CN104901588B - 一种磁悬浮汽车轮胎系统及减缓汽车轴磨损的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种磁悬浮汽车轮胎系统及减缓汽车轴磨损的方法。包含可转的半轴，所述半轴上包含动力主动齿轮，动力主动齿轮连接行星减速系统后再啮合轮毂内部的轮毂动力接触部分，轮毂内部包含齿能够和行星减速系统的动力输出齿啮合，轮毂上包含一圈槽，圈槽中有力度磁场结构，该力度磁场结构包含两圈磁极相反的磁铁，还包含固定支架，所述固定支架包含至少一个磁极提供结构，该磁极提供结构为一个磁铁结构，该磁场结构置于圈槽中的时候，被该圈槽中的两个磁极相反的磁铁提供以向上的力；当轮系转动的时候，由于圈槽中的两个磁极相反的磁铁能够提供以向上的力，使得整体的轮毂以及固定支架对半轴的摩擦力大大降低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种磁悬浮汽车轮胎系统及减缓汽车轴磨损的方法。
背景技术
现有技术的缺陷在于：
1.车轮对轴磨损严重；影响轮子的使用寿命；
2.车轮没有办法利用磁悬浮技术，因为没有专门的轨道。
发明内容
发明的目的：为了提供一种效果更好的一种磁悬浮汽车轮胎系统及减缓汽车轴磨损的方法，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。
为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案：
方案一：
一种磁悬浮汽车轮胎系统，其特征在于，包含可转的半轴（1），所述半轴上包含动力主动齿轮，动力主动齿轮连接行星减速系统后再啮合轮毂内部的轮毂动力接触部分，轮毂内部包含齿能够和行星减速系统的动力输出齿啮合，轮毂上包含圈槽，圈槽中有力度磁场结构，该力度磁场结构包含两圈磁极相反的磁铁，还包含固定支架，所述固定支架包含至少一个磁极提供结构，该磁极提供结构为一个磁铁结构，该磁场结构置于圈槽中的时候，被该圈槽中的两个磁极相反的磁铁提供以向上的力。
本发明进一步技术方案在于，所述磁极提供结构包含两个，其分别置于上方和下方，上方和下方的磁极提供结构的磁场为异类磁场提供物质。
本发明进一步技术方案在于，所述磁极提供结构还包含两个水平的磁极提供结构，其布置在水平方向的轮子的两侧，该两个水平的磁极提供结构在力度磁场结构中能被提供朝向或者背向转轴的磁力。
本发明进一步技术方案在于，所述行星减速系统包含中转轮系，所述中转轮系包含多个行星转轴，该行星转轴可转安装在固定支架上，该转轴上有行星轮，该行星轮为齿轮。
本发明进一步技术方案在于，本轮胎系统还包含发电部分，所述发电部分结构如下：所述行星轮本身的行星转轴为发电转轴，发电转轴上固定有发电转子部分，还包含发电定子部分，该发电定子部分固定在固定支架上，发电转子部分能够在发电定子部分中转动并发电，发电部分引出引线连接置于固定支架上的蓄电池。
本发明进一步技术方案在于，所述磁极提供结构为金属材质，该金属材质为磁化的金属。
本发明进一步技术方案在于，所述磁化的金属引出连接线，连接线连接蓄电池。
本发明进一步技术方案在于，所述固定支架包含外伸部分，所述外伸部分连接车体。
本发明进一步技术方案在于，所述圈槽包含两圈，分别位于轮毂的两侧。
方案二：
一种减缓汽车轴磨损的方法，其特征在于，包含磁悬浮汽车轮胎系统，该系统包含可转的半轴，所述半轴上包含动力主动齿轮，动力主动齿轮连接行星减速系统后再啮合轮毂内部的轮毂动力接触部分，轮毂内部包含齿能够和行星减速系统的动力输出齿啮合，轮毂上包含一圈槽，圈槽中有力度磁场结构，该力度磁场结构包含两圈磁极相反的磁铁，还包含固定支架，所述固定支架包含至少一个磁极提供结构，该磁极提供结构为一个磁铁结构，该磁场结构置于圈槽中的时候，被该圈槽中的两个磁极相反的磁铁提供以向上的力；
当轮系转动的时候，由于圈槽中的两个磁极相反的磁铁能够提供以向上的力，使得整体的轮毂以及固定支架对半轴的摩擦力大大降低。
采用如上技术方案的本发明，相对于现有技术有如下有益效果：当轮系转动的时候，由于圈槽中的两个磁极相反的磁铁能够提供以向上的力，使得整体的轮毂以及固定支架对半轴的摩擦力大大降低。
附图说明
为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明侧面结构示意图；
图3为本发明另一种实现结构示意图；
图4为进一步实现机构示意图；
图5为图4的局部结构示意图；
其中：1.半轴；2.轮毂；3.上方引力磁极；41.上方固定支架磁极提供结构；42.下方固定支架磁极提供结构；5.上方斥力磁极；6.轮毂动力接触部分；7.中转轮系；8.主轴轮系；9.下方引力磁极；10.外伸部分；11.下方斥力磁极；12.发电定子部分；13.发电转轴；14.引线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例进行说明，实施例不构成对本发明的限制：
方案一：结合图1和图2；
一种磁悬浮汽车轮胎系统，其特征在于，包含可转的半轴，所述半轴上包含动力主动齿轮，动力主动齿轮连接行星减速系统后再啮合轮毂内部的轮毂动力接触部分，轮毂内部包含齿能够和行星减速系统的动力输出齿啮合，轮毂上包含圈槽，圈槽中有力度磁场结构，该力度磁场结构包含两圈磁极相反的磁铁，还包含固定支架，所述固定支架包含至少一个磁极提供结构，该磁极提供结构为一个磁铁结构，该磁场结构置于圈槽中的时候，被该圈槽中的两个磁极相反的磁铁相互作用以提供向上的力
| 磨损情况 | 是否能多轴发电 | 使用寿命 | 是否开创性利用磁悬浮技术 | |
| 本发明 | 轻 | 可以 | 长 | 是 |
| 现有技术 | 重 | 不可以 | 短 | 无 |
本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，更具体的实现为如下：当轮系转动的时候，由于圈槽中的两个磁极相反的磁铁能够提供以向上的力，使得整体的轮毂以及固定支架对半轴的摩擦力大大降低。转轴转动，带动行星减速系统转动，进一步带动轮毂转动，轮毂转动的过程中，磁场结构一直被圈槽中的两个磁极提供朝上的力度，减小摩擦力。
所述磁极提供结构包含两个，其分别置于上方和下方，上方和下方的磁极提供结构的磁场为异类磁场提供物质。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，即，不仅上方的能提供朝上的力，下方也能提供朝上的力。
所述磁极提供结构还包含两个水平的磁极提供结构，其布置在水平方向的轮子的两侧，该两个水平的磁极提供结构在力度磁场结构中能被提供朝向或者背向转轴的磁力。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，该两个水平的磁极提供结构在力度磁场结构中能被提供朝向转轴的磁力的时候，保证整体的结构处于中位，使得整体的结构稳定；同理，该两个水平的磁极提供结构在力度磁场结构中能被提供背向转轴的磁力，也能起到限位中部的结构，同时还有减小摩擦力的作用。
所述行星减速系统包含中转轮系，所述中转轮系包含多个行星转轴，该行星转轴可转安装在固定支架上，该转轴上有行星轮，该行星轮为齿轮。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，作为优选，齿轮包含多组，使得整体的结构更稳定。
结合图4和图5，本轮胎系统还包含发电部分，所述发电部分结构如下：所述行星轮本身的行星转轴为发电转轴，发电转轴上固定有发电转子部分，还包含发电定子部分，该发电定子部分固定在固定支架上，发电转子部分能够在发电定子部分中转动并发电，发电部分引出引线连接置于固定支架上的蓄电池。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，发电转子部分能够在发电定子部分中转动并发电，使得整体结构能够运行的过程中进行发电，并且，开创性地多轴发电。
作为更进一步的改进，所述磁极提供结构为金属材质，该金属材质为磁化的金属。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，金属材质切割磁感线，该磁感线为力度磁场结构中的磁感线，直接能导出电力，切割磁感线发电。所述磁化的金属引出连接线，连接线连接蓄电池。
所述固定支架包含外伸部分，所述外伸部分连接车体。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下，外伸部分固定里连接车体，使得整体的结构实现更稳定。所述圈槽包含两圈，分别位于轮毂的两侧。
开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。
以上结构实现的技术效果实现清晰，如果不考虑附加的技术方案，本专利名称还可以是一种新型轮子。图中未示出部分细节。
需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。
通过以上的实现结构和方法本专利实现没有任何问题，下面进一步说明本专利的可实现的其他结构，即采用齿环的方式实现，半轴连接行星齿轮，而行星齿轮同磁桥结构刚性连接为一个整体结构，磁桥结构内部嵌入轮毂的凹槽中，轮毂上部包含圈槽，圈槽中上部装有引力磁极，下部装有斥力磁极而且凹槽底部内置齿环，磁桥结构和齿环啮合。
当引力磁极N、斥力磁极S、磁桥上端S极和下端N极、定位磁极N极同时通电时，轮胎的磁悬浮系统开始工作。
竖直方向：（同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引）磁桥的上端的S极和轮毂上半部分的上端引力磁极N相互吸引，和轮毂上半部分的下端斥力磁极N相互排斥。磁桥的下端的N极和轮毂下半部分的上端斥力磁极S相互吸引，和轮毂下半部分的下端引力磁极N相互排斥。在竖直方向就会实现磁悬浮功能。
水平方向：磁桥左端的定位磁极N，和轮毂左侧的引力磁极N相互排斥，和轮毂左侧的斥力磁极S相互吸引，产生向右的作用力。磁桥右端的定位磁极N，和轮毂右侧的引力磁极N相互排斥，和轮毂右侧的斥力磁极S相互吸引，产生向左的作用力。由于产生的作用力大小相等，方向相反，并且在同一条直线上，所以磁桥可以悬浮在轮毂的正中间。
由于竖直方向和水平方向都有力的作用，竖直方向的力是克服重力，而水平方向的力是克服磁桥左右晃动的力，这样就能保证将磁桥牢牢的固定在轮毂的正中间，从而实现轮胎磁悬浮的目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。
Claims (1)
1.一种减缓汽车轴磨损的方法，其特征在于，包含磁悬浮汽车轮胎系统，该系统包含可转的半轴（1），所述半轴上包含动力主动齿轮，动力主动齿轮连接行星减速系统后再啮合轮毂内部的轮毂动力接触部分，轮毂内部包含齿能够和行星减速系统的动力输出齿啮合，轮毂上包含一圈槽，圈槽中有力度磁场结构，该力度磁场结构包含两圈磁极相反的磁铁，还包含固定支架，所述固定支架包含至少一个磁极提供结构，该磁极提供结构为一个磁铁结构，该磁铁结构置于圈槽中的时候，被该圈槽中的两个磁极相反的磁铁提供以向上的力；
当轮系转动的时候，由于圈槽中的两个磁极相反的磁铁能够提供以向上的力，使得整体的轮毂以及固定支架对半轴的摩擦力大大降低；
圈槽中的两个磁极相反的磁铁为引力磁极N、斥力磁极S；磁极提供结构为磁桥上端S极和下端N极；
水平方向上，磁桥左端包含定位磁极N，磁桥右端也包含定位磁极N；
引力磁极N、斥力磁极S、磁桥上端S极和下端N极、定位磁极N极同时通电时，轮胎的磁悬浮系统开始工作；
竖直方向：同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引；磁桥的上端的S极和轮毂上半部分的上端引力磁极N相互吸引，和轮毂上半部分的下端斥力磁极S相互排斥；磁桥的下端的N极和轮毂下半部分的上端斥力磁极S相互吸引，和轮毂下半部分的下端引力磁极N相互排斥；在竖直方向就会实现磁悬浮功能；
水平方向：磁桥左端的定位磁极N，和轮毂左侧的引力磁极N相互排斥，和轮毂左侧的斥力磁极S相互吸引，产生向右的作用力；磁桥右端的定位磁极N，和轮毂右侧的引力磁极N相互排斥，和轮毂右侧的斥力磁极S相互吸引，产生向左的作用力；由于产生的作用力大小相等，方向相反，并且在同一条直线上，所以磁桥可以悬浮在轮毂的正中间；
由于竖直方向和水平方向都有力的作用，竖直方向的力是克服重力，而水平方向的力是克服磁桥左右晃动的力，这样就能保证将磁桥牢牢的固定在轮毂的正中间，从而实现轮胎磁悬浮的目的。
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