CN104903151B

CN104903151B - 用于车辆的后箱盖装置及系统

Info

Publication number: CN104903151B
Application number: CN201380069411.XA
Authority: CN
Inventors: 卡雷尔·范德韦尔登
Original assignee: Toyota Motor Europe NV SA
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-02-21
Filing date: 2013-02-21
Publication date: 2017-11-14
Anticipated expiration: 2033-02-21
Also published as: EP2958773B2; EP2958773A1; WO2014127820A1; JP6329180B2; JP2016507420A; CN104903151A; EP2958773B1

Abstract

本发明涉及一种车辆、后箱盖装置及用于车辆的盖系统。所述后箱盖装置包括缩回装置和与缩回装置接合并能够在缩回位置与伸出位置之间移动的盖，盖具有远端，盖形成平面(P)，由缩回装置向盖施加沿着平面(P)的缩回力(F)。销从盖伸出，销具有相距平面(P)偏移距离(D)的轴(X)。后箱盖装置具有布置在盖的远端处的端板，端板能够绕轴(X)枢转。车辆具有在后厢室的内部侧并被构造为当盖处于伸出位置时接纳销的嵌套装置。此外，偏移距离(D)增大了从嵌套装置释放销所需的力，从而使所述销在车辆移动时的释放最小化。

Description

用于车辆的后箱盖装置及系统

技术领域

本发明涉及具有后箱盖装置的车辆，以及用于车辆的后箱盖装置和系统。

背景技术

思虑周全的后箱盖装置设计会考虑到装置功能、成本、易用性、可移除性及行车期间的稳定性。汽车设计人员在他们为获得市场赞誉的汽车开发功能时，将会平衡这些考虑的因素。

后箱盖装置的作用是在需要的时候封闭储存在车辆后厢室中的物品。这种盖装置具有内置盖，其被构造为在伸出位置与缩回位置之间移动，其中，在伸出位置，覆盖所储存的物品，在缩回位置，盖包含在装置自身中。各种不同的机械装置都允许盖在这两个位置之间移动。不管最终设计如何，这些装置都应该符合各种工业标准、政府法规、成本约束和消费者喜好。

易用性是盖装置设计中确保用户能够在不花费太多力气或毫无困难的情况下有效地操作这种装置的特征。当用户想要覆盖所储存的物品时，盖应当易于拉动并紧固在伸出位置处。当用户需要拿取被覆盖的所储存物品时，盖应当易于释放以便快速缩回。

可移除性同样可能是重要的设计特征。可移除性对于想要仅在需要封闭厢室中的物品时才将盖装置安装在车辆中的用户来说至关重要。例如，用户可能想要移除该装置而在后厢室中创造更多的储存空间。可以用各种不同的机械装置使后箱盖装置可移除。

稳定性确保盖装置能够如所期望操作的方式来操作。具体地，当用户想要使盖处于伸出位置时，盖应当保持在伸出位置处。当盖缩回时，其应当保持缩回状态。然而，在一些情况下，例如当车辆在崎岖不平的路面上移动时，盖会从伸出位置离开。在最好的情况下，用户会对这种问题不悦；在最坏的情况下，非故意的盖缩回会导致驾驶员分心。

发明内容

需要一种解决上述设计的考虑因素的改进的后箱盖装置。以下示例性实施例解决了这种需要并且针对了上述设计的考虑因素。

本发明的示例性实施例为一种包括车厢的车辆，所述车厢具有带内部侧的后厢室。后箱盖装置用于车辆的后厢室。所述后箱盖装置包括缩回装置和与缩回装置接合并能够在缩回位置与伸出位置之间移动的盖，盖具有远端，盖形成平面(P)，由缩回装置向盖施加沿着平面(P)的缩回力(F)。销从盖伸出，销具有相距平面(P)偏移距离(D)的轴(X)。后箱盖装置具有布置在盖的远端处的端板，端板能够绕轴(X)枢转。所述车辆具有在后厢室的内部侧并被构造为当盖处于伸出位置时接纳销的嵌套装置。此外，偏移距离(D)增大了从嵌套装置释放销所需的力，从而使销在车辆移动时的释放最小化。

本发明的示例性实施例可以包括一种后箱盖装置，其中，销具有底座部和突出部，并且突出部从底座部伸出以接合嵌套装置。

此外，突出部可从底座部的中心偏移以将销轴(X)定位成相距盖平面(P)偏移距离(D)。

在本发明的示例性实施例中，销轴(X)具有相距盖平面(P)至少2mm的偏移距离(D)。在本发明的另一示例性实施例中，销轴(X)具有在盖平面(P)下方至少2mm的偏移距离(D)。在本发明的又一示例性实施例中，例如，在期望向上倾斜端板以启动缩回情况下，销轴(X)具有在盖平面(P)上方至少2mm的偏移距离(D)。

根据本公开的一些实施例中，销轴(X)具有相距销的端板边缘至少2mm偏移距离，也被称作“水平偏移”。正如本文所使用的，销的端板边缘是最靠近销和端板之间的分界面的边缘。

水平偏移可单独使用或与相距盖平面(P)的偏移一起使用，并且除非另有说明或在明显不相容的情况下，否则可与本文所述的任意实施例结合。

在本公开的示例性实施例中，端板被构造为绕销轴(X)枢转，以将每个销从其各自的嵌套装置释放，从而将盖移动到缩回位置。

在本公开的示例性实施例中，缩回装置可包括壳体，所述缩回装置(例如，盒子)位于壳体中。缩回装置被构造为：当每个销从其各自的嵌套装置释放时，施加缩回力(F)以将盖至少部分地移动到壳体中。

本公开的另一示例性实施例为在车辆中使用的后箱盖装置。如上所述，这种车辆可包括具有带内部侧的后厢室的车厢，以及在后厢室的内部侧的嵌套装置。在这种示例性实施例中，后箱盖装置包括缩回装置和与缩回装置接合的盖。盖能够在缩回位置与伸出位置之间移动。盖具有远端且盖形成平面(P)，由缩回装置向盖施加沿着平面(P)的缩回力(F)。销从盖伸出并具有相距平面(P)偏移距离(D)的轴(X)。销被构造为当盖处于伸出位置时接合嵌套装置。所述装置包括布置在盖的远端处的端板，端板能够绕轴(X)枢转。此外，当后箱盖装置被放置在车辆的后厢室中时，由于改变了力矩，偏移距离(D)增大了从嵌套装置释放销所需的力，从而使销在车辆移动时的释放最小化。

在另一示例性实施例中，后箱盖装置包括具有底座部和突出部的销，并且突出部从底座部伸出以接合嵌套装置。

在本公开的示例性实施例中，突出部从底座部的中心偏移以将销轴(X)定位成相距盖平面(P)偏移距离(D)。

在本公开的示例性实施例中，销轴(X)具有相距盖平面(P)至少2mm的偏移距离(D)。在另一示例性实施例中，销轴(X)具有在盖平面(P)下方至少2mm的偏移距离(D)。在又一示例性装置的实施例中，例如，其中期望的是向上倾斜端板以启动缩回，销轴(X)具有在盖平面(P)上方至少2mm的偏移距离。在又一示例性实施例中，端板被构造为绕销轴(X)枢转，以将每个销从其各自的嵌套装置释放，从而将盖移动到缩回位置。

在本公开的示例性实施例中，缩回装置(例如，盒子)包括壳体。缩回装置被构造为：当每个销从其各自的嵌套装置释放时施加缩回力(F)，以将盖至少部分地移动到壳体中。

本公开的另一示例性实施例为一种在车辆中使用的后箱盖装置系统(在本文中被称作系统实施例)。如上所述，这种车辆可包括具有带内部侧的后厢室的车厢。后箱盖装置包括缩回装置和与缩回装置接合并能够在缩回位置与伸出位置之间移动的盖。盖具有远端。盖形成平面(P)，由缩回装置向盖施加沿着平面(P)的缩回力(F)。所述装置包括从盖伸出的销，销具有相距平面(P)偏移距离(D)的轴(X)。端板布置在盖的远端处并能够绕轴(X)枢转。系统实施例还包括嵌套装置，其能够定位在后厢室的内部侧并被构造为当盖处于伸出位置时接纳销。偏移距离(D)增大了从嵌套装置释放销所需的力，从而使所述销在车辆移动时的释放最小化。

在系统的示例性实施例中，销具有底座部和突出部，突出部从底座部伸出以接合嵌套装置。

在系统的示例性实施例中，突出部从底座部的中心偏移，以将销轴(X)定位成相距盖平面(P)偏移距离(D)。

在系统的示例性实施例中，销轴(X)具有相距盖平面(P)至少2mm的偏移距离(D)。在又一示例性实施例中，销轴(X)具有在盖平面(P)下方至少2mm的偏移距离(D)。在又一示例性实施例中，销轴(X)具有在盖平面(P)上方至少2mm的偏移距离(D)。

在系统的示例性实施例中，端板被构造为绕销轴(X)枢转，以将每个销从其各自的嵌套装置释放，从而将盖移动到缩回位置。

在系统的示例性实施例中，缩回装置包括壳体。缩回装置被构造为例如在端板端部处施加缩回力(F)，以在每个销从其各自的嵌套装置释放时将盖至少部分地移动到壳体中。

上述一些具体示例性方案的总结并不旨在描述本公开的每一种所公开的车辆、装置和系统实施例或每一种实施方式。具体地，除非明确做出相反的说明，否则本说明书之内的任何说明性实施例的选定特征均可并入另外的实施例中。

附图说明

通过以下结合附图对各个实施例的详细说明，可更加充分地理解本公开。

图1为根据本公开的实施例的车辆的后视立体图；

图2示出了定位在图1中所示车辆的后厢室中的后箱盖装置；

图3示出了具有盖的后箱盖装置，所述盖在伸出位置处封闭图1中所示车辆的后厢室的一部分；

图4为具有处于缩回位置的盖的后箱盖装置的立体示意图；

图5为具有处于伸出位置的盖的后箱盖装置的立体示意图，其示出了与以虚线所示的嵌套装置的接合；

图6A、图6B和图6C分别为根据本公开的实施例的用以接合嵌套装置的销的实施例的端视图、俯视图和侧视图；

图6D为显示根据本公开的实施例的销的接合/脱离的示意图；

图7为示出如图5中所示的盖和嵌套装置如何接合的详细示意图；以及

图8A和图8B示出了根据本公开的实施例的销如何离开嵌套装置。

尽管本公开能够有各种修改和替代方式，但其特定方案已在附图中用示例的方法示出并将会进行详细说明。然而，应当理解，这并不旨在将本公开的方案限定为所述特定实施例。相反，旨在涵盖落在本公开的范围内的所有修改、等同和替代。

具体实施方式

应当参照附图阅读以下详细说明，其中，不同附图中的相似元件给以相同的编号。详细说明和无需按比例绘制的附图描述了说明性的实施例且并不旨在限制本公开的范围。所述的说明性的实施例仅仅旨在作为示例。除非明确做出相反的说明，否则任何说明性的实施例的选定特征均可并入另外的实施例中。

图1为具有后箱盖装置在其中的车辆1的实例。所示的车辆1为5门客货两用式汽车。如本文中所述，可以使用其他类型的汽车，诸如轿车、厢式货车、舱背式车、运动型多用途车(SUV)、跨界车或其它任意类型的5门式汽车。车辆1具有前部2、背部4、客厢8以及可被打开而进入后厢室10(未在图1中示出)的后门6。为清楚起见，术语“后门”6应当被理解为指代允许进入后厢室10(例如，行李空间)的车门，而“后车门“允许进入后客厢，例如，后侧门。

转至图2和图3，后厢室10具有前端12、后端14、底部18及相对内部侧20。后厢室10的后端14对应于车辆的背部4。前端12为后厢室10靠近后排乘客座椅(未编号)的部分。短语“前端”或“前向”意指朝向车辆的前部2的端部或方向。相反地，短语“后端”或“后向”意指朝向车辆的后部或背部4的端部或方向。

继续参照图2和图3，示出后箱盖装置40可移除地定位在后厢室10中。后箱盖装置40具有被构造为接合(可移除地)后厢室10的相对侧20的第一端47和第二端49。后箱盖装置40可被固定至后厢室10的相对侧20。还示出后箱盖装置40的位置在后厢室地板18的上方，靠近后排乘客座椅的肩靠(未在图2和图3中编号)。可以有后厢室10中的后箱盖装置40的替代位置和结构。

图4和图5示出了后箱盖装置40的操作。图4示出在缩回位置A处的盖装置，而图5示出在伸出位置B处的所述装置。

如图5中所示，后箱盖装置40具有缩回装置50、可移动盖42(图5)、从可移动盖42的相对侧伸出的两个销60以及连接至可移动盖42的远端43的端板54。当盖装置处于缩回位置A时，用户能够将端板54拉至伸出位置，由此销60接合嵌套装置70(下面详述)。为将盖42移动到缩回位置A中，偏转端板54以便从嵌套装置70释放销60，允许缩回装置50将盖42拉回至缩回位置A。

继续参照图4和图5，缩回装置50具有壳体48，其中具有缩回工具46(未示出)。缩回工具46连接至盖42的第一端(未示出)并施加沿着由可移动盖42形成的平面P的缩回力F(图7)。当每个销60从其各自的嵌套装置70释放时，缩回工具将盖42移动到壳体48内的缩回位置A。缩回工具46的示例性实施例为连接至可移动盖42的第一端(未示出)的螺旋弹簧。在这种实施例中，当销60从嵌套装置70释放时，缩回工具46能够将可移动盖42在壳体48内部卷起。还可以使用其它任何合适的机械装置以缩回盖。

两个销60被构造为接合定位在后厢室10的相对侧20上的嵌套装置70(嵌套装置在图7中示出并在下面详述)并与之协作。具体地，销60从可移动盖42的侧面在可移动盖42和端板54连接处伸出。此外，每个销60具有轴X，轴X垂直于可移动盖42的伸出方向。轴X还是端板54的旋转轴。用户能够绕轴X旋转或偏转端板54，其引起销60从嵌套装置70离开。当销60接合嵌套装置70时，可移动盖20处于图5中所示的伸出位置B。当销60经由端板54的旋转而从嵌套装置70释放时，缩回工具46将可移动盖42拉到图4中所示的缩回位置A。

图6A至图6C示出根据本公开的实施例的示例性销60的更多细节。为了清楚起见，下面仅描述一个销和嵌套装置。在盖的每一侧上的销和嵌套装置都是相似的。

销60位于杆69的相反端上，杆69被封闭在可移动盖42和端板54内或被紧固至这两者使得销60伸出盖42的任一侧。然而，在其它实施例中，销60可为直接紧固至可移动盖42的单独结构。

此外，如图6C中所示，销60和杆69被构造为紧固至盖42和端板54，使得当端板54偏转时，销60和杆69旋转以导致销从嵌套装置70的离开(参见图6D)。

此外，如图6A至图6C中所示，销60具有底座部62(其为杆69的端部)和突出部64。突出部64从底座部62的表面63伸出。

示出销60包括具有第一周界C1的突出部64和具有第二周界C2的底座部62。第一周界C1(突出部64的周界)包含在底座部62的第二周界C2之内。然而，重要的是，C1还可根据需要位于第二周界C2之外。

此外，突出部64具有上表面65和下表面66，两个表面从底座部62的周界C2偏移距离E1和E2。选定偏移距离E1和E2使得突出部64从底座部62的中心(未编号)偏移。具体地，在图6A和图6C中所示的实施例中，E1大于E2使得突出部64朝向底座部62的下边缘68偏移。然而，突出部64的下表面66能够如下所述地放在嵌套装置70上。E1、E2的具体距离并不重要；E1和E2能够根据需要在约0.1mm和50mm之间变化。此外，还可改变周界C1、C2，从而改变突出部64和底座部62的形状。

转至图6C，每个突出部64具有销轴X，其位于突出部64的几何中心处。此外，突出部64从底座部62的中心偏移，以将销轴X定位成相距盖平面P距离D(图7)。然而，在其它实施例中，销轴X可位于突出部64的其它位置。

尽管本文示出并描述了特定销60的设计，但销60能够在所示设计上具有变化。具体地，在突出部64具有不同于图6A至图6C中所示的尺寸、形状和位置的实施例中，构造销60和盖42使得销轴X仍旧为如上所述的端板54的旋转轴。

图7为示出后箱盖装置40如何接合嵌套装置70的示意图。具体地，图7为图4中所示的后箱盖装置40和嵌套装置70的详细的侧示意图，其中出于说明性目的而移除了嵌套装置70的一些部分。嵌套装置70具有钩部72和定位在钩部72的前(朝向车辆的前部)上方的通道76。钩部72包括脊74，其在钩平台73上方延伸来为销60创造置于其中的空间。具体地，突出部64的下表面66能够放在钩平台73上。

继续参照图7，通道76在脊74的上表面75和轨道78之间形成。通道76在后箱盖装置40操作期间接合销60并引导销60移动。当销60从钩部72释放时(该作用由端板54的偏转引起)，可移动盖42缩回且销60在通道76内滑动。尽管所示嵌套装置70为水平型嵌套装置，但也能够为垂直型嵌套装置，并且，虽然改变了定向，但这种垂直型嵌套装置能够同水平型嵌套装置相似或者甚至相同。在垂直型嵌套装置(未示出)中，轨道78和通道76能够以相对于钩平台73朝上延伸的角度被定位，使得当销60离开嵌套装置的钩部72时，盖42朝上移动并缩回。

图8A和图8B示出了销60如何离开嵌套装置70从而允许盖42缩回。具体地，沿如图8B中所示方向R旋转端板54向销60施加了转矩(下面详述)，使销60在钩部72内旋转。销侧部67从钩平台72向上移动以接合钩脊74。随着转矩超过一定大小时，销侧部67靠在脊74上并随后被推动超过脊74，则如图8B中所示使销60离开钩部72。当销60离开钩部72时，通过向盖42施加力F，缩回工具46(未在图7中示出)沿前向拉动盖42(回到壳体48内)，同时销60在通道76内被引导(在图8B中以虚线示出)。

返回至图7，销60被构造为接合嵌套装置70使得销轴X(其为端板54的旋转轴)相距盖平面P偏移距离D。偏移距离D优选大于零。更优选地，偏移距离D至少为2mm。在优选实施例中，尽管可以实施任何合适的偏移，但偏移距离D在约5mm与20mm之间。偏移距离D可根据车辆的类型、端板的尺寸等变化。

销轴X可呈现水平偏移，使得销轴X相距销60的端板边缘偏移特定距离。这种水平偏移可至少为2mm，且可单独实施或和相距盖平面P的任意偏移一起实施。

选定偏移距离D以使销非故意离开嵌套装置的可能性降至最低。例如，当偏移距离D大于零时，使销60离开嵌套装置70所需的转矩增大。更具体地，能够通过以下等式(1)来描述由盖42产生的反抗转矩(T)：T＝F·D，其中，F为向盖42施加的缩回力且D为本文所述的偏移距离。转矩T部分受到端板54的重量转矩T_W的反抗，转矩T_W由以下等式(2)给出：T_W＝M·Y，其中，M为端板54以克为单位的质量，且Y由销轴X与重心55的距离限定。随后能够通过以下等式(3)来描述离开转矩T_D(即，使销60离开的转矩)：T_D＝T_D0+T-T_W，其中，T_D0等于具有偏移D＝0的离开转矩。因此，当偏移距离D增大时，使销60离开嵌套装置70所需的转矩也会增大。此外，当偏移距离D等于零时，与当偏移距离D大于零时使销60离开所需的转矩相比，使销60离开所需的转矩更小。

典型的后箱盖装置具有定位在可移动盖42的平面P上或大致靠近平面P(即，D＝0)的端板旋转轴(销轴)。对于这种典型的装置而言，使销60离开嵌套装置所需的力和/或转矩略低。任何施加在端板54上的足以明显的力，诸如当在引起端板摇摆的崎岖路面上行驶时产生的力，都能够导致销60离开以及盖42缩回。

相反，当后箱盖装置40如本文所述被构造为在平面P和销轴X之间具有偏移距离D，并且车辆在崎岖路面上行驶时，因为使销60离开所需的转矩增大了，所以使销60离开的可能性降至最低。这种后箱盖装置40已提高了稳定性和性能。

在对于其它嵌套装置结构的其它实施例中，偏移距离D能够在平面P上方。也就是，后箱盖装置系统(嵌套装置70和后箱盖装置40)能够被构造使得端板54由用户向上拉动来进行操作。在这种系统中，销60定位在盖42和平面P上方。因此，销轴X在平面P上方偏移距离D。在该系统中，偏移距离D优选大于零。更优选地，偏移距离至少为2mm。在优选实施例中，尽管可以实施任何合适的偏移，但偏移距离D在约5mm和20mm之间。

尽管所述的实施例示出了用于创造偏移距离D的具体销和盖设计，但使端板旋转轴X在可移动盖42上方或下方移动的其它任何结构都将如本文所述落在本公开的范围之内。

此外，如本文所述的本公开的范围包括一种单独的后箱盖装置、包含后箱盖装置和嵌套装置的任意车辆、以及一种包括后箱盖装置和嵌套装置的系统。在本文所公开的任意单个实施例的任意一个方案中，在一个实施例中公开的任意特征和/或元件都能够用于与另一实施例的任意特定或具体特征的任意组合中。例如，销60的任意单个具体特征或特征组合都能够与盖装置、嵌套装置和/或可移动盖的任意具体特征一起使用。

在包括权利要求书在内的整个说明书中，除非另有说明，否则术语“包括一个”应当被理解为与“包括至少一个”同义。另外，除非另有说明，否则在包括权利要求书在内的说明书中陈述的任意范围都应当被理解为包括其端值。用于所述元件的具体值应当被理解为在对本领域技术人员来说公知的可接受的制造或工业公差范围内，并且对于术语“大体上”和/或“大约”和/或“一般地”的任何使用都应当被理解为意指落在这种可接受的公差范围内。

在引用任意国家标准、国际标准或其它标准体(例如，ISO等)的标准时，这种引用旨在涉及到本说明书的优先权日为止由国家或国际标准体所限定的标准。对于这种标准的任何后续的实质性的改动并不旨在改变本公开和/或权利要求书的范围和/或定义。

本领域技术人员应当认识到本发明可以采用除本文所述和所想到的具体实施例以外的其他各种形式。因此，在不脱离如所附权利要求书所述的本发明的范围的情况下，可以有形式和细节上的偏离。

Claims

1.一种车辆(1)，包括：

车厢(8)，其带有后厢室(10)，所述后厢室具有内部侧；

后箱盖装置(40)，其在所述后厢室(10)中使用，所述后箱盖装置(40)包括

缩回装置(50)；

盖(42)，其与所述缩回装置(50)接合并能够在缩回位置(A)与伸出位置(B)之间移动，所述盖(42)具有远端，所述盖(42)形成平面(P)，由所述缩回装置(50)向所述盖(42)施加沿着所述平面(P)的缩回力(F)；

其特征在于包括:

销(60)，其从所述盖(42)伸出，所述销(60)具有相距所述平面(P)偏移距离(D)的轴(X)使得所述销(60)位于所述平面(P)上方或下方；以及

端板(54)，其布置在所述盖(42)的所述远端处，所述端板(54)能够绕所述轴(X)枢转；

嵌套装置(70)，其在所述后厢室(10)的所述内部侧，并被构造为当所述盖(42)处于所述伸出位置(B)时接纳所述销(60)；以及

其中，所述偏移距离(D)增大了从所述嵌套装置(70)释放所述销(60)所需的力，从而使所述销(60)在所述车辆(1)移动时的释放最小化。

2.根据权利要求1所述的车辆(1)，其中，所述销(60)具有底座部(62)和突出部(64)，所述突出部(64)从所述底座部(62)伸出以接合所述嵌套装置(70)。

3.根据权利要求2所述的车辆(1)，其中，所述突出部(64)从所述底座部(62)的中心偏移，以将所述轴(X)定位成相距所述平面(P)所述偏移距离(D)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1)，其中，所述轴(X)具有相距所述平面(P)至少2mm的偏移距离(D)。

5.根据权利要求4所述的车辆(1)，其中，所述轴(X)具有在所述平面(P)下方至少2mm的偏移距离(D)。

6.根据权利要求4所述的车辆(1)，其中，所述轴(X)具有在所述平面(P)上方至少2mm的偏移距离(D)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1)，其中，所述端板(54)被构造为绕所述轴(X)枢转，以将每个所述销(60)从其各自的嵌套装置(70)释放，从而将所述盖(42)移动到所述缩回位置(A)。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1)，其中，所述缩回装置(50)包括壳体(48)，所述缩回装置(50)被构造为：当每个所述销(60)从其各自的嵌套装置(70)释放时，施加所述缩回力(F)以将所述盖(42)至少部分地移动到所述壳体(48)中。

9.一种用于车辆(1)的后厢室(10)的后箱盖装置(40)，所述车辆(1)具有车厢(8)和嵌套装置(70)，所述车厢(8)具有带内部侧的后厢室(10)，所述嵌套装置(70)在所述后厢室(10)的所述内部侧中，其中，所述后箱盖装置(40)包括：

缩回装置(50)；

其特征在于包括：

销(60)，其从所述盖(42)伸出，所述销(60)具有相距所述平面(P)偏移距离(D)的轴(X)使得所述销(60)位于所述平面(P)上方或下方，所述销(60)被构造为当所述盖(42)处于所述伸出位置(B)时接合所述嵌套装置(70)；以及

端板(54)，其布置在所述盖(42)的所述远端处，所述端板(54)能够绕所述轴(X)枢转；并且

其中，当所述后箱盖装置(40)被放置在所述车辆(1)的所述后厢室(10)中时，所述偏移距离(D)增大了从所述嵌套装置(70)释放所述销(60)所需的力，从而使所述销(60)在所述车辆(1)移动时的释放最小化。

10.根据权利要求9所述的后箱盖装置(40)，其中，所述销(60)具有底座部(62)和突出部(64)，所述突出部(64)从所述底座部(62)伸出以接合所述嵌套装置(70)。

11.根据权利要求10所述的后箱盖装置(40)，其中，所述突出部(64)从所述底座部(62)的中心偏移，以将所述轴(X)定位成相距所述平面(P)所述偏移距离(D)。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的后箱盖装置(40)，其中，所述轴(X)具有相距所述平面(P)至少2mm的偏移距离(D)。

13.根据权利要求12所述的后箱盖装置(40)，其中，所述轴(X)具有在所述平面(P)下方至少2mm的偏移距离(D)。

14.根据权利要求12所述的后箱盖装置(40)，其中，所述轴(X)具有在所述平面(P)上方至少2mm的偏移距离(D)。

15.根据权利要求9至11中任一项所述的后箱盖装置(40)，其中，所述端板(54)被构造为绕所述轴(X)枢转，以将每个销(60)从其各自的嵌套装置(70)释放，从而将所述盖移动到所述缩回位置(A)。

16.根据权利要求9至11中任一项所述的后箱盖装置(40)，其中，所述缩回装置(50)包括壳体(48)，所述缩回装置(50)被构造为：当每个销(60)从其各自的嵌套装置(70)释放时，施加所述缩回力(F)以将所述盖(42)至少部分地移动到所述壳体(48)中。