CN104937820B - 发动机用线圈骨架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供下述发动机用线圈骨架，其为缠绕有线圈的发动机用线圈骨架，包含绝缘纸和树脂成型体，前述绝缘纸与树脂成型体不使用粘接剂地进行连结固定，与前述树脂成型体接触的前述绝缘纸的表面由包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸构成，前述绝缘纸是通过将树脂熔融挤出在包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸上并进行热熔接，对由芳纶纸构成的表面进行表面处理而得到的，在芳纶纸上使树脂成形体的熔融了的部分与其接触。

Description

发动机用线圈骨架
技术领域
本发明涉及发动机用线圈骨架，进一步详细而言，涉及在例如混合动力车、电动车等的构成电动发电机的发动机定子等中，在缠绕有线圈的状态下嵌入至磁心线圈等芯材中的发动机用线圈骨架。
背景技术
混合动力车、电动车中搭载有作为电动发动机和发电机而选择性发挥功能的电动发电机。所述电动发电机例如具备：圆柱状的转子，其被固定于以能够绕着轴心旋转的方式进行支撑的输出轴；发动机定子，其具有相对于该转子的外周面隔开规定间隙的内周面；以及容纳该发动机定子的发动机外壳。构成这种电动发电机的发动机定子通常由芯材和线圈构成，为了对该芯材与线圈之间进行绝缘，将线圈缠绕于发动机用的线圈骨架，将缠绕有该线圈的线圈骨架嵌入至芯材中。以往，作为这种发动机用线圈骨架，通常由合成树脂构成，例如为集中绕组定子时，可以使用聚苯硫醚等（例如参照日本特开2005-102454号公报和日本特开2002-142399号公报）。
然而，用这种合成树脂构成线圈骨架时，该线圈骨架的厚度下限为0.6mm左右，对于近年来的电动发电机等的逐渐高效率化、大输出功率化和紧凑化而言，不一定能够充分的应对。要求高效率和大输出功率的电动发电机用线圈骨架需要同时满足以下的4个特性：
1）薄（低厚度）、
2）防止线圈与芯材的接地（高耐电压、耐部分放电）、
3）耐受线圈的放热（耐热性）、
4）具有机械强度。
尤其是，对于低厚度而言，从越薄则越能够相应地增加线圈、使线圈间隙因数（space factor）增加、能够实现大输出功率化的意义来说，认为其是极其重要的。
发明内容
本发明的目的在于，提供可耐受电动发电机等的高效率化大输出功率化的发动机用线圈骨架。
本发明人等鉴于所述状况，为了开发可耐受电动发电机等的高效率化大输出功率化的发动机用线圈骨架而进行了深入研究，结果实现了本发明。
第一方式中，本发明提供下述发动机用线圈骨架，其为缠绕有线圈的发动机用线圈骨架，
包含绝缘纸和树脂成型体，前述绝缘纸与树脂成型体不使用粘接剂地进行连结固定，与前述树脂成型体接触的前述绝缘纸的表面由包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸构成，前述绝缘纸是通过将树脂熔融挤出在包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸上并进行热熔接，对由芳纶纸构成的表面进行表面处理而得到的，在芳纶纸上使树脂成形体的熔融了的部分与其接触。
第二方式中，本发明提供第一方式所述的发动机用线圈骨架，其具备至少其一部分为前述绝缘纸的线圈骨架体部（bobbin body）。
第三方式中，本发明提供第一方式所述的发动机用线圈骨架，其具备在前述线圈骨架体部的两端上连结的一对树脂成型体。
第四方式中，本发明提供第一方式所述的发动机用线圈骨架，其中，前述表面处理为等离子体表面处理。
第五方式中，本发明提供第一方式所述的发动机用线圈骨架，其中，绝缘纸与树脂成型体相接触的表面浸渗有树脂成型体。
第六方式中，本发明提供第一方式所述的发动机用线圈骨架，其中，树脂成型体具有线圈的定位用槽。
第七方式中，本发明提供第一方式所述的发动机用线圈骨架的制造方法，其中，在对树脂成型体进行成型时，同时进行与绝缘纸的粘接。
第八方式中，本发明提供发动机，其使用了组装有芯材且在第一~第六中任一方式所述的发动机用线圈骨架上缠绕有线圈的定子。
第九方式中，本发明提供电动发电机，其使用了组装有芯材且在第一~第六中任一方式所述的发动机用线圈骨架上缠绕有线圈的定子。
第十方式中，本发明提供发电机，其使用了组装有芯材且在第一~第六中任一方式所述的发动机用线圈骨架上缠绕有线圈的定子。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的发动机用线圈骨架的立体图。
图2是构成图1的发动机用线圈骨架的弯曲了的绝缘纸的立体图。
图3是构成图1的发动机用线圈骨架的树脂成型体的立体图。
图4是示出与定子芯组合时的图1发动机用线圈骨架的配置的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图来详细说明本发明的优选实施方式的发动机用线圈骨架，并不特别限定于此。图1是本发明的优选实施方式的发动机用线圈骨架1的立体图。
发动机用线圈骨架1具备：剖面呈现“コ”字状的线圈骨架体2、以及在线圈骨架体2的两端安装的一对树脂成型体4。
如线圈骨架体2的立体图即图2所示那样，线圈骨架体2通过将长方形的绝缘纸的两侧边缘部朝向同一方向弯曲成大致直角而成形为剖面“コ”字状，具备中央部分6和两侧边缘的一对弯曲部8,8。
如树脂成型体4的立体图即图3所示那样，树脂成型体4具备长方体状的主体部10和在主体部10的两端设置的一对帽部（eave portions）12,12。本实施方式的发动机用线圈骨架1中，主体部10与一对帽部12,12一体地形成。各帽部12具有相同形状，帽部12的前端侧部分被制成从主体部10突出的突出部12a。其结果，树脂成型体4具有大致“コ”字状的剖面形状。并且，树脂成型体4利用各帽部12的突出部12a的内侧面12b与突出部12a的突出方向的主体部10的侧面10a由包围三面的剖面形成矩形的空间。一对帽部12的突出部12a的内侧面12b的间隔与线圈骨架体2的中央部分6的宽度大致相等。
线圈骨架体2的长度方向的两端分别连结于各树脂成型体4。详细而言，剖面“コ”字状的线圈骨架体2通过在两端将中央部分6的外侧面6a接合于树脂成型体4的主体部10的侧面10a，且将各弯曲部8的外侧面8a接合于树脂成型体4的突出部12a的内侧面12b而连结固定于各树脂成型体4。
线圈骨架体2在其与各树脂成型体4的接合部不借助粘接剂地连结于各树脂成型体4。进而，接合有树脂成型体4的线圈骨架体2的表面由包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸构成。进而，绝缘纸是通过将树脂熔融挤出在包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸上并进行热熔接，对由芳纶纸构成的表面进行表面处理而得到的。
本实施方式的发动机用线圈骨架1中，在各树脂成型体4的朝向主体部10外侧的侧面10b的整体上形成有多根向水平方向延伸的线圈定位用槽14。
如图4所示那样，本实施方式的发动机用线圈骨架1中，一个树脂成型体4的主体部10的背面10c形成有突起16，另一个树脂成型体4的主体部10的背面10c形成有凹部18。这些突起16和凹部18在以图4所示那样的配置将一对发动机用线圈骨架1分隔配置，并将发动机用线圈骨架1连结于在这一对发动机用线圈骨架之间配置的定子芯时使用。
（芳纶）
本发明中，芳纶是指酰胺键的60%以上直接键合于芳香环而成的线状高分子化合物（芳香族聚酰胺）。作为这种芳纶，可列举出例如聚间苯二甲酰间苯二酰胺及其共聚物、聚对苯二甲酰对苯二酰胺及其共聚物、聚（对亚苯基）-共聚（3,4’-二苯醚）对苯二酰胺等。这些芳纶例如通过使用了间苯二甲酰氯和间苯二胺的现有已知的界面聚合法、溶液聚合法等进行工业制造，可以作为市售品进行获取，但不限定于此。这些芳纶之中，聚间苯二甲酰间苯二酰胺从具备良好的成型加工性、热粘接性、阻燃性、耐热性等特性的观点出发优选使用。
（芳纶纤条体）
本发明中，芳纶纤条体是指具有造纸性的膜状芳纶颗粒，也被称为芳纶浆（参照日本特公昭35-11851号公报、日本特公昭37-5732号公报等）。
广泛已知的是，芳纶纤条体与通常的木材浆同样地实施离解、精研处理而用作造纸原料，为了保持适合于造纸的品质而可以实施所谓的精研处理。该精研处理可利用圆盘精研机、打浆机、其它赋予机械切断作用的造纸原料处理机器来实施。该操作中，纤条体的形态变化可以利用日本工业标准P8121中规定的滤水度试验方法（游离度）进行监测。本发明中，实施了精研处理后的芳纶纤条体的滤水度优选处于10cm3~300cm3（加拿大游离度（JISP8121））的范围内。滤水度大于该范围的纤条体存在由其成形的芳纶纸的强度降低的可能性。另一方面，想要获得滤水度小于10cm3的滤水度时，大多要投入的机械动力的利用效率变小或者单位时间的处理量变少，进而因纤条体的微细化过分加剧而容易招致所谓粘结功能的降低。因此，像这样即使想要得到小于10cm3的滤水度，也确认不到显著的优点。
（芳纶短纤维）
芳纶短纤维是将以芳纶作为材料的纤维进行切断而成的，作为这种纤维，可列举出例如能够以帝人株式会社的“TEIJIN CONEX（注册商标）”、DuPont公司的“NOMEX（注册商标）”等商品名获取的纤维，但不限定于这些。
芳纶短纤维的长度通常可以从1mm以上且不足50mm、优选2~10mm的范围内选择。短纤维的长度小于1mm时，片材料的力学特性降低，另一方面，50mm以上的纤维在利用湿式法制造芳纶纸时，容易产生“缠绕”、“成束”等，容易成为缺陷的原因。
（芳纶纸）
本发明中，芳纶纸是指主要由前述芳纶纤条体和芳纶短纤维构成的片状物，通常具有20μm~1000μm的范围内的厚度。进而，芳纶纸通常具有10g/m2~1000g/m2的范围内的单位面积重量。此处，芳纶纤条体与芳纶短纤维的混合比例可以设为任意，芳纶纤条体/芳纶短纤维的比例（质量比）优选设为1/9~9/1、更优选为2/8~8/2，不限定于该范围。
芳纶纸通常利用将前述芳纶纤条体与芳纶短纤维混合后制成片的方法来制造。具体而言，可以应用例如将上述芳纶纤条体与芳纶短纤维进行干混后，利用气流形成片得方法；将芳纶纤条体与芳纶短纤维在液体介质中分散混合后，吐出在液体透过性的支撑体、例如网或带上制成片，去除液体而进行干燥的方法等，这些之中，优选选择将水用作介质的所谓湿式抄造法。
湿式抄造法中，通常为如下方法：将至少含有芳纶纤条体、芳纶短纤维的单一物质或混合物的水性浆料送液至造纸机中进行分散后，进行脱水、榨水和干燥操作从而以片的形式进行卷取的方法。作为造纸机，可利用长网造纸机、圆网造纸机、倾斜型造纸机和将它们组合而成的组合造纸机等。在利用组合造纸机进行制造时，通过将配合比率不同的浆料进行片成形并合为一体，能够得到包含多个纸层的复合体片。抄造时，根据需要可使用分散性改善剂、消泡剂、纸力增强剂等添加剂。
如上操作而得到的芳纶纸可通过在一对辊之间以高温高压进行热压，从而提高密度、机械强度。关于热压条件，例如使用金属制辊时，可例示出温度100~400℃、线压50~400kg/cm的范围内，但不限定于这些。热压时也可以层叠多张芳纶纸。还可以按照任意顺序多次进行上述热压加工。
（绝缘纸）
本发明中，关于绝缘纸，至少前述绝缘纸的与树脂成型体粘接一侧的表面由包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸构成、将在芳纶纸上熔融挤出树脂而进行了热熔接的绝缘纸进行表面处理而成的绝缘纸属于该绝缘纸。作为前述树脂，优选使用聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚酰亚胺、聚四氟乙烯、聚苯硫醚、聚酰胺、半芳香族聚酰胺、苯氧基等聚合物、或者这些聚合物的共混物、合金等，但不限定于这些。
芳纶纸层与树脂层的层叠层数根据层叠体的用途、目的来适当选择，至少单个表层是芳纶纸层时，因滑动性良好而存在如下效果：在发动机中例如在发动机定子的芯材与线圈之间、即设置于芯材的切槽之间容易插入上述那样的线圈骨架，故而优选。可列举出例如：日本特开2006-321183号公报记载的由芳香族聚酰胺树脂和分子内具有环氧基的含环氧基苯氧基树脂构成、且前述含环氧基的苯氧基树脂的比率为30~50质量%的聚合物与芳纶纸的双层层叠片、芳纶纸与前述聚合物与芳纶纸的3层层叠片，但不限定于这些。
层叠体的厚度可根据层叠体的用途和目的来适当选择，只要弯曲、缠绕等的加工性不存在问题，则可以选择任意厚度。一般而言，从加工性的观点出发，优选为50μm~1000μm范围内的厚度，但不限定于这些。
（表面处理）
本发明的表面处理可列举出等离子体表面处理、电晕表面处理、基于液体浸渍的表面处理等。通过实施这些表面处理，绝缘纸表面的表面能量提高、与树脂成型体的界面能量降低，其结果，与树脂成型体的粘接性提高。从处理简便度出发，特别优选为等离子体表面处理。
（等离子体表面处理）
本发明的等离子体表面处理是指：将处理基材暴露于通过在电极之间施加直流或交流的高电压而开始持续的放电、例如大气压下的电晕放电或者真空下的辉光放电等中进行的处理。此时没有特别限定，优选为处理气体的选择在广泛真空下的处理。作为处理气体，没有特别限定，He、Ne、Ar、氮气、氧气、二氧化碳、空气、水蒸汽等可以在单独或混合的状态下使用。其中，Ar、二氧化碳从放电开始效率的观点出发是优选的。处理压力没有特别限定，在0.1Pa~1330Pa的压力范围下持续放电的辉光放电处理、所谓低温等离子体处理从处理效率的观点出发是优选的。进一步优选为1Pa~266Pa的范围。
本发明中，更具体而言，通过使芳纶纸表面的氧原子（O）与碳原子（C）的组成比X（O/C）处于理论值的120%以上且250%以下的范围，能够获得目标的良好热熔接性。此处，组成比X（O/C）是指将芳纶纸表面用XPS（X射线电子光分光法）测定的碳原子数（C）与碳原子数（O）的原子数之比（测定值）。另外，其理论值是指：构成树脂的树脂组成中的、由高分子化学结构式的重复单元算出的原子数比率的值。
例如，在NOMEX（注册商标）纸的情况下，作为主成分的聚间苯二甲酰间苯二酰胺的C/O/N=14/2/2、将碳原子数（C）与氧原子数（O）的组成比X（O/C）的理论值设为碳（C）基准时，2/14=0.143。通常在表面微量附着有烃系物质，因此实测值小于理论值。前述组成比X（O/C）为理论值的120%以上且250%以下的范围、换言之以大于理论值20%~150%的范围时，能够得到良好的热熔接性。更优选为150%以上且230%以下的范围。组成比X不足理论值的120%时，无法获得良好的热熔接性。另外，即使超过理论值的250%时，也无法获得良好的热熔接性。
另外，作为获得前述组成比X（O/C）在前述范围内的芳纶纸的方法，可列举出利用低温等离子体处理机对由前述方法得到的芳纶纸的表面进行低温等离子体处理的方法等。由此，能够获得热熔接性优异的芳纶纸。
此时，采用内部电极方式的等离子体处理机对芳纶纸进行低温等离子体处理时，优选将低温等离子体处理的处理强度（输出功率）设为30Wmin/m2~1500Wmin/m2的范围。由此，能够得到芳纶纸的表面的前述组成比X（O/C）的范围。低温等离子体处理的强度低于上述范围时，上述组成比X变小，低温等离子体处理的强度高于上述范围时，上述组成比X变大，均无法获得良好的热熔接性。进一步优选为130Wmin/m2~1200Wmin/m2的范围。
（树脂成型体）
本发明中，树脂成型体是指：利用将例如PPS树脂（聚苯硫醚树脂）、丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物树脂、聚酰亚胺系树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯系树脂、聚乙缩醛系树脂、含有酰胺键的聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺612、聚酰胺11、聚酰胺12、共聚聚酰胺、聚酰胺MXD6、聚酰胺46、甲氧基甲基化聚酰胺、半芳香族聚酰胺等聚合物、或者日本特开2006-321951号公报所示那样的含有聚酰胺树脂组成物的聚合物或者它们的混合物或者前述聚合物与玻璃纤维等无机物的混合物在熔融状态下插入至期望模具中，冷却后从模具中取出的熔融注塑成型法制作的成型体。尤其是，半芳香族聚酰胺与玻璃纤维的混合物的成型体的耐热性高，故而优选。作为这种混合物的例子，可列举出DuPont公司的Zytel（注册商标）HTN51G、52G等，但不限定于这些。
通过在树脂成型体与线圈接触的部分成型有线圈的定位用槽，存在线圈的位置稳定、能够高精度地整列缠绕、电动发电机等的效率提高这一效果，故而优选。
（发动机用线圈骨架的制造方法）
在上述模具内，将预先进行了前述等离子体表面处理的绝缘纸以至少进行了等离子体表面处理的一部分接触树脂成形体的熔融了的部分的方式进行配置，能够使熔融了的聚合物浸渗于绝缘纸的至少进行了等离子体表面处理的表面部分。通过这样操作来制作将树脂成型体的部分与绝缘纸进行连结固定的发动机用线圈骨架，不需要使用粘接剂，能够在制作树脂成型体时同时进行连结固定。另外，通过在体部分使用芳纶纸，能够减薄体部分，能够改善线圈间隙因数、导热性。本发明的发动机用线圈骨架通过组装芯材并缠绕线圈而制成定子，能够用作发动机、电动发电机、发电机等。
以下，针对本发明列举出实施例来进行说明。需要说明的是，这些实施例用于举例说明本发明的内容，不对本发明的内容进行任何限定。
实施例
（测定方法）
（1）单位面积重量、厚度的测定
按照JIS C2300-2来实施。
（2）密度的计算
利用单位面积重量÷厚度来计算。
（3）粘接性
目视观察绝缘纸与树脂成型体的粘接部分。
（4）绝缘纸部分的外观
目视判断绝缘纸部分的成型时的由热导致的翘曲的程度。
（参考例）
（原料制备）
使用日本特开昭52-15621号公报记载的、由定子与转子的组合而构成的浆颗粒的制造装置（湿式沉淀机），制作聚间苯二甲酰间苯二酰胺的纤条体。将其用离解机、精研机进行处理，将长度加权平均纤维长度调整至0.9mm。所得芳纶纤条体的滤水度为90cm3。
另一方面，将Dupont公司制造的间芳纶纤维（NOMEX（注册商标）、单丝纤度2旦尼尔）切断至长度6mm（以下记载为“芳纶短纤维”）。
（芳纶纸的制造）
将所制备的芳纶纤条体和芳纶短纤维分别分散在水中来制作浆料。将这些浆料以纤条体与芳纶短纤维达到1/1的配合比率（重量比）的方式进行混合，用TAPPI式造纸机（截面积为625cm2）制作片状物。接着，将其用金属制压延辊以温度330℃、线压力300kg/cm进行热压加工，得到表1和表2所示的芳纶纸。
（绝缘纸的制造）
利用日本特开2006-321183号公报的第[0024]记载的方法，使用前述芳纶纸和含环氧基的苯氧基树脂含有50重量%的半芳香族聚酰胺树脂组成物（日本特开2006-321183号公报的配合例6），得到将芳纶纸配置在外侧且由芳纶纸/树脂组成物/芳纶纸（重量比为37/54/37）的3层结构构成的包含芳纶纸的表1的实施例1和2、以及表2的比较例1和2所示的绝缘纸。
（实施例1和2）
（进行了等离子体表面处理的绝缘纸的制造）
将表1所示的绝缘纸穿过日本专利第4607826号公报的图1记载的内部电极方式的低温等离子体处理机，在任意的单侧表面以650Wmin/m2的处理强度实施低温等离子体处理。此时，绝缘纸表面的氧原子（O）与碳原子（C）的原子数的组成比X（O/C）为原子数比率的理论值的206%。
（发动机用线圈骨架的制造）
使用上述进行了等离子体表面处理的绝缘纸和作为聚合物的POLYPLASTICS CO.,LTD.制造的聚苯硫醚（FORTRON（注册商标）1140A64）），利用表1所示条件实施插入成型，得到发动机用线圈骨架。将这样操作而得到的发动机用线圈骨架的主要特性值示于表1。
实施例的发动机用线圈骨架由于线圈骨架体部由绝缘纸制成，因此厚度小、能够期待由线圈的高线圈间隙化带来的高效率化，绝缘纸与树脂成型体之间的连结固定也充分，进而绝缘纸也未发生翘曲，因此与芯材的密合性也高，因此能够期待绝缘击穿电压也充分高，进而所使用的芳纶纸与聚合物的耐热性高，因此认为还可充分地耐受线圈的放热，从而作为电动发电机等的可耐受高效率化大输出功率化的发动机用线圈骨架是有用的。
[表1]
。
（比较例1~6）
（绝缘纸的制造）
将前述芳纶纸与东丽株式会社制造的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜（S28#16、厚度16μm）用粘接剂进行贴合，得到将芳纶纸配置在外侧且由芳纶纸/聚对苯二甲酸乙二醇酯膜/芳纶纸（重量比为37/24/37）的3层结构构成的包含芳纶纸的表2的比较例3~6所示的绝缘纸。
（进行了等离子体表面处理的绝缘纸的制造）
将表2的比较例5和6所示的绝缘纸穿过日本专利第4607826号公报的图1记载的内部电极方式的低温等离子体处理机，在任意的单侧表面以650Wmin/m2的处理强度实施低温等离子体处理。此时，绝缘纸表面的氧原子（O）与碳原子（C）的原子数的组成比X（O/C）为原子数比率的理论值的206%。
（发动机用线圈骨架的制造）
使用上述绝缘纸与作为聚合物的POLYPLASTICS CO., LTD.制造的聚苯硫醚（FORTRON（注册商标）1140A64）），利用表2所示条件实施插入成型，得到发动机用线圈骨架。将这样操作而得到的发动机用线圈骨架的主要特性值示于表2。
比较例1~4的发动机用线圈骨架的绝缘纸中存在未浸渗树脂的部分，通过目视可确认到绝缘纸与树脂成型体之间存在间隙的部分。考虑这是因为：用于发动机等时产生部分放电、间隙部分变厚，因此招致由线圈的线圈间隙因数的减少导致效率降低、嵌入芯时产生障碍的原因等，因此认为不适合作为可耐受电动发电机等的高效率化大输出功率化的发动机用线圈骨架。另外，比较例3~6的发动机用线圈骨架中，将芳纶纸与膜进行了层叠，因此因膜部分收缩而产生翘曲。翘曲有可能使其与芯材的密合性降低、绝缘击穿电压下降。进而，翘曲较大时，认为嵌入芯时会招致障碍的原因等，因此认为不适合作为可耐受电动发电机等的高效率化大输出功率化的发动机用线圈骨架。
像这样，膜通常均进行了拉伸，在利用熔融注塑成型法制造发动机用线圈骨架的树脂成形体的同时与绝缘纸的线圈骨架体部进行连结固定时，有时因热而缓和、收缩，成为绝缘纸变形的原因。
[表2]
。
附图标记说明
1：发动机用线圈骨架
2：线圈骨架体
4：树脂成型体
6：中央部分
8：弯曲部
10：主体部
12：帽部
12a：突出部
14：槽
16：突起
18：凹部。

Claims (9)

1.发动机用线圈骨架，其为缠绕有线圈的发动机用线圈骨架，
包含绝缘纸和树脂成型体，
所述绝缘纸与树脂成型体不使用粘接剂地进行连结固定，
与所述树脂成型体接触的所述绝缘纸的表面由包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸构成，所述绝缘纸是通过将树脂熔融挤出在包含芳纶纤条体和芳纶短纤维的芳纶纸上并进行热熔接，对由芳纶纸构成的表面进行表面处理而得到的，所述表面处理是等离子体表面处理、电晕表面处理或者基于液体浸渍的表面处理，
在芳纶纸上使树脂成形体的熔融了的部分与其接触，
绝缘纸与树脂成型体相接触的表面浸渗有树脂成型体。
2.根据权利要求1所述的发动机用线圈骨架，其具备至少其一部分为所述绝缘纸的线圈骨架体部。
3.根据权利要求1所述的发动机用线圈骨架，其具备在所述线圈骨架体部的两端上连结的一对树脂成型体。
4.根据权利要求1所述的发动机用线圈骨架，其中，所述表面处理为等离子体表面处理。
5.根据权利要求3所述的发动机用线圈骨架，其中，树脂成型体具有线圈的定位用槽。
6.权利要求1所述的发动机用线圈骨架的制造方法，其中，在对树脂成型体进行成型时，同时进行与绝缘纸的粘接。
7.发动机，其使用了组装有芯材且在权利要求1～5中任一项所述的发动机用线圈骨架上缠绕有线圈的定子。
8.电动发电机，其使用了组装有芯材且在权利要求1～5中任一项所述的发动机用线圈骨架上缠绕有线圈的定子。
9.发电机，其使用了组装有芯材且在权利要求1～5中任一项所述的发动机用线圈骨架上缠绕有线圈的定子。
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