线124、第一AC电源线(AC1)126、以及第二AC电源线(AC2)128。电动车辆102可执行与充电站的关联过程并且可选择从其接收电力的充电站(例如，充电站112)。电动车辆102和充电站112可使用由领示线122和接地线124形成的主通信介质130来交换通信。在阶段A，EV通信单元106和EVSE通信单元116可在主通信介质130上执行关联操作以将电动车辆102连接至充电站112并且证实电动车辆102，如将参照图2来描述的。在图2中，电动车辆102和充电站112经由主通信介质130来耦合。在一个实施例中，在使用主通信介质130进行通信时，电动车辆102和充电站112可使用领示线122和接地线124作为物理介质。主通信介质130在图2中由虚线描绘。如图2中描绘的，在充电站112中，EVSE耦合单元120使用领示线122和接地线124将EVSE通信单元116耦合至EVSE接口118。在电动车辆102中，EV耦合单元110使用领示线122和接地线124将EV通信单元106耦合至EV接口108。相应地，在图2的示例中，电动车辆102和充电站112可在主通信介质130(即，领示线122和接地线124)上彼此通信以彼此关联并交换记帐和其他信息。在一些实施例中，电动车辆102和充电站112可用少于例如HomePlug通信标准中指定的功率限制的发射功率来传送其相应的传输(例如，在主通信介质130上)。
再参考图1，在关联过程完成并且记帐信息(例如，用户账户信息、为提供给电动车辆102的电力和/或其他服务付费的资金可用性)得到验证之后，电动车辆102可经由AC输电线(即，AC1线126和AC2线128)从充电站112接收电力。在关联过程完成之后(并且在电动车辆102正接收电力的同时)，电动车辆102和充电站112的通信单元106和116(例如，PLC模块)可空闲较长时间段。根据一些实施例(如以下将在图3–11中描述的)，在关联过程完成并且记帐信息得到验证之后，电动车辆102和/或充电站112(例如，通信设备106和/或116)可切换至新通信介质以扩展电动车辆102和/或充电站112的功能性以及执行其他应用和任务。
如图1中描绘的，在阶段B，EVSE耦合单元120可将EVSE通信单元116切换至新通信介质。在一些实施例中，新通信介质可以是由AC1线126和AC2线128形成的副通信介质132。副通信介质132可以是电力线通信介质(例如，包括一个或多个电力线网络)。在另一实施例中，副通信介质132可由其他合适的导线(例如，AC1线126和接地线124，等等)形成，并且可与主通信介质130相异。在另一实施例中，新通信介质可以是组合通信介质，其为主通信介质130与副通信介质132的组合。例如，组合通信介质可由领示线122、接地线124、AC1线126、以及AC2线128的组合来形成。在阶段C，EV耦合单元110可将EV通信单元106切换至新通信介质。如以上所讨论的，新通信介质可以是由AC1线和AC2线形成的副通信介质132、可由其他合适的导线组合形成的副通信介质、或者主通信介质130与副通信介质132的组合。在一些实施例中，EV耦合单元110可包括用于确定是否将电动车辆102切换至新通信介质、何时将电动车辆102切换至新通信介质、并相应地将电动车辆102切换至新通信介质的功能性。同样，EVSE耦合单元120可包括用于确定是否将充电站112切换至另一通信介质、何时将充电站112切换至另一通信介质、并相应地将充电站112切换至另一通信介质的功能性。在其他实施例中，耦合单元110和120可以不包括用于分别确定是否/何时将电动车辆102和充电站112切换至新通信介质的功能性。作为代替，通信单元106和116可执行用于分别确定是否/何时将电动车辆102和充电站112切换至新通信介质的功能性。通信单元106和116可按需分别通知耦合单元110和120将电动车辆102和充电站112切换至新通信介质。
在阶段D，如果充电站112切换至新通信介质，则EVSE通信单元116可在新通信介质上与一个或多个网络设备通信。类似地，如果电动车辆102切换至新通信介质，则EV通信单元106可在新通信介质上与一个或多个网络设备通信。例如，在切换至副通信介质132之后，充电站112(例如，EVSE通信单元116)可加入副通信介质132(例如，其使用AC1线126和AC2线128来交换通信)上的远程电力线网络。EVSE通信单元116可连接至远程网络路由器以访问因特网和认证电动车辆102(例如，用于记帐)。同样，在切换至副通信介质132之后，电动车辆102(例如，EV通信单元106)可加入副通信介质132(例如，其使用AC1线126和AC2线128来交换通信)上的远程电力线网络。EV通信单元106可连接至远程网络路由器以下载内容(例如，地图等)。如以下将进一步讨论的，如果电动车辆102和/或充电站112切换至组合通信介质，则电动车辆102和/或充电站112可同时在主通信介质130和副通信介质132上通信。
注意，尽管图2描绘了电动车辆102和充电站112使用由领示线122和接地线124形成的主通信介质130来彼此关联(例如，在EV-EVSE关联过程期间)，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，对于EV-EVSE关联过程，电动车辆102和充电站112可使用另一合适的通信介质(例如，由AC1线和AC2线形成的物理介质、由AC1线和接地线形成的物理介质、等等)来彼此关联并交换记帐信息。尽管图1描绘了充电站112和电动车辆102切换至新通信介质(参见阶段B和C)，但诸实施例不被如此限定。在一些实施例中，仅电动车辆102可切换至新通信介质(在图3–4中描绘)。在其他实施例中，仅充电站112可切换至新通信介质(在图5–6中描绘)。
图3是解说电动车辆通信模块切换至新通信介质的一个实施例的示例概念图。在图3的示例中，在与充电站112关联之后，EV通信单元106(或EV耦合单元110)可确定要将电动车辆102从主通信介质130切换至新通信介质。在图3的示例中，新通信介质是副通信介质132并且与主通信介质130相异。在图3的示例中，主通信介质130(由实线描绘)是由领示线122和接地线124形成的物理介质，而副通信介质132(由虚线描绘)是由AC1线126和AC2线128形成的物理介质。在图3的示例中，在阶段A，仅电动车辆102可切换至副通信介质132。EV耦合单元110将EV通信单元106耦合至包括AC1线126和AC2线128的副通信介质132。在阶段B，充电站112可保持耦合至主通信介质130(以及包括充电站112的本地通信网络)。EVSE耦合单元120将EVSE通信单元116耦合至包括领示线122和接地线124的主通信介质130。此外，副通信介质132还包括远程电力线通信网络134(例如，HomePlug网络)。换言之，远程PLC网络134中的网络设备可使用AC1线126和AC2线128来交换通信。在阶段C，在切换至副通信介质132之后，电动车辆102(例如，EV通信单元106)可加入远程PLC网络134(例如，通过与远程PLC网络134的协调网络设备关联)。在一些实施例中，远程PLC网络可以是家庭网络或另一合适的电力线网络。作为远程PLC网络134的一部分，电动车辆102可执行附加操作，诸如与家庭网络服务器同步信息、下载内容(例如，地图、音乐、视频等)、以及其他合适的操作。
在一些实施例中，EV通信单元106可确定何时从一种通信介质切换至其他通信介质。EV通信单元106可相应地指导EV耦合单元110将EV通信单元106耦合至恰适的通信介质。在其他实施例中，EV耦合单元110可确定电动车辆102应何时从一种通信介质切换至其他通信介质，并且可相应地将EV通信单元106耦合至恰适的通信介质。在一些实施例中，电动车辆102(例如，EV通信单元106和/或EV耦合单元110)可具有关于充电站112的通信调度的先验知识。换言之，电动车辆102可“知道”充电站112何时将向电动车辆102传送消息。若确定电动车辆102将不会从充电站112接收到任何通信，则EV通信单元106可切换至副通信介质132。电动车辆102可在(例如，基于通信调度)预期充电站112会向电动车辆102传送消息之前切换回到主通信介质130。在其他实施例中，当充电站112将在主通信介质130上向电动车辆102传送消息时，电动车辆102可接收到通知。响应于该通知，电动车辆102可从副通信介质132切换至主通信介质130。在电动车辆102(例如，在主通信介质130上)响应了接收自充电站112的消息之后，电动车辆102可切换回到副通信介质132并且可继续与远程PLC网络134的网络设备进行通信。
在一些实施例中，如图3中描绘的，电动车辆102可切换至副通信介质132并且可与主通信介质130断开耦合。在该实施例中，当EVSE通信单元116保持耦合至主通信介质130时，充电站112可能不知晓电动车辆102不再耦合至主通信介质130。因此，充电站112可能尝试经由主通信介质130与电动车辆102通信。在该实施例中，当电动车辆102与副通信介质132耦合时，电动车辆102可能无法接收由充电站112(例如，EVSE通信单元116)在主通信介质130上传送的通信。尽管有可能使电动车辆102(例如，EV通信单元106)通过间接RF耦合来接收来自充电站112的通信以确保在电动车辆102与副通信介质132耦合时电动车辆102能接收到来自充电站112的通信，但电动车辆102可切换至“组合通信介质”。换言之，在一些实施例中，如图4中描绘的，在关联过程完成之后，电动车辆102(例如，EV通信单元106)可切换至新通信介质，该新通信介质是主通信介质130与副通信介质132的组合。在图4的示例中，主通信介质130(由实线描绘)是由领示线122和接地线124形成的物理介质；而副通信介质132(由虚线描绘)是由AC1线126和AC2线128形成的物理介质。在图4的示例中，在阶段A，仅电动车辆102可切换至新通信介质(例如，主通信介质130与副通信介质132的组合)。EV耦合单元110将EV通信单元106耦合至主通信介质130(包括领示线122和接地线124)以及副通信介质132(包括AC1线126和AC2线128)两者。在图4的示例中，充电站112可保持耦合至主通信介质130(参见阶段B)。EVSE耦合单元120将EVSE通信单元116耦合至包括领示线122和接地线124的主通信介质130。EVSE耦合单元120不将EVSE通信单元116耦合至AC1线126和AC2线128，从而指示充电站112未切换至新通信介质。在阶段C，EV通信单元106可连接至副通信介质132上的远程PLC网络134。作为远程PLC网络134的一部分，EV通信单元106可经由副通信介质(例如，通过在AC1线和AC2线上传送和接收分组)来与远程PLC网络134的一个或多个网络设备进行通信。EV通信单元106也可(若需要)经由主通信介质(例如，通过在领示线和接地线上传送和接收分组)来与充电站112(例如，EVSE通信单元116)通信。如图4中描绘的，通过切换至组合通信介质(例如，通过连接至主通信介质130和副通信介质132两者)，EV通信单元106可同时满足与两种介质有关的通信。换言之，通过切换至组合通信介质，EV通信单元106可同时(在领示线和接地线上)与充电站112通信以及(在AC1线和AC2线上)与远程PLC网络134通信。在一些实施例中，通过切换至组合通信介质，由充电站112传送的通信可在主通信介质和副通信介质两者上(例如，在领示线/接地线上以及在AC1/AC2线上)被接收到。同样，电动车辆102可在主通信介质和副通信介质两者上传送消息。
尽管图3和4描述了EV通信单元106切换至新通信介质而EVSE通信单元116保持仅与主通信介质130耦合，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，如将参照图5–6进一步描述的，充电站112可切换至新通信介质(例如，副通信介质132或组合通信介质)，而电动车辆保持仅与主通信介质130耦合。
图5是解说充电站通信模块切换至新通信介质的一个实施例的示例概念图。在图5的示例中，在与电动车辆102关联之后，EVSE通信单元116(或EVSE耦合单元120)可确定要将充电站112从主通信介质130切换至副通信介质132。在图5的示例中，主通信介质130(即，由领示线122和接地线124形成的物理介质)由实线描绘，而副通信介质132(即，由AC1线126和AC2线128形成的物理介质)由虚线描绘。在图5的示例中，在阶段A，EV通信单元106保持耦合至主通信介质130(以及包括充电站112的本地通信网络)。EV耦合单元110将EV通信单元106耦合至包括领示线122和接地线124的主通信介质130。在阶段B，EVSE通信单元116与副通信介质132耦合。EVSE耦合单元120将EVSE通信单元116耦合至包括AC1线126和AC2线128的副通信介质132。此外，副通信介质132还包括远程PLC网络134(例如，HomePlug网络)。如以上所讨论的，远程PLC网络134中的网络设备可使用AC1线126和AC2线128来交换通信。在一个实施例中，远程PLC网络134可以是公共车库网络。在阶段C，在切换至副通信介质132之后，充电站112(例如，EVSE通信单元116)可加入远程PLC网络134(例如，通过与远程PLC网络134的协调网络设备关联)。EVSE通信单元116可执行附加操作，诸如与充电设施或停车库中的中央协调设备通信。例如，EVSE通信单元116可连接至(远程PLC网络134的)网关以认证电动车辆102。
在一些实施例中，如参照EV通信单元106类似地描述的，EVSE通信单元116可确定何时从一种通信介质切换至其他通信介质，并且可指导EVSE耦合单元120将EVSE通信单元116耦合至恰适的通信介质。在其他实施例中，如参照EV耦合单元110类似地描述的，EVSE耦合单元120可确定EVSE通信单元116应何时从一种通信介质切换至其他通信介质，并且可相应地将EVSE通信单元116耦合至恰适的通信介质。在一些实施例中，若(例如，基于与电动车辆102相关联的通信调度)确定充电站112将不会向(或从)电动车辆102传送(或接收)任何通信，则充电站112可切换至副通信介质132。为了向电动车辆102传送消息、或者如果电动车辆102被调度成向充电站112传送消息，则充电站112可切换回到主通信介质130。在其他实施例中，当电动车辆102在主通信介质130上传送消息时，充电站112可接收到通知。响应于该通知，充电站112可从副通信介质132切换至主通信介质130。在充电站112对从电动车辆102接收到的消息作出响应之后，充电站112可从主通信介质130切换至副通信介质132。
在一些实施例中，如图5中描绘的，充电站112可切换至副通信介质132并且可与主通信介质130断开耦合，而电动车辆130可保持耦合至主通信介质130。如果在充电站112切换至副通信介质130时充电站112并未通知电动车辆102，则电动车辆102可能不知晓充电站112没有与主通信介质130耦合。即使充电站112未与主通信介质130耦合，电动车辆102也可能尝试经由主通信介质130与充电站112通信。在该实施例中，充电站112可能无法接收由电动车辆102(例如，EV通信单元106)在主通信介质130上传送的通信。在一些实施例中，充电站112可通过主通信介质130与副通信介质132的间接RF耦合来检测来自电动车辆102的通信。然而，为了确保充电站112总是接收到来自电动车辆102的通信(在充电站112与副通信介质132耦合时)，充电站112(例如，EVSE通信单元116)可与组合通信介质(例如，主通信介质与副通信介质两者的组合)耦合。如将参照图6描述的，在关联过程完成之后，充电站112(例如，EVSE通信单元116)可切换至新通信介质，该新通信介质是主通信介质130(例如，由领示线122和接地线124形成并由实线描绘)与副通信介质132(例如，由AC1线126和AC2线128形成并由虚线描绘)的组合。
如图6中描绘的，在阶段A，仅充电站112(例如，EVSE通信单元116)切换至新通信介质(例如，主通信介质130与副通信介质132的组合)。EVSE耦合单元120将EVSE通信单元116耦合至主通信介质130(包括领示线122和接地线124)以及副通信介质132(包括AC1线126和AC2线128)两者。在阶段B，电动车辆102(例如，EV通信单元106)保持耦合至主通信介质130并且不切换至新通信介质。EV耦合单元110将EV通信单元106耦合至包括领示线122和接地线124的主通信介质130。EV耦合单元110不将EV通信单元106耦合至AC1线126和AC2线128，从而指示电动车辆102未切换至新通信介质。
在阶段C，EVSE通信单元116连接至副通信介质132上的远程PLC网络134。在连接至远程PLC网络134时，EVSE通信单元116可通过在AC1线和AC2线上传送和接收分组来与远程PLC网络134的一个或多个网络设备(例如，HomePlug AV设备)进行通信。另外，由于新通信介质包括主通信介质130，因此EVSE通信单元116还可(若需要)通过在领示线和接地线上传送和接收分组来在主通信介质130上与电动车辆102通信。如图6中描绘的，通过切换至组合通信介质，EVSE通信单元116可同时满足与两种介质有关的通信。换言之，通过切换至组合通信介质，EVSE通信单元116可与电动车辆102通信(使用主通信介质130)并且可同时与远程PLC网络134通信(例如，使用副通信介质132)。例如，EVSE通信单元116可同时(在主通信介质130上)与EV通信单元106通信以及(在副通信介质132上)与PLC网络134的网关通信。在一些实施例中，通过切换至组合通信介质，由电动车辆102传送的通信可在主通信介质和副通信介质两者上(例如，在领示线/接地线上以及在AC1/AC2线上)被接收到。同样，EVSE通信单元116可在主通信介质和副通信介质两者上传送消息。
图3–4描述了其中仅EV通信单元106切换至新通信介质而EVSE通信单元116保持与主通信介质130耦合的操作。图5–6描述了其中仅EVSE通信单元116切换至新通信介质而EV通信单元106保持与主通信介质130耦合的操作。然而，诸实施例并不被如此限制。在其他实施例中，如将参照图7–8进一步描述的，EV和EVSE两者可同时切换至新通信介质(例如，副通信介质或组合通信介质)。
图7是解说电动车辆通信模块和充电站通信模块两者均切换至新通信介质的一个实施例的示例概念图。在图7中，EV耦合单元110可初始将EV通信单元106与(例如，由领示线122和接地线124形成的)主通信介质130耦合。同样，EVSE耦合单元120可初始将EVSE通信介质116耦合至主通信介质130。EV通信单元106和EVSE通信单元116可(在主通信介质130上)交换一条或多条消息以彼此相关联并证实电动车辆102。在EV-EVSE关联过程成功完成之后，充电站112可开始使用AC1线126和AC2线128向电动车辆102提供电力。在EV-EVSE关联过程成功完成之后，电动车辆102和充电站112可确定要切换至新通信介质。在图7的示例中，新通信介质是由AC1线126和AC2线128形成的副通信介质132(由虚线描绘)并且与主通信介质130相异。在阶段A，EV耦合单元110通过将EV通信单元106与AC1线126及AC2线128耦合来将电动车辆102耦合至副通信介质132。同样，在阶段B，EVSE耦合单元120通过将EVSE通信单元116与AC1线126及AC2线128耦合来将充电站112耦合至副通信介质132。
在阶段C，在切换至副通信介质132之后，EV通信单元106和EVSE通信单元116可各自连接至副通信介质132上的另一PLC网络。如图7中描绘的，副通信介质132包括远程PLC网络134(例如，HomePlug网络)。远程PLC网络134可以是家庭网络、停车库网络、或另一合适的网络。在一些实施例中，EV通信单元106和EVSE通信单元116可连接至副通信介质132上的相同PLC网络。在其他实施例中，EV通信单元106和EVSE通信单元116可各自连接至副通信介质132上的不同PLC网络。当电动车辆102和充电站112连接至远程PLC网络134时，EV通信单元106和EVSE通信单元116可在AC1线126和AC2线128上传送/接收消息以与远程PLC网络134的网络设备通信。例如，EV通信单元106可与远程PLC网络134的网关连接以同步信息、下载内容等。EVSE通信单元116可连接至远程PLC网络134的网关以认证电动车辆102。
然而，当EV通信单元106和EVSE通信单元116两者皆切换至副通信介质132并与主通信介质130断开耦合时，EV通信单元106和EVSE通信单元116可能无法彼此通信(例如，以交换与电动车辆102的充电有关的通信)。因此，在一些实施例中，如图8中描绘的，电动车辆102和充电站112可切换至组合通信介质，该组合通信介质是主通信介质130与副通信介质132的组合。如以上所讨论的，在阶段A，EV耦合单元110通过将EV通信单元106与领示线122、接地线124、AC1线126和AC2线128耦合来将电动车辆102耦合至组合通信介质。同样，在阶段B，EVSE耦合单元120通过将EVSE通信单元116与领示线122、接地线124、AC1线126和AC2线128耦合来将充电站112耦合至组合通信介质。在图8中，虚线用于描绘充电站112和电动车辆102被耦合至副通信介质132。在阶段C，EV通信单元106和EVSE通信单元116可连接至副通信介质132上的一个或多个网络(例如，远程PLC网络134)。通过同时连接至主通信介质130和副通信介质132，电动车辆102和充电站112可彼此通信并且还可与远程PLC网络134中的其他网络设备通信。例如，电动车辆102和充电站112可(经由主通信介质130)交换与EV充电有关的消息，并且可同时(经由副通信介质132)与远程PLC网络134的家庭网络服务器或另一合适网络设备通信以下载地图、同步信息、接收娱乐传输等。
参照图7和8，在一些实施例中，电动车辆102和充电站112可执行一个或多个操作以协调何时/如何切换至新通信介质，从而EV通信单元106和EVSE通信单元116可同时连接至新通信介质。如以上所讨论的，新通信介质可以是副通信介质132，或是主通信介质与副通信介质的组合。电动车辆102(例如，EV耦合单元110和/或EV通信单元106)和充电站112(例如，EVSE耦合单元120和/或EVSE通信单元116)可使用各种各样的技术来协调何时切换至新通信介质。例如，电动车辆102和充电站112可在EV-EVSE关联过程完成之后(例如，在电动车辆102和充电站112成为同一逻辑网络的一部分之后，如HomePlug GreenPHY规范中所描述的)切换至新通信介质。作为另一示例，充电站112可确定何时切换至新通信介质。充电站112可向电动车辆102提供指示何时切换至新通信介质的通知。充电站112可指示电动车辆102应在某一时刻(或在某一时间段之后)切换至新通信介质。充电站112可在信标消息、管理消息、或另一合适类型的消息中提供何时要切换至新通信介质的通知。在一些实施例中，充电站112可在多条消息(例如，多条信标消息或多条管理消息等)中提供该通知以确保电动车辆102接收到该通知并且在恰适的时刻切换至新通信介质。作为另一示例，电动车辆102可确定何时切换至新通信介质，并且可相应地通知充电站112在某一时刻(或在某一时间段之后)切换至新通信介质。应注意，电动车辆102和充电站112可使用其他合适的技术来协调何时切换至新通信介质。应注意，在其他实施例中，电动车辆102和充电站112可独立地切换至副通信介质132，而不向另一网络设备通知至副通信介质132的该切换。
尽管图3–8描绘了电动车辆102和充电站112在不同阶段(例如，阶段A、B、和C)执行操作，但应注意，参照图3–8描述的操作可以不是顺序的。应注意，这些操作在图3–8中被指派给不同阶段是为了易于参考和清楚。应注意，尽管诸示例述及主通信介质130包括由领示线122和接地线124形成的物理介质而副通信介质132包括由AC1线126和AC2线128形成的物理介质，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，主通信介质和/或副通信介质可使用其他合适的导线组合来形成。例如，主通信介质或副通信介质可包括：1)AC1线126和接地线124，或2)AC2线128和接地线124，等等。
图3–8描述了供电动车辆102和/或充电站112从主通信介质切换至新通信介质(例如，与主通信介质130相异的副通信介质132、或主通信介质与副通信介质的组合)的操作。图9现在将描述用于将信号从一种通信介质耦合至另一通信介质的示例机制。
在一些实现中，作为切换至组合通信介质(例如，包括领示线122、接地线124、AC1线126和AC2线128的组合的物理介质)的一部分，EVSE耦合单元120可包括用于将在领示线和接地线上传送的信号耦合到AC输电线上以允许电动车辆102和/或充电站112与(例如，副通信介质132上的远程PLC网络134中的)其他PLC设备通信的机制。图9是将领示线122上的信号耦合到AC输电线上的示例实施例。换言之，包括领示线122和接地线124的物理介质(例如，主通信介质130)可使用EVSE耦合单元120被耦合到包括AC1线126和AC2线128(或AC1线和零线)的物理介质上。在图9的示例中，EVSE耦合单元120包括开关902和904。开关902将领示线122与AC1线126耦合，而开关904将接地线124与AC2线128耦合。
参照图9，在阶段A1和A2，当开关902和904断开(例如，开关902和904处于关断状态)时，领示线和接地线上的信号绝大部分被限制在充电线束上并且被用于在电动车辆102与充电站112之间(在主通信介质130上)交换信息以执行充电过程。当开关902和904处于关断状态时，领示线和接地线(例如，主通信介质130)上的信号的一小部分可由于RF耦合而被耦合至AC1线和AC2线(例如，副通信介质132)。然而，AC1线和AC2线上的信号强度通常太小并且可忽略而不会被(例如，连接至AC1线和AC2线的远程PLC网络134中的)其他PLC设备接收到，由此限制了与AC1线和AC2线上的其他PLC设备通信的能力。在阶段B1和B2，当开关902和904闭合(例如，开关902和904处于接通状态)时，领示线122和接地线124分别与AC1线126和AC2线128耦合。因此，在领示线和接地线上传送的信号可以最小程度的衰减在AC1线和AC2线上传播。这可使得电动车辆102和/或充电站112能与(例如，副通信介质132上)连接至AC1线和AC2线的远程PLC网络134中的其他PLC设备通信。在一些实施例中，EVSE耦合单元120在EV-EVSE关联过程完成并且电动车辆102开始从充电站112接收电力之前不会闭合开关902和904。在EV-EVSE关联过程完成之后，EVSE耦合单元112可闭合开关902和904，以使得电动车辆102和/或充电站112能与连接至AC1线和AC2线的远程PLC网络134中的其他PLC设备通信。
应注意，在一些实施例中，在领示线和接地线被耦合至AC1线和AC2线之后，电动车辆102(和/或充电站112)可继续在通信介质130和132两者上通信。换言之，在领示线和接地线上传送的任何通信也可在AC1线和AC2线上传送。同样，在AC1线和AC2线上传送的任何通信也可在领示线和接地线上传送。然而，在其他实施例中，电动车辆102(和/或充电站112)可停止在领示线和接地线上通信并且可仅在AC1线和AC2线上通信。尽管图9描绘了EVSE耦合单元120的示例实施例，但在其他实施例中，EV耦合单元110可实现相同的(或类似的)耦合机制。在一些实施例中，EV耦合单元110和EVSE耦合单元120可协调何时闭合/断开其各自相应的开关。在其他实施例中，EV耦合单元110和EVSE耦合单元120彼此独立地闭合/断开其各自相应的开关。在其他实施例中，仅EV耦合单元110可闭合其开关，而EVSE耦合单元120可让其开关保持断开。在另一实施例中，仅EVSE耦合单元120可闭合其开关，而EV耦合单元110可让其开关保持断开。
图10是解说用于切换至新通信介质的示例操作的流程图(“流程”)1000。该流程始于框1002。
在框1002，第一网络设备经由主通信介质与第二网络设备通信并与第二网络设备建立通信链路。参照图1，充电站112(例如，EVSE通信单元116)可通过由领示线122和接地线124形成的主通信介质130与电动车辆102(例如，EV通信单元106)通信。EVSE通信单元116和EV通信单元106可交换一条或多条消息以执行EV-EVSE关联过程。在EV-EVSE关联过程成功完成之后，EVSE通信单元116和EV通信单元106可在主通信介质上建立通信链路并且电动车辆102可开始从充电站112接收电力。在一些实施例中，在EV-EVSE关联过程成功完成之后，电动车辆102和充电站112还可在主通信介质130上形成本地网络。该流程在框1004继续。
在框1004，第一网络设备确定要切换至新通信介质以与新通信介质上的一个或多个网络设备通信。如以上所讨论的，在一些实施例中，新通信介质可以是(由AC1线126和AC2线128形成的)副通信介质132并且可与主通信介质132相异。在其他实施例中，新通信介质可以是组合通信介质，其为主通信介质130与副通信介质132的组合(例如，领示线122、接地线124、AC1线126和AC2线128的组合)。在一个示例中，电动车辆102(例如，EV耦合单元110和/或EV通信单元106)可确定要切换至新通信介质。在另一示例中，充电站112(例如，EVSE耦合单元120和/或EVSE通信单元116)可确定要切换至新通信介质。该流程在框1006继续。
在框1006，确定是否通知第二网络设备切换至新通信介质。例如，如果电动车辆102确定要切换至新通信介质，则电动车辆102可确定是否提示充电站112切换至新通信介质。作为另一示例，如果充电站112确定要切换至新通信介质，则充电站112可确定是否提示电动车辆102切换至新通信介质。若第一网络设备确定要通知第二网络设备切换至新通信介质，则该流程在框1008继续。否则，若第一网络设备确定不通知第二网络设备切换至新通信介质，则该流程在框1010继续。
在框1008，第一网络设备经由主通信介质向第二网络设备传送通知消息以提示第二网络设备切换至新通信介质。若第一网络设备确定要提示第二网络设备切换至新通信介质，则流程1000从框1006移至框1008。例如，充电站112(例如，EVSE耦合单元120和/或EVSE通信单元116)可确定充电站112将在某一时刻(或在某一时间段之后)切换至新通信介质。EVSE通信单元116随后可在主通信介质130上(例如，在领示线和接地线上)向电动车辆102传送通知消息。该通知消息可指示EVSE通信单元116将与新通信介质耦合的时刻。该通知消息还可用于提示EV通信单元106在同一时刻与新通信介质耦合。该通知消息可作为信标帧、管理帧、或另一合适帧的一部分来传送。作为另一示例，电动车辆102可确定何时切换至新通信介质并且可传送通知消息以提示充电站112切换至新通信介质。该流程在框1010继续。
在框1010，第一网络设备切换至新通信介质并在新通信介质上至少与一个或多个网络设备通信。在一个示例中，如以上所讨论的，EVSE耦合单元120可将EVSE通信单元116耦合至新通信介质。如果新通信介质是(与主通信介质相异的)副通信介质132，则EVSE通信单元116可加入副通信介质134上的远程通信网络(例如，远程PLC网络134)并且可与该远程通信网络的网络设备通信。如果新通信介质是组合通信介质(例如，主通信介质与副通信介质的组合)，则EVSE通信单元120可同时(经由副通信介质134)与该远程通信网络的网络设备通信以及(经由主通信介质130)与电动车辆102通信。作为另一示例，EV耦合单元110可将EV通信单元106耦合至新通信介质。取决于新通信介质，EV通信单元106可：1)仅(经由副通信介质132)与远程通信网络的网络设备通信，或者2)同时(经由副通信介质134)与该远程通信网络的网络设备通信以及(经由主通信介质130)与充电站112通信。该流程从框1010结束。
电力线通信(PLC)系统通常使用加密技术来确保不是同一逻辑网络(或安全域)的一部分的PLC设备不会接收到在该逻辑网络(或安全域)内交换的传输。根据EV-EVSE关联规程(用于对电动车辆102充电)，电动车辆102和充电站112可形成单独的逻辑网络1102。然而，为了与副通信介质上的PLC设备(例如，连接至AC输电线的PLC设备1106、1108和/或1110)通信，电动车辆102和/或充电站112可能需要成为与PLC设备1106、1108和1110相关联的逻辑网络1104的一部分。在一个实施例中，充电站112(例如，EVSE通信单元116)可同时成为两个或更多个逻辑网络的一部分。例如，如图11中描绘的，在阶段A，充电站112可(在EV-EVSE关联规程期间)建立与电动车辆102的第一逻辑网络1102。在保持作为与电动车辆102的第一逻辑网络1102的一部分的同时，充电站112还可成为与连接至AC输电线的PLC设备1106、1108和1110相关联的第二逻辑网络1104的一部分(参见阶段B)。在图11中，第二逻辑网络1104包括PLC设备1106、1108和1110以及充电站112。在图11的示例中，充电站112可作为中继器(或路由器)操作，以使得电动车辆102能(例如，在副通信介质上)与连接至AC输电线的PLC设备1106、1108和1110通信。换言之，电动车辆102可通过充电站112与PLC设备1110(例如，其提供至因特网的接入)通信(参见阶段C)。在该实施例中，即使电动车辆102并非直接是第二逻辑网络1104的一部分(并且不具有第二逻辑网络1104的安全凭证)，电动车辆102也可与第二逻辑网络1104的PLC设备1106、1108和1110通信。
应注意，在另一实施例中，电动车辆102可成为两个或更多个逻辑网络的一部分。例如，电动车辆102可维持与充电站112的第一逻辑网络1102，并且可同时成为与连接至AC输电线的一个或多个PLC设备1106、1108和1110相关联的第二逻辑网络1104的一部分。在另一实施例中，电动车辆102和充电站112可在EV-EVSE关联规程期间形成第一逻辑网络1102。然而，响应于确定要切换至副通信介质，电动车辆102和充电站112可放弃(或离开)先前建立的逻辑网络1102，并且可加入与连接至AC输电线的PLC设备1106、1108和1110相关联的第二逻辑网络1104。该实施例可简化电动车辆102和充电站112的实现，因为它们无需被配置成同时加入两个相异的逻辑网络。在该实施例的一个示例中，电动车辆102和充电站112可协调它们放弃先前建立的逻辑网络1102并加入与连接至AC输电线的PLC设备1106、1108和1110相关联的第二逻辑网络1104的时间。在该实施例的另一示例中，充电站112可确定何时切换至第二逻辑网络1104并且可相应地在信标消息、管理消息、或另一合适消息中通知电动车辆102。
在一些实施例中，为了加入与连接至AC输电线的PLC设备1106、1108和1110相关联的第二逻辑网络1104，电动车辆102和充电站112可能需要与第二逻辑网络1104相关联的一个或多个安全凭证(例如，机密口令或机密密钥)。电动车辆102和/或充电站112可采用各种各样的技术来获得与第二逻辑网络1104相关联的安全凭证。在一个实施例中，充电站112可以是电力线网络基础设施的一部分并且可具有与第二逻辑网络1104相关联的安全凭证的先验知识。例如，与第二逻辑网络1104相关联的安全凭证可存储在与充电站112相关联的预定存储器位置中。在该实施例中，在EV-EVSE关联过程成功完成之后，充电站112可从该预定存储器位置访问安全凭证并将这些安全凭证提供给电动车辆102，从而电动车辆102可加入第二逻辑网络1104。在另一实施例中，连接至AC输电线的PLC设备(例如，PLC设备1110)可认证充电站112并且可将第二逻辑网络1104的安全凭证提供给充电站112。充电站112进而可将这些安全凭证提供给电动车辆102，从而电动车辆102和充电站112两者皆可加入第二逻辑网络1104。
应理解，图1-11及本文描述的操作是旨在帮助理解诸实施例的示例，且不应被用来限定实施例或限定权利要求的范围。诸实施例可执行附加操作、执行较少操作、以不同次序执行操作、并行地执行操作、以及以不同方式执行一些操作。例如，尽管诸实施例公开了用于在两个或更多个通信网络之间切换电动车辆(EV)的操作，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，本文描述的操作还可被扩展到如本文所述地可经由多种通信介质来利用服务或通信的插入式混合车辆(PHV)及其他合适类型的车辆和电子设备。
应注意，尽管图9描绘了EVSE耦合单元120包括开关以将领示线和接地线分别耦合至AC1线和AC2线，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，EVSE耦合单元120可采用其他耦合机制作为开关902和904的补充(或代替)。例如，EVSE耦合单元120可包括一个或多个滤波器以确保仅电力线信号(例如，2MHz–30MHz频带中的信号)从领示线和接地线被耦合至AC1线和AC2线。还应注意，尽管图9描述了领示线和接地线被耦合至AC1线和AC2线以将充电站112切换至新通信介质，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，取决于充电站(和/或电动车辆102)将连接至的电力线通信网络，领示线和接地线可被耦合至其他合适的导线。
尽管图9描述了EVSE耦合单元120，但在一些实施例中，EV耦合单元110也可类似地实现。在一些实施例中，或者电动车辆102或者充电站112可控制何时将主通信介质130耦合至副通信介质132(例如，闭合开关902和904)。在其他实施例中，电动车辆102和充电站112可协同确定何时将主通信介质130耦合至副通信介质132。在一些实施例中，仅充电站112可包括耦合单元(而电动车辆102可不包括耦合单元)。在该实施例中，充电站112可控制何时耦合主通信介质130与副通信介质132，并且相应地可通知电动车辆102。在其他实施例中，仅电动车辆102可包括耦合单元(而充电站112可不包括耦合单元)。在该实施例中，电动车辆102可控制何时将主通信介质130与副通信介质132耦合，并且可相应地通知充电站112。
在一些实施例中，当在主通信介质130上执行EV-EVSE关联规程时，电动车辆102和充电站112可使用低发射功率。在EV-EVSE关联规程完成并且电动车辆102(和/或充电站112)切换至新通信介质之后，电动车辆102(和/或充电站112)可使用较高发射功率。使用较高发射功率在副通信介质132上通信可使得(连接至副通信介质132的)PLC设备能更可靠地接收来自电动车辆102(和/或充电站112)的PLC信号。在一些实施例中，电动车辆102和充电站112可协调增大发射功率的时间。电动车辆102和/或充电站112可采用各种各样的技术来协调发射功率的增大。在一个实施例中，电动车辆102和充电站112可在EV-EVSE关联过程完成之后(例如，在电动车辆102和充电站112作为EV-EVSE关联过程中的最后一步加入同一逻辑网络之后，如HomePlugGreen PHY规范中所描述的)切换至较高发射功率。在另一实施例中，充电站112可向电动车辆102提供指示电动车辆102应在某一时刻(或在某一时间间隔之后)增大发射功率的通知。在该实施例中，充电站112可在信标消息、管理消息、或另一合适类型的消息中传送该通知。在一些实施例中，该通知还可指示将发射功率增大多少。例如，该通知可指示电动车辆102(和/或充电站112)应以最大发射功率进行传送。作为另一示例，该通知可指示电动车辆102(和/或充电站112)应将发射功率增大例如5dB。应注意，在其他实施例中，电动车辆102和充电站112可采用其他合适的技术来确定何时切换至较高发射功率以及协调向较高发射功率的切换。
尽管在一些实施例中，在主通信介质和副通信介质被耦合到一起之后，电动车辆102(和/或充电站112)可继续在这两种通信介质上通信以使得在一种通信介质上传送的任何通信也在另一种通信介质上传送，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，电动车辆102(和/或充电站112)可在这两种通信介质上传送不同类型的信号。电动车辆102和充电站112可经由主通信介质130传送第一类型的消息，并且可经由副通信介质132传送第二类型的消息。电动车辆102和充电站112可使用第一发射功率电平来传送第一类型的消息，并且可使用第二发射功率电平(其可高于第一发射功率电平)来传送第二类型的消息。电动车辆102和充电站112可各自通过接口连接至主通信介质和副通信介质，并且可基于其各自相应的通信调度独立地传送其各自相应的信号。
在一些实施例中，电动车辆102和充电站112可(例如，基于先验知识或基于交换通知消息来)确定哪些导线应被用于内部通信(例如，电动车辆102与充电站112之间的通信)以及哪些导线应被用于外部通信(例如，以与远程PLC网络上的其他PLC设备通信)。在一些实施例中，电动车辆102可经由充电站112与其他PLC设备通信，如以上参照图11所讨论的。在该实施例中，充电站112可接收来自电动车辆102的消息，确定接收到的消息是内部通信还是外部通信(例如，基于消息的内容、消息的格式、在其上接收消息的导线等等)，并且可相应地确定是处理该消息还是将该消息传送给远程PLC网络中的PLC设备。还应注意，尽管图4、6和8描述了组合通信介质包括两种通信介质——(由领示线和接地线形成的)主通信介质130和(由AC1线和AC2线形成的)副通信介质132——的组合，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，组合通信介质可以是任何合适数目的组成通信介质的组合。例如，组合通信介质可以是三种组成通信介质——由领示线和接地线形成的第一介质、由AC1线和接地线形成的第二介质、以及由AC2线和接地线形成的第三介质——的组合。在该示例中，电动车辆102和充电站112可(使用领示线和接地线)彼此通信、(使用AC1线和接地线)与第一远程PLC网络通信、以及(使用AC2线和接地线)与第二远程PLC网络通信。
尽管附图描述了电动车辆102和/或充电站112使用副通信介质132来与(例如，连接至形成副通信介质132的导线的)远程PLC网络134中的PLC设备通信，但诸实施例不被如此限定。在其他实施例中，电动车辆102和/或充电站112可连接至任何合适类型的通信网络并且可与任何合适类型的网络设备通信。例如，当电动车辆102充电过程正在进行时，电动车辆102和/或充电站112可在副通信介质134上经由远程PLC网络134的网关来访问因特网上的信息。作为另一示例，充电站112可包括用于连接至蜂窝网络的功能性。在该示例中，充电站112可以是至蜂窝网络的网关。电动车辆102(和/或充电设施中的其他充电站)可连接至网关充电站112以与蜂窝网络通信。
如本领域技术人员将领会的，本发明主题内容的各方面可体现为系统、方法或计算机程序产品。相应地，本发明主题内容的各方面可采取全硬件实施例、软件实施例(包括固件、驻留软件、微代码等)、或组合了软件与硬件方面的实施例的形式，其在本文可被统称为“电路”、“模块”或“系统”。此外，本发明主题内容的各方面可采取体现在其上含有计算机可读程序代码的一个或多个计算机可读介质中的计算机程序产品的形式。
可以使用一个或多个计算机可读介质的任何组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或计算机可读存储介质。计算机可读存储介质可以是例如但不限于：电子、磁性、光学、电磁、红外、或半导体系统、装置或设备，或者前述的任何合适组合。计算机可读存储介质的更为具体的示例(非穷尽性列表)可包括以下各项：具有一条或多条导线的电连接、便携式计算机软盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式压缩碟只读存储器(CD-ROM)、光存储设备、磁存储设备，或者前述的任何合适组合。在本文档的上下文中，计算机可读存储介质可以是能包含或存储供指令执行系统、装置或设备使用或者结合其使用的程序的任何有形介质。
计算机可读信号介质可包括例如在基带中或者作为载波一部分的其中含有计算机可读程序代码的所传播数据信号。此类所传播信号可采取各种形式中的任一种，包括但不限于电磁信号、光学信号、或其任何合适的组合。计算机可读信号介质可以为不是计算机可读存储介质的任何计算机可读介质，它能传达、传播或传输供指令执行系统、装置或设备使用或者结合其使用的程序。
包含在计算机可读介质上的程序代码可以使用任何恰适的介质来传送，包括但不限于无线、有线、光纤缆线、RF等，或者前述的任何合适的组合。
用于实施本发明主题内容的各方面的操作的计算机程序代码可以用一种或多种编程语言的任何组合来编写，包括面向对象编程语言(诸如Java、Smalltalk、C++等)以及常规过程编程语言(诸如“C”编程语言或类似编程语言)。程序代码可完全在用户计算机上、部分在用户计算机上、作为独立软件包、部分在用户计算机上且部分在远程计算机上、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在后一情境中，远程计算机可通过任何类型的网络连接至用户计算机，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)、或者可进行与外部计算机的连接(例如，使用因特网服务提供商通过因特网来连接)。
本发明主题内容的各方面是参照根据本发明主题内容的各实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图解说和/或框图来描述的。将理解，这些流程图解说和/或框图中的每个框以及这些流程图解说和/或框图中的框的组合可以通过计算机程序指令来实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器以用以制造机器，从而经由计算机或其他可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令构建用于实现这些流程图和/或框图的(诸)框中所指定的功能/动作的装置。
这些计算机程序指令也可存储在计算机可读介质中，其可以指导计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备以特定方式起作用，从而存储在该计算机可读介质中的指令制造出包括实现这些流程图和/或框图的(诸)框中所指定的功能/动作的指令的制品。
计算机程序指令也可被加载到计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上以使得在该计算机、其他可编程装置或其他设备上执行一系列操作步骤以产生由计算机实现的过程，从而在该计算机或其他可编程装置上执行的这些指令提供用于实现这些流程图和/或框图的(诸)框中所指定的功能/动作的过程。
图12是包括用于切换至新通信介质的机制的系统1200的一个实施例的框图。在一些实施例中，系统1200可以是连接至充电设施中的充电站以接收电力的电动车辆。在另一实施例中，系统1200可以是认证电动车辆并向该电动车辆提供电力的充电站。系统1200包括处理器单元1202(有可能包括多处理器、多核、多节点、和/或实现多线程等)。系统1200包括存储器单元1206。存储器单元1206可以是系统存储器(例如，高速缓存、SRAM、DRAM、零电容器RAM、双晶体管RAM、eDRAM、EDO RAM、DDR RAM、EEPROM、NRAM、RRAM、SONOS、PRAM等中的一者或多者)或者上面已经描述的计算机可读存储介质的可能实现中的任何一个或多个。系统1200还包括总线1210(例如，PCI、ISA、PCI-Express、NuBus、AHB、AXI等)、以及网络接口1204，该网络接口1204包括无线网络接口(例如，WLAN接口、接口、WiMAX接口、接口、无线USB接口等)和有线网络接口(例如，电力线通信接口、以太网接口等)中的至少一者。
系统1200还包括与耦合单元1212相耦合的通信单元1208。系统1200初始可经由主通信介质建立与第二系统的通信链路。在该通信链路建立之后，通信单元1208和耦合单元1212可协同操作以确定是否切换至新通信介质。如以上参照图1–11所讨论的，新通信介质可以是与主通信介质相异的副通信介质，或者可以是组合通信介质(例如，主通信介质和副通信介质的组合)。在切换至新通信介质之后，系统1200可与连接至副通信介质的一个或多个网络设备通信。这些功能性中的任何一个都可部分地(或完全地)在硬件中和/或在处理器单元1202上实现。例如，该功能性可用专用集成电路来实现、在处理器单元1202中所实现的逻辑中实现、在外围设备或卡上的协处理器中实现等。此外，诸实现可包括更少的组件或包括图12中未解说的附加组件(例如，视频卡、音频卡、附加网络接口、外围设备等)。例如，通信单元1208可包括与耦合至总线1210的处理器单元1202相异的一个或多个附加处理器。处理器单元1202、存储器单元1206以及网络接口1204被耦合至总线1210。尽管被解说为耦合至总线1210，但是存储器单元1206也可耦合至处理器单元1202。
尽管各实施例是参考各种实现和利用来描述的，但是将理解，这些实施例是解说性的且本发明主题内容的范围并不限于这些实施例。一般而言，如本文中所描述的用于在不同通信介质之间切换通信设备的技术可以用符合任何一个或多个硬件系统的设施来实现。许多变体、修改、添加和改善都是可能的。
可为本文描述为单个实例的组件、操作、或结构提供复数个实例。最后，各种组件、操作、以及数据存储之间的边界在某种程度上是任意性的，并且在具体解说性配置的上下文中解说了特定操作。其他的功能性分配是已预见的并且可落在本发明主题内容的范围内。一般而言，在示例性配置中呈现为分开的组件的结构和功能性可被实现为组合式结构或组件。类似地，被呈现为单个组件的结构或功能性可被实现为分开的组件。这些以及其他变体、修改、添加及改善可落在本发明主题内容的范围内。

Claims (43)

1.一种方法，包括：
经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路；
经由所述第一通信链路将所述电动车辆添加到所述本地通信网络；
经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络；以及
经由所述第二通信介质建立所述服务提供者设备与所述远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路是响应于：
经由所述第一通信介质从所述服务提供者设备与所述电动车辆传达第一帧以建立与所述电动车辆的所述第一通信链路。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述建立所述服务提供者设备与所述远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路进一步包括：
经由所述第二通信介质从所述服务提供者设备至少与所述远程通信网络的所述网络设备传达第二帧。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络是响应于确定所述服务提供者设备与所述电动车辆关联且与所述电动车辆通信地耦合，并且响应于确定所述电动车辆是所述本地通信网络的一部分。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：
以周期性时间间隔在所述第一通信介质与所述第二通信介质之间切换，或
至少部分地基于是否有消息可供经由所述第一通信介质或所述第二通信介质传达来在所述第一通信介质与所述第二通信介质之间切换。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络是响应于以下之一：
从所述电动车辆接收到要切换成将所述服务提供者设备通信地耦合至所述第二通信介质上的所述远程通信网络的通知，或者
确定所述服务提供者设备与所述电动车辆关联且与所述电动车辆通信地耦合。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络包括：
向所述电动车辆传送通知以使所述电动车辆切换至所述第二通信介质并经由所述第二通信介质与所述远程通信网络通信地耦合。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在经由所述第一通信介质建立所述服务提供者设备与所述电动车辆之间的所述第一通信链路之后，所述方法包括：
确定切换至所述第二通信介质的时刻；以及
在所确定的时刻切换至所述第二通信介质以进行所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，进一步包括：
确定是否通知所述电动车辆切换至所述第二通信介质；
响应于确定要通知所述电动车辆切换至所述第二通信介质，
向所述电动车辆传送至少指示所述电动车辆应切换至所述第二通信介质的所述时刻的一条或多条通知消息。
10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述电动车辆是插入式电动车辆（PEV）或混合插入式车辆（HPV），并且
所述服务提供者设备是电动车辆供电装备（EVSE）。
11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述第一通信介质包括耦合所述服务提供者设备与所述电动车辆的充电线束的接地线和领示线，
所述第二通信介质包括以下之一：
所述充电线束的第一电源线和第二电源线，或
所述充电线束的所述第一电源线和所述接地线，或
所述充电线束的所述第二电源线和所述接地线。
12.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络包括：
将所述服务提供者设备切换至组合通信介质，所述组合通信介质是所述第一通信介质和所述第二通信介质的组合。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述组合通信介质是由耦合所述服务提供者设备与所述电动车辆的充电线束的至少接地线、领示线、第一电源线和第二电源线的组合形成的。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述将所述服务提供者设备切换至所述组合通信介质包括：
使用第一切换设备将所述领示线与所述第一电源线耦合；以及
使用第二切换设备将所述接地线与所述第二电源线耦合。
15.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述将所述服务提供者设备切换至所述组合通信介质包括：
同时将所述服务提供者设备耦合至所述本地通信网络和所述远程通信网络。
16.如权利要求12所述的方法，其特征在于，经由所述组合通信介质来传送帧包括以下之一：
经由所述第一通信介质和所述第二通信介质两者分别在所述本地通信网络和所述远程通信网络上传送所述帧，或者
至少部分地基于所述帧中的信息经由所述第一通信介质将所述帧传送给所述本地通信网络或者经由所述第二通信介质将所述帧传送给所述远程通信网络。
17.如权利要求12所述的方法，其特征在于，包括：
在切换至所述组合通信介质之后，经由所述第二通信介质至少与所述远程通信网络的所述网络设备传达第一帧并且同时经由所述第一通信介质与所述电动车辆传达第二帧。
18.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络包括：
确定与所述第二通信介质上的所述远程通信网络的所述网络设备相关联的一个或多个安全凭证；
使用所述一个或多个安全凭证来加入与所述网络设备相关联的逻辑网络；以及
同时成为与所述网络设备相关联的所述逻辑网络以及与所述电动车辆相关联的逻辑网络的一部分，或者离开与所述电动车辆相关联的所述逻辑网络。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述确定与所述远程通信网络的所述网络设备相关联的所述一个或多个安全凭证包括以下之一：
从所述远程通信网络的所述网络设备接收所述一个或多个安全凭证；或者
从预定存储器位置访问与所述远程通信网络的所述网络设备相关联的所述一个或多个安全凭证。
20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，进一步包括：
确定是否将与所述远程通信网络的所述网络设备相关联的所述一个或多个安全凭证提供给所述电动车辆；
响应于确定要将所述一个或多个安全凭证提供给所述电动车辆，
将所述一个或多个安全凭证传送给所述电动车辆以使所述电动车辆加入与所述网络设备相关联的所述逻辑网络；以及
响应于确定不将所述一个或多个安全凭证提供给所述电动车辆，
使所述电动车辆能经由所述服务提供者设备与所述远程通信网络的所述网络设备通信。
21.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车辆和所述服务提供者设备各自包括电力线通信（PLC）设备。
22.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车辆和所述服务提供者设备各自包括HomePlug通信设备。
23.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：
经由所述第一通信介质以第一发射功率电平从所述服务提供者设备向所述电动车辆传送第一帧，
在建立所述服务提供者设备与所述电动车辆之间的所述第一通信链路之后，
将与所述服务提供者设备相关联的发射功率增大到大于所述第一发射功率电平的第二发射功率电平；以及
经由所述第二通信介质使用所述第二发射功率电平向所述远程通信网络的所述网络设备传送第二帧。
24.一种方法，包括：
经由第一通信介质建立电动车辆与本地通信网络的服务提供者设备之间的第一通信链路以加入所述本地通信网络和电动车辆；
经由第二通信介质将所述电动车辆通信地耦合至远程通信网络；以及
经由所述第二通信介质建立所述电动车辆与所述远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
25.如权利要求24所述的方法，其特征在于，
所述经由第一通信介质建立电动车辆与本地通信网络的服务提供者设备之间的第一通信链路是响应于：
经由所述第一通信介质从所述电动车辆与所述服务提供者设备传达第一帧以建立与所述服务提供者设备的所述第一通信链路；以及
所述建立所述电动车辆与所述远程通信网络的所述网络设备之间的第二通信链路进一步包括：
经由所述第二通信介质从所述电动车辆至少与所述远程通信网络的所述网络设备传达第二帧。
26.如权利要求24所述的方法，其特征在于，在经由所述第一通信介质建立所述电动车辆与所述服务提供者设备之间的所述第一通信链路之后，所述方法包括：
确定切换至所述第二通信介质的时刻；以及
在所确定的时刻切换至所述第二通信介质以进行所述经由第二通信介质将所述电动车辆通信地耦合至所述远程通信网络。
27.如权利要求26所述的方法，其特征在于，进一步包括：
确定是否通知所述服务提供者设备切换至所述第二通信介质；
响应于确定要通知所述服务提供者设备切换至所述第二通信介质，
向所述服务提供者设备传送至少指示所述服务提供者设备应切换至所述第二通信介质的所述时刻的一条或多条通知消息。
28.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述第一通信介质包括耦合所述服务提供者设备与所述电动车辆的充电线束的接地线和领示线，
所述第二通信介质包括以下之一：
所述充电线束的第一电源线和第二电源线，或
所述充电线束的所述第一电源线和所述接地线，或
所述充电线束的所述第二电源线和所述接地线。
29.如权利要求24所述的方法，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述电动车辆通信地耦合至所述远程通信网络包括：
将所述电动车辆切换至组合通信介质，所述组合通信介质是所述第一通信介质和所述第二通信介质的组合。
30.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述组合通信介质是由耦合所述服务提供者设备与所述电动车辆的充电线束的至少接地线、领示线、第一电源线和第二电源线的组合形成的。
31.如权利要求29所述的方法，其特征在于，所述将所述电动车辆切换至所述组合通信介质包括：
同时将所述电动车辆经由所述第一通信介质耦合至所述本地通信网络以及经由所述第二通信介质耦合至所述远程通信网络。
32.如权利要求24所述的方法，其特征在于，所述建立所述电动车辆与所述远程通信网络的所述网络设备之间的第二通信链路进一步包括：
确定是否在所述电动车辆处接收到与所述远程通信网络的所述网络设备相关联的所述一个或多个安全凭证；
响应于确定在所述电动车辆处接收到所述一个或多个安全凭证，
使用所述一个或多个安全凭证来加入与所述网络设备相关联的逻辑网络；以及
响应于确定在所述电动车辆处没有接收到所述一个或多个安全凭证，
使所述电动车辆经由所述服务提供者设备与所述远程通信网络的所述网络设备通信。
33.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车辆和所述服务提供者设备各自包括电力线通信（PLC）设备。
34.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：
经由所述第一通信介质以第一发射功率电平从所述电动车辆向所述服务提供者设备传送第一帧，
在建立所述电动车辆与所述服务提供者设备之间的所述第一通信链路之后，
将与所述电动车辆相关联的发射功率增大到大于所述第一发射功率电平的第二发射功率电平；
经由所述第二通信介质使用所述第二发射功率电平向所述远程通信网络的所述网络设备传送第二帧。
35.一种或多种其中存储有指令的机器可读存储介质，所述指令在由一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器执行以下操作，包括：
经由第一通信介质建立本地通信网络的服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路；
经由所述第一通信链路将所述电动车辆添加到所述本地通信网络；
经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络；以及
经由所述第二通信介质建立所述服务提供者设备与所述远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
36.如权利要求35所述的机器可读存储介质，其特征在于，所述操作进一步包括：
确定是否通知所述电动车辆切换至所述第二通信介质；
响应于确定要通知所述电动车辆切换至所述第二通信介质，
向所述电动车辆传送至少指示所述电动车辆应切换至所述第二通信介质的时刻的一条或多条通知消息。
37.如权利要求35所述的机器可读存储介质，其特征在于：
所述第一通信介质包括耦合所述服务提供者设备与所述电动车辆的充电线束的接地线和领示线，
所述第二通信介质包括以下之一：
所述充电线束的第一电源线和第二电源线，或
所述充电线束的所述第一电源线和所述接地线，或
所述充电线束的所述第二电源线和所述接地线。
38.如权利要求35所述的机器可读存储介质，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络的操作包括：
将所述服务提供者设备切换至组合通信介质，所述组合通信介质是所述第一通信介质和所述第二通信介质的组合，从而同时将所述服务提供者设备耦合至所述本地通信网络和所述远程通信网络。
39.如权利要求35所述的机器可读存储介质，其特征在于，所述经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络的操作包括：
确定与所述第二通信介质上的所述远程通信网络的所述网络设备相关联的一个或多个安全凭证；
使用所述一个或多个安全凭证来加入与所述网络设备相关联的逻辑网络；以及
同时成为与所述网络设备相关联的所述逻辑网络以及与所述电动车辆相关联的逻辑网络的一部分，或者离开与所述电动车辆相关联的所述逻辑网络。
40.一种服务提供者设备，包括：
网络接口；以及
与所述网络接口耦合的通信单元，所述通信单元能操作用于：
经由第一通信介质建立本地通信网络的所述服务提供者设备与电动车辆之间的第一通信链路；
经由所述第一通信链路将所述电动车辆添加到所述本地通信网络；
经由第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至远程通信网络；以及
经由所述第二通信介质建立所述服务提供者设备与所述远程通信网络的网络设备之间的第二通信链路。
41.如权利要求40所述的服务提供者设备，其特征在于，
所述第一通信介质包括耦合所述服务提供者设备与所述电动车辆的充电线束的接地线和领示线，
所述第二通信介质包括以下之一：
所述充电线束的第一电源线和第二电源线，或
所述充电线束的所述第一电源线和所述接地线，或
所述充电线束的所述第二电源线和所述接地线。
42.如权利要求40所述的服务提供者设备，其特征在于，所述通信单元能操作用于经由所述第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络包括所述通信单元能操作用于：
将所述服务提供者设备切换至组合通信介质，所述组合通信介质是所述第一通信介质和所述第二通信介质的组合，从而同时将所述服务提供者设备耦合至所述本地通信网络和所述远程通信网络。
43.如权利要求40所述的服务提供者设备，其特征在于，所述通信单元能操作用于经由所述第二通信介质将所述服务提供者设备通信地耦合至所述远程通信网络包括所述通信单元能操作用于：
确定与所述第二通信介质上的所述远程通信网络的所述网络设备相关联的一个或多个安全凭证；
使用所述一个或多个安全凭证来加入与所述网络设备相关联的逻辑网络；以及
同时加入与所述网络设备相关联的所述逻辑网络以及与所述电动车辆相关联的逻辑网络。
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