CN104907535B - 铝合金轮毂铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车轮毂制造技术领域，尤其涉及一种铝合金轮毂铸造模具，包括上模、边模和下模，上模、边模和下模形成有轮毂的型腔，所述型腔与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条交汇的、用于排气的排气线，所述相交的排气线之间形成有交汇点，至少有三分之一的交汇点处开设有用于汇集排气线内气泡的集气盲孔，所述集气盲孔的深度大于排气线的深度。本发明提供的一种铝合金轮毂铸造模具，在型腔与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条交汇的、用于排气的排气线，能将轮毂毛坯因气孔原因造成的报废率降低到0，大大提高了产品质量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮毂制造技术领域，尤其涉及一种铝合金轮毂铸造模具。
背景技术
轮毂是汽车的重要组成部分，主要作用是承重以及车轮转动前进，既承受轴向载荷又承受径向载荷，轮毂的性能对于车辆的整体性能影响很大，合金轮毂具有重量轻、惯性阻力小、制作精度高、散热性能好等优点，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，目前市场上的汽车轮毂主要以铝合金为主。
在轮毂铸造过程中，铝液注入模具型腔时在压力作用下容易发生卷气，气体在压力作用下向铸造轮毂的中心孔周围或边缘处聚集，而且，在型腔内的水分子遇到高温铝液发生化学反应，即2Al+6H2O＝2Al(OH)3+3H2，从而在轮毂毛坯冷却成型时形成氢气，同样向铸造轮毂的中心孔周围或边缘处聚集，气体无法排出，对铸造轮毂质量造成不良影响，从而导致轮毂产生气孔报废缺陷。
为了解决上述问题，中国CN201455230U公开了一种铝合金金属型低压铸造用排气塞，包括排气塞主体，所述的排气塞主体上开有多条排气线，所述的排气塞主体的内部装有石棉，所述的排气塞主体的底部设有铜筛网。在现有技术的排气塞上设有石棉和铜筛网，可以克服排气线式排气塞的液态铝容易从排气塞里流出的缺点，使其兼具不易钻铝，排气效果好，成本低廉的优点。
中国专利CN102699310B公开了一种低压铸造轮毂排气系统及其铸造方法，并具体公开了一种低压铸造轮毂模具，在轮毂模具内的中心孔外周法兰盘位置径向均布设置多个中心排气塞，在轮毂模具内的外缘位置径向间隔均布设置多个边缘排气塞；所述中心排气塞和边缘排气塞均为圆柱体形，在中心排气塞和边缘排气塞的外圆柱面上均轴向均布制有多条排气排气线。其排气效果好，能够有效避免铸造轮毂成型中气体无法排出而导致轮毂毛坯报废的问题，轮毂毛坯因气孔原因造成的报废率由改进前的7.2％降到改进后的0.4％，有效提升产品合格率，提高产品质量。
现有技术中在解决由于排气不畅造成轮毂缺陷的问题时，主要集中在解决排气孔排气顺畅与否，虽然上述技术能够在一定程度上解决轮毂铸造技术中气体无法排出的问题，但是不能够从根本上解决轮毂毛坯因气孔原因造成的报废的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了彻底解决现有轮毂铸造技术中轮毂毛坯因气孔原因造成报废的问题，本发明提供了一种铝合金轮毂铸造模具，在型腔与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条交汇的、用于排气的排气线，在铸造过程中，大部分气体通过排气塞排出，少部分未来得及排出的气泡能够汇集在液面比较高的排气线内，随着浇筑液的流动，排气线内的气泡会逐渐的汇集在集气盲孔内，最终将没有排出的气泡形成的缺陷转移到集气盲孔内，将轮毂毛坯因气孔原因造成的报废率降低到0。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种铝合金轮毂铸造模具，包括上模、边模和下模，上模、边模和下模形成有轮毂的型腔，所述型腔与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条交汇的、用于排气的排气线，所述相交的排气线之间形成有交汇点，至少有三分之一的交汇点处开设有用于汇集排气线内气泡的集气盲孔，所述集气盲孔的深度大于排气线的深度。
其中集气盲孔可以是其他各种形状的盲孔，可以是三角形、四边形、五边形等多边形，也可以是不规则形状的盲孔，并不局限于圆形盲孔。
作为优选，所述若干条排气线经纬交汇。
为了在轮毂毛坯因气孔原因造成的报废率为0的基础上进一步保证其报废率为0，所述交汇点均布在型腔与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上。
作为优选，所述所有交汇点处均开设有用于汇集排气线内气泡的集气盲孔。
具体地，所述排气线的深度为1-3mm。
具体地，所述集气盲孔的深度为2-4mm。
具体地，所述集气盲孔为圆孔，所述集气盲孔的直径为4-10mm。
作为优选，所述集气盲孔的直径为4mm、6mm、8mm或10mm。
本发明的有益效果是：本发明提供的一种铝合金轮毂铸造模具，在型腔与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条交汇的、用于排气的排气线，在铸造过程中，大部分气体通过排气塞排出，少部分未来得及排出的气泡能够汇集在液面比较高的排气线内，随着浇筑液的流动，排气线内的气泡会逐渐的汇集在集气盲孔内，最终将没有排出的气泡形成的缺陷转移到集气盲孔内，将轮毂毛坯因气孔原因造成的报废率降低到0，大大提高了产品质量；并且开设的排气线增加了浇筑液的流动性，有利于铸造工艺的顺利进行；在一般轮毂铸造完成后，需要有一道检测工艺，以检测是否有气孔形成，如有气孔，通过修补只能用于制造喷漆轮毂，而本发明提供的模具制造出的轮毂不存在气孔缺陷，节省了一道检测工艺，降低了生产成本，并且可以用于电镀轮毂和喷漆轮毂，适用性广泛。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种铝合金轮毂铸造模具的结构示意图。
图中：1.上模，2.边模，3.下模，4.型腔，5.排气线，6.交汇点，7.集气盲孔。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种铝合金轮毂铸造模具，包括上模1、边模2和下模3，上模1、边模2和下模3形成有轮毂的型腔4，型腔4与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条经纬交汇的、用于排气的排气线5，相交的排气线5之间形成有交汇点6，交汇点6均布在型腔4与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上，所有交汇点6处均开设有用于汇集排气线5内气泡的集气盲孔7，集气盲孔7的深度大于排气线5的深度。
在一种具体实施方式中，排气线5的深度为1-3mm。排气线的横截面优选为弧形，也可以是其他形状，只要能满足汇集气泡的作用即可。
在一种具体实施方式中，集气盲孔7的深度为2-4mm。
在一种具体实施方式中，集气盲孔7为圆孔，集气盲孔7的直径为4-10mm。
在一种具体实施方式中，集气盲孔7的直径为4mm、6mm、8mm或10mm。
在后续工序中，只需将轮辋表面排气线5和集气盲孔7形成的凸起进行处理,在加工编程过程中粗车减少第一刀加工余量，防止因切削量过大，碰伤或碰坏到头，待凸起处加工完毕，正常加工即可。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种铝合金轮毂铸造模具，包括上模(1)、边模(2)和下模(3)，上模(1)、边模(2)和下模(3)形成有轮毂的型腔(4)，其特征在于：所述型腔(4)与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上开设有若干条交汇的、用于排气的排气线(5)，所述相交的排气线(5)之间形成有交汇点(6)，至少有三分之一的交汇点(6)处开设有用于汇集排气线(5)内气泡的集气盲孔(7)，所述集气盲孔(7)的深度大于排气线(5)的深度。
2.如权利要求1所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述若干条排气线(5)经纬交汇。
3.如权利要求2所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述交汇点(6)均布在型腔(4)与轮毂的轮辋外侧面对应的侧壁上。
4.如权利要求1所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述所有交汇点(6)处均开设有用于汇集排气线(5)内气泡的集气盲孔(7)。
5.如权利要求1-4任一项所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述排气线(5)的深度为1-3mm。
6.如权利要求5所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述集气盲孔(7)的深度为2-4mm。
7.如权利要求6所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述集气盲孔(7)为圆孔，所述集气盲孔(7)的直径为4-10mm。
8.如权利要求7所述的一种铝合金轮毂铸造模具，其特征在于：所述集气盲孔(7)的直径为4mm、6mm、8mm或10mm。
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| CN104907535A CN104907535A (zh) | 2015-09-16 |
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