CN203876658U - 汽车“前侧.后视一体镜” - Google Patents

Abstract

一种汽车“前侧.后视一体镜”。它是由“后视镜”和“前侧镜”组合而成，在同一框座内，“前侧镜”置于后视镜下部，由一凸面镜片和一平面镜片构成，凸面镜片为反射镜，镜面朝向车前侧；平面镜为观察镜镜面朝向驾驶员方向。驾驶员通过平面镜反射的凸面镜内的景物观察到汽车前侧盲区的情况。本实用新型结构设计简单、实用、经济，符合人们的观看习惯，更新容易。能极大地提高驾驶操作的方便，确保驾车安全。

Description

汽车“前侧.后视一体镜”

技术领域

本实用新型涉及汽车设备，尤其是涉及一种可视汽车车前侧盲区的组合型全方位后视镜。

背景技术

凡开车的人都知道，车头左右前侧是驾驶员可视觉的死角、盲区，因驾车时驾驶员很难直接观看到这两个部位，当车辆在较近距离交会、避让以及泊车时，主要是靠驾驶员的感觉和经验，稍不注意就可能发生擦刮、碰撞，轻者爱车受损，重则酿成交通事故；再有，当车辆交会、拥堵时，多数情况下不是车子过不了，而是不敢过，因为驾驶员看不到车前侧状况，在无人指挥的情况下，一般驾驶技术水平的人因怕擦挂就只能采取观望、等待的态度，不敢贸然开车通过，因而极易造成堵交通堵塞。发明人根据潜望镜原理得到启迪，用两面镜子成一定距离、角度相向排列，发明了让驾驶员可从反射镜中直接观看到车前左右两侧部位的“前侧镜”，有了它，你就可以从镜中直接观看到车子前侧的景物，从而能够轻松自如的驾车避上。

汽车(这里主要指小轿车)发展到现在，经过了几代人的不断演进优化，其外观设计是紧随着时代审美观念的，人们也习惯了其目前的基本形状以及操作方法，如果随意减少或增加一些配置、附件，不但影响车辆的整体结构美观，看上去也会让人觉得别扭而不为人们接受。考虑到不能另外在车身上加装一个“前侧镜”，所以将“前侧镜”与汽车“后视镜”组合一体，暂定名为汽车“前侧.后视一体镜”。见附图(1)。在不改变车辆的外观形态，保持车辆的整体美感的前提下，将前视、后视巧妙的组合在一起，便于随时观看，这应该说是本实用新型突出的亮点。当然，这样也势必会稍增大一点后视镜的高度尺寸，但这是增加功能所必须的。因此，本实用新型有了一个贴切、通俗的绰号---“大耳朵”。

本实用新型结构设计简单、实用、经济，符合人们的观看习惯，更新容易。这一实用新型将会在增强行车安全，减少交通事故，特别是在疏导塞车拥堵中发挥明显重要的作用，应该是现行的那种功能单一的传统后视镜的理想升级换代产品。

发明内容

本实用新型的目的是通过以下措施来达到的，它是对汽车后视镜功能的改进和增加。在同一后视镜框座内，上面约2/3部分是传统后视镜片不变，下面部分是新增加的“前侧镜”装置。根据现在多数小汽车后视镜的尺寸规格(一般是17cm长，宽不等)，结合观察汽车前侧景物所需达到的可视宽度(发明人认为40cm即可)。拟定“前侧镜”用一片长约11cm、宽约6cm的凸面镜作反射镜，(如用平面镜反射的车前侧可视宽度就不够)，另取一片长约7cm宽约6cm的平面镜作观察镜(如再用凸面镜则车前景物会变远、变小、失真)。其中右镜的凸面镜置于其后视镜片下面靠车的内侧，镜面朝向车前方斜放并与后视镜水平面成约150度夹角，镜面向下稍有一定的倾角，镜片后面用球头调节器与外壳连接，便于调节角度；平面镜置于后视镜片下面靠外侧斜放与后视镜水平面成约65度夹角，镜面朝向驾驶员方向并向上稍有一定的仰角；因驾驶员的视线位置较高，要从观察镜中完全看到反身镜中的景物，需将观看镜底部垫高约0.5cm以便于观看；镜片后面用球头调节器与外壳连接；两镜面垂直间距约为11-12cm。具体详见附件图(3)。左镜两块镜片的长宽分别与右镜相同，凸面镜置于其后视镜片下面靠车身的内侧，镜面朝向车前方斜放与后视镜水平面成约160度夹角；平面镜镜面朝向驾驶员方向，斜置于后视镜片下面靠外侧与后视镜水平面成35-40度夹角，垫高约1cm；同样两镜亦稍有一定的倾、仰角；同样用球头调节器连接；两镜面中心间距约为9-10cm。(左右两镜设计原理一样，因各镜与驾驶员的距离、角度不等而导致各项数据指标有所不同。)在“前侧镜”装置部分，镜面框座的正面内侧1/2处封闭(即凸面镜片的背面部分)，留外侧1/2部分开窗孔作观察窗放置平面镜，观察窗外壳用玻璃遮盖，遮盖的玻璃要易于摘取，以便调节镜片角度和清洁镜面；镜面框座的背面外侧封闭1/3(即平面镜的背面部分)，外壳用玻璃遮盖，遮盖的玻璃同样要易于摘取，以便调节和清洁镜片；镜面框座设置好排水槽及通气孔，以供排除雨水和避免镜面产生雾气。

在上述技术方案中，所述汽车“前侧镜”镜片涉及的长宽、间距、角度等均为大约数据，是因为镜体的大小不确定(这个可根据实际需要自行确定)、各种车辆的前盖长度不确定，导致了其间距、角度的不确定，需要根据实际情况进行调试，要求是驾驶员的视线看到的平面镜的前侧边缘、凸面镜的外侧边缘(以车身为座标)以及在平面镜镜内的凸面镜内侧边缘基本保持在一条直线上重叠即可。在所有不确定的数据中，两镜面垂直间距最为重要，要先根据所选定的镜片大小确定好垂直间距，这基本上是一个固定值，其他的不确定角度数只需一些微小调节即可。

附图说明

图1为本实用新型结构的(右镜)正面示意图。

图2为本实用新型结构的(右镜)背面示意图。

图3为本实用新型结构的(右镜)俯视示意图。

图4为本实用新型结构的实施例示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

如附图1所示，汽车“前侧.后视一体镜”装置，主要由一镜面框座1、一面后视镜片3、一面平面镜片4加上一面凸面镜片5(前侧镜部分)组成。其中，后视镜片置于框座上部，由平面镜和凸面镜组成的“前侧镜”装置置于框座下部，后视镜片外侧应剪裁部分成一定斜边，留出一定空间可让平面镜垫高；镜面框座下部“前侧镜”部分外侧约1/2处开窗孔2，平面镜片4镜面朝向驾驶员方向斜向竖放(下面有一定的垫高)在窗孔内；凸面镜镜面朝车前侧斜向竖放在镜面框座内侧内。“前侧.后视一体镜”与汽车联结部位6。

如附图2所示，镜面框座(背面)1下部内侧约2/3处开窗孔2，凸面镜3斜置于窗孔中，平面镜4斜置于框座内。“前侧.后视一体镜”与汽车联结部位5。

如附图3所示，在镜面框座1下部(“前侧镜”部分)前面约1/2处开窗孔2，背面约2/3处开窗孔3，凸面镜4与平面镜5按一定角度斜置于框座内，凸面镜4和平面镜5的镜片后面由球头调节器6和7与框座连接，可根据需要调节镜面角度。“前侧.后视一体镜”与汽车联结部位8；“前侧.后视一体镜”水平线9；汽车车身水平线10。

如附图4所示，在汽车1内，驾驶员视线2通过“前侧.后视一体镜”3、4的“前侧镜”观察镜片清晰地看到车前侧的死角部位5、6。

Claims (3)

1.一种汽车“前侧.后视一体镜”，其由能观看汽车左右前侧的“前侧镜”和汽车“后视镜”组合而成，其特征在于：在同一镜面框座内，“后视镜”部分置于上半部位；“前侧镜”部分置于“后视镜”部分的下部。

2.如权利要求1所述的汽车“前侧.后视一体镜”，其特征在于所述“前侧镜”部分由一面反射镜和一面观察镜组合构成；反射镜镜面朝向车前侧盲区方向，观察镜镜面朝向驾驶员方向。

3.如权利要求1所述的汽车“前侧.后视一体镜”，其特征在于所述“前侧镜”部分的反射镜为一面凸面镜，凸面镜片后有球头转动调节器控制镜片的角度；观察镜为一面平面镜，平面镜片后有球头转动调节器控制镜片的角度。