CN104936830A - 用于机动车的舱段的保护装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种保护装置，其具有能够在紧凑地放置的堆放位置与至少一个至少部分地被面状地拉出的功能位置之间运动的、柔性的平幅结构（3），该平幅结构在其沿着拉出方向前面的端部区域中设有形状稳定的拉出异形件（4），所述拉出异形件在对置的端面上具有望远镜似地以能够有限制地移动的方式在所述拉出异形件（4）中得到支承的保持异形件区段（5），所述保持异形件区段沿着所述拉出异形件（4）的纵向方向向外通过弹簧装置（13、14）受到负荷加载。按照本发明，每个保持异形件区段（5）配设有第二弹簧装置（13、14），所述第二弹簧装置反向于所述第一弹簧装置（13、14）作用到所述保持异形件区段（5）上，并且所述保持异形件区段（5）在未经受负荷的静止位置中在所述拉出异形件（4）上被保持在中间位置中，所述保持异形件区段（5）能够沿着相反的纵向方向相对于所述拉出异形件（4）向里或者向外从所述中间位置中移出来。所述保护装置用在客车中。

Description

用于机动车的舱段的保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的舱段（Raumabschnitt）的保护装置，该保护装置具有能够在紧凑地放置的堆放位置与至少一个至少部分地被面状地拉出的功能位置之间运动的、柔性的平幅结构（Fl?chengebilde），该平幅结构在其沿着拉出方向前面的端部区域中设有形状稳定的拉出异形件，该拉出异形件在对置的端面上具有望远镜似地以能够受限地移动的方式在所述拉出异形件中得到支承的保持异形件区段，所述保持异形件区段（Halteprofilabschnitte）沿着拉出异形件的纵向方向向外通过弹簧装置受到负荷加载。

背景技术

作为本发明意义上的保护装置，设置了用于将货舱与乘客舱分开的约束装置（Rückhaltevorrichtung）、用于大致水平地将向上敞开的货舱覆盖的货舱盖板、用于后窗玻璃、侧窗玻璃或者透明的顶棚区域的遮荫装置或者剩余行李箱盖板（Restkofferraumabdeckungen），所述剩余行李箱盖板用于将剩余行李箱相对于用于能够在行李箱中下沉的、能够运动的顶棚区域的车篷接纳室隔开，所述顶棚区域优选构造为车篷或者由形状稳定的、但是以能够相对于彼此枢转运动的方式得到支承的顶棚件构成的可翻式顶棚的形式。

一种构造为大致能够垂直地在货舱与乘客舱之间展开的约束装置的形式的保护装置从DE 43 36 680 A1中得到公开。所熟知的约束装置具有以能够在被卷绕在卷轴上的静止位置与被展开的保护位置之间运动的方式得到支承的、柔性的隔离网。所述隔离网在其沿着拉出方向前面的端部区域上设有形状稳定的拉出异形件，该拉出异形件在其对置的端面上相应地设有空心异形件区域，保持异形件区段望远镜似地以能够移动的方式在所述空心异形件区域中得到了支承，所述保持异形件区段在其处于外面的端部区域中设有蘑菇头状的挂钩。所述在拉出异形件的每个端面上的保持异形件区段望远镜似地以能够受限地移动的方式在所述拉出异形件的空心异形件区域中得到了支承，并且通过压力弹簧朝其外部的终点位置的方向受到了弹簧力加载。因此，要克服所述压力弹簧的弹簧力将每个保持异形件区段向里挤压。设置了保持异形件区段相对于拉出异形件的可活动性，用于能够在将所述保持异形件区段挂入到所述拉出异形件的顶棚侧的支架中时进行公差补偿。此外，通过所述压力弹簧来保证，所述保持异形件区段在被挂入的状态中通过所述压力弹簧来预紧，从而降低了嘎嘎响声。

DE 199 40 602 A1公开了一种能够大致水平地拉出的货舱盖板，该货舱盖板设有构造为防水布的形式的、柔性的平幅结构。所述防水布在其沿着拉出方向前面的端部区域上具有形状稳定的拉出异形件，该拉出异形件在其对置的端部区域上设有望远镜似地能够运动的保持异形件区段，所述保持异形件区段包括蘑菇头状的悬挂销（Einh?ngebolzen）。这些保持异形件区段以相同的方式沿着纵向方向向外分别通过压力弹簧受到了弹簧力加载。

发明内容

本发明的任务是，提供一种开篇所提到的类型的保护装置，该保护装置具有相对于现有技术进一步得到改进的使用可能性。

该任务通过以下方式得以解决：每个保持异形件区段都配设有第二弹簧装置，所述第二弹簧装置反向于所述第一弹簧装置作用到所述保持异形件区段上，并且所述保持异形件区段在未经受负荷的静止位置中在所述拉出异形件上被保持在中间位置中，所述保持异形件区段能够沿着相反的纵向方向从所述中间位置中相对于所述拉出异形件向里或者向外移动。由此可以将所述拉出异形件与不同的车辆侧的支架连接起来，所述支架彼此间具有不同的间距。通过按本发明的解决方案，保证了一种起双重作用的公差补偿方案，方法是：所述保持异形件区段不仅可以向里而且可以向外从所述静止位置中移出来。沿着两个纵向方向保证了相应的弹簧力负荷，使得所述保持异形件区段在从所述静止位置中运动出来时沿着两个纵向方向处于预应力下。所述按本发明的解决方案能够在所述柔性的平幅结构的不同的功能位置中固定所述拉出异形件，从而为所述保护装置的使用改进了变更可能性。所述按本发明的解决方案适合于所有类型的前面所描述的保护装置。

在本发明的设计方案中，所述两个作用到每个保持异形件区段上的弹簧装置都设有在绝对值方面一样大的弹簧力。所述弹簧装置可以构造为压力弹簧装置或者拉力弹簧装置。

在本发明的其他设计方案中，在轴向上固定的止动环在所述弹簧装置之间在中间与每个保持异形件区段相连接，两个弹簧装置支撑在所述止动环上。所述保持异形件区段上的止动环为所述保持异形件区段相对于所述拉出异形件并且相对于所述两个所分配的弹簧装置定义了中间位置。

在本发明的其他设计方案中，两个弹簧装置构造为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在其朝向止动环的端部区域中分别设有一个支承环，所述支承环在对置的轴向侧上置于在轴向上固定地布置在所述拉出异形件上的止动接片的两侧，并且能够在轴向上支撑在所述止动接片上。所述止动接片被设置在所述保持异形件区段的中间位置的区域中，并且是所述拉出异形件的固定的组成部分。在所述保持异形件区段相对于所述拉出异形件向里或者向外从这个中间位置中移出来时，由于支撑在所述止动接片上而必然使所述两个弹簧装置之一脱离，从而总是所述两个弹簧装置中的仅仅一个弹簧装置将弹簧负荷施加到所述保持异形件区段上。所述两个弹簧装置因此-在功能上看-并联。

在本发明的其他设计方案中，所述拉出异形件的止动接片的内轮廓相对于能够与保持异形件区段一起运动的止动环的外轮廓以径向的间距来布置，以便能够使得所述止动环在轴向上从所述止动接片的旁边经过。因此，在所述保持异形件区段移动时，所述与拉出异形件固定地连接的止动接片仅仅相应地拉住一个弹簧装置。所述保持异形件区段本身可以以其止动环在轴向上从所述止动接片的旁边经过，并且没有受到所述止动接片的阻碍。

在本发明的其他设计方案中，所述两个保持异形件区段借助于吸收能量的变形元件与所述拉出异形件在轴向上处于作用连接之中。这种设计方案对约束装置的形式或者货舱盖板的形式的保护装置来说是有利的。因为在碰撞情况中-在碰撞情况中所述拉出异形件被剧烈地弯曲-所述保持异形件区段会在变形能量减小的同时相对于所述拉出异形件进行移动。这种功能相当于用作力限制器的、吸收能量的、如从DE 43 36 380 A1及DE 199 40 602 A1中所公开的那样的变形装置的功能。

附图说明

本发明的其它优点和特征从权利要求中以及从后续对本发明的优选的实施例所作的说明中获得，所述实施例借助于附图示出。

图1是按本发明的保护装置的一种实施方式的透视图，该保护装置构造为在车辆内部空间之内的货舱与乘客舱之间的约束装置的形式；

图2a是按照图1的约束装置的、隔离网的、拉出异形件的一部分的纵剖面图；

图2b是按照图2a的部分区域的俯视图；

图3a是按照图2a的、具有处于其中间位置中的保持异形件区段并且在省略所述拉出异形件的管段的情况下的纵剖面；

图3b是按照图3a的部分区域的俯视图；

图4a是与图2a及3a相类似的、在所述保持异形件区段相对于所述拉出异形件在轴向上向里移动时的图示；

图4b是按照图4a的部分区域的俯视图；并且

图5是按照图4b的部分区域的放大的等轴投影图。

具体实施方式

构造为按照图1的约束装置1的形式的保护装置具有隔离网3的形式的、柔性的平幅结构，所述隔离网以能够卷绕并且能够退卷的方式被保持在卷轴上。卷轴以能够旋转的方式被存放在盒式壳体2中。所述盒式壳体2在运行状态中在车辆内部空间之内沿着车辆横向方向被定向在后排座的靠背装置的后面，并且以能够松开的方式被安装在货舱的侧栏杆（Seitenbrüstung）中。所述货舱敞开地逐渐变为车辆内部空间的乘客舱。所述约束装置1用于拉住在车辆碰撞时会被从货舱朝乘客舱的方向向前甩出的装载物。此外，所述盒式壳体2也可以在靠背装置向前折合的情况下被安装在所述靠背装置的背面上。所述隔离网3具有如此大的长度，使得其在靠背装置向前折合的情况下也可以沿着车辆竖立方向将所述车辆内部空间覆盖直至所述车辆内部空间的顶棚区域。在所述靠背装置的折合的位置中，所述靠背装置的背面将货舱的装载底面向前延长。为了能够将所述隔离网3在所述盒式壳体2的两个安装位置中、也就是说不仅在所述货舱的侧栏杆的区域中而且在所述向前折合的靠背装置的区域中在顶棚侧固定在被展开的功能位置中，在顶棚区域中为两个安装位置配设有相应的顶棚侧的支架。

为了在所述被展开的功能位置中将所述隔离网3以能够松开的方式固定在相应的顶棚侧的支架中，所述隔离网3在其沿着拉出方向前面的端部区域中具有形状稳定的拉出异形件4，该拉出异形件在所述隔离网3的整个宽度的范围内延伸。所述拉出异形件4至少在其对置的端面上设有向外敞开的空腔，相应一个保持异形件区段5望远镜似地以能够移动的方式在所述空腔中得到了支承。每个保持异形件区段5在轴向上都向外伸出超过所述拉出异形件4的端面，并且在其处于外面的端部上设有一折弯的区域和一蘑菇头状的悬挂销6。借助于这根悬挂销6，每个保持异形件区段5都能够以能够松开的方式固定在所述顶棚侧的支架的、所分配的顶棚侧的保持接纳部中。

为了将所述隔离网3从其在所述盒式壳体2的内部被卷绕在卷轴上的静止位置转换到所述被展开的功能位置中，设置了升降机构7、8，所述升降机构借助于所述拉出异形件4的驱动装置来提升并且向上移动。为此，所述升降机构7、8的升降异形件8具有两个棘爪9，所述棘爪在所述拉出异形件4的对置的端面上从下面卡住该拉出异形件并且将其向上带动。

所述相应的顶棚侧的支架的、对置的保持接纳部被沿着车辆横向方向以彼此间不同的间距被固定在所述盒式壳体2的两个不同的安装位置中。这些不同的位置能够通过两个保持异形件区段5的、相对于拉出异形件4的、望远镜似的纵向可移动性来补偿。因为通过所述保持异形件区段5的相应的、轴向的向里移动或者向外移动，所述悬挂销6可以精确地与所述相应的顶棚侧的保持接纳部对齐地定位，从而随后能够容易地进入到所述顶棚侧的保持接纳部中。

为了使每个保持异形件区段5都能够在所述拉出异形件4的相应的端部区域中望远镜似地移动，每个管状的拉出异形件4都具有空心异形件状的嵌入件10，所述保持异形件区段5以能够线性运动的方式在所述嵌入件中得到了导引。所述空心异形件区段10被插入到所述拉出异形件4的端部区域中，并且固定地与所述拉出异形件4相连接。在被插入的并且被固定的状态中，所述空心异形件区段10形成所述拉出异形件4的一部分。所述空心异形件区段10朝两个轴向侧敞开。所述保持异形件区段5根据柱状的保持杆的式样来构成，并且不仅在轴向上向里而且在轴向上向外都伸出超过所述空心异形件区段10。如能够借助于图2a看出的那样，所述保持异形件区段5在轴向上向里伸到所述拉出异形件4的相应的空腔中。如能够借助于图2b、3b、4b和5看出的那样，所述空心异形件区段10在中间区域中构造为槽状并且向上、也就是说在径向上向外朝一侧敞开。所述柱状的保持异形件区段5大致在中间具有止动环11，该止动环轴向固定地并且抗扭转地与所述保持异形件区段5相连接并且在径向上从所述保持异形件区段5的外壳上向外伸出。

所述空心异形件区段10的槽状的区域具有构造为止动凸肩的形式的止动接片12，所述止动凸肩在所述保持异形件区段5的中间位置中（参见图2a到4b中的虚线）被定位在与所述保持异形件区段5的止动环11相同的轴向的高度上。所述凸肩状的止动接片12被设置在所述空心异形件区段10的槽状的区域的中心并且由此被设置在所述空心异形件区段的一半的轴向的长度上。所述止动接片12是所述空心异形件区段10的一体的部分，并且从所述空心异形件区段10的槽状的区域的内壁在径向上向里伸。不过，所述止动接片12仅仅如此远地在径向上向里伸，使得所述从保持异形件区段5中在径向上向外伸出的止动环11可以无接触地在轴向上从所述止动接片12的旁边经过。

朝所述空心异形件区段10的槽状的区域中埋入了两个彼此相同的、构造为螺旋压力弹簧的压力弹簧装置13、14。两个压力弹簧装置13、14同轴地包围着所述保持异形件区段5。所述朝向拉出异形件4的中心的压力弹簧装置13支撑在所述空心异形件区段10的、槽状的区域的、未详细标示的轴向的支撑凸肩上，该支撑凸肩朝向所述拉出异形件4的中心。所述在轴向上处于外面的压力弹簧装置14以其在轴向上处于外部的端部在所述空心异形件区段10上支撑在该空心异形件区段10的、槽状的区域的、在轴向上处于外部的端面的、相对应的在轴向上处于外部的支撑凸肩上。在两个压力弹簧装置13、14的朝向彼此的端面上，每个压力弹簧装置13、14都具有支承环16，如此设计所述支承环的直径，使得每个支承环16都可以支撑在所述空心异形件区段10的止动接片12上。此外，如此构成所述支承环16，使得其也可以在轴向上支撑在所述保持异形件区段4的止动环11上。

所述保持异形件区段5的、在轴向上朝向里面的、端面的端部设有一在径向上向外伸出的变型元件15，该变形元件在碰撞情况中与所述拉出异形件4的、相应的吸收能量的变形元件相接触，并且在所述保持异形件区段5相对于所述拉出异形件4进行望远镜似的轴向运动时通过相应的变型能量来降低碰撞能量。这种功能相当于比如从DE 199 40 602 A1中所公开的那样的、吸收能量的变型装置的功能。相同的功能也从DE 43 36 380 A1中得到公开。

在所述保持异形件区段5相对于所述拉出异形件4并且由此相对于所述空心异形件区段10望远镜似地从所述中间位置中轴向移出时（参见图3a和3b），所述止动环11必然在轴向上向外（图2a、2b）或者在轴向上向里（图4a、4b）带动所述相应的压力弹簧装置13或者14，由此对所述相应的压力弹簧装置13或者14进行压缩。所述相应另一个压力弹簧装置13、14通过所述与拉出异形件4轴向固定在一起的止动接片12被保持在被预紧的原始位置中，在所述原始位置中所述压力弹簧装置13或者14在所述空心异形件区段10的端面的支撑凸肩与所述中心的止动接片12之间延伸。因此，相应地总是仅仅由于轴向移动而被压缩的压力弹簧装置13或者14的弹簧力作用到相应轴向移动的保持轮廓区段5上。两个压力弹簧装置13、14在所示出的实施例中被设计为相同的规格。在未经受负荷的静止位置中，所述保持异形件区段5必然被如此保持在所述中间位置中，使得所述止动环11处于所述止动接片12的轴向的高度上。不仅所述止动环11而且所述止动接片12都至少在很大程度上具有相同的轴向的厚度，从而通过所述压力弹簧装置13、14将所述保持异形件区段5在轴向上无间隙地保持在所述中间位置中。

Claims (6)

1. 用于机动车的舱段的保护装置，具有能够在紧凑地放置的堆放位置与至少一个至少部分地被面状地拉出的功能位置之间运动的、柔性的平幅结构，该平幅结构在其沿着拉出方向前面的端部区域中设有形状稳定的拉出异形件，所述拉出异形件在对置的端面上具有望远镜似地以能够受限地移动的方式在所述拉出异形件中得到支承的保持异形件区段，所述保持异形件区段能够沿着所述拉出异形件的纵向方向向外通过弹簧装置受到负荷加载，其特征在于，每个保持异形件区段（5）都配设有第二弹簧装置（13、14），所述第二弹簧装置反向于所述第一弹簧装置（13、14）作用到所述保持异形件区段（5）上；并且所述保持异形件区段（5）在未经受负荷的静止位置中在所述拉出异形件（4）上被保持在中间位置中，所述保持异形件区段（5）能够沿着相反的纵向方向相对于所述拉出异形件（4）向里或者向外从所述中间位置中移出来。

2. 按权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述两个作用到每个保持异形件区段（5）上的弹簧装置（13、14）都设有在绝对值方面一样大的弹簧力。

3. 按权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于，在每个保持异形件区段（5）上在所述弹簧装置（13、14）之间在当中布置了轴向固定的止动环（11），两个弹簧装置（13、14）能够支撑在所述止动环上。

4. 按前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，两个弹簧装置（13、14）都构造为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在其朝向所述止动环（11）的端部区域中分别设有一个支承环（16），所述支承环在对置的轴向侧上置于在轴向上固定地布置在所述拉出异形件（4）上的止动接片（12）的两侧，并且能够在轴向上支撑在所述止动接片（12）上。

5. 按权利要求4所述的保护装置，其特征在于，所述拉出异形件（4）的止动接片（12）的内轮廓相对于能够与保持异形件区段（5）一起运动的止动环（11）的外轮廓以径向的间距来布置，以便能够使得所述止动环（11）在轴向上从所述止动接片的旁边经过。

6. 按权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述两个保持异形件区段（5）借助于吸收能量的变形元件（15）与所述拉出异形件（4）在轴向上处于作用连接之中。