CN104943583A - 座椅气候控制总成及其座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种座椅气候控制总成及其座椅，其中座椅包含椅背和头枕，该座椅气候控制总成包含：进气口，该进气口设置于椅背的顶部且与头枕流体连通；以及空气控制器，该空气控制器与进气口流体连通。该座椅气候控制总成还可包含设置于椅背内的通风结构，空气控制器还有与通风结构流体连通。本发明还公开了一种包含上述座椅气候控制总成的车辆座椅。根据本发明的座椅气候控制总成及座椅噪音低，乘客乘坐舒适，且生产成本也较低。

Description

座椅气候控制总成及其座椅

技术领域

本发明涉及座椅气候控制领域，更为具体地，涉及一种用于车辆的座椅气候控制总成及其座椅。

背景技术

在车辆使用中，乘客往往对车厢内的舒适度有一定的要求。在一些现有设计中，通常由车辆的中央加热、通风、及空调（HVAC）系统为车辆乘客提供适宜的舒适度。通过对车辆内乘客身体周边区域进行加热、冷却、或通风，乘客的体感得以改善。

现今，业界设计出一种座椅气候控制系统，利用通风结构向乘客的背部及腿部提供流动的空气。美国专利US7467823B2、US2009/0134675A1等现有文件中公开了相关的系统。

发明内容

为了提供一种能够对车辆座椅进行气候控制的系统并满足业界的需求，本发明公开了一种用于车辆座椅的座椅气候控制总成，其中车辆座椅包含椅背和头枕，该座椅气候控制总成包含：进气口，该进气口设置于椅背的顶部且与头枕流体连通；以及空气控制器，该空气控制器与进气口流体连通。

根据本发明的一个实施例,头枕包括上部和下部，其中头枕下部处于头枕上部和椅背之间，且进气口设置为与头枕上部相比更加靠近头枕下部。

根据本发明的一个实施例,头枕下部包括后区和前区，前区位于后区与乘坐者之间，且进气口设置为与头枕下部的前区相比更加靠近头枕下部的后区。

根据本发明的一个实施例,头枕形成朝向进气口并与进气口流体连通的凹槽。

根据本发明的一个实施例,头枕具有形成上部和下部的纵轴，下部位于上部和椅背之间，且凹槽沿头枕纵轴的至少20%延伸。

根据本发明的一个实施例,还包含与进气口的至少一部分接触的透气层。

根据本发明的一个实施例,头枕下部包括后区和前区，前区位于后区与乘坐者之间，凹槽位于头枕下部的后区。

根据本发明的一个实施例,空气控制器位于椅背的上部。

根据本发明的一个实施例,座椅为车辆的后排座椅，座椅气候控制总成还包含位于所述座椅的后方的排气口，其中座椅气候控制总成与排气口流体连通。

本发明还公开了一种座椅的气候控制总成，该座椅包含椅背和头枕，其中,气候控制总成包含：进气口，该进气口设置于椅背的顶部且与头枕流体连通；空气控制器，该空气控制器与进气口流体连通；和设置于椅背内的通风结构，空气控制器还有与通风结构流体连通。

本发明还公开了一种车辆座椅，其包含如上文所述的座椅气候控制总成。

本发明的座椅气候控制总成及具有该总成的座椅噪音低，且生产成本也较低。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1A为根据本发明的一个实施例的车辆座椅的示意图。

图1B为根据本发明的一个实施例的座椅头枕的后方示意图。

图2为根据本发明的一个实施例的车辆座椅的剖面侧视示意图。

图3为根据本发明的一个实施例的车辆座椅的后方示意图。

图4为根据本发明的另一实施例的座椅头枕的后方示意图。

图5为图2中区域I的放大示意图。

具体实施方式

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种可在车辆内使用的座椅气候控制总成及座椅，在一个或多个实施例中所体现的本发明更为优越。在这样的设置中，可为乘坐者提供舒适的乘坐温度，同时所感觉到的噪音也较低。

图1A，图1B及图2显示了根据本发明一个或多个实施例的用于车辆座椅10的座椅气候控制总成400的示意图。其中，车辆座椅10包括头枕100、椅背200；座椅气候控制总成400具有设置于椅背200的顶部130并与头枕100流体连通的进气口240，以及与进气口240流体连通的空气控制器420。具体地，如附图2所示，椅背200具有与头枕100相对的顶部130。在某些实例中，术语“顶部”指椅背200的相较于椅背200任何其它部分最靠近头枕100的部分。在某些特定实例中，椅背200最靠近头枕100的部分由将椅背200其余部分与头枕100隔开的顶端形成。应理解，尽管图中椅背200的顶部130显示为连续平面，在实际应用中，椅背200的顶部也可为弧面或者呈阶梯状连接等。

在一个或多个实施例中，车辆座椅10还包括椅垫300。其中，椅垫300可安装在车辆地板上用于从下方支撑乘坐者；椅背200与椅垫300可相连以为乘坐者提供背部支撑；头枕100与椅背200可分离地连接以为乘坐者提供头部保护。

如上所述，座椅气候控制总成400包含进气口240。其中，进气口240设置于椅背200的顶部且与头枕100流体连通。进一步地，进气口240位于椅背200与头枕100之间。更进一步地，进气口240位于头枕100的下方。这样，由于头枕100的遮挡，进气口240处发出的空气流动声被遮挡，乘坐者不会感觉到明显的噪音。

出于说明目的，图1中头枕100显示为与椅背200相分离。在实际使用中，头枕100与椅背200可连接在一起。具体地，如图1B所示，头枕100具有头枕安装杆120，椅背200具有与头枕安装杆120相匹配的头枕安装孔220。头枕安装杆120可插入头枕安装孔220、在其中滑动并固定在适当位置，从而可调节头枕100相对于椅背200的高度以便为乘坐者提供更好的头部保护。

应理解，在其它实施方案中，头枕与椅背也可不能分离。例如，头枕相对于椅背被固定而不能进行调节。又例如，可调节头枕相对于椅背的高度但不可将头枕与椅背相分离。当然，头枕与椅背也可通过更多或更少的安装杆/安装孔相连接，或者通过本领域已知的其它结构相连，例如齿条、滑块/滑槽等。

图2显示了根据本发明的一个实施例的车辆座椅的剖面侧视示意图，其中显示了设置于椅背200内的座椅气候控制总成400。

如图所示，椅背200的顶部具有两个头枕安装孔220，而进气口240位于这两个头枕安装孔220之间。当然应理解，进气口的位置并不局限于此，而是也可设置于头枕安装孔的一侧，或是相对于两个头枕安装孔偏置。

在某些实施方案中，进气口240处设置有透气层444。其中透气层444可与进气口240的至少一部分接触。在一个实施例中，透气层444可以覆盖在进气口240上并与周边椅背顶部的表面平滑地连接在一起。在另一实施例中，透气层444的材料可与周边的椅背表面材料相同，这样车辆乘客不易注意到在椅背200上有开口，使车辆内饰更为美观。例如，透气层444可为部分穿孔的皮革。

具体地，再如图1B所示，头枕100沿纵轴“L”形成头枕上部150和头枕下部160。其中，头枕下部160处于所述头枕上部150和所述椅背200之间。如图所示，进气口240与头枕上部150相比更加靠近头枕下部160。更进一步地，头枕100或头枕下部160包括头枕前区170与头枕后区180，其中头枕前区170位于头枕后区180与座椅乘坐者之间。如图所示，进气口240设置为与头枕前区170相比更加靠近头枕后区180。

在图1B至图4所示的实施例中，头枕还设置有朝向进气口240并且与进气口240流体连通的凹槽140。如图2所示，凹槽140与进气口240相对应。这样来自座椅附近的空气可以顺畅地流入进气口240并进入座椅气候控制总成400。可选地，凹槽140位于头枕后区180。在图1B中所示的具体实施例中，凹槽140沿头枕纵轴的20%延伸，即凹槽140在纵轴方向上的高度为头枕100在纵轴方向上的高度的20%。在另外的一个或多个实施例中，凹槽140可沿纵轴延伸超过20%。例如，凹槽140可沿头枕纵轴的至少30%、40%、50%、60%、70%、80%、或90%延伸；换句话说，凹槽140在纵轴方向上的高度为头枕100在纵轴方向上的高度的至少30%、40%、50%、60%、70%、80%、或90%。应理解，图4中所示的头枕为图1B中头枕的另一非限定实施例，参考附图1B对头枕所进行的描述可类似地适用于附图4。

凹槽140可以具有任何合适的长宽尺寸。在某些实施例中，凹槽140可具有延纵轴“L”方向沿伸的长度，其值可不小于2厘米、4厘米、6厘米、8厘米、或10厘米。在某些实施例中，凹槽140可具有与纵轴“L”方向相垂直的方向的宽度，其值可不小于1厘米、2厘米、3厘米、4厘米、或5厘米。

座椅气候控制总成400还可包含通风结构460。在一个可替代实施例中，通风结构460为通风板。通风结构460能够在座椅内部靠近乘客处提供流动的空气以带走乘客体表的热量，或者也可直接向乘客的背部及腿部提供流动的空气。美国专利US7467823B2、及US2009/0134675A1中便公开了与这种结构相关的一些非限定实施例。

座椅气候控制总成400还包含空气控制器420。其中，空气控制器420具有入口424和通风出口426。进一步地，入口424与进气口240流体连通；而通风出口426与通风结构460流体连通。美国专利US6019420提供了对空气控制器420的一种非限制性的描述。此外，空气控制器420还包含风机以驱动来自进气口240的空气依次穿过入口424和通风出口426并流向通风结构460。

如附图2中说明性描述地，在一个或多个实施例中空气控制器420可位于椅背200的上部。具体地，椅背200具有椅背上部260和椅背下部280，其中椅背上部260位于椅背下部280与头枕100之间。在优选实施例中，椅背上部260不与乘客背部相抵靠，例如位于乘客颈部区域。这样，由于进气口240如上文所述设置于椅背200的顶部，空气控制器420与进气口240之间的距离也较短，从而对应地缩短了空气流通的路径，降低了产品成本。同时，由于空气控制器420如上文所述位于椅背200的上部而不与乘客背部相抵靠，当乘坐者依靠在椅背200上时，不会感觉到背部与硬物接触，提高了舒适感。

如上文所述，图5为图2中区域I的放大示意图。在其它某些实施方案中，空气控制器420还可对温度进行调节。具体参见图5，其中，空气控制器420还包含设置在空气流通路径中的温控模块425以对空气的温度进行调节。在一个示例中，温控模块425可为常见的帕尔贴（Peltier）模块。进入空气控制器420的空气经过温控模块425的调节之后,可经由通风出口426排至通风结构460。此外，空气控制器420还具有废气出口428用于将从温控模块425排出的废气引导至下文所述的座椅排气口480。美国专利US RE38128E中便公开了一种相关的系统。

如上文所述，座椅气候控制总成400还可选择地包含排气口480，其中排气口480与废气出口428流体连通。在如图3所示的具体实施例中，排气口480设置于座椅10的后部。可选地，排气口480为形成在座椅背板上的多个孔。应理解，排气口480也可设置于其它位置。

如附图2至3中说明性描述的，在一个或多个实施例中座椅10为车辆的后排座椅。通过设置在座椅10后部的排气口480，废气可排入车辆后部的行李区域，从而远离乘客附近的区域。这样，例如在需要冷却空气的情况下，乘客在背部感觉到凉爽时不会觉得身体附近的空气变得温暖，反之亦然。

如上文所述，座椅气候控制总成400及其座椅10以相对于车辆做出描述和解释。但是，应该指出的是，座椅气候控制总成400及其座椅10可同样适用于非车辆的工作环境，例如，飞机，轮船，或居家餐椅等。

示例：

在根据本发明的一个或多个实施例中，通过计算机模拟分析可以发现，在一个或多个特例中能够将噪音降低至4.5宋。而业界的对噪音的要求通常为6.4宋。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种用于车辆座椅的座椅气候控制总成以及包含该总成的座椅。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

Claims (11)

1.一种用于座椅气候控制总成，所述座椅包含椅背和头枕，其特征在于，所述座椅气候控制总成包含：

进气口，所述进气口设置于所述椅背的顶部且与所述头枕流体连通；以及

空气控制器，所述空气控制器与所述进气口流体连通。

2.根据权利要求1所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述头枕包括上部和下部，所述头枕下部处于所述头枕上部和所述椅背之间，且所述进气口设置为与所述头枕上部相比更加靠近所述头枕下部。

3.根据权利要求2所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述头枕下部包括后区和前区，所述前区位于所述后区与乘坐者之间，且所述进气口设置为与所述头枕下部的所述前区相比更加靠近所述头枕下部的所述后区。

4.根据权利要求1所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述头枕形成朝向所述进气口并与所述进气口流体连通的凹槽。

5.根据权利要求4所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述头枕具有形成上部和下部的纵轴，所述下部位于所述上部和所述椅背之间，且所述凹槽沿所述头枕纵轴的至少20%延伸。

6.根据权利要求1所述的座椅气候控制总成，其特征在于，还包含与所述进气口的至少一部分接触的透气层。

7.根据权利要求4所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述头枕包括后区和前区，所述前区位于所述后区与乘坐者之间，所述凹槽位于所述头枕的所述后区。

8.根据权利要求1所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述空气控制器位于所述椅背的上部。

9.根据权利要求1所述的座椅气候控制总成，其特征在于，所述座椅为车辆的后排座椅，所述座椅气候控制总成还包含位于所述座椅的后方的排气口，其中所述空气控制器与所述排气口流体连通。

10.一种用于车辆座椅的座椅气候控制总成，所述座椅包含椅背和头枕，其特征在于，所述气候控制总成包含：

进气口，所述进气口设置于所述椅背的顶部且与所述头枕流体连通；

空气控制器，所述空气控制器具有与所述进气口流体连通的入口；和

设置于所述椅背内的通风结构，所述空气控制器与所述通风结构流体连通。

11.一种车辆座椅，其特征在于，包含如权利要求1至10中任一项所述的座椅气候控制总成。