CN104890577A - 一种汽车反光镜 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车反光镜，属于汽车零件领域。其包括支架和后视镜，所述支架设置在汽车车体上，所述支架上设置有竖向的转轴和用于带动所述转轴转动的第一步进电机，所述后视镜连接在所述转轴上，所述第一步进电机电连接有控制器，所述控制器设置在汽车驾驶室内。本发明提供的汽车反光镜通过在驾驶室内设置控制器，通过控制器控制第一步进电机动作，实现后视镜的自动化转动，避免驾驶员或乘客在行车过程中将手伸出车外掰动后视镜，防止出现安全事故。

Description

一种汽车反光镜

技术领域

本发明涉及汽车零件领域，具体而言，涉及一种汽车反光镜。

背景技术

现有的汽车反光镜多设置于汽车驾驶室的两侧，反光镜向后倾斜伸出。这样便增加了车体的宽度，常能见到驾驶员在泊车时将反光镜向内掰折，目的就是防止与其他车辆擦挂的现象。更危险的是，在行车过程中，遇到在较窄路段错车时，驾驶员通常会将手伸出将反光镜掰折，而广为人知的是在行车过程中将身体伸出车外非常危险。尤其是在驾驶室只有驾驶员一人时，对远离方向盘一侧的反光镜无法操作，驾驶员只能停车后下车才能将该反光镜掰折回来。同时还存在错车后驾驶员因来不及将反光镜复位而造成后视视野盲区的问题，严重影响行车安全。

发明内容

本发明提供了一种汽车反光镜，旨在改善上述技术问题。

本发明是这样实现的：

一种汽车反光镜，包括支架和后视镜，所述支架设置在汽车车体上，所述支架上设置有竖向的转轴和用于带动所述转轴转动的第一步进电机，所述后视镜连接在所述转轴上，所述第一步进电机电连接有控制器，所述控制器设置在汽车驾驶室内。

本技术方案提供的汽车反光镜通过在支架上设置第一步进电机，通过第一步进电机带动转轴转动，实现后视镜的自动化转动。使用时，通过调整第一步进电机的转动方向，实现收拢或打开后视镜的功能。而人在操作时只需在驾驶室内操作控制器即可，不需下车或将手伸出车外，更加安全和快捷。

同时，不同的驾驶员因为身高、习惯坐姿等不同，其看反光镜的最佳视野角度会有所差别，通过上述设计，驾驶员可以坐在驾驶位上通过控制控制器调整反光镜的角度，以适应自身的使用习惯。而现有技术中，驾驶员要想调整反光镜的最佳视野角度，对于靠近方向盘一侧的反光镜还可以在驾驶位上操作，而对于远离方向盘一侧的反光镜则需要有其他人辅助进行调整，操作不便。

此外，现用的小汽车反光镜只能看到汽车后面的景物，而对汽车前身两边部分存在较大的视区死角，从而发生较多的由于司机前视死角区域内的交通事故，导致经济损失，每年的死伤人员不计其数。

因此，进一步地，还包括前视镜，所述前视镜上设置有竖向的传动杆，所述后视镜上设置有第二步进电机，所述传动杆的一端伸出所述前视镜与所述第二步进电机传动连接并由所述第二步进电机带动转动，所述第二步进电机电连接所述控制器。

通过第二步进电机带动传动杆，前视镜可沿传动杆进行360°的转动。在正常行驶过程中，前视镜可以不使用，此时可以将前视镜转动至与后视镜平行的位置。同样的，在使用时，通过控制驾驶室内的控制器，可以控制第二步进电机动作，将前视镜的视野角度调整至驾驶员的最佳视野角度。

同样的，由于前视镜连接在后视镜上，当第一步进电机动作时，前视镜会随后视镜一起转动，当需要将整个反光镜收拢时，直接通过控制器控制第一步进电机动作带动后视镜转动即可。

进一步地，所述前视镜设置在所述后视镜下方，所述传动杆的上端设置有啮合齿轮，所述啮合齿轮与所述第二步进电机传动连接，所述传动杆的下端连接所述前视镜。

前视镜可以设置在后视镜的上方或下方，通过传动杆的转动，前视镜可转动至与后视镜平行，这样在行车过程中，可以降低因设置前视镜后对汽车带来的风阻。需要说明的是，除了本技术方案中采取的齿轮传动方式以外，类似的传动连接结构还可以有很多，如通过曲柄连杆的等方式实现传动杆的传动。

前视镜的设置虽然有效解决了汽车前轮前方的视野问题，但在实际使用过程中，仍存在前轮位置的视野盲区问题，也就是前视镜不易观察到位于前视镜下方位置的区域。因此，进一步地，所述传动杆的下端固定连接有横杆，所述前视镜铰接于所述横杆上。

将前视镜铰接于横杆上后，前视镜可以沿横杆进行转动，驾驶员可以将前视镜转动至适合自己观察前轮及其附近位置视野的位置。

进一步地，所述传动杆的下端固定连接在所述横杆的中点处，所述前视镜铰接于所述横杆的两端。

传动杆的上端与第二步进电机形成传动，下端连接在前视镜上。横杆两端的铰接点对称设置，可以防止前视镜在沿横杆转动的过程中出现倾斜。更优选的是，将传动杆的上端也设置在后视镜的中间位置。

如果通过手动调整前视镜的上下转向，也会存在不能对前视镜进行实时操纵的目的。在行车过程中，如果驾驶员需要调整前视镜的上下转向，仍然不够方便。

有鉴于此，进一步地，所述后视镜上设置有绕线轮和用于带动绕线轮转动的第三步进电机，所述前视镜上设置有牵引绳，所述牵引绳的上端固定连接在所述绕线轮上，下端固定连接在所述前视镜的远离镜面的一侧上，所述第三步进电机与所述控制器电连接。

控制器控制第三步进电机动作并带动绕线轮转动，牵引绳随绕线轮的转动被收紧或放开，此时前视镜在牵引绳的拉扯下沿横杆进行转动，这样驾驶员在驾驶室内即可对前视镜的左右转向和上下转向进行实时的调整，满足对汽车前轮及其附近区域的视野需求。即使是在行车过程中，通过控制控制器也能很快的完成对前视镜的调整，不会花费过多时间，也就不会影响驾驶。

进一步地，所述前视镜可沿所述横杆转动0～90°。

前视镜在使用时，其上下转向的角度可以很大，但实际使用时，前视镜向上倾斜或向下倾斜得过大，对于驾驶员而言，均不方便观测，因此在设置时不必将前视镜的上下可转角度设置得过大。

进一步地，所述后视镜包括后视镜框和后视镜面，所述前视镜包括前视镜框和前视镜面，当所述前视镜转动至所述前视镜面与所述后视镜面平行时，所述前视镜面与所述后视镜面位于同一平面。这样前视镜面在不使用时可以调整至与后视镜面共面，实际上也可以作为一个新的后视镜的功能，增大后视镜的面积，使驾驶员的后视视野更加开阔。

进一步地，当所述前视镜面与所述后视镜面位于同一平面时，所述前视镜面的上边缘与所述后视镜面的下边缘之间的间距不超过3mm。

如前所述，当前视镜面与后视镜面共面时，前视镜面与后视镜面之间由于存在间隙，在观察时可能存在不适感。而将前视镜面与后视镜面的间隙设置得足够小即可消除或减少这种不适感。经发明人多次实验得到，前视镜面的上边缘与后视镜面的下边缘之间的间距不超过3mm，人眼睛的不适感均不会很强烈，当然，间距越小，效果更佳。

有鉴于此，为了尽可能将前视镜面的上边缘与后视镜面的下边缘之间的间距减小。进一步地，所述后视镜框的下端开口，所述前视镜框的上端开口，当所述前视镜面与所述后视镜面位于同一平面时，所述前视镜面的上边缘与所述后视镜面的下边缘相互抵靠。

这样设置后，在前视镜转动至与后视镜平行时，前视镜面与后视镜面之间的间距很小，且前视镜面与后视镜面中间不存在镜框，形成一个更大的镜面，驾驶员的视野更好。因此，若驾驶员认为不需使用前视镜时，可将前视镜转动至与后视镜平行，此时相当于将后视镜的镜面增大，后视视野更好。

本发明的有益效果是：本发明提供的汽车反光镜通过在驾驶室内设置控制器，通过控制器控制第一步进电机动作，实现后视镜的自动化转动，避免驾驶员或乘客在行车过程中将手伸出车外掰动后视镜，防止出现安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车反光镜的正视图；

图2是本发明实施例提供的汽车反光镜的后视图。

图中标记分别为：

支架101；第一步进电机102；转轴103；第二步进电机104；传动杆105；第三步进电机106；绕线轮107；横杆108；牵引绳109；后视镜110；后视镜框111；后视镜面112；前视镜120；前视镜框121；前视镜面122；连接点123。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车反光镜，包括支架101和后视镜110，支架101设置在汽车车体上，支架101上设置有竖向的转轴103和用于带动转轴103转动的第一步进电机102。

如图1所示为本实施例提供的汽车反光镜的主视图，支架101向外伸出，转轴103竖直设置在支架的末端，第一步进电机102固定于支架101，第一步进电机102的输出轴与转轴103传动连接，传动连接的方式可以有很多，在本实施例中，转轴103上设置齿轮，第一步进电机102的输出轴与该齿轮啮合形成传动。

此外，驾驶室内设置有控制器，控制器与第一步进电机102电连接，驾驶员或乘客在驾驶室内即可通过控制控制器使第一步进电机动作，进而操作后视镜110转动。这样在行车过程中可以实时的调整后视镜110的角度，同时在需要将后视镜110收拢或打开时操作均非常方便。

如图2所示为本实施例提供的汽车反光镜的后视图，后视镜110下方设置有前视镜120，后视镜110包括后视镜框111和后视镜面112，前视镜120包括前视镜框121和前视镜面122，前视镜120上设置有竖向的传动杆105，后视镜110上设置有第二步进电机104，传动杆105的一端伸出前视镜120与第二步进电机104传动连接并由第二步进电机104带动转动，另一端固定在前视镜120上。

第二步进电机104是设置在后视镜110的背面(与后视镜面112相对的面)上的。相应的，传动杆105也设置在前视镜120的背面，当需要调整前视镜120的角度时，第二步进电机104启动，此时第二步进电机104带动传动杆105转动，此时前视镜120便沿传动杆105进行转动。

具体而言，传动杆105与第二步进电机104之间传动连接的方式有很多，本实施例中，传动杆105的上端设置齿轮，第二步进电机104的输出轴与该齿轮啮合形成齿轮传动。也可以直接将第二步进电机104的输出轴向下伸出作为传动杆105。类似的传动方式还有很多，如曲柄连杆、涡轮蜗杆等，在此不再一一赘述。

第二步进电机104也是与驾驶室内的控制器电连接的，驾驶员或乘客同样可以在室内对第二步进电机104的启动或者关闭、转动方向等进行控制，实现对前视镜120的位置的实时控制。

需要说明的是，将前视镜120设置在后视镜110的上方也是可行的，在使用时，将前视镜120的前视镜面122转动至与后视镜面112相反的方向上即可，但这样设置后，对于反光镜下方的视野，前视镜120较难观察到，存在一定的缺陷。

通过上述设置后的汽车反光镜在使用时，驾驶员需要看汽车前轮及其附近区域的视野时，启动第二步进电机104将前视镜110转动至合适的位置即可。而在不需要使用前视镜120时，可以将前视镜120转动至前视镜面122与后视镜面112相平行的位置，这样相当于在车体上设置了两个后视镜110，后视的视野进一步增大。

更优选的实施方式是，将前视镜120与后视镜110设置成并排的形式，具体的说，当前视镜120转动至前视镜面122与后视镜面112平行时，前视镜面122与后视镜面112位于同一平面。这样前视镜面122在不使用时调整至与后视镜面112共面，更方便驾驶员观察车辆后方视野。

此外，当前视镜面122与后视镜面112共面时，前视镜面122与后视镜面112之间由于存在间隙，在观察时可能存在不适感。而将前视镜面122与后视镜面112的间隙设置得足够小即可消除或减少这种不适感。经发明人多次实验得到，前视镜面122的上边缘与后视镜面112的下边缘之间的间距不超过3mm时，人眼睛的不适感不会很强烈，同时，间距越小，效果更佳。

本实施例中，为了尽可能将前视镜面122的上边缘与后视镜面112的下边缘之间的间距减小。后视镜框111的下端开口，前视镜框121的上端开口，当前视镜面122与后视镜面112位于同一平面时，前视镜面122的上边缘与后视镜面112的下边缘相互抵靠在一起，且前视镜面122与后视镜面112的宽度相同。这样设置后，前视镜面122与后视镜面112之间的间隙非常小，且前视镜面122与后视镜面112之间不存在镜框的阻挡，驾驶员的后视视野更好。

前视镜120的设置虽然有效解决了汽车前轮前方的视野问题，但在实际使用过程中，前视镜120不易观察到位于前视镜120下方位置的区域。因此，本实施例中，传动杆105的下端固定连接有横杆108，横杆108是横向设置的，横杆108两端伸出传动杆105，传动杆105的下端固定连接在横杆108的中点处，前视镜120铰接于横杆108的两端并可沿横杆108进行转动。

同时，后视镜110上设置有绕线轮107和用于带动绕线轮107转动的第三步进电机106，前视镜120上设置有牵引绳106，牵引绳109的上端固定连接在绕线轮107上，下端固定连接在前视镜120的远离前视镜面122的一侧上，前视镜120的背面(与前视镜面122相背的面)上设置有连接点123，牵引线109固定连接在连接点123上，第三步进电机106与驾驶室中的控制器电连接。

本实施中，连接点123的高度低于横杆108的高度，也就是低于前视镜120的铰接点高度。也可以将连接点123设置在横杆108的上方，此时将横杆108设置在前视镜120的中下部，依靠前视镜120自身的重力向下转动，而绕线轮107为其提供向上转动的动力。

这样设置后，控制器控制第三步进电机106动作并带动绕线轮107转动，牵引绳109随绕线轮107的转动被收紧或放开，此时前视镜120在牵引绳109的拉扯下沿横杆108进行转动，这样驾驶员在驾驶室内即可对前视镜的上下转向进行实时的调整，满足对汽车前轮及其附近区域的视野需求。即使是在行车过程中，通过控制控制器也能很快的完成对前视镜120的调整，不会花费过多时间，也就不会影响驾驶。

通过对前视镜120上下转向的调整，可以将前视镜120向上和向下倾斜设置，这样对于驾驶员观察反光镜下方区域非常方便。需要说明的是，实际使用时，由于驾驶员通常保持坐姿，前视镜120向上倾斜或向下倾斜得过大，对于驾驶员而言，均不方便观测，因此不必将前视镜120的上下可转角度设置得过大。本实施例中，前视镜120可沿横杆108转动0～90°，具体而言，前视镜面122可转至平行于水平面的位置。当后视镜110与前视镜120中间间隙较大时，前视镜120亦可向上倾斜一定的角度。

本实施例提供的汽车反光镜通过驾驶室内的控制器可以分别控制第一步进电机102、第二步进电机104、第三步进电机106。通过控制第一步进电机102，可以使反光镜整体收拢或打开以及反光镜的角度；通过控制第二步进电机104，可以精确的调整前视镜120的水平转向；通过控制第三步进电机106，可以精确调整前视镜120的上下转向。需要说明的是，本实施例中，第一步进电机102、第二步进电机104、第三步进电机106均可以正向和反向运转。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车反光镜，其特征在于，包括支架和后视镜，所述支架设置在汽车车体上，所述支架上设置有竖向的转轴和用于带动所述转轴转动的第一步进电机，所述后视镜连接在所述转轴上，所述第一步进电机电连接有控制器，所述控制器设置在汽车驾驶室内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车反光镜，其特征在于，还包括前视镜，所述前视镜上设置有竖向的传动杆，所述后视镜上设置有第二步进电机，所述传动杆的一端伸出所述前视镜与所述第二步进电机传动连接并由所述第二步进电机带动转动，所述第二步进电机电连接所述控制器。

3.根据权利要求2所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述前视镜设置在所述后视镜下方，所述传动杆的上端设置有啮合齿轮，所述啮合齿轮与所述第二步进电机传动连接，所述传动杆的下端连接所述前视镜。

4.根据权利要求3所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述传动杆的下端固定连接有横杆，所述前视镜铰接于所述横杆上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述传动杆的下端固定连接在所述横杆的中点处，所述前视镜铰接于所述横杆的两端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述后视镜上设置有绕线轮和用于带动绕线轮转动的第三步进电机，所述前视镜上设置有牵引绳，所述牵引绳的上端固定连接在所述绕线轮上，下端固定连接在所述前视镜的远离镜面的一侧上，所述第三步进电机与所述控制器电连接。

7.根据权利要求5或6所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述前视镜可沿所述横杆转动0～90°。

8.根据权利要求3至6中任意一项所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述后视镜包括后视镜框和后视镜面，所述前视镜包括前视镜框和前视镜面，当所述前视镜转动至所述前视镜面与所述后视镜面平行时，所述前视镜面与所述后视镜面位于同一平面。

9.根据权利要求8所述的一种汽车反光镜，其特征在于，当所述前视镜面与所述后视镜面位于同一平面时，所述前视镜面的上边缘与所述后视镜面的下边缘之间的间距不超过3mm。

10.根据权利要求9所述的一种汽车反光镜，其特征在于，所述后视镜框的下端开口，所述前视镜框的上端开口，当当所述前视镜面与所述后视镜面位于同一平面时，所述前视镜面的上边缘与所述后视镜面的下边缘相互抵靠。